GP de Italia: Páctica Libre 1 para variar dominio de Mercedes con Bottas liderando (Italian GP: Free Practice 1 to vary Mercedes dominance with Bottas leading).

Valtteri Bottas y Lewis Hamilton con Mercedes lideraron una primera sesión de libres en el GP de Italia dejando claro  de cómo va a ir el fin de semana.  Red Bull vuelve a ser el rival principal aunque lejano, tras lograr Max Verstappen pese a un error y tras un accidente.

Las características del circuito de Monza obligan a los equipos a descargar al máximo sus alerones sobre todo a los rivales de Mercedes tratándo de acercarse a los alemanes y así los pilotos han tenido numerosos problemas para controlar sus autos con muy poca down force . La otra posibilidad es buscar rebufos como ocurrió el año pasado.

En la FP1, Albon (RedBull-Honda) muy presionado por su permanencia o no en el equipo, logró acompañar a los Mercedes en las tres primeras posiciones, y los AlphaTauri-Honda dieron la sorpresa al acabar cuarto Kvyat y sexto Gasly, poniendo cuatro powered by Honda entre los seis primeros.
Renault, McLaren y Racing Point muy parejos en un segundo pelotón.
Los Ferrari siguen penando con Leclerc 11º ,aunque con neumáticos medios, y Vettel a la cola al habérsele borrado los tiempos por excederse los límites de la pista...como se ve en Ferrari solo hay problemas.

1	V. Bottas	Mercedes	1:20.703		28
2	L. Hamilton	Mercedes	1:20.948	+0.245	27
3	A. Albon	Red Bull	1:21.500	+0.797	30
4	D. Kvyat	AlphaTauri	1:21.555	+0.852	31
5	M. Verstappen	Red Bull	1:21.641	+0.938	22
6	P. Gasly	AlphaTauri	1:21.667	+0.964	27
7	S. Perez	Racing Point	1:21.747	+1.044	25
8	L. Norris	McLaren	1:21.747	+1.044	29
9	D. Ricciardo	Renault	1:21.789	+1.086	22
10	C. Sainz	McLaren	1:21.821	+1.118	27
11	C. Leclerc	Ferrari	1:21.904	+1.201	25
12	E. Ocon	Renault	1:21.984	+1.281	28
13	L. Stroll	Racing Point	1:22.131	+1.428	21
14	R. Grosjean	Haas	1:22.409	+1.706	20
15	K. Magnussen	Haas	1:22.422	+1.719	19
16	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:22.552	+1.849	24
17	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:22.619	+1.916	27
18	R. Nissany	Williams	1:22.826	+2.123	25
19	S. Vettel	Ferrari	1:22.988	+2.285	24
20	N. Latifi	Williams	1:23.120	+2.417	22

Peugeot 508 PSE Break (Peugeot Sport Engineered) . Primeras fotos de la versión Break (First photos of the Break /station wagon) 360 Hp Hybrid AWD.

Se conocía el 508 PSE sedán....ahora está la camioneta SW o break que se comercializará en febrero de 2021. Como se ve en las fotos la versión SW break también está en el programa.

Inicialmente fué el concepto 508 Peugeot Sport Engineered en febrero de 2019, luego Peugeot ha mostrado imágenes del sedán en su versión de producción. La presentación está cerca ya que el fabricante revelará todos los detalles a finales de septiembre pero con una sorpresa: el 508 PSE en su versión SW station wagon.

Se la sorprendió en un estacionamiento de Yvelines, completamente descubierta. Es difícil no reconocerla con su particular pintura gris, las tres garras amarillas que acompañan al logo del 508, las llantas de 20 pulgadas, el difusor trasero específico y las aletas aerodinámicas en la puerta y el paragolpes trasero. 

La parte delantera es idéntica a la del sedán, con una parrilla estilo carbono, paletas y solapas amarillas en los extremos del escudo.

Para impulsarlo todo, el 508 SW PSE utiliza una mecánica híbrida enchufable, similar a la del 3008 HYbrid4 con 300 CV. Combina el 1.6 PureTech de 200 CV con dos motores eléctricos. El primero de 110 CV se sitúa en la transmisión automática e-EAT8 y el segundo de 113 CV en el eje trasero que ofrece así una tracción total . Con una potencia acumulada de 360 ​​CV, el 508 SW PSE puede competir con el Audi S4 Avant TDI Quattro de 347 CV (76.730 €), el BMW Serie 3 Touring M340i de 374 CV (66.800 €) y el Mercedes Clase C 43 desde 390 CV (74.650 €). 

fuente largus.fr/

Hyundai Tucson 2021 primeras imágenes de la nueva generación (2021 Hyundai Tucson...first images of the new generation).

Hyundai ha lanzado las primeras imágenes del nuevo Tucson que se dará a conocer virtualmente el 15 de septiembre. Y según los avances el SUV coreano ha modificado mucho el diseño exterior e interior, transformando el habitáculo, que es decididamente más moderno y digitalizado que el del modelo saliente.

Los teasers ya dan pistas sobre algunos detalles clave. En la vista frontal, la nueva firma luminosa llama la atención de inmediato, llamada 'Luces ocultas paramétricas', con luces de circulación diurna que consisten en elementos LED trapezoidales que delinean una especie de pirámide invertida y se integran en el estilo de la parrilla, revisada y cada vez más. protagonista. También llama la atención el diseño de las luces traseras, que se caracterizan por una tira de LED rojos que cruza toda la parte trasera, enfatizando la anchura del nuevo Tucson. En general, la carrocería es más grande y más ancha que antes, y las proporciones también se han revisado: el capó largo y los voladizos cortos, junto con una distancia entre ejes alargada, debería dar más impulso a la carrocería coreana.

La audacia estilística de esta nueva generación también se refleja en el interior del Tucson, completamente trastornado. Llamado '' Interspace '', claramente simplifica la decoración y casi elimina los controles físicos. La consola central aparece como un solo panel táctil, dominado en la parte superior por la pantalla de información y entretenimiento. El panel de instrumentos también es digital, que se asoma detrás de un volante completamente rediseñado, que integra los controles físicos de las principales funciones de infoentretenimiento en los radios. 

Por el momento, no se han proporcionado detalles sobre la gama de motores, que presumiblemente se dará a conocer el 15 de septiembre o cerca del debut virtual.

El dilema de los fabricantes de autos eléctricos....unos como Ford no le ve ventaja al hecho de fabricar sus propias baterías para autos eléctricos y seguirá confiando en proveedores externos mientras que otros como Tesla, Daimler o Volkswagen piensan diferente. (The dilemma of electric car manufacturers ... some like Ford see no advantage in making their own batteries for electric cars and will continue to rely on external suppliers while others like Tesla, Daimler or Volkswagen think differently).

Mientras por un lado la Ford está invirtiendo en la electrificación de la gama de sus autos eléctricos como el nuevo Ford Mustang Mach-E, por otra parte no invierte en un área considerada crucial como es la fabricación de las baterías pese a que en un EV el valor de las baterías prácticamente es el 50% del vehículo.( y si uno no las fabrica resigna automáticamente el 50% de las ganancias que pasan a LG, Panasonic o quién las fabrique).

Ford seguirá confiando en proveedores externos para las baterías del Mustang Mach-E, de la futura pick-up F-150 EV y de la furgoneta Transit EV, ambos modelos previstos para 2022. Ford no tiene intención de fabricar sus propias baterías, como sí lo están haciendo otros fabricantes, como Daimler, el Grupo Volkswagen o la propia Tesla y recientemente la GM.

Incluso en Estados Unidos, los fabricantes quieren sus propios centros de producción de baterías. Tesla ha invertido 5.000 millones de dólares en su Gigafactoría de Nevada (foto), está bien que en asociación con Panasonic y General Motors, por su parte, ha empezado a levantar su fábrica de baterías en Ohio (también ellos en un joint-venture con LG Chem y que le costará 2.300 millones de dólares).

La batería es considerada el elemento clave en un coche eléctrico, tanto como lo es el motor en un vehículo térmico. En Ford, sin embargo, consideran que poseer su propia factoría de baterías no comporta ninguna ventaja estratégica o de costes frente a comprar las baterías a un proveedor.
El hecho de no estar atados a una fábrica les otorga más flexibilidad, en caso de que la demanda de coches eléctricos baje o bien que haya un avance químico significativo en las baterías y las actuales se vuelvan obsoletas. 
Actualmente es todavía muy pronto para saber si apostar por la fabricación propia o confiar en los proveedores es la estrategia correcta. Es verdad que si una marca fabrica sus propias baterías no se arriesga a depender de terceros a la hora de producir sus autos. Pero al mismo tiempo, si su coche o sus coches no se venden como esperaba, el fabricante no solamente tendrá una fábrica de parada sino también tendrá una fábrica de baterías en punto muerto.
Por otra parte, es verdad que si hay un avance significativo en la tecnología de las baterías (se habla mucho de las baterías de estado sólido) volvería rápidamente obsoleta su fábrica sin, quizá, haber podido amortizar la inversión.

Hau Thai-Tang, jefe de desarrollo de producto y compras de Ford, pone como ejemplo para no atarse a un tipo de baterías a Toyota. Inicialmente, el grupo nipón invirtió más de 1.000 millones de dólares en las baterías de níquel-metal para sus coches híbridos. Pronto, el estándar pasó a ser la batería de iones de litio. Y Toyota fue de los últimos en pasarse a las baterías de iones de litio, explica el ejecutivo de Ford.

Sin embargo, el movimiento de Ford se explica también por sus discretas ambiciones en el terreno de los eléctricos. Sí, invierte masivamente en autos electrificados, pero todavía quiere ver cómo va a evolucionar el mercado de los eléctricos antes de jugar todas sus cartas.
Hau Thai-Tang ha epxlicado que para justificar una fábrica propia de baterías necesitarían dar salida a entre 100.000 y 150.000 eléctricos al año. Y según el propio Thai-Tang «no tenemos inicialmente ese volumen para justificar ese gasto».
Claro que como cualquier empresa, si al final Ford empieza a vender más de 100.000 vehículos eléctricos al año, se plantearía montar su propia fábrica de baterías.

fuente motorpasión.com

Skoda Enyak iV....a dos días de ser presentado hace su debut en el Tour de France. (Skoda Enyak iV .... two days after being presented makes its debut in the Tour de France).

Presentado el 1 de septiembre, el auto eléctrico checo ya está haciendo su debut en las carreteras del Tour de Francia. Todo lo que necesita saber sobre este nuevo modelo.

Este miércoles, el director ciclista del Tour de Francia Christian Prudhomme utilizará por primera vez el Skoda Enyaq iV, confirmó a la prensa internacional. El SUV será la "torre de control" del evento durante tres etapas: Gap - Privas (miércoles 2 de septiembre), la contrarreloj de la Planche des Belles-Filles (sábado 19 de septiembre) y Mantes-la-Jolie - Paris-Champs-Elysées (domingo 20 de septiembre). Sustituye así para estos tres días al Skoda Superb que suele utilizar habitualmente la dirección de carrera.

Lógicamente, el Enyaq iV adopta la tradicional decoración roja. También luce los principales patrocinadores del Tour de Francia como France Télévisions o LCL. 

Más allá de eso, el vehículo está equipado con balizas giratorias y antenas para comunicarse con el resto de componentes de la organización (Radio Tour, directores deportivos, etc.). Skoda ha sido socio oficial del Tour de Francia desde 2004 y este año es una buena oportunidad para conocer por TV al nuevo modelo checo.

Brabham BT62R para uso legal en carretera uniéndose a las variantes Ultimate Track y Competition. (Brabham BT62R for road legal use joining the Ultimate Track and Competition variants).

Brabham presentó el BT62R para uso legal en carretera, así la familia BT62 de Brabham ha ganado un nuevo miembro, uniéndose a las variantes Ultimate Track y Competition.  (Brabham presentó el BT62R para uso legal en carretera, así la familia BT62 de Brabham ha ganado un nuevo miembro, uniéndose a las variantes Ultimate Track y Competition).

Los aspectos más destacados incluyen alturas de manejo variables para conducir en diferentes condiciones (carretera o pista), un nuevo sistema de escape para un ruido de cabina más reducido, aire acondicionado, parabrisas con calefacción, sistema de altavoces opcional, nuevo splitter delantero y difusor trasero, nuevo diseño de butacas y neumáticos de carretera.

El BT62R está disponible con volante a la izquierda o a la derecha, y se puede terminar con los colores de la Serie Signature o con los colores de la Serie Celebración, en honor a los éxitos de Brabham en F1.
Si opta por un modelo de la Serie Celebration, también obtendrá logotipos e insignias de oro de 18 quilates, interior de carbono a medida y un Track Pack exclusivo (alerón trasero, splitter y difusor).

“El lanzamiento del BT62R es un gran logro para el equipo de Brabham Automotive. Todo el diseño y la ingeniería necesarios para convertir la versión "pista" del BT62 en la de carretera del BT62R ha sido realizada internamente por nuestro equipo de ingenieros, lo que es un gran testimonio de su esfuerzo y experiencia ”, dijo Dan Marks, CEO de Brabham.

El tren motriz de 5.4 litros, es según Brabham el V8 de aspiración natural de mayor potencia del mercado. Produce 700 HP  y 667 Nm de torque, aprovechado a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades con relaciones revisadas más adecuadas para uso en carretera.

Para que el BT62R fuera legal en la carretera, tenía que obtener un sistema de bloqueo de puertas operado a distancia, además de toda la iluminación necesaria, espejos laterales y varias otras utilidades, como un tablero digital que funciona junto con una cámara orientada hacia atrás. para que pueda ver hacia atrás mientras retrocede. El primer Brabham BT62R se entregará en las próximas semanas.

ByKolles presenta una nueva decoración para Le Mans (ByKolles presents a new livery for Le Mans).

ByKolles Racing el equipo del odontólogo rumano Colin Kolles ha mostrado una nueva decoración para su ENSO CLM P1 / 01 powered by Gibson con el que participará en las 24 Horas de Le Mans.

El equipo de bandera austriaca ha tenido la colaboración del diseñador Mark Antar Design por segundo año consecutivo para crear una "nueva apariencia" para su LMP1 no híbrido, según el director de operaciones del equipo, Boris Bermes.

“[Mark] entregó nuestra mejor y más refinada imágen hasta la fecha en 3D para mostrar el diseño en todo su esplendor”, dijo Bermes. 

Mark Antar agregó: "Los colores siguen siendo inconfundiblemente ByKolles, mientras que los gráficos principales en los lados y la nariz delantera toman influencia del nuevo logotipo para imponer una imagen de marca sólida, apta para competir en la legendaria carrera de las 24 horas de Le Mans".

El Dr. Colin Kolles (foto) confirmó que Tom Dillmann y Oliver Webb estarán acompañados por el piloto de fábrica de BMW Bruno Spengler cedido especialmente para la carrera, en lo que se espera sea la última salida de la era LMP1 en el clásico francés de resistencia.

El equipo viene de su primera carrera del año en el Total de 6 Horas de Spa, donde mostró un ritmo alentador antes de enfrentar problemas.

Cuando Toyota hizo su propio Humvee y lo llamó 'Mega Cruiser'. (When Toyota made its own Humvee and called it 'Mega Cruiser')...

El Toyota Mega Cruiser es un SUV grande y resistente con tracción en las cuatro ruedas presentado por Toyota en 1995.

 

Se trata del 4WD más grande jamás construido por Toyota, se parece al Hummer H1 en términos de diseño.

Al igual que el Hummer, el Mega Cruiser fue diseñado principalmente para uso militar como un vehículo de transporte en las Fuerzas de Autodefensa de Japón. 

Vendido exclusivamente en Japón a través de Toyota Store, el Mega Cruiser también fue utilizado por la policía de la prefectura, la Federación de Automóviles de Japón y los departamentos de bomberos / rescate. A partir de 2020, se informó que Toyota había producido 3.000 unidades antes de que se detuviera la producción. 

Se vendieron un total de 133 Mega Cruisers de la versión civil.

Un prototipo del Toyota Mega Cruiser se presentó por primera vez al público en el 30º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1993. La producción comenzó con fines de 1995 en la subsidiaria de Toyota Gifu Auto Body y comenzaran las ventas en 1996.
Toda la producción de Mega Cruiser se detuvo en 2001 mientras que las ventas finalizaron oficialmente en 2002. La razón es la lentitud de las ventas y que Japón tiene muchas calles estrechas. Algunos Mega Cruisers se vendieron en el extranjero desde Japón como importaciones grises.
El Mega Cruiser fue diseñado como un SUV full size de 4 puertas y cuenta con un motor turbo diesel de 4,1 L y 4 cilindros en línea. El motor tenía una potencia de 153 hp y 382 Nm de par motor a 1.800 rpm, contaba con una transmisión automática Aisin de 4 velocidades con una caja de transferencia de dos velocidades transfiere potencia a las cuatro ruedas.
Su distancia entre ejes es de 3,39 m y tiene 5,09 m de longitud. El vehículo tiene 2,07 m de alto y 2,17 m de ancho. Tiene una capacidad de carga de 600 kg y un peso en vacío de 2.850 kg. 
Tenía bloqueos de diferencial delantero, central y trasero, así como dirección en las cuatro ruedas, un sistema de presión de neumáticos central instalado como característica opcional y un techo rígido. El Mega Cruiser cuenta con asientos para dos personas en el frente y cuatro personas en la parte trasera.
El vehículo estaba destinado a probar diseños que eventualmente se abrirían camino en los SUV Toyota producidos en masa, como el Land Cruiser, pero no tuvo éxito financiero para Toyota.

El Mega Cruiser fue producido por Toyota en la configuración fundamentablemente RHD (dirección a la derecha foto), aunque se informó que algunos se fabricaron en LHD (izquierda). En 2020, se sabía que se operaba alrededor de 12 en versión LHD.

versión civil y LHD

Especificaciones:
Fabricante Toyota Producción 1995-2001
Montaje Japón: Gifu (Gifu Auto Body) s
Clase SUV de tamaño completo
Tipo de cuerpo SUV de 4 puertas
Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Motor 4.1L 15B-FTE I4 (turbodiésel) El 15B-FTE es un 4.1 L (4104 cc) de 4 cilindros en línea, dieciséis válvulas, OHV, inyección directa electrónica, turbo con intercooler. El diámetro es de 108 mm y la carrera es de 112 mm, con una relación de compresión de 17,8: 1
Transmisión Aisin A443F de 4 velocidades automática.

fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com/.TCnel RE Jorge Elías Fossati (EA).

Opel y Vauxhall presentan la gama con motores de combustión interna ICE para el Mokka 2021.(Opel and Vauxhall present the ICE range for the Mokka 2021).

Tras la presentación en junio del nuevo Mokka-e EV, Opel y Vauxhall han dado a conocer las variantes de motor de combustión interna (ICE) de su crossover subcompacto.

Desde una perspectiva de estilo, es casi imposible diferenciar el Mokka con motor ICE del Mokka-e eléctrico, siendo las únicas modificaciones notables la adición del tubo de escape y la falta de insignias "e". 

Sin embargo, hay algo nuevo: el acabado GS Line (Vauxhall SRi en el Reino Unido),  ofrece una versión más deportiva del Mokka por primera vez. En el exterior, este nivel de equipamiento incluye  llantas negras, techo de dos tonos e insignias negras (en lugar de cromo).

En el interior, el Mokka GS Line / SRi adopta una tela específica para los asientos delanteros, molduras rojas del panel de instrumentos y techo interior negro.

Al compartir la plataforma modular común del grupo PSA (CMP) con el Mokka-e, el Mokka 2021 ofrece a los clientes la alternativa de dos motores de nafta y un Diésel. El arranque de la gama es uno de tres cilindros turboalimentada de 1.2 litros con una potencia de 99 HP y 205 Nm de torque. Este motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.
La siguiente es una variante más potente del turbo de 1.2 litros que genera 128 HP y 230 Nm  de torque en combinación con una transmisión manual estándar de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades.
El único motor diésel que se ofrece es uno de cuatro cilindros y 1.5 litros con 109 HP y 250 Nm de torque. Ofrecido exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, es el más económico del grupo, con un promedio de 3.8 l / 100 km.
En el aspecto tecnológico, Opel y Vauxhall dicen que el Mokka 2021 ofrece innovaciones de clases de vehículos superiores. Entre ellos se incluyen los sistemas de control de crucero avanzado y posicionamiento activo de carril, faros delanteros de matriz LED IntelliLux, cámara de visión trasera panorámica de 180 grados y asistencia automática para aparcar, entre otras características.
En cuanto a los sistemas de información y entretenimiento, los clientes pueden elegir entre las interfaces Multimedia Radio y Multimedia Navi con una unidad de pantalla táctil de 7 pulgadas y el sistema multimedia Navi Pro de primera línea con una pantalla táctil de alta resolución de 10 pulgadas. Ofrecen compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto y se pueden combinar con un panel de instrumentos digital de hasta 12 pulgadas de tamaño.

Audi Q2 2021 estrena actualización (releases update)

El nuevo Audi Q2 se actualiza buscando ofrecer una imagen más deportiva , poniendo al día su tecnología para ser más eficiente.

Es más bien una evolución a través de ligeros cambios en el frontal y en la parte posterior, nuevos posbilidades acabados, llantas de 16 a 19 pulgadas y unas nuevas ópticas con tecnología LED, pudiendo ser Matrix LED en el frontal y añadiendo intermitentes dinámicos opcionalmente.

No hay cambios en materia de diseño interior, pero sí en su equipamiento. El infoentretenimiento puede instalar un cuadro de instrumentos completamente digital con 12,3" y un sistema multimedia MMI con pantalla de hasta 8,3".

Audi mejora las funciones disponibles, ofreciendo un control de crucero adaptativo que trabaja con la información de tráfico y mapas ofrecida por la conexión permanente a internet , adaptación inteligente de la velocidad y sistemas precolisión con detección de peatones y ciclistas.
La oferta de motores se mantendrá en torno a las versiones TFSI y TDI, sin embargo todos los propulsores han sido revisados para adaptarse a la nueva normativa Euro 6 AP. 
Inicialmente el Audi Q2 2021 solo tendrá disponible el motor 1.5 TFSI de 150 CV, tanto con cambio manual de 6 relaciones como automático S Tronic de 7 marchas. Más adelante se ampliará la oferta de mecánicas.