El nuevo sistema SYNC de Ford será uno de los más avanzados y permitirá realizar más de 80 ajustes del auto con el móvil: desde la posición de los asientos hasta las luces o el modo de conducción (The new Ford SYNC system will be one of the most advanced and will allow more than 80 adjustments of the car with the mobile: from the position of the seats to the lights or the driving mode).

Ford añade una enorme cantidad de opciones de gestión remota. En total, más de 80 ajustes del coche controlables a partir de una aplicación del móvil para que desde casa podamos configurar el coche a nuestro gusto antes de subirnos a él tal como se lo reclaman sus clientes actuales.

Aprovechando la celebración de la IFA 2020 (la feria de la tecnología en Berlín que se realizó pese a la pandemia), Ford ha presentado todas las características de su nuevo sistema de infoentretenimiento, que se estrenarán en el nuevo Mustang Mach-E.

El sistema SYNC de Ford promete aprender de los comportamientos de los conductores para hacer sugerencias, dispone de reconocimiento de voz "conversacional" y analiza los viajes anteriores para realizar recomendaciones que permitan ahorrar tiempo y consumo. Además de estos añadidos se encuentra la nueva configuración remota del vehículo, que permite al propietario ajustar distintas opciones antes de ponerse al volante, desde la posición de los asientos, las luces ambientales del vehículo o el modo de conducción.

En el caso del Mach-E, el auto dispone de un panel FullHD de 15,5 pulgadas con una rueda central para hacer acciones que agradezcan ese toque físico. Por el momento es el único auto de Ford donde se ha confirmado esta nueva tecnología SYNC, pero se espera que llegue a todos los nuevos modelos que anuncie la compañía.

El sistema está creado para minimizar el número de toques necesarios aunque para algunas opciones como subir el volumen tendremos una rueda física giratoria.

SYNC contará con compatibilidad con más de 20 aplicaciones como Waze o Webex y adicionalmente conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. Ford explica que al tener un panel tan grande se podrán visualizar a la vez aplicaciones de su sistema propio junto a los Android Auto o CarPlay.

Conversar con el sistema del vehículo será lo habitual, según explican desde Ford. La nueva generación de SYNC ofrece reconocimiento de voz y entiende el "habla natural" en 15 idiomas distintos, entre ellos el español.

Con el Mach-E, Ford permitirá personalizar hasta 80 ajustes del coche, desde la temperatura del habitáculo y la posición del asiento hasta la iluminación ambiental. El sistema puede incluso identificar a cada conductor por su llave o teléfono y aplicar los ajustes automáticamente antes de subir cuando uno se acerca al coche.

Esto es posible porque desde la aplicación se podrán crear distintos perfiles, con su set de ajustes predefinido. El perfil se almacena en la nube y de ahí al vehículo.

Desde la aplicación de mapas, basada en los de TomTom, se podrá acceder a información del tráfico en tiempo real y recibir recomendaciones para evitar atascos. El sistema también afirma aprender de los hábitos de los conductores, aprender sus rutinas o mañas y realizar sugerencias correctas de comunicación.

Entre las opciones de la configuración remota, los conductores desde el móvil podrán guardar lugares favoritos, identificar estaciones de carga cercanas y preconfigurar ajustes de que incluyan las horas de salida diarias para adaptar los niveles de carga.

Los modos de conducción del Mach-E podrán personalizarse para elegir entre modo Activo, Susurro o Indomable. También podrá cambiarse el sonido del vehículo o los colores del ambiente, que podrán hacerse coincidir con los del interior.

El smartphone se convierte en un elemento imprescindible para sacar todo el partido al coche. Este se puede utilizar como llave para desbloquear el coche y también para ayudar a saber dónde está aparcado. Sin llega a perder se celular su vida puede complicarse.

fuente www.xataka.com/

El Volkswagen ID.6 en una versión cercana a la de producción fué visto en los Alpes (The Volkswagen ID.6 in a close-to-production version seen in the Alps)

Una versión casi lista para la producción del SUV Volkswagen ID.6 100 % eléctrico fué vista antes de su lanzamiento en el mercado chino el próximo año.

EL ID.6 será el buque insignia de Volkswagen anticipado por el concept Roomzz en el Salón del Automóvil de Shanghai 2019, y este vehículo de desarrollo parece haber conservado la mayoría de las características de estilo del automóvil de exhibición. El ID.6 también adoptará el mismo frente que el resto de la gama ID 100% eléctrica de Volkswagen con faros similares y bordes de parrilla en forma de C.

La parte trasera del vehículo se ve casi idéntica al inminente ID.4, aunque ampliada a proporciones de SUV de lujo. 
Al igual que con los otros vehículos eléctricos de Volkswagen, el ID.6 se basará en la plataforma MEB de la empresa. El modelo más potente contará con un par de motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, que deberían proporcionar una potencia de 302bhp y un tiempo de 0 a 100 km / h en menos de siete segundos.

Aún no hay información oficial sobre el alcance del modelo pero a los compradores también se les debe ofrecer un sistema de propulsión de un solo motor y paquetes de baterías que varían en tamaño entre 45kWh y 77kWh, lo cual es constante en toda la nueva línea eléctrica de la compañía, debido a la diseño de la plataforma MEB.
Cuando finalmente llegue al mercado global, el ID.6 actuará como un rival directo para el Tesla Model X, así como una alternativa totalmente eléctrica para el buque insignia Range Rover, BMW X7 y Audi Q8.

El Aiways U5 llega a Europa...este SUV eléctrico chino con 410 km de autonomía comenzó entregando 500 unidades a un rent a car de Córcega. (The Aiways U5 arrives in Europe ... this Chinese electric SUV with 410 km of autonomy began by delivering 500 units to a rental car in Corsica).

El SUV eléctrico chino Aiways U5 comenzó a venderse en Europa partiendo de un precio de 35.000 a 38000 euros según equipamiento.

La start-up china con sede en Shanghái ya entregó en julio en Córcega 500 unidades de este SUV eléctrico para la empresa de alquiler Filippi Auto (Hertz en la isla) pero además ya en Alemania se reciben pedidos por una suscripción de 400 euros al mes.

Llega para competir con otros SUV EV que se lanzarán en los próximos meses en el mercado, como el Skoda Enyaq (39.000 euros) y el VW ID.4 (45.000 euros) por lo que el costo del Always es muy atractivo. Por otra parte hay que pensar que por más europeos que sean su alma (la batería) es igualmente china...

Por el momento, en Alemania, sólo puede configurarse asociado a su batería de 63 kWh y su autonomía es de hasta 410 kilómetros en ciclo WLTP en el caso del acabado base y de 400 kilómetros en su opción Premium. En lo que toca al consumo, homologa 16,6 y 17,0 kWh/100 km respectivamente y ofrece hasta tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport).

Este Aiways U5 tiene unas medidas que se aproximan a las de sus rivales y puede cargar sus baterías del 20 al 80 % enchufado a un cargador de corriente continua (DC) a una potencia máxima de 90 kW en 35 minutos, mientras que en una de corriente alterna de 6,6 kW hace lo propio en 10 en horas.

En su acabado más básico ya tiene faros LED, climatizador bizona, asiento delanteros ajustablemente eléctricamente , acceso sin llave, portón trasero eléctrico o llantas de 17 pulgadas, un enorme display multimedia de 12,3 pulgadas con conexión a Internet y comandos por voz, así como cámara de visión 360º.

Tampoco faltan sistemas de asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y aviso por cambio de carril involuntario, así como ayuda al aparcamiento. Por su parte, el acabado Premium añade llantas de 19 pulgadas, asientos de cuero calefactados o asistente autónomo de estacionamiento.
En las pruebas de Euro NCAP, ha obtenido unas algo modestas tres estrellas debido a su frenada automática de emergencia marginal para detectar ciclistas aunque normal en el caso de los peatones, o que sus formas afiladas en el frente no son todo lo seguras que debieran en el caso de atropellar a alguien.

Caras nuevas en Williams.... Simon Roberts asume el cargo de Director del equipo de forma interina tras el retiro de Claire Williams.(Simon Roberts assumes the position of Director of the Williams team on an interim basis following the retirement of Claire Williams).

Williams ha anunciado que Simon Roberts se convertirá en su director de equipo interino tras la renuncia de la familia Williams el fin de semana pasado.

Roberts se había unido a Williams a principios de este año como su Director General, para la supervisión de los departamentos Técnico, Operaciones y Planificación del equipo.
Antes de su puesto en Williams, Roberts trabajó para McLaren, como su Director de Operaciones.
“Estoy encantado de ser anunciado como director del equipo en funciones de Williams durante este período de transición”, dijo Roberts.
“Es un momento emocionante para el equipo, una nueva era para Williams y una en la que estoy emocionado de participar. Espero con ansias el desafío que tenemos por delante mientras buscamos llevar al equipo de regreso al frente de la parrilla. "
Además de la familia Williams también se alejó del equipo, el CEO de Williams, Mike O’Driscoll, luego de la venta al Dorlinton Capital.

James Matthews, cuñado del príncipe William, duque de Cambridge , nuevo miembro de la junta directiva de Williams acá con su esposa Pippa Middleton.

Williams ha soportado un número difícil de temporadas, compitiendo en la parte trasera de la parrilla de F1. Aunque todavía no ha anotado puntos en 2020, ha salido de la zona de caída de clasificación Q1 en múltiples ocasiones, algo que el equipo con sede en Grove no logró durante 2019. Después de ocho carreras completadas en 2020, ocupa el último lugar en el Campeonato de Constructores.

Nuevo Peugeot 308....primeras fotos espías. (New Peugeot 308 .... first spy photos).

Por primera vez hay imágenes extensas y relativamente claras del nuevo Peugeot 308. El nuevo competidor del Ford Focus y Volkswagen Golf parece ser una combinación refrescante del actual 308 y el último 208.

El actual Peugeot 308 es uno de los modelos más antiguos de la familia Peugeot  ya que fué presentado en el 2013. Sin embargo, Groupe PSA no ha estado inactivo u una nueva serie de fotos espía muestra el nuevo 308 de tercera generación está en camino.

Es cierto que la muestra de las pruebas del nuevo Peugeot 308 visible en estas fotos todavía está fanáticamente cubierto de pegatinas. Sin embargo, ya hay algo que se puede decir sobre la apariencia. El próximo 308 tendrá un estilo de diseño relativamente agresivo algo similar al del nuevo 208. Los colmillos que Peugeot coloca a ambos lados de la parte delantera, la parrilla se ve igual que en el 308 actual en dos partes, siendo la inferior cerca del paragolpes mucho más ancha que la superior. Las ventanas del nuevo 308 muestran similitudes con las del 208, especialmente en el pilar C. La parte trasera del nuevo Peugeot 308 está tan cubierta de parches que poco se puede decir sobre el diseño. Las luces traseras probablemente estarán conectadas entre sí a través de una tira negra, al igual que el 208, 508 y 3008/5008. 

Es posible que el 308 llegue por primera vez una versión totalmente eléctrica. Un paso significativo en comparación con el modelo actual del que nunca se ha entregado ni siquiera un híbrido o un híbrido enchufable. La versión eléctrica es posible gracias a la nueva plataforma que utiliza el 308. Lo más probable es que la plataforma EMP2 actual se cambie en el cambio de generación por una plataforma modular completamente nueva al estilo de la base modular que se utiliza para el 208 y 2008 (CMP y eCMP). Al igual que el próximo Opel Astra y el nuevo DS 4 Crossback, el 308 utilizará la plataforma VMP. 

También habrá una variante especialmente diseñada para vehículos eléctricos, la plataforma eVMP. Eso sí, Peugeot indicó que la plataforma eVMP no estará operativa hasta 2023. Por lo tanto, las versiones no eléctricas pueden llegar antes en la versión VMP de la plataforma. Existe una pequeña posibilidad de que Peugeot albergue el 308 en una versión completamente revisada de la plataforma actual, pero eso no parece plausible dada la relevancia del modelo. Por supuesto, también habrá motores de nafta PureTech convencionales y motores diésel HDi. Una versión deportiva bautizada por PSE (Peugeot Sport Engineered) puede reemplazar la variante GTi que conocemos actualmente.

Lunar Cruiser se llamará así el primer vehículo tripulado alimentado por fuel cell de hidrógeno que Toyota quiere enviar a la Luna (Lunar Cruiser will be called the first manned vehicle powered by hydrogen fuel cell that Toyota wants to send to the Moon)

Lunar Crusier de Toyota...nada de energía nuclear ni de baterías...se optó por una fuel cell alimentada por hidrógeno para generar la energía eléctrica necesaria para sus motores.

Japón quiere ir a la Luna y Toyota ayudará con este Lunar Cruiser como acaba de ser bautizado. Este proyecto que está desarrollando Toyota junto a la Agencia de Exploración Aeroespecial de Japón (JAXA) comenzó el año pasado y se trata de un vehículo presurizado de exploración tripulado nacido específicamente para misiones en la Luna.

Como el Rover Lunar o el Space Exploration Vehicle (SEV o Vehículo de Exploración Espacial) nacidos en los cuarteles de la NASA, el Lunar Cruiser es eléctrico, pero en este caso no usa baterías sino pila de combustible (fuel cell) de hidrógeno compartiendo la misma tecnología que otros vehículos de hidrógeno de la firma nipona, como es el caso del Toyota Mirai, el autobús Fuel Cell Bus o sus propuestas de transporte pesado, como el camión que está desarrollando junto a Hino o su Project Portal.

El acuerdo entre el fabricante japonés y JAXA se rubricó en marzo de 2019 y en agosto comenzó a tomar forma: desde entonces, tres grupos de trabajo están dedicados a hacerlo posible centrándose tanto en la producción de piezas de prueba como en definir sus elementos tecnológicos, además de dar vida a su primer prototipo, que se espera para 2022. El objetivo es que esté listo para la segunda mitad de esta recién comenzada década, siendo la fecha barajada 2029, lo que supondría un desarrollo de diez años.

El nombre de Lunar Cruiser en honor al todoterreno Toyota Land Cruiser pues, según la marca, como vehículo lunar debe hacer gala de los mismos atributos que siempre han acompañado a este 4x4, como la durabilidad o la fiabilidad. Pero también ayuda a identificarlo rápidamente con la firma nipona, claro.

Siendo un vehículo presurizado de exploración espacial, está concebido para ser conducido por astronautas, a diferencia de los Rover marcianos como el Spirit o el Opportunity, más parecidos a un robot autonómo que a un vehículo en sí.

El Toyota Lunar Cruiser lleva dos tripulantes normalmente y hasta cuatro en caso de emergencia y tendrá un tamaño de 6,0 metros de largo, 5,2 metros de ancho y 3,8 metros de alto, ofreciendo un espacio en su interior de unos 13 m³. Además y esto es muy importante, el objetivo es que alcance los 10.000 kilómetros de autonomía de crucero sobre la superficie de la Luna.

Por ahora, Toyota y la agencia aeroespacial japonesa se están centrando en simulaciones para definir la potencia idónea de su mecánica eléctrica, así como su capacidad de disipar el calor durante la conducción. También están probando diferentes compuestos para sus complejos neumáticos, seis en total, mediante test de realidad virtual y con maquetas a tamaño real. De igual manera, se está definiendo el equipamiento necesario en cabina de este Lunar Cruiser a fin de que la tripulación pueda vivir en su interior cerca de un mes.

24 Hs Le Mans: Juan Pablo Montoya participará reemplazando a "Pipo" Derani en el Oreca 07-Gibson #21 del DragonSpeed (24 Hs Le Mans: Juan Pablo Montoya will participate replacing "Pipo" Derani in the Oreca07-Gibson # 21 of the DragonSpeed).

Juan Pablo Montoya será el tercer piloto del ORECA 07-Gibson junto a Timothé Buret y "Memo" Rojas. Por tanto, el trío reunirá a un colombiano, un mexicano y un francés.

El colombiano vivirá sus segundas 24 Horas de Le Mans luego de su tercer puesto en LMP2 hace dos años en el United Autosports. Por lo tanto, tendremos dos colombianos en LeMans con la presencia de la señorita Tatiana Calderon en el equipo Racing Mille Racing (ORECA 07 # 50) también en LMP2.

Montoya hizo su debut en Le Mans en 2018 al volante de un United Autosports Ligier JS P217 Gibson, que terminó tercero en su clase debido a una exclusión posterior a la carrera del auto ganador de la clase LMP2.

El colombiano de 44 años, que se encuentra en su último año con el programa Acura Team Penske, que pronto se disolverá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, y ha hablado durante mucho tiempo sobre su deseo de ganar las 24 Horas de Le Mans.

Si Montoya triunfara en la general, se convertiría en el segundo piloto (luego de Graham Hill) en completar la llamada "triple corona" del automovilismo con victorias en Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco.

El segundo Oreca 07 LMP2 del DragonSpeed, será conducida por Ben Hanley, Henrik Hedman y Renger van der Zande. Montoya ya llegó a Europa tiempo antes de la carrera del 19 al 20 de septiembre.

El brasileño "Pipo" Derani, mientras tanto, dijo que eligió no participar en la carrera de este año y le ha deseado lo mejor a DragonSpeed ​​en sus esfuerzos.

“Las circunstancias no eran del todo adecuadas para que yo estuviera en Le Mans este año y finalmente se acordó que no era el curso de acción correcto para nosotros correr juntos en esta ocasión", dijo al medio americano Sportscar365.

"Le deseo al equipo todo lo mejor para Le Mans y espero volver a la carrera, en la que he competido y en la que he tenido éxito con un equipo de fábrica en el pasado, en 2021".

El director general de Fórmula 1, Ross Brawn, dice que Monza muestra los beneficios de la Sprint Race con posterior parrilla inversa....(Brawn: Monza shows benefit of reverse-grid Sprint Race).

Ross Brawn, dice que las características emocionantes del Gran Premio de Italia muestra por qué el campeonato debería considerar mezclar los formatos de carrera.

El año pasado se planteó una idea en la que las grillas para tres grandes premios en 2020 se determinarían por el resultado de una carrera Sprint del sábado, en lugar de la clasificación habitual, con esa parrilla establecida por orden inverso largar el domingo la competencia.

La propuesta no recibió la unanimidad requerida y fue ampliamente criticada por los conductores.( y por muchos aficionados en las redes).

El concepto de carrera volvió a surgir en medio de la pandemia de coronavirus cuando los jefes de Fórmula 1 discutieron sobre la posibilidad de introducir este formato en las segundas rondas austriacas y británicas.

Pero nuevamente no obtuvo el apoyo necesario, y fué el Campeón del Mundo Mercedes como un oponente clave del cambio tardío de formato.

Pero en Monza Pierre Gasly de AlphaTauri logró la victoria, frente a Carlos Sainz Jr. y Lance Stroll, con los tres en el podio por segunda vez en sus carreras.

Valtteri Bottas fue el piloto mejor clasificado en haber ganado previamente una carrera, clasificando quinto, mientras que Lewis Hamilton fue séptimo después de su penalización, sin que ningún piloto de Red Bull anotara un punto.

"Monza era un candidato para una carrera de velocidad de parrilla inversa cuando estábamos considerando probar el formato este año", dijo Ross Brawn.

“Desafortunadamente, no pudimos seguir adelante, pero el concepto aún es algo en lo que nosotros y la FIA queremos trabajar en los próximos meses y discutir con los equipos para el próximo año".

"Creemos que la carrera de ayer mostró la emoción que puede generar un paquete mezclado y, dado que los autos del próximo año siguen siendo los mismos que los de este año ( y con la limitación impuesta por los tokens poco variarán), nuestros fans podrían disfrutar de un espectáculo similar que vimos este fin de semana en Monza".

Brawn agregó que “por supuesto, con una carrera de velocidad en parrilla inversa, los equipos configurarán sus autos de manera diferente".

“En este momento, Mercedes preparó sus autos para lograr la vuelta más rápida y luego para controlar la carrera desde el frente. Si saben que tienen que adelantar, tendrán que cambiar ese enfoque".

“Seguiremos evaluando nuevos formatos con el objetivo de mejorar el espectáculo pero manteniendo siempre el ADN de la Fórmula 1”.

NUEVO SISTEMA DE TOKEN EN LA F1 PARA RESTRINGIR EL DESARROLLO DE LOS AUTOS (NEW TOKEN SYSTEM IN F1 TO RESTRICT THE DEVELOPMENT OF CARS)

Las evoluciones técnicas de los automóviles de la Fórmula 1 para el 2021 se gestionará mediante un sistema de fichas (tokens) que congelará el diseño de algunas piezas antes de que comience la temporada.

Hace unos años, se utilizaron tokens para restringir el desarrollo de los nuevos motores turbo híbridos V6 ultracomplejos de F1. Ahora ha vuelto un sistema de fichas, pero en una forma bastante diferente.

La decisión de la F1 de mantener bajos los costos posponiendo el nuevo reglamento de los autos hasta 2022 significa que todos los equipos deberán usar el chasis de este año nuevamente la próxima temporada.

El desarrollo no se ha prohibido por completo, y se ha permitido mejorar la aerodinámica de la superficie.

Pero sí existen estrictas restricciones en otros lugares, gestionadas por una lista de piezas homologadas, para "reducir significativamente los costes de diseño, I + D y componentes" para lo que resta de este año y el 2021.

¿QUÉ PIEZAS SE CONGELAN Y CUÁNDO?

Para la próxima temporada, los componentes se dividen en dos grupos en función de cuándo se debe congelar la homologación.

Algunos deberán establecerse en la primera carrera (partes R1-2020), otros en la octava carrera (partes R8-2020).

Una vez que se congela la homologación, esos componentes solo se pueden actualizar entre esa fecha y el final de la temporada 2021 mediante el uso de dos (2) tokens.

La lista de componentes congelados es extensa, con 40 artículos (o grupos de artículos) incluidos en el reglamento deportivo.

Incluye el monocasco, la estructura del piso delantero, las estructuras de impacto, el ensamblaje de la tabla del piso, el ajustador del alerón trasero, la caja de cambios y los parámetros asociados, la suspensión interna, los frenos, los tanques de aceite auxiliares y más.

¿CUÁNDO SE PUEDEN HACER CAMBIOS Y CUÁNTOS?

A algunos componentes homologados se les ha otorgado un valor de un token, lo que significa que se pueden actualizar solo dos (2) veces.

Pero a los componentes más grandes, como la suspensión interior delantera y trasera, se les ha asignado un valor de dos fichas.

Eso significa que los equipos solo pueden implementar un (1) cambio en la especificación una vez que el diseño esté homologado.

Para usar sus tokens, los equipos deben cumplir con tres pasos, comenzando con la intención de modificar una pieza con una estimación de a qué partes afecta el cambio y una breve descripción de las razones, luego proporcionando una especificación completa de los cambios y componentes afectados, y eventualmente produciendo un esquema detallado de los cambios previstos.

Este proceso debe completarse dentro de los dos meses posteriores al final del período de cierre de 2020 para las piezas homologadas por la primera ronda, y dentro de los dos meses posteriores a la tercera ronda de la temporada para las piezas R8-2020.

Pero la primera fecha límite es tan temprana que si los equipos quieren usar un token para cambiar una pieza homologada, deben comenzar el proceso de informar a la FIA varias semanas antes de que se establezca la homologación.

Y significa que cualquier cambio que se pretenda realizar fuera de temporada, o en 2021, deberá establecerse mucho antes de que finalice la campaña 2020.

¿SE PUEDEN REUTILIZAR LAS FICHAS (Tokens)?

Las reglas establecen que si un equipo ha notificado a la FIA su intención de actualizar un componente homologado dentro de los plazos correspondientes y lo abandona, “no será posible reutilizar los tokens”. (simplente perdió el token...)

Si un componente actualizado no funciona como se esperaba, los equipos pueden volver a cambiar a la especificación original, pero no recuperarán su ficha. En resumen, los equipos deben estar seguros de que desean utilizar sus tokens o los perderán.

¿QUÉ CAMBIOS PARA 2021?

La lista de componentes homologados crece para 2021. Se agregan a la lista la suspensión delantera y trasera , al igual que la columna de dirección, las relaciones de transmisión, los ejes de transmisión y otros componentes auxiliares.

Estos nuevos componentes homologados se denominarán componentes R1-2021, ya que su especificación está congelada en la práctica de apertura de la primera ronda de la temporada. No se permitirá que se actualicen más durante todo el año.

Cualquier cambio realizado en los componentes R1-2020 y R8-2020 en 2020 deberá usarse en 2021 y los tokens se considerarán usados.

¿HAY EXCEPCIONES A TODO ESTO?

Hay múltiples excepciones descritas en las nuevas regulaciones. Primero, se permitirán cambios mínimos por razones de seguridad, confiabilidad o costos.

Si un piloto se siente incómodo o hay un cambio de piloto, como hará Ferrari con Sebastian Vettel dando paso a Carlos Sainz Jr, por ejemplo, entonces se permite el cambio, pero no para facilitar las cosas al conductor, como cambiar el interruptor. diseño en el volante para darles más opciones.

Los cambios de proveedor también se contabilizan si el proveedor de componentes homologados existente no puede continuar suministrando la parte del subconjunto. Pero la nueva especificación "debe ser lo más cercana posible" a lo que reemplaza.

Cualquier cambio causado por cambios en las reglas, correcciones de legalidad o la instalación de componentes obligatorios de la FIA, se permitirá sin el uso de tokens.

Se permiten opciones, si estas “no constituyen un diseño o especificación fundamentalmente nuevos”. De manera similar, se permitirán “modificaciones mínimas” a un componente homologado de acabado, siempre que no tenga “una implicación significativa de costo o funcionalidad”, incluida ninguna mejora en el rendimiento o el peso.

¿QUÉ PASA CON LOS EQUIPOS DE CLIENTES?

Si un equipo compra un componente que no figura en la lista, por ejemplo, como lo hace Racing Point a Mercedes, todas las fichas utilizadas por Mercedes para modificar un componente también se aplicarán a Racing Point, si Racing Point elige usar el componente actualizado.

Sin embargo, la FIA dice que, en este caso, el equipo de suministro "debería hacer todo lo posible" para garantizar que dicha actualización y el uso de tokens no sea obligatorio para el cliente.

Si un equipo como Racing Point ha utilizado la especificación 2019 del componente de Mercedes durante la temporada 2020, puede actualizar a la especificación 2020 para 2021 sin el uso de ningún token.

Jeep finalmente está resucitando el Grand Wagoneer cuyo modelo de producción llegará en 2021 pero en China hay un Jeep muy parecido... (Jeep is finally resurrecting the Grand Wagoneer and the production model will arrive in 2021, but in China there is a very similar Jeep .. )

Un concept del Jeep Grand Wagoneer (foto) fué visto a principios de esta semana pero lo curioso es que no es el único modelo "Grand" en la línea de Jeep, ya que la compañía lanzó el Grand Commander en China hace dos años y si bien los dos vehículos son completamente diferentes comparten un ADN similar.

Jeep Grand Commander chino (arriba) vs Jeep Grand Wagoneer made in EEUU (abajo)

Estéticamente ambos cuentan con una delgada parrilla de siete ranuras flanqueada por faros delgados, ambos tienen unidades de iluminación LED en la parte superior de los faros, aunque la parte delantera del Grand Wagoneer ciertamente parece más moderna que la de su hermano chino.

Jeep Grand Commander chino

Jeep Grand Wagoneer EEUU

Las similitudes son menos notables en los laterales, aunque ambos modelos tienen pasos de rueda de forma similar y ventanas traseras que se levantan. Sin embargo, el Grand Wagoneer tiene una carrocería más elegante aunque sobre gustos...
Los cambios más grandes ocurren en la parte trasera, donde el Grand Wagoneer luce un portón trasero casi vertical y diferentes luces traseras. El Grand Commander chino, por otro lado, tiene una parte trasera mucho más convencional.

Jeep Grand Commander chino

Jeep Grand Wagoneer EEUU

En el interior, ambos modelos tienen un sistema de información y entretenimiento central que está flanqueado por salidas de aire de estilo similar. Sin embargo, el Grand Wagoneer también en este aspecto es más lujoso y de alta tecnología.

Jeep Grand Commander chino

Jeep Grand Wagoneer EEUU

Por supuesto, el Grand Wagoneer es técnicamente un concepto y es posible que se modifique cuando llegue a la producción.. El Grand Wagoneer chino parece mucho más listo para la producción.
Ahí es donde terminan en gran medida las similitudes, ya que el Grand Commander se basa en la plataforma Compact Wide y está estrechamente relacionado con el Cherokee, mientras que el Grand Wagoneer, por otro lado, es más grande y está programado para basarse en la plataforma de la Ram 1500.
Es probable que las opciones de motor se compartan , pero Jeep dijo que el concepto Grand Wagoneer tiene un tren motriz híbrido enchufable. El Grand Commander chino también ofrece un tren motriz híbrido enchufable que consiste en un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, dos motores eléctricos y un paquete de baterías de iones de litio de 13 kWh que permite un motor eléctrico. -sólo alcance de hasta 43 millas (70 km).

"Copygate" is case closed...Sorpresivamente Ferrari retira la apelación ante la FIA en el caso de Racing Point luego de tantas acusaciones...otro caso que se cierra sin una aclaración tal como ocurrió el año pasado con los motores de Ferrari (Surprisingly, Ferrari withdraws the appeal to the FIA in the Racing Point case after so many accusations...another case that is closed without a clarification as happened last year with Ferrari engines) )

Ferrari retiró su apelación; el "Copygate" es caso cerrado (Ferrari withdrew its appeal; "Copygate" is case closed)

Mientras el paddock estaba festejando la victoria de Pierre Gasly en Monza, Ferrari seguía concentrado en el tema de los conductos de los frenos de Racing Point aunque finalmente emitió un comunicado por el cual el equipo de Maranello anunciaba que retiraban su apelación en el caso que involucra a Racing Point y sus de frenos.

"La Scuderia Ferrari Mission Winnow confirma que ha notificado a la Corte Internacional de Apelaciones su decisión de retirar su apelación", escriben los hombres de Binotto, los únicos que habían apelado oficialmente en este caso.
“Durante las últimas semanas, la colaboración entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos ha producido una serie de acciones: enmiendas al Reglamento Técnico y Deportivo de 2021, aprobadas por la Comisión de F1 y el Consejo Mundial del Deporte del Motor del FIA y Directivas técnicas, que aclaran las responsabilidades de cada uno de los participantes del campeonato en el diseño de piezas para un monoplaza e introducen procedimientos de control específicos para garantizar que se respeten plenamente la letra y el espíritu del reglamento". "La Scuderia Ferrari expresa su agradecimiento por la rapidez con la que la FIA y la Fórmula 1 han abordado con gran eficacia un aspecto fundamental del ADN de este deporte tan competitivo ”. Caso cerrado...que quedó sin una aclaración hacia los aficionados tal como ocurrió el año pasado con los motores de Ferrari.

Dacia muestra el nuevo diseño de la familia de modelos Sandero, aunque la presentación oficial será el 29 de septiembre (Dacia shows the new design of the Sandero model family, although the official presentation will be on September 29)

Dacia ha publicado las primeras imágenes oficiales de los nuevos modelos Sandero, Sandero Stepway y Logan 2021 antes de una revelación completa el 29 de septiembre.

El nuevo Sandero de tercera generación presenta un diseño exterior evolutivo, con modernas luces LED de conducción diurna en forma de Y y luces traseras LED con un patrón a juego.

En comparación con el modelo anterior, el Sandero 2021 tiene un parabrisas más inclinado, una línea de techo más baja y trocha más ancha; Dacia dice que a pesar de dejar la distancia al suelo sin cambios, su último modelo "se siente más bajo y más conectado a tierra".

Por último, pero no menos importante, tenemos la variante sedán del nuevo Sandero, el Dacia Logan 2021. El sedán subcompacto low cost se beneficia de los mismos cambios de diseño y ahora presenta superficies de vidrio ligeramente más pequeñas y una línea de techo fluida, entre otros elementos de diseño nuevos.

Como antes, la familia de modelos incluye el crossover Sandero Stepway, que recibió un capot específico del modelo que es más abovedado y viene con un conjunto de nervaduras adicionales, así como un conjunto de paragolpes, estribos y guardabarros únicos para ese aspecto "resistente".

Dacia no dijo nada sobre el hardware de la nueva familia de modelos Sandero, aunque hay fotos espías anteriores que dieron una mirada prematura a su interior. La cabina del nuevo modelo central de Dacia contará con un tablero de nuevo diseño con una pantalla táctil flotante de información y entretenimiento, así como un volante multifunción rediseñado.

Sin embargo, el mayor cambio es el cambio a la actual plataforma CMF-B de Renault, que también sustenta modelos como Clio y Captur que hará que el nuevo Dacia Sandero 2021 sea compatible con sistemas de propulsión electrificados, además de las opciones regulares de gasolina y diésel.
La presentación oficial del Dacia Sandero, Sandero Stepway y Logan 2021 será el 29 de septiembre.

Nuevos Ferrari 250 GT 2020 fabricados por GTO Engineering según las especificaciones originales (New 2020 Ferrari 250 GT built by GTO Engineering to original specifications).

El Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione es uno de esos modelos maníficos de los que existen muy pocas unidades. Además en su curriculum vitae tiene victorias en Le Mans (1960), la Tourist Trophy (1960) y el Gran Premio de Spa (1960), así que se cotiza a valores estratoféricos cuando sale a la venta algún ejemplar. ( y luego de pagar millones usarlo en la calle se hace una misión digamos que riesgosa)

Para dar solución a eso GTO Engineering creó el 250 SWB Revival....GTO Engineering es un especialista británico que desde los años ochenta se dedica al mantenimiento, reparación y restauración de todos los modelos de Ferrari, y ahora han ido por más..

Han decido crear una réplica basada en ese Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione de 1960, a la cual han bautizado como 250 SWB Revival, y que es construida a mano por los especialistas de la compañía, siguiendo siempre las especificaciones y diseños originales, pero eso sí, incorporando los nuevos avances técnicos. De esta forma es posible disfrutar de un auto válido para el día a día y perder el miedo a romperlo.

Su carrocería de aluminio descansa sobre un chasis multitubular, es posible equiparlo opcionalmente con una dirección más directa, arneses y jaula de competición, junto con todas las homologaciones necesarias en materia de seguridad. En cuanto a los frenos, se ha recurrido a un sistema de disco con las mismas especificaciones que el original, siendo posible optar por uno con mejores prestaciones, acompañándolos de unas llantas de 16 pulgadas que pueden ser opcionalmente de 15.

A nivel mecánico recurre a un V12 Colombo a 60 grados con inyección por carburación, igual que el original, siendo posible elegir entre tres cilindradas distintas, 3 litros, 3,5 litros y 4 litros, contando así con una potencia sobre los 300 CV - valor no especificado por el constructor -. Además, cada motor está realizado completamente a mano, invirtiendo más de 300 horas, y estando asociado a una transmisión manual de cuatro relaciones, opcionalmente de cinco, con una mejor sincronización de cada velocidad para mejorar la experiencia en tráfico urbano.

Estéticamente el 250 SWB Revival es idéntico al original, siendo posible elegirlo en el color que se desee, con paragolpes cromados o sin ellos, como en la versión de competición de 1960, además de contar con un interior completamente en cuero. 

Sin embargo, después de setenta años se han adoptado algunas comodidades, como un sistema de aire acondicionado o una radio con USB camuflada en el salpicadero, de forma que no altere su estética clásica. 

¿Su precio? No ha sido divulgado por el momento aunque ya se han vendido 30 unidades, con un tiempo de fabricación cada una de ellas entre 12 y 18 meses.

fuente diariomotor.com