LEVC TX....El popular "Black Cab" con una gran diferencia: se presenta el Sutton VIP Class LEVC TX (The "Black Cab" with a Big Difference - Sutton VIP Class LEVC TX Introduced)

Se parece a uno de los icónicos taxis negros de Londres pero Sutton Bespoke, el brazo de tuning del concesionario de autos de lujo Clive Sutton,  ha tomado la forma básica de taxi y la ha convertido en una limusina urbana ultra elegante.

La intención no es un vehículo para lucirse, sino para pasar desapercibido. El VIP Class se basa en los mismos fundamentos humildes que todos los nuevos taxis negros de Londres, es decir, el LEVC TX. Este "black cab" del tamaño de un SUV ha estado recorriendo las calles de Londres y otras ciudades desde 2017, y reemplazó el motor diésel neolítico de los viejos TX4 por un power train híbrido enchufable con extensor de rango muy actualizado.

Compartir tecnología con Volvo (las dos compañías son propiedad de Geely) significa que el LEVC TX está a un mundo de distancia de los taxis anteriores en términos de comodidad y refinamiento, pero conserva el estilo vertical y clásico que hizo de la cabina negra un ícono tan discreto.

Con ese fin, se ha hecho muy poco en el exterior, que mantiene su clásico borde cromado y tazas junto con su parrilla vertical.
Dicho esto, no está completamente desprovisto de características que llaman la atención: Sutton Bespoke le ha dado un acabado de pintura de dos tonos, conservando el acabado negro en la parte inferior pero con una pintura plateada en la parte superior.
El letrero del taxi también ha sido reemplazado por uno que dice "VIP".
Las mayores alteraciones se encuentran en el interior, donde Sutton Bespoke ha despellejado bastantes vacas para recortar los ocho asientos en cuero Sandalwood y Alcantara. Los resistentes pisos de goma desaparecieron, se reemplazaron con alfombras de pelo largo y el asiento trasero se volvió a colocar en una posición más relajada para viajes más largos.
Los pasajeros traseros ahora disfrutan de un reposabrazos e iluminación ambiental, además de chapas de madera hechas a mano en las puertas.

El compartimiento del conductor ahora tiene un segundo asiento para reemplazar el estante de equipaje que se encuentra en el taxi estándar (es un misterio dónde irán las maletas Louis Vuitton: ya que el LEVC TX tiene un baúl pésimo) y hay una pantalla retráctil entre la parte delantera y trasera de el vehículo en caso de que prefiera que su conductor no escuche a escondidas.

Para mantener a los pasajeros entretenidos en viajes largos, también hay un refrigerador, un sintonizador de TV con Apple TV y una PS4.
El LEVC TX estándar ya comienza en unos £ 55.000, pero las modificaciones de Sutton Bespoke lo llevan a más de £ 120.000, IVA incluido.

Utiliza la misma tecnología de eléctrico con extensor de rango que combina un motor de nafta de 1.5 litros de Volvo, que actúa como un extensor de rango, con un motor eléctrico montado en la parte trasera impulsado por un paquete de baterías de 31 kWh.

El LEVC Lorinser al estilo del Sutton VIP fué presentado en el Salón de Beijing 2020.

Se está preparando la Norma Euro 7....y los fabricantes ya tiemblan...!!! (The Euro 7 standard is being prepared ... and manufacturers are already trembling ... !!!)

El Euro 6dfull apenas llega en las próximas semanas cuando los fabricantes ya se están preparando para la tormenta que significará la próxima Euro 7. Sin embargo, han ganado dos años de respiro en la implementación, ya que este endurecimiento de las normas anticontaminación se pospuso del 2024 a 2026. Sin embargo, , preocupa y están todos temblando...

Aunque los contornos exactos de Euro 7 aún no están definidos, ya se conocen varios principios. La primera es que todo el rango de funcionamiento del motor estará sujeto a homologación, y por tanto la richesse 1 ó "riqueza 1" como dicen los ingenieros. Sin embargo, actualmente, solo el rango de uso está sujeto a ese ciclo de aprobación. 

Para comprender mejor qué hay detrás de esta historia de la "riqueza", es necesario saber que la riqueza de combustible se aumenta a altas velocidades para enfriar el motor. Concretamente, el combustible se "desperdicia" de alguna manera para este propósito. Esto es lo que explica en particular la amplitud de consumo de los motores turboalimentados con alta potencia específica por litro en los cuales aumenta mucho al aumentar el régimen. Es necesario proteger componentes como válvulas y este método lo permite.

Para limitar este fenómeno, apenas hay dos soluciones. La primera es la que Porsche ha anunciado que seguirá: aumentar la cilindrada. El problema es que aumenta mecánicamente las emisiones de CO2 durante un ciclo de certificación. En el contexto de CAFE (abreviatura en inglés para la media de 95 g / km solicitada por Europa), esto no deja de tener consecuencias.

El segundo remedio ya se ha utilizado en serie por parte de BMW en el M4 GTS: consiste en inyectar agua destilada. Esto todavía requiere la introducción de un nuevo circuito de agua e implica limitaciones en cuanto al riesgo de congelación.

Pero la principal dificultad con esta futura norma Euro 7, si se confirma, es la temperatura de homologación. De hecho, se espera que la temperatura del ciclo sea de -7 ° C. Desafortunadamente, los catalizadores requieren un tiempo de calentamiento antes de que sean efectivos, por lo que surge el problema de saber cómo asegurar que los catalizadores estén a la temperatura adecuada tan pronto como se enciende el vehículo. Todo un desafío para los ingenieros....

ELMS en Monza: El team United Autosports logra un 1 y 2 y gana los títulos de Pilotos y Equipos en LMP2. (ELMS at Monza: The United Autosports team achieves a 1 and 2 and wins the Drivers and Teams titles in LMP2)

Con más de treinta puntos por delante del Aurus 01-Gibson # 26 del G-Drive Racing, sabíamos que las posibilidades de United Autosports de ganar el título eran altas. Pero todo el mundo esperaba, que se definiría en la final de Portimão en tres semanas. Pero esa esperanza duró 30 segundos. Desde el comienzo en una pista mojada, el piloto ruso Roman Rusinov, conduciendo el Aurus #26, fue golpeado en la primera chicana por Alexandre Cougnaud (ORECA-Gibson #39 Graff). Atrapado en la leca, el piloto ruso logró liberarse, pero calentó el auto y perdió una vuelta. Al final, Roman Rusinov, Mikkel Jensen y Nyck De Vries no terminaron la carrera a pesar de cambiar el radiador.
De repente, las puertas se abrieron de par en par para ORECA 07-Gibson # 22 de United Autosports de Phil Hanson y Filipe Albuquerque  logró su tercera victoria en cuatro carreras. Mejor aún, además del título WEC, las 24 Horas de Le Mans LMP2, los pilotos de la European Le Mans Series. ¡Nunca antes un equipo había logrado esta hazaña! 

Mejor aún, el equipo británico colocó su ORECA 07 # 32 de William Owen, Alex Brundle y Job Van Uitert en 2ª posición, 3 segundos detrás del # 22.

El podio se completa con el Oreca 07-Gibson # 27 DragonSpeed ​​ de Henrik Hedman, Ben Hanley y Charles Milesi.

ORECA 07 # 22 de United Autosports de Phil Hanson y Filipe Albuquerque  

El team High Class Racing ha sido ascendido al tercer lugar en las 4 Horas de Monza luego de la descalificación posterior a la carrera del auto de DragonSpeed ​​por una infracción técnica.

Se descubrió que el difusor del Oreca 07-Gibson #27 del DragonSpeed, que terminó tercero en la carretera después de los períodos de Ben Hanley, Henrik Hedman y Charles Milesi, no cumplía con las dimensiones indicadas en los reglamentos técnicos.

Los controles de escrutinio encontraron que el difusor estaba a una altura de 206 mm, en lugar de los 200 mm requeridos.

Esto resultó en la descalificación de DragonSpeed ​​y el ascenso del Oreca #20 de Anders Fjordbach y Dennis Andersen del High Class Racing a los tres primeros.

El hombre del fin de semana de Monza en la European Le Mans Series no es otro que Filipe Albuquerque. Todo le está sonriendo a él en este momento, pero también a su compañero de equipo Phil Hanson y al equipo United Autosports

Nombres famosos, con muchos conocimientos y capital financiero atrás del proyecto Piëch Mark Zero un deportivo eléctrico muy tecnológico. (Famous names, with a lot of knowledge and financial capital behind the Piëch Mark Zero project, a very technological electric sports car).

Que un alto ejecutivo del motor como lo es Matthias Müller (ex CEO de Volkswagen) se convierta en el nuevo presidente de la junta directiva de una compañía llamada Piëch Automitive es un dato importante ya que Piëch Automotive no es un empresa más...fué fundada por Anton Piëch hijo del ingeniero y ex-director del Grupo Volkswagen Ferdinand Piëch y bisnieto de Ferdinand Porsche.

Muestra además la firme confianza de Müller por el proyecto de Piëch Jr. que lo ha convertido en el presidente de la compañía: "Me entusiasmó espontáneamente la visión de los dos fundadores porque es más consistente y más visionaria que todos los nuevos enfoques que encontré durante mi trabajo en la industria automotriz. Este enfoque merece todos los esfuerzos".

Así, que Müller se haya unido a Piëch Automitve no puede significar otra cosa que confía en el prometedor Piëch Mark Zero que anuncia un tiempo de carga de 4 minutos y 40 segundos para conseguir 400 km de autonomía (80 % de capacidad). Que esto sea posible se debe a la tecnología de sus batería desarrolladas por Desten, de las cuales ha trascendido que se refrigeran por aire y seguramente sean de electrolito sólido, evitando así alcanzar altas temperaturas que impedirían esa desmesurada potencia de carga.

Además, para poder conseguir esos pequeños tiempos de recarga se ha recurrido a TGOOD, otra compañía que se encargará de fabricar un sistema que permita su recarga en los hogares sin modificaciones importantes en su instalación eléctrica. 

Este deportivo eléctrico de marcado carácter GT contará con tres motores, uno sobre el eje delantero y dos sobre el trasero, de 204 CV de potencia cada uno, y con los que logrará un 0 a 100 km/h es sólo 3,2 segundos, unidos a una velocidad máxima de 250 km/h, una autonomía según el ciclo WLTP que rondará los 500 km y 1.800 kg de peso.

WTCR 1) El francés Nathanaël Berthon ganó la primera carrera del fin de semana en el Slovakia Ring con el Audi de Comtoyou Racing y 2) Tom Coronel gana una accidentada Carrera 2 también con Audi. (Frenchman Nathanaël Berthon won the first race of the weekend at the Slovakia Ring with Comtoyou Racing's Audi and 2) Tom Coronel wins a rugged Race 2 also with Audi).

Carrera 1) El Audi RS 3 LMS de Berthon peleó las dos primeras vueltas con su colega de primera fila Nicky Catsburg en su Hyundai i30 N TCR pero Catsburg rápidamente comenzó a ver cómo su ritmo se hundía, y Berthon tomó el control de la carrera en la tercera vuelta y de ahí a la victoria.

"La salida no fue buena porque comencé en el lado mojado de la pista, pero podría haber sido peor", reaccionó Nathanaël Berthon.

Gabriele Tarquini pasó del quinto puesto de la parrilla de salida al segundo al volante de su Hyundai de BRC Squadra Corse, por delante del Alfa Romeo Giulietta de Romeo Ferraris.
Detrás de los podios hubo polémica en la batalla por el cuarto puesto. Néstor Girolami, segundo en el campeonato de Münnich Motorsport, mantuvo su puesto en su Honda Civic, pero fue presionado por su compañero de equipo Esteban Guerrieri que lo sorprendió con una maniobra de pase arriesgada, empujando a su compatriota pretendiente al título de regreso al quinto lugar.
"Desafortunadamente, perdimos puntos en el campeonato", dijo "El Bebu"Girolami en la radio del equipo después de la bandera a cuadros. “No todo está claro con el equipo. Me dijeron que no atacaría. Voy a hablarle. Si queremos ganar el campeonato, tenemos que ser inteligentes. Estoy realmente frustrado ".
Detrás de ellos, el líder del campeonato Yann Ehrlacher saltó desde el puesto 15 en la parrilla con su Lynk & Co para subir a la posición 9 y recuperar algunos puntos preciosos. Sin embargo, perdió terreno frente a Néstor Girolami que tiene 27 puntos en la clasificación general.

Carrera 2) Tom Coronel eludiendo los incidentes gana la carrera con parrilla inversa.

Para definir esta Carrera 2, la palabra a utilizar es: accidentada. De hecho, los pilotos libraron una dura batalla que dio lugar a numerosos accidentes.
Attila Tasi y Gabriele Tarquini, por ejemplo, no cruzaron el umbral de la primera ronda después de una colisión de la que Norbert Michelisz finalmente salió ileso.
En la lucha por el primer lugar era furiosa. Tom Coronel partió séptimo y tuvo un excelente comienzo y ganó contra su compañero Gilles Magnus y Esteban Guerrieri. "Sabía que tenía una oportunidad, siempre hemos sido rápidos aquí". Y esta oportunidad, el holandés no la dejó escapar.
Con las banderas amarillas izadas tras el incidente entre Nathanaël Berthon e Yvan Müller, Tom Coronel se lanzó al ataque. Pegado al líder Esteban Guerrieri, el piloto de Comtoyou DHL Racing vio que sus esfuerzos dieron sus frutos a dos vueltas del final cuando tomó la delantera en la última curva.
"Vi un agujero y ¡listo! Por eso siempre luchamos ”, explicó tras la bandera a cuadros.
Tom Coronel se llevó su primera victoria de la temporada poco más de un segundo por delante de su compañero Gilles Magnus y 3,5 sobre Esteban Guerrieri.
Por si fuera poco, la Carrera 2 estuvo marcada por el increíble accidente de Nestor Girolami en la última vuelta. El argentino se estrelló contra las barreras de seguridad después de una colisión con el francés Jean Karl-Vernay.

El Papa Francisco con un nuevo nuevo Papamóvil...esta vez se trata de un Toyota Mirai eléctrico con fuel cell alimentadas por Hidrógeno. ´De esta forma cumple con las premisas de la encíclica Laudato Si (Pope Francis with a new Popemobile ... this time it is an electric Toyota Mirai with hydrogen fuel cells. In this way it complies with the premises of the encyclical Laudato Si).

El Papa Francisco ya tiene nuevo automóvil, regalo de la Conferencia Episcopal Japonesa que había sido fabricado por Toyota con vistas al viaje que el Papa tenía previsto a Japón. Lo más destacado de este nuevo ‘Papamóvil’ es que se trata de un vehículo cero emisiones, gracias a la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno.

Está realizado sobre la base del Toyota Mirai, el fuel cell de hidrógeno que la marca nipona comercializa en Japón pero adaptado a las necesidades Papales. Se tuvo que alargar la longitud del Mirai hasta los 5,1 metros –es decir unos 12 centímetros más que la versión de serie– y modificar la carrocería a partir del pilar B para poder albergar la ya obligada urna de cristal blindada.

Recordemos que el motor eléctrico que impulsa el Mirai tiene 154 caballos de potencia y está alimentado por una pila de combustible a hidrógeno que le proporciona una autonomía de 500 kilómetros.

Se espera que el Papa comience a usarlo de inmediato, siempre  que le instalen una hidrogenera en el Vaticano o sus cercanías.

Hay que tener en cuenta que la Iglesia en la encíclica "Laudato si"(1) se ha pronunciado sobre la importancia, la necesidad y la obligación de respetar el medio ambiente y preservarlo. 
(1) Laudato si' (en el dialecto umbro del italiano medieval: Alabado seas, en español)1​ es el título de la segunda encíclica del papa Francisco, firmada el 24 de mayo, Solemnidad de Pentecostés, del año 2015, y presentada el 18 de junio del mismo año.2​
La encíclica se centra en el planeta Tierra como lugar en el que viven las personas, defendiendo la naturaleza, la vida animal y las reformas energéticas Su subtítulo es : Sobre el cuidado de la casa común. Francisco realiza en ella una «crítica mordaz del consumismo y el desarrollo irresponsable con un alegato en favor de una acción mundial rápida y unificada "para combatir la degradación ambiental y el cambio climático"»

El Papa Francisco con su primer Papamóvil...un Renault 4

...que luego reemplazó por un Dacia Duster regalo de Renault.

Turismo de Carretera...Mariano Werner (Ford Falcon) se quedó con el triunfo en la competencia disputada en San Nicolás, Provincia de Buenos Aires. (Mariano Werner (Ford Falcon) won the competition in San Nicolás, Province of Buenos Aires).

Pese a tener un auto muy competitivo recién hoy Mariano Werner pudo darse el gusto de ganar en San Nicolás con su Ford Falcon y ya se prende como candidato al título. Ledesma y Canapino lo siguieron.

Mariano Werner consiguió su primer triunfo de la temporada cosa importante para pensar en el campeonato y que además también lo fué para Ford en este 2020.

Werner le ganó la largada a Agustín y ambos se fueron alejando rápidamente de Leo Pernía que debió defenderse del ataque de Christian Ledesma que en la vuelta tres lo pudo superar.

Al término de 20 vueltas quedó segundo Christian Ledesma (Chevrolet Chevy) y en el tercero Agustín Canapino también con Chevrolet.

En la vuelta 6 se dio el ingreso del auto de seguridad y al relanzarse Agustín Canapino por evitar tocar al de Paraná, se movió a la salida de la primera variante, casi pierde el control del Chevrolet al pisar el piano interno y cayó a la quinta posición. Desde ese momento debió remar para pasar a Benvenuti y a Pernía.

En el giro 14 volvió a ingresar el Pace Car debido al despiste de Valentín Aguirre. El puntero del torneo sacado de los puestos de lucha al cargar sus buenos kilos acusó problemas de frenos y no pudo sumar puntos importantes. En el segundo relanzamiento lucharon de manera directa Canapino, Pernía y Ledesma prevaleciendo este último .  Pese a que habitualmente se critica al TC por la falta de pases debido a su paridad mecánica en esta ocasión no fué así tal vez gracias a la ayuda de los autos de seguridad.

El séptuple campeón Guillermo Ortelli pese a cambiar de auto y de preparador de motor sigue sin encontrar el rumbo clasificándose en el puesto 30. En esta imágen se puede observar en parte la tecnología de la categoría con su chasis tubular, el motor de 6 cilindros con 2 carburadores dobles y la carrocería fabicada sobre la estructura que remenda una coupé Chevrolet Chevy de los años 70.

Con esta victoria Werner se ubica sexto en el campeonato y con el triunfo que pide el reglamento para poder salir campeón.
Con estos resultados, Aguirre continúa al frente del certamen, con 202.5 puntos, seguido por Benvenuti con 191.5 y por Julián Santero, con 178.5. Werner, con el triunfo, se ubica 6°, con 170.
El próximo compromiso será el 8 de noviembre, aunque no se sabe dónde.

1	3	WERNER MARIANO	FORD	20	34;38.594
2	10	LEDESMA CHRISTIAN	CHEVROLET	20	34;39.903	1.309
3	1	CANAPINO AGUSTÍN	CHEVROLET	20	34;41.095	2.501
4	96	BENVENUTI JUAN CRUZ	TORINO	20	34;43.778	5.184
5	6	PERNÍA LEONEL	TORINO	20	34;44.729	6.135
6	33	GINI ESTEBAN	TORINO	20	34;44.854	6.260
7	118	AGRELO MARCELO	TORINO	20	34;45.229	6.635
8	82	LAMBIRIS MAURICIO	FORD	20	34;45.572	6.978
9	18	TRUCCO JUAN MARTÍN	DODGE	20	34;45.919	7.325
10	68	SANTERO JULIÁN	FORD	20	34;46.339	7.745
11	188	TROSSET NICOLÁS	DODGE	20	34;46.541	7.947
12	9	MANGONI SANTIAGO	CHEVROLET	20	34;47.003	8.409
13	27	BONELLI NICOLÁS	FORD	20	34;47.604	9.010
14	11	CASTELLANO JONATAN	DODGE	20	34;47.906	9.312
15	25	FONTANA NORBERTO	CHEVROLET	20	34;48.544	9.950
16	51	GIANINI JUAN PABLO	FORD	20	34;48.990	10.396
17	17	SPATARO EMILIANO	FORD	20	34;49.924	11.330
18	53	CATALÁN MAGNI JUAN TOMÁS	FORD	20	34;50.400	11.806
19	100	OKULOVICH CARLOS	TORINO	20	34;50.624	12.030
20	21	PONCE DE LEÓN GABRIEL	FORD	20	34;50.982	12.388
21	2	URCERA JOSÉ MANUEL	CHEVROLET	20	34;52.557	13.963
22	79	NOLESI MATHÍAS	FORD	20	34;52.821	14.227
23	129	RUGGIERO ALAN	FORD	20	34;53.165	14.571
24	54	COTIGNOLA NICOLÁS	TORINO	20	34;53.712	15.118
25	14	MAZZACANE GASTÓN	CHEVROLET	20	34;54.256	15.662
26	7	DE BENEDICTIS JUAN BAUTISTA	FORD	20	34;54.847	16.253
27	111	SILVA JUAN MANUEL	FORD	20	34;55.432	16.838
28	144	SAVINO JOSÉ IGNACIO	FORD	20	34;55.596	17.002
29	44	JALAF MATÍAS	FORD	20	34;55.972	17.378
30	107	ORTELLI GUILLERMO	CHEVROLET	20	34;56.240	17.646
31	114	FERRANTE GASTÓN	TORINO	20	34;56.962	18.368
32	91	CAMPANERA LAUREANO	CHEVROLET	20	34;57.533	18.939
33	4	ARDUSSO FACUNDO	TORINO	20	35;08.852	30.258
34	138	DI PALMA LUIS JOSÉ	FORD	18	31;58.131	2 VTAS
35	88	PONTE MARTÍN	DODGE	18	32;20.219	2 VTAS
36	5	AGUIRRE VALENTÍN	DODGE	14	23;39.641	6 VTAS
37	77	CIANTINI DIEGO	TORINO	10	18;34.903	10 VTAS
38	30	DELLA MOTTA FACUNDO	TORINO	9	16;15.655	11 VTAS
39	86	COSTANZO PABLO	TORINO	8	14;29.555	12 VTAS
40	55	MULET LEANDRO	DODGE	5	08;13.994	15 VTAS