WILL POWER EN LA POLE (Dallara-Chevrolet de Penske) para la segunda carrera del fin de semana del Harvest GP en Indianápolis. DIXON EN 15º y NEWGARDEN 9°. (WILL POWER AT THE POLE (Dallara-Chevrolet of Penske) for the second race of the weekend at the Harvest GP at Indianapolis. DIXON IN 15º and NEWGARDEN 9º).

Will Power logró la pole para la segunda carrera del fin de semana del Harvest GP en Indianápolis en donde a diferencia de la sesión del jueves, no hubo ninguna eventualidad ni interrupción que perjudicara al australiano ni a los que lo acompañaron en su grupo de calificación, por lo que pudieron usar el neumático blando con toda libertad.

Power superó por 125 milésimas a Colton Herta, quien fue el más veloz en el grupo opuesto, y por 0.254s a Alexander Rossi, quien más se le acercó en su tanda de calificación.

Herta, Rossi, Álex Palou y Patricio "Pato" O’Ward completaron los Top 5.
Josef Newgarden dejó escapar un punto de bonificación rumbo al campeonato; sin embargo, con su novena plaza, el estadounidense calificó adelante de un Scott Dixon que sigue desaparecido 15º en la general. El neozelandés Dixon arrancará la carrera 40 puntos adelante de su adversario a la corona.
La competencia arrancará a las 14:31 hs de hoy sábado (Tiempo del Este de Estados Unidos).

1	Will Power	Penske/Chevrolet		1:08.9767m. (G2)
2	Colton Herta	Andretti/Honda		1:09.1017m. (G1)
3	Alexander Rossi	Andretti/Honda		1:09.2315m. (G2)
4	Álex Palou (N)	Coyne/Honda		1:09.1584m. (G1)
5	Patricio O’Ward	McLaren/Chevrolet		1:09.2477m. (G2)
6	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda		1:09.1755m. (G1)
7	Jack Harvey	Shank/Honda		1:09.4216m. (G2)
8	Felix Rosenqvist	Ganassi/Honda		1:09.2988m. (G1)
9	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet		1:09.4557m. (G2)
10	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda		1:09.3258m. (G1)
11	Santino Ferrucci	Coyne-Vasser/Honda		1:09.4791m. (G2)
12	Marco Andretti	Andretti/Honda		1:09.3730m. (G1)
13	James Hinchcliffe	Andretti/Honda		1:09.5754m. (G2)
14	Rinus VeeKay (N)	Carpenter/Chevrolet		1:09.4057m. (G1)
15	Scott Dixon	Ganassi/Honda		1:09.5824m. (G2)
16	Marcus Ericsson	Ganassi/Honda		1:09.4109m. (G1)
17	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda		1:09.6077m. (G2)
18	Max Chilton	Carlin/Chevrolet		1:09.6739m. (G1)
19	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet		1:09.9216m. (G2)
20	Helio Castroneves	McLaren/Chevrolet		1:09.7761m. (G1)
21	Sébastien Bourdais	Foyt/Chevrolet		1:09.9427m. (G2)
22	Sage Karam	Dreyer-Reinbold/Chevrolet		1:09.9159m. (G1)
23	Conor Daly	Carpenter/Chevrolet		1:09.9531m. (G2)
24	Charlie Kimball	Foyt/Chevrolet		1:09.9661m. (G1)
25	Dalton Kellett (N)	Foyt/Chevrolet		1:10.1960m. (G1)

Mazda confirmó que reduce su programa para el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar a un solo auto que será para Oliver Jarvis y Harry Tincknell (Mazda confirmed that it is reducing its program for the IMSA WeatherTech SportsCar Championship to a single car that will be for Oliver Jarvis and Harry Tincknell).

Mazda tendrá una presencia reducida en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar el próximo año, con un programa de prototipos DPi de fábrica de un solo automóvil.

El fabricante japonés ha confirmado que ingresará solo un Mazda DPi para Oliver Jarvis y Harry Tincknell en 2021, con la colaboración de Jonathan Bomarito para las carreras de la Copa Michelin de Resistencia.
Tristan Nunez, quien había sido parte del programa de prototipos de Mazda desde su inicio en 2014, seguirá siendo un embajador de la marca y ayudará con las pruebas del vehículo dentro del programa Multimatic-run, según un portavoz de Mazda.
La decisión de reducir su esfuerzo de DPi se produce en medio de un cambio de recursos que incluye una evaluación de la plataforma LMDh que se convertirá en una de las elegibles en el Campeonato WeatherTech 2022. Será la primera vez que Mazda ha utilizado un solo automóvil en la clase superior.
"Mientras Mazda mira hacia el futuro de su programa de deportes de motor, los recursos se centrarán en evaluar la categoría LMDh", se lee en una declaración proporcionada al medio americano Sportscar365 "Agradecemos a todos nuestros fanáticos y socios por su continuo apoyo a Mazda Motorsports, y esperamos terminar esta temporada en la cima".
El esfuerzo reducido de Mazda es un golpe más para la cantidad de autos en el Campeonato WeatherTech y la clase DPi en general.
Se espera que al auto único de Mazda y los Acura ARX-05 de Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing se unan a los Cadillac DPi-VR de Action Express Racing y JDC-Miller Motorsports Cadillac, con lo cual se sumarían solo 5 autos para el 2021 en comparación con la parrilla de ocho autos de este año.

Kyocera Moeye es un biplaza made in Japan de alta tecnología con líneas clásicas (Kyocera Moeye a high-tech two-seater made in Japan with classic lines).

La empresa japonesa Kyocera, famosa por las fotocopiadoras y otros productos de electrónica de consumo, ha presentado el Moeye, un curioso concept car con un diseño retro inspirado en autos clásicos que va tan lejos como tener llantas de rayos. 

El estilo no es sin embargo lo importante del proyecto, que no es otro sino el mostrar hasta dónde llega el potencial de la electrónica de a bordo.

Kyocera no ha proporcionado información sobre el sistema de asistencia a la conducción de nivel 4 y el tren motriz del automóvil. De hecho, los mandos principales están completamente ausentes y, por tanto, la única opción es indicar el destino al auto sin poder intervenir durante la conducción.

En el interior solo hay una gran pantalla que se vuelve transparente para mostrar el paisaje, no tiene espejos retrovisores y los pasajeros pueden interactuar con el automóvil a través de controles táctiles con retroalimentación háptica o gracias al asistente virtual, llamado Mobisuke, proyectado en el parabrisas. 

En el automóvil es posible reproducir las imágenes externas en la pantalla y, sobre todo, en los pilares, obteniendo así un efecto de transparencia llamado "tecnología de camuflaje óptico" que permite una visión aún más amplia. Para hacer que el interior sea aún más aireado, también se proporcionan luces LED integradas en elementos cerámicos que simulan el brillo natural según las condiciones externas en las puertas.

En el habitáculo también hay un difusor de esencias y el sistema de audio está basado en repetidores con elementos piezoeléctricos, también presentes en los reposacabezas para una experiencia aún más inmersiva.

Un Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato Spider ex Nuvolari gana el "Best Of Show" en el "Salon Privé Concours" (An Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato Spider ex Nuvolari wins the "Best Of Show" at the "Salon Privé Concours")

Woodstock, Oxfordshire, REINO UNIDO - Un Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato Spider de la Scuderia Ferrari y conducido en la década de 1930 por Tazio Nuvolari ganó el premio "Best of Show en el Salon Privé Concours d'Elégance" celebrado la semana pasada en el Palacio de Blenheim de Gran Bretaña.
La historia del automóvil incluye la victoria del gran Tazio Nuvolari en la Coppa Principe di Piemonte en julio de 1932 y en la prestigiosa trepada a la colina Klausenrennen de ese mismo año.

Entre el número récord de 93 inscripciones para el concurso se encontraban algunos de los mejores autos de carrera de todos los tiempos, incluidos los ganadores de sus respectivas clases que incluyeron un Porsche 962 de 1988 y un Alfa Romeo Tipo 33 TT12 de 1974.

El premio subcampeón del Best of Show fue para el famoso Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó las  Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans en 1949, mientras que el tercer lugar fue para un raro Ferrari 250 GT Lusso de 1964 con volante a la derecha.

Un Aston Martin DB4 GT de 1960 ganó el premio de automóvil "Duke of Marlborough", mientras que el propio Duke seleccionó una AJS 2A de 1939 para el premio de motocicleta.

El Premio del Presidente se otorgó a un Ford GT40 que fue el cuarto de la serie de 31 automóviles de carretera MkI fabricados y el primero en entregarse a un propietario privado.

Un cuarto de siglo después de que McLaren F1 ganara las 24 Horas de Le Mans en su debut en La Sarthe, se dedicó una clase al hiperdeportivo diseñado por Gordon Murray; y un McLaren F1 GTR de 1997 de cola larga obtuvo el premio "People’s Choice". El chasis 28R corrió en el Campeonato FIA GT por el GTC Gulf Team Davidoff y fue el último de los F1 GTR en construirse.

Dos legendarios autos deportivos de carreras de la década de 1950 fueron honrados con dos de los premios especiales de los jueces. Un ex-Equipe Nationale Belge Ferrari 500 TRC que ganó su clase en Le Mans en 1957, ganó el premio Passione Corsa. 

El otro premio dedicado a la preservación se otorgó a un Jaguar D-Type. El chasis número XKD509 se corrió en los Estados Unidos cuando era nuevo y ahora es un superviviente notablemente original.

La novedad de este año fue un premio al "Diseño más excepcional", nombrado en honor a Sir Winston Churchill, nacido en el propio Palacio de Blenheim. Los jueces seleccionaron un Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet 'Bocca' de 1933, uno de los pocos autos que fueron diseñados por Mario Revelli di Beaumont para el distribuidor de Lancia Ernesto Bocca. El coche también ganó el premio más elegante.
fuente: salonpriveconcours.com

INDYCAR... JOSEF NEWGARDEN TRIUNFÓ EN LA CARRERA DEL VIERNES EN EL CIRCUITO MIXTO de INDY; RECORTA LA VENTAJA EN EL CAMPEONATO...Queda a 40 puntos de Dixon. (INDYCAR ... JOSEF NEWGARDEN SUCCESSFUL IN FRIDAY'S RACE IN THE INDY MIXED CIRCUIT; CUT THE LEAD IN THE CHAMPIONSHIP ... He's 40 points behind Dixon).

Josef Newgarden (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) acentúa la lucha por el título de la IndyCar, con su victoria en la Carrera 1 del Harvest Grand Prix en Indianápolis.

Newgarden aprovechó el desgaste de neumáticos que sufrió Colton Herta en el penúltimo stint . A partir de ahí,Newgarden se escapó del resto del grupo, llegando con margen de 14.2s sobre su rival más cercano.

Scott Dixon, no tuvo el mejor de los días y también tuvo problemas con el desgaste de neumáticos en la segunda mitad del recorrido hasta que en la penúltima vuelta, al intentar adelantar a Will Power, una bloqueada al final de la recta trasera le hizo perder dos puestos terminando en la novena posición y lo que es peor resignando muchos puntos en vista al campeonato.
Pese a todo Dixon conserva una ventaja de 40 puntos sobre Newgarden con dos carreras por disputarse. 
Alexander Rossi, quien a pesar de recibir una instrucción de devolverle un puesto a Dixon a media carrera, nuevamente logró avanzar de sexto al segundo lugar del podio.
El jóven holandés Rinus VeeKay, que partió desde la pole, completó el podio, también avanzando en el pelotón con maniobras espectaculares, superando a tres autos hacia el final. Herta y Rosenqvist completaron las cinco primeras posiciones.

Primer podio para Rinus VeeKay...el holandés coronó una buena tarea en el Harvest Grand Prix, inicialmente tras de conseguir su primera pole en la serie y luego liderar 15 vueltas, y llegando al final de la competencia, VeeKay no se dejó intimidar ante sus adversarios y logró la tercera posición.

Rossi luchaba con Scott Dixon por la sexta plaza, cuando lo superó en la recta trasera del circuito mixto. Los oficiales consideraron que cruzó los límites de pista y le instruyeron que le devolviera el puesto, lo que le hizo perder tiempo en su marcha hacia el frente. Rossi dijo...“Puse dos ruedas sobre la línea blanca” “La penalización nos costó mucho tiempo y nos quedamos atrapados detrás de los autos retrasados. Creo que fue ahí donde Josef Newgarden nos hizo una gran diferencia".

Este éxito de Newgarden, el tercero de la temporada, le permite acercarse a 40 puntos de Scott Dixon, líder de la general, que tuvo que conformarse con un noveno puesto. Cuarenta puntos separan ahora al neozelandés de su subcampeón, mientras que todavía faltan dos carreras: la primera el sábado (la segunda carrera de esta doble jornada), y luego bajando el telón en San Petersburgo (25 de octubre).

El sábado, a partir de las 8:30 p.m., Newgarden, es ahora el único piloto que mantiene matemáticamente sus posibilidades de superar a Dixon, tendrá otra oportunidad de acercarse al líder. Pero el neozelandés ganará su sexto título si tiene una ventaja de más de 54 puntos al final de la carrera.

McLaren está pensando en un programa para la LMDh del WEC. (McLaren is thinking of a program for the WEC LMDh).

Con el reglamento completo del LMDh ahora finalizado , los fabricantes como Mclaren están completando sus estudios antes de tomar una decisión sobre un programa..., ahora se espera ansiosamente al primer OEM que se comprometa formalmente. (Alpine aparentemente ya está a punto de concretar su inclusión en la categoría)

Otro de ellos es McLaren. Han estado atentos a los desarrollos en el nivel más alto de las carreras de autos sport en los Estados Unidos y también a nivel mundial en los últimos años, pero hasta ahora se ha mostrado reacio a inscribirse oficialmente en nada. Ha centrado en los esfuerzos apoyando a sus clientes en las clases GT3 y GT4 junto con su participación en la Fórmula 1 e IndyCar ahí si como equipo de fábrica.
Sin embargo, su CEO, Zak Brown, tiene una clara ambición de ir más allá y llevar a McLaren de regreso a las 24 Horas de Le Mans, el lugar de quizás su victoria más significativa fuera de la F1 en 1995. 
GTE parecía ser la ruta elegida por McLaren hace algunos años hace, pero el programa basado en la plataforma Senna GTR no vio la luz del día. Dado que el futuro de GTE parece incierto, al menos a mediano plazo, LMDh parece ser la fórmula actual que se está evaluando.

"Tenemos el deseo de volver a Le Mans, tenemos una gran historia allí y una gran compañía automotriz, por lo que es muy relevante para nosotros correr en las 24 Horas", dijo Brown al medio americano RACER. "Si lo hacemos, será en LMDh, ya que nos gustan las regulaciones y la dirección en la que se dirigen".

Se sintió satisfecho por los nombramientos de Bosch, Williams y Xtrac como socios técnicos de la LMGh, así como por el ambiente en el grupo de trabajo técnico, lo que confirma que McLaren ha estado presente en todas las reuniones.
En cuanto al presupuesto, él también le cae bien; espera que una participación en el WEC con dos autos cueste en la región de 25 millones de euros, a diferencia del esfuerzo de Le Mans Hypercar, que dijo que probablemente costaría “alrededor de 10 millones más”. Un programa LMDh también coincidiría con el límite de costos de la Fórmula 1, lo que podría liberar recursos y permitir que McLaren agregue sin problemas un tercer programa de automovilismo de fábrica. (F1, Indy y ahora LMGh)
Sin embargo, eso no quiere decir que no tenga preocupaciones. El problema clave, dice, rodea el equilibrio de los autos LMDh (BoP) con los autos LMH (Hypercar).

Un cuarto de siglo después de la sorprendente victoria de McLaren en Le Mans en 1995 con su McLaren F1 GTR, los preparativos para un regreso a La Sarthe en LMDh podrían estar en juego.

"Hay un poco de preocupación por nuestra parte sobre lo difícil que será equilibrar los coches LMDh y LMH", dijo. “Específicamente porque el conjunto de reglas incluye autos con tracción en dos ruedas (LMDh) y el otro cuenta con tracción en las cuatro ruedas (Hypercar). ¿Cómo vamos a asegurar la paridad a las dos de la mañana en Le Mans cuando llueve y los Hypercars pueden salir de las curvas con tracción en las cuatro ruedas?"
Si McLaren se convenciera de que la visión de convergencia de ACO e IMSA puede funcionar, ¿qué más ayudaría a convencer a las partes interesadas de McLaren de que LMDh es una inversión digna? ¿Podrían los vínculos de Brown con United Autosports, como copropietario, formar parte del plan? La respuesta es seguramente si... Recordemos que United ganó este año la clase LMP2 y sumó gran experiencia en LeMans.
Si McLaren da luz verde a un programa LMDh, ¿cuándo los veríamos en las pistas, considerando que se espera que la introducción de la nueva fórmula se retrase hasta 2023? "Si McLaren entra en la LMDh, dijo Brown, lo haría antes de la temporada 2025. "No veríamos el valor de ingresar una fórmula con menos de tres años restantes en el conjunto de reglas", completó
Sería seguramente en el 2023. Las 24 Horas de Le Mans de 2023 serán importantes, ya que se celebrarán en el centenario de la primera edición. También es un año muy importante para McLaren.
“Hay un verdadero atractivo en 2023, ya que es el 60 aniversario de McLaren Racing. Le Mans es como Disneyland, ¡parece que hay un gran aniversario que celebrar por algo cada año!"

Toyota Hilux Mako es una variante edición limitada de la popular Hilux anunciada por Toyota New Zealand (Toyota Hilux Mako is a limited edition variant of the popular Hilux announced by Toyota New Zealand).

Basada en la pick up Hilux recientemente actualizada, la nueva edición toma su nombre de MAKO (1) , un tiburón y viene con una gran cantidad de accesorios nuevos que no solo son vistosos sino que también mejoran el rendimiento todoterreno de la camioneta.

Toyota New Zealand le ha elevado la suspensión en 4,0 cm en la parte delantera y 5,0 cm en la parte trasera en comparación con el Hilux Rugged X ya enfocada en el off road. Además, el Hilux Mako trae amortiguadores de derivación BP-50 que proporcionan ajuste de compresión y rebote, así como los frenos mejorados del Fortuner.

Hay otras modificaciones que el paragolpes delantero del Rugged X, una placa de protección, barra de luces LED, bengalas de guardabarros, escalones laterales en relieve, una bandeja personalizada con una cubierta cerrada y llantas de aleación Rhino de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno 265/60 Maxxis Razr , mientras que en el interior, el Hilux Mako viene de serie con butacas deportivas.

Llantas de aleación Rhino de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno 265/60 Maxxis Razr 

 En el interior, el Hilux Mako viene de serie con butacas deportivas

En cuanto a la mecánica tenemos el mismo power train que otras variantes de Hilux de Oceanía... un turbodiésel de 2.8 litros con una potencia de 201 hp y 500 Nm de torque.
El Toyota Hilux Mako 2021 tiene un precio de u$s 52,985. Recordemos que será una edición limitada y será relativamente rara, con solo 250 ejemplares que serán construidos cada año por la división de Nueva Zelanda de Toyota.

(1) El Mako es un tiburón muy activo, de fuerza descomunal y gran velocidad pudiendo llegar a alcanzar velocidade de más de 124 km/h lo que le otorga el puesto de animal más rápido del océano. El secreto de tal potencia y velocidad es su perfecta hidrodinámica, su potente masa muscular, su aleta caudal en forma de media luna y el hecho de ser homeotermo, lo cual triplica su potencia muscular permitiéndole además realizar arranques bruscos. Dicha combinación de fuerza y velocidad les confiere a estos animales la capacidad de saltar muy alto fuera del agua, al igual que lo hace el tiburón blanco, dichos saltos suele realizarlos cuando está prendido en un anzuelo de pesca, durante los cuales puede alcanzar entre 3 y 4 metros de altura

El Hopium Machina es el primer automóvil premium impulsado por hidrógeno del mundo (The Hopium Machina is the world's first hydrogen-powered premium car).

Hay un nuevo representante de la propulsión de hidrógeno, y además nada de oriental...es francés . Perteneciente al grupo Hydrogen Motive Company (HMC), Hopium se presenta como una marca de sedanes de alta gama impulsada por hidrógeno y anuncia hoy la futura llegada del modelo “Hopium Machina”.

El Hopium Māchina es un sedán elegante que visto de frente cuenta con faros muy especiales, una trompa que sobresale y una entrada inferior de estilo de malla.

Esta nueva empresa francesa pretende convertirse en el equivalente de Tesla en el campo de los coches de pila de combustible."Hemos estado trabajando en el proyecto durante dos años. Hoy, ha alcanzado la madurez suficiente para que podamos comunicarnos sobre su lanzamiento", explica Olivier Lombard. Para este piloto de 29 años, fundador de Hopium, el hidrógeno no es del todo un descubrimiento: participó en el desarrollo del prototipo LMPH2G, que se rodó hace unos días en la inauguración de las 24 Horas de Le Mans.

El estilo de vanguardia continúa más atrás, ya que el modelo tiene una carrocería fluida, ruedas aerodinámicas y lo que parecen ser manijas de las puertas empotradas. El Māchina también tiene un parabrisas elegante, guardabarros traseras musculosos, un techo de vidrio panorámico y lo que suponemos son espejos laterales con cámaras de video.

La parte trasera de estilo fast back con elegantes luces traseras y ventilaciones que probablemente eviten que el aire se acumule en los huecos de las ruedas traseras.

Poco se sabe sobre el automóvil en este momento, pero Hopium dijo que tendrá 493 hp  y un alcance de 1.000 km. Dado que funciona con hidrógeno, el proceso de reabastecimiento de combustible solo tomará tres minutos. (Tesla sacá del medio...)
La compañía también dijo que la Māchina será neutro en carbono y combinará "rendimiento, conectividad, seguridad y ergonomía". Hopium continuó diciendo que el modelo tendrá "un lujo único y un diseño interior deportivo".

El primer prototipo de la compañía se presentará dentro de un año y la producción comenzará en 2026  en Francia y se ofrecerá en una variedad de mercados, incluidos China, Europa, Japón, etc. Corea del Sur y Estados Unidos.

Los detalles adicionales son limitados, pero Lombard fundó Hydrogen Motive Company a principios de este año y Hopium es su división de automóviles. HMC aspira a convertirse en líder en tecnología del hidrógeno y planea "involucrarse en proyectos innovadores que conducirán a una sociedad basada en el hidrógeno". 

El dentista rumano Colin Kolles confía en su proyecto Hypercar (Romanian dentist Colin Kolles trusts his Hypercar project).

El acaudalado odontólogo rumano dió a conocer los primeros diseños de su nuevo Hypercar de Le Mans, que se conoce con el nombre en clave PMC Project LMH. Fruto de 36 meses de trabajo y desarrollo a través de CFD, competirá en el WEC la próxima temporada.

 Doctor Colin Kolles

¿Doctor qué nos puede contar sobre este auto?

Somos un pequeño fabricante, por eso queremos destacar que ofrecemos un producto casi único en su género. Nuestra idea era construir un automóvil que se pueda conducir tanto en la carretera como en la pista de carreras.
La única otra marca que ofrece esto es Porsche con su 911 GT2 RS Clubsport. Razón por la cual, tuvimos que esperar a que se ratificara el reglamento ya que es de este auto se derivará el modelo de carretera y su afición por los Track Days, que espero presentar el el próximo año.
¿Y el motor?
Desde nuestra última conversación, las regulaciones han cambiado una vez más. Ahora puedo poner el motor que quería (tal vez el eficiente Gibson V8 que ya alimenta el Enso CLM P1 / 01). En el automóvil de producción, se combinará con un motor híbrido para alcanzar los 1000 hp.
¿Debemos entender que no habrá ninguno en la versión de carreras?
No, por razones de eficiencia, costo y liquidación. Nuestro motor entrega 700 hp y el plan original era agregar un sistema híbrido. Pero la potencia se ha revisado a la baja (unos 670 CV). El Hybrid nos daría una ventaja en las curvas y bajo la lluvia, pero luego nos penalizarían en términos de peso.
¿Cuántos autos piensa producir?
Todo dependerá de la demanda, pero no más de 100, eso seguro. Ojalá siga siendo un modelo exclusivo.
¿Todo se hace internamente en Kodewa, en Greeding, Alemania?
Todo está diseñado por nosotros, pero algunas partes son construidas por subcontratistas, al igual que el monocasco.
¿Es este el proyecto más grande de su empresa?
No lo creo. Tengo un plan específico en mente. Algunas personas me preguntan por qué insisto en hacer LM P1 con un coche obsoleto. Lo hice para permitirnos aprender, para que comprendamos los requisitos de un automóvil de alto rendimiento antes de fabricar nuestro Hypercar. Y mira, todavía estamos aquí, ya que algunos se han ido y otros han cancelado. Y aparte de Toyota, somos los únicos hoy, en LM P1, en diseñar nuestro propio automóvil. (a Rebellion se lo fabricó Oreca)
¿Cuándo espera poder hacer funcionar el automóvil?
En febrero, tal vez antes. Estamos esperando el primer monocasco.
¿Lo suficiente para estar listo para las 1000 millas de Sebring?
Solo me registraré si estoy conforme con el rendimiento. Y, francamente, conociendo la pista de Sebring, no estoy seguro de que sea el mejor lugar para arrancar un coche en competición. No tiene sentido, te arruinas.
¿El auto estará disponible para la venta?
Evidentemente, pero también los utilizaremos nosotros mismos.

fuente: autohebdo.fr

¡UNA BATERÍA REVOLUCIONARIA de ELECTROLITOS SÓLIDOS PARA ESTE AUTOBUS MERCEDES BENZ ELÉCTRICO! (A REVOLUTIONARY SOLID ELECTROLYTE BATTERY FOR THIS MERCEDES BENZ ELECTRIC BUS!).

Daimler Benz presentó un bus urbano con una batería de electrolito sólido considerada por muchos especialistas como el siguiente paso, sucediendo a las actuales baterías de iones de litio con electrolito líquido.

Por lo tanto, hay que darle su importancia. Según Daimler, "estas baterías tienen una densidad de energía muy alta, aproximadamente un 25% más que la próxima generación de baterías de iones de litio de electrolito líquido". Además de su notable densidad energética, este nuevo tipo de batería también tendría una mayor estabilidad térmica, lo que le permitiría cargar más rápido. Además, la batería funciona sin cobalto, un componente controvertido que en ocasiones es extraído por niños e incluso en zonas de conflicto.

Este bus urbano, denominado eCitaro G, estará equipado con una batería de 441 kWh que cubrirá una autonomía "de hasta 220 kilómetros en condiciones favorables con requisitos moderados en cuanto a velocidad, pendientes y carga, en combinación con condiciones meteorológicas normales En invierno, con la calefacción encendida, el eCitaro G podrá cubrir una distancia de 170 kilómetros ”.

La potencia de carga se anuncia en 300 kW, y aunque Daimler no especifica un tiempo de carga, en teoría esto debería traducirse en una carga rápida del 0 al 80%, en una hora / una hora y media. Daimler promete que el bus eCitaro actual con una batería clásica se puede convertir muy fácilmente a la nueva generación de baterías. Este nuevo eCitaro G también está disponible con baterías de iones de litio convencionales, pero con una capacidad limitada a 396 kWh. Daimler aún no ha anunciado un precio ni una fecha de lanzamiento para esta nueva batería.

Honda anunció el final de su participación en la F1 al concluir la temporada 2021, dejando a Red Bull Racing y AlphaTauri sin un fabricante de motores (Honda announced the end of its participation in F1 at the conclusion of the 2021 season, leaving Red Bull Racing and AlphaTauri without an engine manufacturer).

Honda anuncia su retirada de la F1 a finales de 2021 El legendario Honda H ya no estará en la F1 en 2022. © DPPI

El anuncio es una gran sorpresa. Este viernes por la mañana Honda confirmó repentinamente su baja de la F1 donde la entidad japonesa trabaja como fabricante de motores de la pareja Red Bull Racing - AlphaTauri, al finalizar la temporada 2021.
El comunicado oficial del fabricante japonés dijo...“Mientras tanto, mientras la industria automotriz atraviesa un período de gran transformación que solo vemos cada 100 años, Honda ha decidido esforzarse por lograr la neutralidad de carbono para 2050 ”.

Esto se llevará a cabo como parte de las iniciativas medioambientales de Honda, que es una de las principales prioridades como fabricante de productos de movilidad. Con este fin, Honda debe canalizar sus recursos de investigación y desarrollo en las áreas de tecnologías futuras en torno al tren motriz y la energía, incluidas las tecnologías de vehículos de celda de combustible (FCV) y baterías EV (BEV). que estará en el corazón de las tecnologías libres de carbono.

En abril de este año Honda estableció un nuevo centro llamado "Excelencia en investigación innovadora, unidad de potencia y energía". Honda transferirá sus tecnologías de gestión de energía y combustible, así como el conocimiento acumulado a través de las actividades de F1 a esta área y tomará iniciativas mientras se enfoca en el logro futuro de la neutralidad de carbono. Con este fin, Honda ha tomado la decisión de poner fin a su participación en la F1.
El automovilismo es parte del ADN de Honda y, como resultado, Honda seguirá siendo un apasionado de asumir desafíos y esforzarse por convertirse en el número 1 en todas las categorías de carreras en las que Honda participa. .

"En F1, con el fin de cumplir con las expectativas de sus fanáticos, Honda colaborará con Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri para seguir compitiendo e intentar obtener más victorias hasta el final de la temporada 2021 ”. (Christian Horne y Masashi Yamamoto en Red Bull Ring)

Un anuncio que, por lo tanto, deja a Red Bull Racing y AlphaTauri sin un fabricante de motores para 2022, cuando se espera una revisión importante de las regulaciones técnicas.
Lo que no se aclara de parte de Honda es porqué en base a los argumentos expuestos sí continuarán produciendo los motores térmicos para la IndyCar y no para la Fórmula uno.

Horner, decepcionado por la marcha de Honda: "Es un reto para nosotros"

El jefe de Red Bull entiende que la decisión sea por cambio de estrategia de la compañía....Christian Horner reconoce que está decepcionado por conocer que Honda, su motorista, abandonará la Fórmula 1 tras la temporada 2021. Eso deja a Red Bull y AlphaTauri con un gran reto por delante: encontrar un motor competitivo para la nueva era.

"Como equipo entendemos lo difícil que ha sido para Honda Motor Company llegar a la decisión de alejarse de la Fórmula 1 al final de la temporada 2021. El cambio en la industria del automóvil ha llevado a la decisión de Honda de redistribuir sus recursos y entendemos y respetamos sus razones", ha comentado el jefe de Red Bull.

"Su decisión presenta retos obvios para nosotros como equipo, pero ya hemos pasado por situaciones como éstas antes y con nuestra fortaleza, estamos bien preparados y equipados para responder de manera efectiva como hemos demostrado en el pasado", ha destacado Horner

"Aunque estamos decepcionados por no continuar nuestra asociación con Honda, estamos enormemente orgullosos de nuestro éxito conjunto y les damos las gracias por sus esfuerzos extraordinarios y su compromiso".

"Nuestro esfuerzo conjunto para el resto de las temporadas 2020 y 2021 no cambia, luchar por victorias y desafiar en el Campeonato. Como firmante del último Pacto de la Concordia de F1, Red Bull sigue comprometido con el deporte a largo plazo y tenemos ganas de embarcarnos en una era de innovación nueva de desarrollo y éxito".

"Como grupo, ahora vamos a tomarnos tiempo para estudiar y encontrar la unidad de potencia más competitiva para 2022 y más allá" expresado Horner para terminar.