DS9...La marca premium del grupo PSA ha comenzado a vender en Francia un año y medio después de su presentación su gran berlina de lujo importada de China y dio a conocer los precios, versiones y motores. (DS9 ... The premium brand of the PSA group has started to sell in France its large luxury saloon imported from China and announced the prices, versions and engines)

Nueva etapa en el lanzamiento del gran sedán DS9. La marca dio a conocer los precios y la gama completa para hacer frente a sus rivales Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Disponible a partir del 25 de noviembre, se ofrece con un nivel de entrada a 47.700 euros. 

En general, el equipamiento del DS9 es muy generoso....ya desde el nivel de entrada, el sedán tiene una cámara de marcha atrás, instrumentación digital, pantalla táctil de 12 pulgadas, luces LED activas, manijas de las puertas al ras y asientos delanteros con calefacción y en el acabado Rivoli + añade el sistema de conducción Drive Assist semiautónomo (nivel 2), un interior revestido de cuero negro "basalto" y asientos delanteros con calefacción, masaje y ventilación y excepto en la inicial básica las otras tienen suspensiones activas controladas por cámara (suspensión DS active scan) 

Al compartir muchos componentes con el Peugeot 508, el DS9 es el automóvil de producción en masa francés más largo jamás producido después de la guerra. Basado en la plataforma modular EMP2 de PSA, cuenta con una distancia entre ejes de 2,90 m aunque en comparación a su hermano 508 suma 18 centímetros de largo. El frente está marcado por las "DS Wings", un conjunto cromado que mezcla la rejilla y la óptica. En la parte trasera, los más observadores notarán un guiño histórico al Citroën DS original: los recordatorios de las señales de giro se encuentran a ambos lados del techo.

DS confía en particular en el interior de estilo "confort" para atraer....El techo está cubierto con Alcantara, mientras que los asientos traseros, con un espacio récord, tienen calefacción, masaje y ventilación

El sedán únicamente "made in Shenzhen, China" ya se comercializa desde hace meses en ese mercado: (había una necesidad urgente de ponerlo a la venta en China ya que DS solo comercializó 271 coches en los primeros ocho meses del año ... Una cifra tanto más decepcionante cuanto que la marca se convertiría en la punta de lanza del grupo PSA en la República Popular).

En Francia, la situación es un poco más favorable (aunque no mucho...) para la marca. En los primeros 9 meses del año, DS registró algo más de 15.000 vehículos en Francia. Esta cifra ha bajado solo un 19% en comparación con el mismo período de 2019 por los efectos de Covid-19 

La gama DS9 está compuesta por estas 3 versiones:

1) 1.6 PureTech gasolina 225 CV

Performance Line + acabado: 47.700 euros

Rivoli + acabado: 51.700 euros

2) E-Tense de gasolina híbrido enchufable de 225 CV

Performance Line + acabado: 54.000 euros

Rivoli + acabado: 56.900 euros

3) Gasolina híbrida enchufable E-Tense 4X4 360 CV

Performance Line + acabado: 65.500 euros

Rivoli + acabado: 68.400 euros

Hay que decir que su nacimiento no se produjo en el mejor de los contextos. Con la suspensión del “Salón del Automóvil fuera de Ginebra 2020”, el sedán DS tuvo que conformarse con un estreno mundial virtual a finales de febrero.  Luego, la cartera de pedidos tardó casi 8 meses en abrirse, lo que tuvo lugar ayer. Pero el Vía Crucis del DS 9 no está terminado, ya que los primeros autos a los clientes no se entregarán antes del próximo septiembre, es decir 1 año y medio después de la presentación…ahora cuál es el por qué de ésto?

Primero, debe recordarse que PSA existía en China gracias a dos asociaciones con fabricantes locales. La primera con Dongfeng, data de principios de la década de 1990. La segunda, con ChangAn, se selló en 2011. De estas dos empresas conjuntas denominadas respectivamente DPCA y CAPSA, solo queda la primera en la actualidad ya que los malos resultados hicieron que se cerrara la segunda.

Por lo tanto todo quedó reducido a la planta de Shenzhen...en donde se ensambla el DS 7 Crossback , pero el operador chino de la planta también produce allí modelos de la marca local Qoros. Más precisamente el “7”, un nuevo SUV muy importante en el mercado chino. Resultado, muy poco espacio para el DS 9 .... Pero eso no es todo.

A esta gigantesca mezcolanza industrial, hay que sumar también la pandemia Covid-19, que detuvo sucesivamente a China y luego a Europa durante el año 2020. Mientras que el DS 9 finalmente pudo encontrar su lugar en las cadenas de ensamblaje a finales del invierno de 2020, China detuvo todas sus actividades para encerrarse y luchar contra la crisis sanitaria. Después de eso, cuando China reanudó su vida, fue Europa la que quedó encubierta...digamos que la gran berlina no tuvo un parto fácil y la vida tampoco será sencilla ya que sus rivales alemanes la están esperando

GKC e Blast-1 revolucionará el Dakar con su buggy eléctrico alimentado por fuel cell de hidrógeno (GKC e Blast-1 will revolutionize the Dakar with its electric buggy powered by hydrogen fuel cell)

Basado en el Peugeot con el que Carlos Sainz ganó el Dakar 2021 se hizo el desarrollo del GKC Blast-1, un auto eléctrico que inicialmente será alimentado por baterías pero que servirá como base para el desarrollo de la versión de fuel cell a hidrógeno para competir en el 2023. Será presentado en la edición de 2021 del Dakar en el que participará, aunque sin competir. Durante el año sí lo hará en otras carreras similares, de manera que la experiencia servirá para el desarrollo de un prototipo alimentado por hidrógeno que competirá ya de manera oficial en la temporada 2023-2024.

CGK Motorsport fue fundada por el piloto de carreras francés, ex campeón del mundo de esquí libre, empresario y veterano del Dakar, Guerlain Chicherit, y está ahora desarrollando el nuevo programa de carreras junto a su proveedor de soluciones de energía renovable, la GCK Energy. 

El GCK e-Blast 1 es un buggy de competición totalmente eléctrico, capaz de participar en disciplinas que exijan recorrer largas distancias (esto es importante), para lo que dependerá de una pila de combustible de hidrógeno (fuel cell) 

Inicialmente el GCK e-Blast 1 usará un sistema eléctrico propulsado por baterías de litio con un motor eléctrico integrado es capaz de generar 250 kW (340 CV) de potencia, y un par de 1.000 Nm, con el que es posible alcanzar velocidades de hasta 180 km/h. Se alimenta de una batería con una capacidad de 150 kWh.

En enero, el escenario de presentación del GCK e-Blast 1 el Rally Dakar 2021, en que participará en la etapa que se celebrará alrededor de la ciudad de Neom, Arabia Saudita. Durante el año también tomará parte de otras competiciones que servirán al equipo de ingenieros y pilotos para optimizar aún más el vehículo y la tecnología.

Pero en paralelo GCK Motorsport desarrollará la solución impulsada por hidrógeno con el objetivo de presentarlo en enero de 2022, y disponer de un prototipo completamente competitivo y listo para hacer frente a este tipo de rallies en la temporada 2023-2024.

El primero de los objetivos es optimizar los vehículos eléctricos existentes, explica Guerlain Chicherit, presidente de Green Corp Konnection y GCK Motorsport. El segundo es “producir nuestros propios vehículos eléctricos, utilizando inicialmente la tecnología de batería para desarrollar una opción de hidrógeno en paralelo”.

Afirma Sébastien Lesonneur, ingeniero jefe de GCK Motorsport, que las baterías servirán para proporcionar una gran cantidad de información que respaldará su trabajo en la solución de hidrógeno.

fuente: hibridosyelectricos.com/

Fórmula E...Para el e-tron FE07, Audi utilizará el primer tren motriz totalmente propio de la marca alemana. (Formula E ... For the e-tron FE07, Audi will use the first fully proprietary powertrain from the German brand).

La séptima temporada de la Fórmula E comenzará en Santiago de Chile los días 16 y 17 de enero, y ya Audi ya ha dado a conocer algunos detalles de su nuevo monoplaza, bautizado como e-tron FE07. 

La innovación más importante es el nuevo sistema de propulsión, llamado MGU05, desarrollado íntegramente por Audi Sport por primera vez. Un esfuerzo, como apunta Allan McNish, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y director del equipo Audi en la Fórmula E, "perfectamente coherente con la transformación de la marca hacia la sostenibilidad y la movilidad digital premium, así como con la visión que la casa tiene de automovilismo, considerada decisiva para el desarrollo tecnológico ”.

Por lo tanto, el e-tron FE07 estará equipado con el primer tren motriz eléctrico construido directamente por ellos mismos, después de haber utilizado soluciones desarrolladas en colaboración con su socio Schaeffler en las últimas temporadas. El proyecto MGU05 contempla un motor generador con rotor interno e imanes externos, equipado con un sistema de refrigeración muy eficiente y combinado con una transmisión de un solo engranaje. 
Se prestó mucha atención a la creación de una unidad compacta y sobre todo liviana, gracias al uso de materiales especiales y una mejor integración con el resto de componentes del auto. El resultado es una MGU (unidad motor-generador) que pesa, con el inversor incluído, menos de 35 kg.

Otro aspecto fundamental es la eficiencia energética, obtenida minimizando las pérdidas: una tarea, subrayaron los técnicos de Audi, que requirió horas y horas de pruebas en banco para obtener una eficiencia superior al 97% (muy superior a la que se puede obtener con cualquier tipo de motor térmico, incluidos los de Fórmula 1). "Si comparas nuestro MGU con cualquier motor de combustión interna que ofrezca la misma potencia (250 kW-340 CV)", explicó el ingeniero Tristan Summerscale, líder del proyecto de Fórmula E de Audi Sport, durante la presentación, "no solo su la eficiencia es el doble, pero su peso de 35 kg es enormemente menor ”. 

Otras características del auto son, según normativa las mismas que las de todos los monoplazas de la carrera, empezando por las baterías de iones de litio, suministradas por McLaren, con una capacidad de 52 kWh y un peso de 385 kg. recargable en 45 minutos, recuperan energía incluso durante la carrera a través del sistema freno-por-wyre que, en determinadas pistas, permite, con una guía tipo lift & coast, recuperar hasta un 40% de la capacidad inicial. 

La FE07, que estará a cargo de Lucas di Grassi, ganador de la tercera temporada de la Fórmula E (mientras que Audi Sport ganó el título de los equipos en la cuarta), y René Rast (tres veces ganador en el DTM , viene con una nueva decoración, que agrega una nariz completamente blanca a los colores naranja y verde. Entre los socios, además de los confirmados Schaeffler, se destacan los lubricantes Castrol. El FE07 hará su debut en pista en Valencia el 1 de diciembre, durante la única sesión de prueba colectiva programada para los 12 equipos de Fórmula E antes de que los coches sean enviados a Chile.

El Audi e-tron FE07, además del equipo oficial Audi Sport, también será utilizado por el equipo inglés Envision Virgin Racing, presente en la categoría desde la primera temporada. Para ésta su séptima temporada, el equipo alineará a Robin Frijns, en su tercer año con Virgin, y al novato de Nueva Zelanda Nick Cassidy.

La séptima temporada de la Fórmula E se presenta actualmente con una programación provisional de la las carreras, destinadas a actualizarse en función de la evolución de la situación. De momento, las dos pruebas previstas para el 16 y 17 de enero en Santiago de Chile y las del 26 y 27 de febrero en Diriyah, Arabia Saudí, son bastante seguras. 

Ferrari presenta el 488 GT Modificata no apto para su uso en carretera y producido en serie limitada. (Ferrari presents the 488 GT Modificata not suitable for road use and produced in limited series)

El departamento Competizioni GT de Ferrari presenta el 488 GT Modificata, producido en una serie limitada. Se trata de un auto no homologado para uso en carretera que se ofrecerá a algunos clientes, que podrán utilizarlo durante los eventos Ferrari Club Competizioni GT y en los días de Track.

La Casa del Cavallino ha trasladado la experiencia adquirida con las versiones GT3 y GTE del 488 a la GT Modificata. Al mismo tiempo, los ingenieros pudieron evolucionar la plataforma sin las limitaciones impuestas por la normativa FIA y por ello se alcanzó un nivel de rendimiento aún mayor: el V8 biturbo, de hecho, ahora entrega 700 CV y ​​cuenta con varios componentes específicos destinados a optimizar la fiabilidad, mientras que la caja de cambios adopta relaciones específicas y modificables, así como un embrague de carbono.

La aerodinámica también se beneficia de la libertad de intervención concedida a los técnicos, que han podido así aplicar soluciones extremas, también probadas en el circuito de Nürburgring, para generar una mayor carga en la parte delantera sin incrementar la resistencia: a 230 km / h, la carga aerodinámica de hecho supera los 1000 kg. Las suspensiones, en cambio, son las de la versión GTE, así como el sistema de frenos Brembo y ABS.

El equipo estándar incluye carrocería de carbono, telemetría V-Box, asiento del pasajero, cámara de visión trasera de alta resolución y sistema para control de temperatura y presión de neumáticos en tiempo real. También se ofrecerá a los clientes la oportunidad de personalizar su modelo, tanto en la decoración como en los acabados interiores. Se dará prioridad en las reservas a los participantes de los eventos de GT Competitions.

El 488 GT Modificata  , producido en serie limitada, está inicialmente destinado únicamente a conductores que en los últimos años han participado en el programa Competizioni GT o Club Competizioni GT. Se organizarán cinco eventos en 2021: VIRginia International Raceway, Monza, Watkins Glen, Suzuka, Nürburgring, Finali Mondiali.

Ford no se duerme y amplía la oferta lanzando la camioneta Ranger con chasis-cabina en Europa y la versión Ranger Wildtrak X en Australia para el 2021 (Ford Expands Offering, Launches Ranger Chassis Cab Pickup in Europe and Ranger Wildtrak X Version in Australia by 2021)

Ford está lanzando una variante con chasis y cabina de la camioneta pickup Ranger en algunos mercados incluida Europa, lo que la hace perfecta para conversiones especializadas para cubrir las necesidades específicas de diferentes clientes e industrias.

La cabina con chasis de la Ranger está disponible en estilos de carrocería XL orientada al trabajo y de cabina única, que ofrece la combinación probada de tracción en las cuatro ruedas, tren motriz diésel Ford EcoBlue y construcción resistente de carrocería sobre bastidor.

Ford espera que las industrias especializadas como la construcción, los servicios públicos, la silvicultura, los operadores militares y de rescate estén muy interesados ​​en el nuevo chasis cabina Ranger, que viene con una capacidad de remolque de 3500 kg y permite una generosa masa bruta de vehículo de 3270 kg.

Además, el estilo de carrocería de cabina única permite una longitud de conversión máxima de 2.518 mm detrás de la cabina. El sistema estándar de tracción en las cuatro ruedas con baja seleccionable y los 237 mm de distancia al suelo permiten una profundidad de vadeo de hasta 800 mm, por lo que los terrenos desafiantes no serán un problema.

Los clientes también se beneficiarán de la propia red de Ford de más de 160 talleres modificadores de vehículos calificados (QVM) en 13 mercados, que ofrecen vehículos a medida aprobados por garantía para aplicaciones especializadas.

"Hemos construido la cabina con chasis de la Ranger para los clientes que trabajan en los entornos más exigentes y necesitan un vehículo todoterreno resistente para llevar su kit especializado", dijo Paul Baynes, director de conversiones en la división de vehículos comerciales de Ford Europa. "Combinado con la extensa red de convertidores QVM de Ford, la cabina con chasis de la Ranger permite a nuestros clientes hacer el trabajo, donde sea que trabajen". Ford ha trabajado en estrecha colaboración con los convertidores para optimizar el chasis de la Ranger para una variedad de conversiones, incluidas cajas, volquetes y recolectores de cerezas. Todas las conversiones QVM vendrán con una garantía que coincide con la ofrecida en la gama de modelos estándar de Ford".

El nuevo chasis de la Ranger está propulsado por un motor Diésel Ford EcoBlue de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 167 HP y 420 Nm de torque que está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. El sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable presenta un control simple en la consola central, lo que permite a los conductores cambiar entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas.

Por otra parte el Ford Ranger Wildtrak X regresa a Australia para este próximo 2021.... Ford Australia decidió traerlo de vuelta con mejoras exteriores e interiores que le dan un plus sobre el Ranger Wildtrak regular.

El Wildtrak X está disponible con dos trenes de potencia: una unidad de 2.0 litros Ford Eco Blue bi-turbo 157 hp y 500 Nm de torque con una automática de 10 velocidades o el 3.2 5 cilindros turbo diésel de 147 hp y 470 Nm de torque. Los precios comienzan en u$s 49.882 y 48.782 respectivamente.

El estilo actualizado incluye la barra de San Antonio pintada de negro, la parrilla, los pasos de rueda, los escalones laterales, los rieles del techo, las molduras del parachoques y las tapas de los espejos, las exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas y la barra de luces LED. 

La cabina cuenta con tapicería de cuero, sistema de infoentretenimiento SYNC3 de 8.0 pulgadas con integración de teléfono inteligente, navegación por satélite, cámara de marcha atrás y controles de voz es estándar, al igual que la aplicación de teléfono inteligente FordPass Connect que permite a los propietarios operar el ute de forma remota.

La tecnología Driver Assist está en cubierta, con frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, control de descenso de pendientes, asistencia de arranque en pendientes, bloqueo electrónico del diferencial trasero, control de crucero adaptativo, asistencia de estacionamiento y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

Con la reintroducción del Ranger Wildtrak X, Ford quiere mantener su liderazgo en 4 × 4 a lo largo del nuevo año en un mercado clave como el de Australia-New Zeland.

Peugeot comienza la venta de camionetas Landtrek en América Latina (Peugeot begins the sale of Landtrek trucks in Latin America).

La pick up Peugeot Landtrek se lanzará en dos versiones en América Latina... de dos y cuatro ruedas motrices, dos y cuatro puertas y modelos de solo cabina para uso comercial.

PARÍS - Peugeot lanzó la camioneta Landtrek de una tonelada en América Latina, ya que la marca busca una participación en un mercado global que estima en 2,5 millones de vehículos al año.

El Landtrek fue desarrollado por el fabricante de automóviles chino Changan, un ex socio de empresa conjunta de PSA Group. Se construirá en Shenzhen, China, y en la fábrica Nordex de PSA cerca de Montevideo, Uruguay.

Peugeot apunta particularmente a América Latina, donde dijo que se vendieron 410.000 pick up de una tonelada en 2019. El segmento representa casi la mitad del mercado de vehículos comerciales ligeros en general en esa región.
El Landtrek se lanzará primero en México, Uruguay, Ecuador, Paraguay, Panamá, Perú, República Dominicana, Guatemala, Haití y Chile. Argentina, Brasil y Colombia se agregarán en una segunda fase, dijo Peugeot.
La marca no tiene planes de vender Landtrek en Europa o Estados Unidos. Peugeot también vende una camioneta pickup de una tonelada para los mercados de África y Oriente Medio, aunque se basa en una plataforma más antigua.
En México, el Landtrek estará disponible con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas, con un motor de nafta de cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros que produce 210 hp. Las versiones Diésel estarán disponibles en otros mercados.
Peugeot dice que Landtrek se destacará de los competidores con un diseño más moderno y una variedad de características de seguridad y conveniencia.

Las características interiores incluyen una pantalla central horizontal de 10 pulgadas compatible con Apple Car Play y Android Auto. Una cámara de 360 ​​grados, para ayudar en situaciones de espacio reducido, es una opción, con la imagen producida al combinar cámaras frontal, trasera y lateral.

En México, el principal mercado de esta primera etapa, los precios comienzan en 504.900 pesos mexicanos (u$s 25,221) para las versiones con tracción en dos ruedas y 634,900 pesos para las versiones con tracción en las cuatro ruedas.
Bajo el plan estratégico Push to Pass, PSA Group buscaba duplicar las ventas en América Latina en el período 2016-21. Las ventas en 2019 fueron de 135.700, una disminución del 23 por ciento con respecto a 2018.
Se espera que el futuro de PSA en América Latina se vea reforzado por su próxima fusión con Fiat Chrysler Automobiles, que es más fuerte en la región, con 577.000 entregas en 2019.

Naran Automotive presenta su primer hypercar....El Naran es apto para circulación legal, tiene 1.034 CV y nace con la idea de enfrentar al Aston Martin Vulcan y al McLaren Speedtail. (Naran Automotive presents its first hypercar .... The Naran is suitable for legal circulation, has 1,034 hp and was born with the idea of facing the Aston Martin Vulcan and the McLaren Speedtail)

Naran Automotive ha sacado las envolturas de su primer automóvil, el Naran. Es un hypercar con motor delantero inspirado en los GT3, que ha sido diseñado para rivalizar con los de McLaren Speedtail y Aston Martin Vulcan.

La producción se limitará a solo 49 unidades, y se espera que las primeras entregas lleguen en julio de 2021. Naran Automotive también tendrá un precio inicial de 1 millón de euros  aunque los compradores pueden inflar fácilmente esta cifra con un vistazo rápido a la extensa lista de opcionales.

A diferencia de la mayoría de los hypercars, el motor del Naran está ubicado en la parte delantera , sin embargo, es una configuración delantera central, lo que significa que el motor se encuentra detrás del eje delantero . Esto debería mejorar la distribución del peso del automóvil.

El motor es un V8 de 5.0 litros biturbo, que fue desarrollado en conjunto con la empresa de ingeniería alemana Racing Dynamics. Desarrolla 1.034 hp y 1.036 Nm de torque, que según Naran Automotive es suficiente para un tiempo de 0 a 100 kph en 2.3 segundos y una velocidad máxima de 368 kph.
La potencia va a las cuatro ruedas en condiciones de funcionamiento estándar. Sin embargo, al igual que las últimas berlinas deportivas BMW M3 y Mercedes-AMG E 63, el Naran también viene con una configuración que puede enviar el 100% de la potencia del motor a las ruedas traseras, para lo que la compañía llama una “experiencia de conducción más desafiante".
El chasis del Naran cuenta con una gran cantidad de hardware derivado del automovilismo, como ruedas ligeras de carbono de 22 pulgadas, suspensión de doble horquilla, amortiguadores Ohlins ajustables, enormes frenos cerámicos de carbono y una robusta cremallera de dirección de carrera. Incluso hay un ajuste manual para las barras estabilizadoras y los brazos de inclinación del automóvil.

Aparte de la ubicación inusual del motor, el diseño del Naran sigue el libro de reglas de los hypercars tradicionales, luciendo un frente bajo, pasa-ruedas ensanchados y un alerón trasero enorme. La compañía también dice que gran parte de la carrocería del automóvil está hecha de una mezcla de fibra de carbono y lino natural, lo que ayuda a mantener su peso en vacío por debajo de los 1.500 kg.

Naran Automotive también dice que los alerones y los apéndices aerodinámicos del automóvil son más que solo un espectáculo visual....a velocidad, el Naran generará una carga aerodinámica de 1.377 kg, que es más de lo que puede reunir un auto de competición en la GT3.
Naran Automotive cuenta con el respaldo del empresario indio-zimbabuense Ahmeer Naran. Cuenta con el apoyo del ex ingeniero de Jaguar Land Rover Steve Pegg, así como del diseñador automotriz Jowyn Wong, mejor conocido por su trabajo en el Apollo IE.
En una entrevista reciente, Steve Pegg dijo: “No estamos necesariamente en contra de los vehículos eléctricos, pero como marca amamos el motor de combustión. Ninguno de nuestros clientes nos está pidiendo un vehículo eléctrico, por lo que hasta que eso suceda o las restricciones de emisiones se vuelvan más difíciles, no tenemos planes de construir uno ".

Engine
Configuration	Racing Dynamics 90º V8
Location	Front, longitudinally mounted
Displacement	5,000 cc / 305.1 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo
Power	1,047 bhp / 781 kW
Torque	1,036 Nm / 764 ft lbs
BHP/Liter	209 bhp / liter

Drivetrain
Suspension (fr/r)	double wishbones, adjustable dampers, adjustable anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion, hydraulic power assistance
Brakes (fr/r)	ventilated carbon ceramic discs, ABS
Drive	All wheel drive

Performance figures
0-60 mph	2.3 s
0-100 mph	4.6 s

El Nissan X-Terra 2021, el SUV basado en la pick up Frontier/Navara se presenta con un aspecto renovado inicialmente para los mercados del Medio Oriente (The 2021 Nissan X-Terra, the SUV based on the Frontier / Navara pickup, presents itself with a fresh look initially in the Middle East markets)

Nissan acaba de presentar su nuevo SUV X-Terra 2021 para Oriente Medio

La parte delantera ahora se parece ahora a la del Patrol gracias al nuevo diseño de la parrilla con barras en V y los nuevos paragolpes y faros con luces DRL modernas en forma de C.

Este SUV de tres filas se construye partiendo de la última pick up Navara / Frontier2021 y se ha actualizado por dentro y por fuera, aunque la forma general permanece sin cambios.

El interior del nuevo X-Terra dice la fábrica que ofrece el mejor confort de conducción de su clase gracias a sus asientos Zero Gravity en las filas delantera y segunda, mientras que el vidrio acústico tanto en el parabrisas como en las ventanas laterales ayuda a evitar ruidos no deseados.

También tiene un tablero de instrumentos completamente rediseñado, acabado en materiales suaves al tacto y la consola central alberga una pantalla táctil de información y entretenimiento de 9 pulgadas. También son nuevas algunas de las capacidades de seguridad activa donde las variantes insignia de grado Platinum tienen advertencia de cambio de carril, advertencia de punto ciego, advertencia inteligente de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta inteligente para el conductor y frenado de emergencia inteligente.

En cuanto a las opciones de tren motriz, hay una unidad de nafta de cuatro cilindros y 2.5 litros con 165 HP y 241 Nm de torque y tracción a las cuatro ruedas usando una caja de cambios automática de siete velocidades. 

En los mercados que se ofrece el valor del combustible no es problema por lo que seguramente no justifica el Diésel.

Los clientes que necesitan salir de la carretera estarán felices de saber que el SUV viene con bloqueo en las cuatro ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado y un diferencial trasero con bloqueo electrónico.
El nuevo SUV X-Terra 2021 de Nissan saldrá a la venta en Oriente Medio a partir del próximo mes.

Honda City Hatchback...NUEVO HATCHBACK COMPACTO DE HONDA (Honda City Hatchback ... NEW HONDA COMPACT HATCHBACK)

Honda ha presentado un nuevo hatchback compacto de cinco puertas. Se trata del City Hatchback y derivado del City Sedan presentado por esta época el año pasado. 

El City Hatchback tiene que prescindir de un trasero sobresaliente, por supuesto, y eso hace que el Honda compacto sea mucho más corto que su hermano sedán. 

El City Hatchback mide 4,35 metros de largo, lo que lo hace comparable en tamaño al Fiat Tipo Hatchback. La distancia entre ejes es igual a la de la versión sedán del City a 2,59 metros.

El frente es lógicamente prácticamente idéntico. Las cosas cambian desde el pilar B. La línea del techo continúa hacia atrás y la parte trasera se inclina hacia abajo. 

La parte trasera muestra pocos elementos de diseño en común con el City Sedan. 

Honda promete que el espacio para las piernas trasero del City Hatchback va a ser mejor que el del sedán aunque no debería sorprender que los interiores sean idénticos. 

Una vez más se encuentra un tablero de instrumentos de aspecto serio con salidas de aire orientadas verticalmente. Solo hay una opción en la lista de motores: un motor 1.0 de tres cilindros de 122 hp y 175 Nm que está vinculado a una transmisión automática CVT.

Para los memoriosos no es la primera vez que Honda lanza un hatchback con el nombre City. Ya hubo un  hatchback de tres puertas de Honda en 1983 que ya se llamaba City...

F1 Gran Premio de Baréin 2020....el piloto de Israel Roy Nissany ocupará el lugar de Russell en la FP1 del GGPP de Bahréin. (Bahrain F1 Grand Prix 2020 .... Israeli driver Roy Nissany will take Russell's place in FP1 of the Bahrain GGPP).

El piloto israelí Roy Nissany tendrá así su tercera sesión de entrenamientos libres en la Fórmula uno este año.

Nissany participa a tiempo completo en F2 desde la temporada pasada y ya usó el mameluco de piloto de pruebas de Williams este año en Barcelona el pasado agosto y luego en Monza en septiembre. Ahora nuevamente el jóven Roy Nissany probará el FW43 en la primera sesión de entrenamientos libres en Bahréin esta semana y luego la otra semana en la pista de Sakhir.

Hay mucho interés en Israel ( y de su padre millonario) de tener un piloto permanente en la Fórmula uno.

Como si fuera poco el piloto israelí del equipo Trident de F2 también estará en Abu Dhabi para las pruebas de postemporada el 15 de diciembre.