El 29 de julio se presenta el Mercedes Benz Clase S 2021 y se anuncia que será el primer auto en tener air bags en el asiento trasero entre otras novedades para mejorar la seguridad. (On July 29, the Mercedes Benz S-Class 2021 is presented and it is announced that it will be the first car to have air bags in the rear seat, among other innovations to improve safety).

El nuevo Mercedes Benz Clase S a presentarse el 29 de julio tendrá el primer airbag para los ocupantes de los asientos traseros, siguiendo con la tradición de introducir novedades absolutas en materia de seguridad en su clase S, como ocurrió hace muchos años con el ESP.

El sistema no sólo protegerá a los ocupantes de los asientos posteriores sino también lo hará con los ocupantes de los delanteros, evitando que estos sufran cuando los de atrás salen ‘catapultados hacia delante y terminan golpeando contra el asiento delantero y producir un ‘ aplastamiento’ sobre el ocupante del asiento delantero a causa del impacto.

El airbag estaría ubicado en la parte posterior de los asientos delanteros y estaría adaptado también para proteger a niños, por lo que su concepto es absolutamente diferente y actuaría combinado con un cinturón de seguridad hinchable. Esperaremos más datos en la presentación del miércoles.

Será una de las innovaciones que presentará en materia de seguridad. No la única. El sistema ‘PreSAFE Side Impulse’ usará sensores radar para decetcar un impacto lateral inminente. En este caso, el ocupante del asiento delantero se verá desplazado hacia el centro y además el sistema actuará sobre la suspensión activa E-Active Body Control, que elevará la suspensión para desviar la fuerza del impacto hacia las zonas más robustas del monocasco.

El argentino Ricardo Juncos busca los medios para participar en las Indy 500 (Argentine Ricardo Juncos hopes to participate in the Indy 500)

Ricardo Juncos espera tener al menos un auto listo para usar cuando comience el entrenamiento de Indianápolis 500 dentro de dos semanas.

Con Kyle Kaiser de California al volante del Dallara DW12-Chevy #32, el equipo argentino que sorprendió a los espectadores, impidiendo a Fernando Alonso clasificar en el 2019. Con su chasis principal ahora recibiendo actualizaciones que incluyen el nuevo y obligatorio parabrisas, el equipo está corriendo contra el tiempo para tener el auto listo para el mes de agosto.

"Estamos finalizando las actualizaciones y estamos hablando con los patrocinadores para que vengan con nosotros y basándose en el drama del año pasado para continuar la historia", dijo Ricardo Juncos al medio americano RACER. “El automóvil está recibiendo la actualización del aeroscreen, y cuando regrese, podemos armarlo en una semana; pero no podemos gastar todo el dinero para prepararnos para Indy hasta que tengamos los patrocinadores o un conductor que ponga los u$s para pagarlo ".

Juncos ha hablado con varios conductores, incluido Kaiser, sobre pilotar el automóvil, pero la ventana de tiempo se está cerrando.

"Va a ser difícil para nosotros competir en agosto si algo no sucede rápidamente", agregó el argentino.

fuente racer.com

Peugeot 3008 2021: El exitoso SUV francés prepara una actualización que llegará antes de finalizar el año. (The successful French SUV is preparing an update that will arrive before the end of the year).

El Peugeot 3008 es la estrella de la marca francesa. Es por eso que para seguir en la cresta de la ola se está trabajando ya en una ambiciosa renovación del SUV medio de la marca que llegará en dos etapas, comenzando por un restyling para finales de este 2020, pero también pensando ya en una nueva generación que llegará previsiblemente en el año 2023.

La publicación francesa Cardisiac ha dado algunos detalles sobre estos cambios en el corto y medio plazo del SUV fránces que terminarán llevando a un importante cambio de imagen en la marca que incluirán incluso un nuevo logo que recupera el emblema utilizado por la marca en los 60.

Estas informaciones ahora se complementan con unas imágenes filtradas, procedentes de forum-peugeot, de lo que parece ser el 3008 actualizado con su carrocería definitiva.

Aunque lo primero que llegará es un facelift aunque las principales modificaciones llegarán a nivel de equipamiento, especialmente en materia tecnológica, con la presencia de un cuadro de instrumentos digital i-cockpit 3D como el estrenado en el nuevo Peugeot 208, una pantalla de mayor tamaño con 10 pulgadas y una interfaz más avanzada para el sistema de infoentretenimiento, control de crucero adaptativo con función Stop & Go o visión nocturna. 

A serie de novedades en el interior se sumarán a una reforzada gama de motores nafta y diésel, más dos motorizaciones híbridas enchufables. Todas ellas con las modificaciones necesarias para reducir aún más las emisiones de CO2 y así cumplir con las normativas anticontaminación. Todos estos cambios estarán listos en un nuevo 3008 que llegará previsiblemente a finales de este mismo año.

Pero como decimos esto tan solo es una evolución de la generación actual y será en 2023 cuando llegue una nueva generación que según Cardisiac,será un modelo con un diseño algo menos agresivo pero que podría seguir la línea de los recientes 208 y 2008.

fuentes:VLud.Forum-peugeot.com, caradisiac.com.caranddriver.es,

ByKolles Racing sigue definiendo su plantel de pilotos para las 6 Horas de SPA y las 24 Horas de LeMans. Oliver Webb es la última incorporación al team del dentista. (ByKolles Racing continues to define its driver roster for the 6 Hours of SPA and 24 Hours of LeMans. Oliver Webb is the latest addition to the dentist team).

Oliver Webb disputará su quinta 24 Horas de Le Mans con ByKolles Racing después de ser confirmado como el miembro oficial de la alineación de pilotos del equipo LMP1 para las próximas dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Webb compartirá el ByKolles ENSO CLM P1 / 01 Gibson #4 con Tom Dillmann y el también nuevo fichaje Bruno Spengler en las Total 6 Hours of Spa y las 24H de Le Mans del próximo mes en septiembre.

El piloto británico ha participado en las cuatro ediciones anteriores de Le Mans con ByKolles, mientras que sus dos apariciones antes de 2016 entraron en la categoría LMP2.

"Es genial estar de vuelta en un automóvil LMP1 con ByKolles durante el resto de la temporada WEC 2020", dijo Webb. "Spa y Le Mans son mis pistas favoritas del calendario, por lo que será grandioso volver junto a sus excelentes compañeros de equipo en Tom Dillmann y Bruno Spengler, quienes sé que son muy rápidos y la combinación perfecta"

El jefe de operaciones de ByKolles, Boris Bermes, agregó: “Oliver es un excelente conductor con mucha experiencia en LMP1. Con Tom y Bruno, tenemos una sólida alineación para los próximos eventos de carreras en Spa y Le Mans ”.

El equipo con bandera austriaca planea continuar probando su prototipo mejorado ENSO CLM powered by Gibson en las próximas semanas, en preparación para su décima aparición en Le Mans.

Los Audi A4 Sedan y Avant 2021 actualizan motores y equipamiento. (The Audi A4 Sedan and Avant 2021 update engines and equipment).

Audi presenta el MY 2021 de la gama A4. Las novedades se refieren a power trains, accesorios y conectividad. 

 Siguiendo un camino evolutivo ya visto en otros modelos, el infoentretenimiento Mib3 también se estrena en el A4, capaz de gestionar los nuevos servicios Audi Connect gracias al eSim integrado. 

Se mejora la eficiencia de los motores. Más de las tres cuartas partes de la gama A4 ahora se compone de versiones híbridas suaves con sistemas de 12 y 48 voltios; las versiones 35 TFSI 150 CV Mhev, 45 TFSI quattro Mhev, 40 TDI y 40 g-tron ahora pueden contar con la aprobación Euro 6d-ISC-FCM . Para algunas variantes del A4, hay un aumento de potencia: el 45 TFSI pasa de 245 a 265 HP, mientras que el 40 TFSI y el 40 TDI aumentan de 190 a 204 HP.

Audi A4 Sedán....la versión central de la gama, denominada Business, se enriquece en el equipo.estándar, ahora encontramos, entre las diversas características, el infoentretenimiento MMI Plus con pantalla táctil y el Audi Connect navigation & Infotainment Plus, la luz de carretera automática, la ayuda de estacionamiento plus con sensores delanteros y traseros, el volante forrado en cuero y el Adas del paquete "Tour'' en los modelos automáticos s tronic. 

En la versión S line edition, que se ve reforzada por la luz de carretera automática y la suite Adas '' Tour '' mencionada anteriormente (sin cargo). 

Finalmente, la nueva serie especial Identity Contrast está planeada para el A4 allroad quattro, que se posiciona en la parte superior de la gama: la personalización incluye las llantas de aleación de 18 ", los asientos deportivos con calefacción cubiertos de cuero, el paquete exterior de aluminio y el sistema de asistencia de salida.

Los precios de lista, que incluyen los modelos A4 y S4 con carrocería sedán y Avant, oscilan entre 36.750 y 81.000 euros.
fuente quattroruote.com

El Lamborghini Urus número 10.000 sale de Sant'Agata Bolognese y es clave para la supervivencia de la empresa italiana. (The 10,000th Lamborghini Urus leaves Sant'Agata Bolognese and is key to the survival of the Italian company).

El Lamborghini Urus ha batido un nuevo récord alcanzando las 10.000 unidades producidas consolidándose así el pilar fundamental para la empresa italiana.

El Urus con el chasis número 10.000 que tiene destino Rusia es de color negro llamado Nero Noctis Matt e interior Ad Persoman bitono negro-naranja. 

El Lamborghini Urus sigue consolidándose como el vehículo más vendido de la firma...en 2019 se vendieron 4.962 unidades, las cuales representaron el 60 % del volumen total de ventas (8.205 unidades).

En año 2017 ampliaron sus instalaciones para dar lugar a su nuevo modelo junto a los Aventador y Huracán. De esta forma, pasaron de 80.000 metros cuadrados a nada más, y nada menos, que 160.000, incorporando nuevas tecnologías en pos de una mayor flexibilidad y modularidad, las cuales conforma lo que en la industria se conoce como Fábrica 4.0.

Contaban con todos los ingredientes para crear un vehículo espectacular (motorizaciones, diseño, puesta a punto, tradición...) Con 650 cv de potencia, el Urus es uno de los SUV más rápidos y exclusivos del mercado

El encargado de impulsar al Urus es un motor V8 biturbo que rinde 650 cv y 800 Nm de par motor, registrando una velocidad máxima de 305 km/h. Para transmitir toda esa potencia se ha recurrido a un sistema de tracción integral con distribución del par trasero activo, apoyado por un sistema antibalanceo activo, cuatro ruedas directrices y frenos carbocerámicos de 440 mm en el eje delantero y 370 mm en el posterior. El precio va desde 252.000 € en adelante.

Carrera inicial post pandemia de la GT World Challenge Europe en Imola con triunfo de Audi. (Initial post pandemic race of the GT World Challenge Europe in Imola with Audi victory).

La temporada 2020 de la GT World Challenge Europe ha comenzó este fin de semana en el circuito de Imola, con una de resistencia de 3 horas. (Audi R8 LMS GT3)

El Audi R8 LMS GT3 #66 de Attempto Racing se hizo con la pole position con Mattia Drudi, Kim-Luis Schramm y Frédéric Vervisch a los mandos, que superaron por poco más de una décima al Ferrari 488 GT3 #51 de Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen y James Calado. 

Vervisch defendió la primera posición en la largada mientras por detrás un toque entre el Porsche 911 #12 y el Mercedes AMG #4 provocaba que este segundo se saliera de la pista, con Luca Stolz al volante perdiendo muchas posiciones. Fue una carrera muy accidentada con hasta 5 neutralizaciones, la primera de ellas cuando pasados 10 minutos el Mercedes AMG GT3 #44 impactó contra las protecciones al salir de la última curva. 

 Llegaron las primeras paradas en boxes y los primeros problemas. El Audi R8 LMS GT3 #66 que había liderado desde el inicio tuvo una mala detención y bajó hasta la vigésima posición, así los dos Ferrari 488 GT3 del AF Corse, el #51 con Nicklas Nielsen y el #72 con Sergey Sirotkin a los mandos, se colocaron en las dos primeras posiciones. 

El Audi #31, Kelvin van der Linde impuso un fuerte ritmo que le llevó a superar a los dos Ferrari para colocarse en cabeza. Fue entonces cuando varios fueron penalizados con un drive through por exceder la velocidad durante la Full Course Yellow, entre los que estaban el Ferrari 488 GT3 #51 y el Lamborghini Huracan GT3 Evo #63 de Albert Costa.

La gestión de los adelantamientos fue crucial en las últimas vueltas con Mathieu Jaminet intentando atacar la primera posición del Audi R8 LMS GT3 #31 del WRT en este momento a cargo de Mirko Bortolotti . El piloto italiano no dio opción  y cruzó la línea de meta en primera posición para conseguir la primera victoria de la temporada junto a Vaxivière y a Kelvin van der Linde. 

Jaminet (Porsche 911 GT3-R) defendió la segunda posición durante las últimas vueltas frente a los ataques de Felipe Fraga con el Mercedes AMG GT3 #88, que a su vez se veía atacado por Dries Vanthor en el Audi #32.

Clasificación GT World Challenge Europe: 

Junto a la GT World Challenge, este fin de semana in Imola también estuvo presente la GT4 Europea.

En la carrera del domingo la victoria fué para el BMW M4 #111 de Piana y Bas Schouten, que se beneficiaron de una Full Course Yellow provocada por el Porsche #75 para abrir un gran margen frente a sus perseguidores.  La segunda posición fue para el nuevo Toyota Supra GT4 del equipo CMR con los dos Porsche Cayman GT4 de Allied Racing en tercera y cuarta posición. 

Flaminio Bertoni, el diseñador, el escultor, el genio. (Flaminio Bertoni, the designer, the sculptor, the genius) .

En el listado de los grandes diseñadores que han marcado la historia del estilo automotriz, no se puede de ignorar a una de las personalidades más admiradas e introvertidas: Flaminio Bertoni, el creador de Traction, del 2CV, DS 19 y ami 6....

¿Quién recuerda a Flaminio Bertoni? No muchas personas, aparte de los adoradores de Citroën, que veneran al creador de las líneas de los iconos principales de la marca. Sin embargo, este artista temperamental e introvertido ha ejercido su talento en muchas otras áreas del arte.

Flaminio Lorenzo Isidoro Bertoni, hijo de Carlo Bertoni y Angela Mazzola, nació el 10 de enero de 1903 en Masnago, un municipio que ahora forma parte de Varese, en el norte de Lombardía. Atraído muy temprano por las artes visuales, el joven Flaminio fue introducido al mundo del dibujo y modelado por el escultor Giuseppe Talamoni. A la edad de dieciocho años, fue aprendiz en un negocio de carrocería en Varese, la compañía Fratelli Macchi. Fue asignado al taller de carpintería y luego al de hojalatero mientras continuaba refinando su arte, especialmente con Enrico Butti, escultor en Varese.

Bertoni en 1922

Ambicioso, Flaminio Bertoni se marchó para París y consiguió ser contratado en abril de 1923 como carpintero en las Carrocerías Felber. Luego siguió una visita a los talleres de los carroceros Manessius y Rothschild, antes de ingresar a trabajar en Citroën como "concepteur de carrosserie" entre enero y abril de 1925.

Inestable, constantemente insatisfecho, Bertoni estaba nostálgico. Regresó a Italia y abrió un taller en Varese para dedicarse al arte. Para ganarse la vida, aceptó regresar con los hermanos Macchi, esta vez como diseñador. Pero ya no se llevaba bien con sus antiguos empleadores, cuyo conservadurismo criticaba.

En julio de 1929, abrió su propio negocio de carrocería, todavía en Varese, bajo el lema de "Studio tecnico di carrozzeria Flaminio Bertoni", sin renunciar al arte. En agosto de 1930, exhibió sus esculturas de animales por primera vez en Milán, como parte de un evento sobre "animales en el arte". Luego participará en otras exposiciones, especialmente en Roma. Desde febrero de 1931, enseñó en una "escuela de arte aplicado en la industria".

Flaminio Bertoni se instaló permanentemente en París en octubre de 1931 después de conocer a Giovanna, su futura esposa.

En diciembre del mismo año, se unió a SICAL, una empresa de carrocería que rediseña varios modelos para Citroën, cupés ofrecidos al margen de la gama regular. Finalmente el 27 de junio de 1932, Flaminio Bertoni fue contratado como diseñador en la oficina de diseño de la propia Citroën, ubicada en el distrito 15 de París, rue du Théâtre. Entre las primeras tareas que le aguardan, se encuentra la modernización de la "Rosalie" y especialmente el estudio de la "Traction Avant", que se distingue de sus contemporáneos por su bajo perfil y refinado.

Al mismo tiempo, Bertoni no abandonó su actividad artística y continuó produciendo innumerables obras sobre animales y bustos. Entonces su inspiración se convierte en deporte. En yeso o bronce, Bertoni arregla los poderosos gestos de los luchadores. Incluso más que a través de su diseño impulsivo y violento, Flaminio Bertoni se expresa a través del volumen. En 1934, expuso en varias ocasiones, especialmente en el Salón de los Independientes. En la Galería Carmine, se codea con Giorgio de Chirico, el cantor de la pintura metafísica. Cansada de la inestabilidad y el carácter voluble de Flaminio, Giovanna lo abandona y regresa a Italia en 1936.

 Bocetos de Citroën 2CV (1945)

Después del lanzamiento de la Tracción, en abril de 1934, Flaminio Bertoni participó en varios programas importantes: "AX", en la categoría de 6 CV, "TPV", que conducirá a los 2 CV, "TUB" que conducirá a la furgoneta H y "VGD" que deben suceder a la Tracción. 

"Traction Avant" Citroën 11 ligero

Furgoneta H de Citroën

Para el TPV, Flaminio Bertoni abandona los cánones habituales de la estética del automóvil para diseñar una carrocería que se satisfaga con un solo faro y paneles en láminas planas, corrugados en el capot, pero que es además completamente convertible. Flaminio Bertoni también trabaja para otros clientes, "de forma independiente". Produce ilustraciones para revistas y agencias de publicidad. También le dio una mano al ingeniero Plem para un proyecto de automóvil mínimo presentado en la competencia de la Sociedad de Ingenieros del Automóvil en 1935.

Citroën 2CV

Además de los últimos retoques realizados en el TPV, Flaminio Bertoni continúa trabajando en el VGD. Durante la Segunda Guerra Mundial, se graduó como arquitecto, pero no renunció a su investigación artística.

Finalmente, Flaminio Bertoni accede a la abstracción a través de obras como Water, una impresionante escultura en chapa de acero oxidada producida para el Salón de los Independientes de 1957.

Boceto del DS convertible (1954)

Así es como llegamos a la obra maestra de Bertoni, el DS lanzado en octubre de 1955. El estudio fue largo y conoció muchos giros y vueltas, pasando por propuestas radicales de mono volumen para conducir a la Diosa deslumbrante como lo llama Roland Barthes. Desde el día después de la Segunda Guerra Mundial, Bertoni trabajó en formas envolventes y monolíticas, antes de elegir un camino menos perturbador. El tema definitivo surgió en los albores de la década de 1950. La línea se perfeccionó y trabajó considerablemente.

Citroën DS19 1955

Después de este logro, Flaminio Bertoni siguió trabajando en varios programas que se relacionan con autos más compactos y que tienden a llenar el vacío que existe en el rango de Citroën entre el frugal 2 CV y ​​el prestigioso DS ... 

Varios proyectos serán abandonados o pospuestos sin morir, pero uno de ellos surgió en 1961 para gran orgullo de Flaminio Bertoni. Su creación favorita no es la Traction, la DS19 ni la 2 CV, sino la ami6. "Provocateur" hasta el final de su vida.

Flaminio Bertoni murió el 7 de febrero de 1964 en Antony, víctima de la hepatitis fulminante.

Serge Bellu, caradisiac.com,

Opel y sus asientos ergonómicos a prueba de dolor de espalda AGR (Aktion Gesunder Rücken eV – Asociación de Espaldas Saludables) (Opel and its ergonomic AGR (Aktion Gesunder Rücken eV - Healthy Back Association) back pain-proof seats).

La asociación  AGR lleva 25 años luchando contra el dolor de espalda....AGR (Aktion Gesunder Rücken) es una organización alemana independiente fundada en 1995, formada por médicos y especialistas en medicina preventiva y postural cuyo principal objetivo el luchar contra el dolor de espalda. Así, recopilan todo el conocimiento en la materia para prevenir, aliviar y eliminar esta dolencia.

En los últimos años, Opel ha destacado por sus asientos ergonómicos con certificado AGR desde que los ofreciera por primera vez en el Signum en el año 2003. Diecisiete años después, en 2020, la marca continúa ofreciendo dicho certificado, en esta ocasión con las butacas de los Astra, Insignia, Grandland X y Crossland X.

¿Cómo son las butacas de Opel con certificado AGR?

Los asientos tienen el objetivo de evitar dolores de espalda y otros problemas como fatiga, tensiones musculares o incluso dolor de cabeza. Así, una de las claves para conseguir una adecuada postura al volante es que dispongan de múltiples reglajes para adaptarse a todo tipo de fisionomías, desde conductores bajitos hasta los más altos, desde los más delgados hasta los más corpulentos. De hecho, los del Astra cuentan con 8 regulaciones manuales, banqueta extensible y regulación lumbar ajustable en 4 vías y 18 direcciones. Con todo ello, Opel consigue que se adapten a más del 95 % de los conductores.

Otro aspecto a destacar es la denominada climatización pasiva de la butaca, que consiste en usar tejidos transpirables y una espuma lo suficientemente rígida y con perforaciones, que al sentarse el ocupante actúan como unas ventosas, creando una pequeña circulación de aire y eliminando la humedad.

Por otro lado, cuentan con una estructura lo suficientemente rígida y robusta, al igual que la unión del reposacabezas, contribuyendo a que la columna adopte una posición adecuada además de proporcionar una sujeción óptima del torso y la pelvis. Finalmente, elementos opcionales como la calefacción, ventilación o la función de masaje complementan perfectamente a la ergonomía de estos asientos AGR de cara a proporcionar el mayor confort y mimo posible a sus ocupantes.

¿Y cuánto salen? Depende del modelo y los acabados, pero tomando como referencia el Astra, existe un paquete que incluye los asientos ergonómicos AGR deportivos, con todas las regulaciones posibles, acabos en cuero, con calefacción en ambas filas y ventilación solo en la delantera, por el módico precio de 2.850 €.

A pesar de que Opel es la marca que más se ha preocupado en este aspecto, existen otros fabricantes que también cuentan con el sello AGR. Entre ellos podemos encontrar a Mercedes-Benz, Ford, Hyundai para su sub-marca de lujo Genesis, DS o el famoso fabricante de asientos deportivos y competición Recaro.

AGR trabaja con diversas asociaciones y fabricantes, ensayando los productos de uso cotidiano y otorgándole el certificado AGR a aquellos que cumplen con ello, los cuales no son solo asientos de automóvil o sillas de retención infantil, sino que también podemos encontrar calzado, material deportivo, mobiliario o hasta incluso colchones.

Desactivación de cilindros dinámica....Delphi Tula Dynamic Skip Fire Cylinder Deactivation System, la computadora elige qué cilindro o cilindros desactivar según la situación (Dynamic cylinder deactivation .... Delphi Tula Dynamic Skip Fire Cylinder Deactivation System, the computer chooses which cylinder or cylinders to deactivate depending on the situation).

Delphi Tula Dynamic Skip Fire Cylinder Deactivation System

 

Hay varios modelos que actualmente cuentan con un sistema de desactivación de cilindros para mejorar los consumos y emisiones. Sin embargo, GM ha dado un paso más allá y desarrolla desde hace tiempo una tecnología que permite elegir qué cilindros desactivar en un momento determinado para lograr acrecentar aún más la ganancia en eficiencia y emisiones.

Los sistemas de desconexión de cilindros son una invención relativamente moderna, que comenzó su desarrollo a comienzo de los años 80 en EEUU. Aunque no ha sido hasta tiempos recientes, en esta misma década pasada, cuando se ha comenzado a extender al mercado en general con el Grupo VAG considerado a la cabeza de todo ello.

El funcionamiento es sencillo: a bajo rendimiento y revoluciones, como en circulación lenta o a vela, la centralita encargada de operar este sistema ordena que un número determinado de cilindros se desconecten, lo que deriva en una mejora en el consumo –el combustible no se introduce en las cámaras de los cilindros detenidos– y, por ende, se reducen en gran medida las emisiones.

Ello lo consigue al cerrar las válvulas de dichos cilindros y cortar el suministro de combustible. Por supuesto, el sistema también debe modificar ciertos parámetros de los cilindros que quedan en funcionamiento, tales como el momento de encendido de la chispa.

El conductor no debería de sentir nada durante esta situación. Sí que es cierto que se pierde algo de torque durante estos períodos al reducirse la cilindrada efectiva del motor, pero es algo que en una conducción relajada digamos que no se nota.

Pero ¿cuál es el siguiente paso en esta tecnología? La respuesta la puede tener General Motors con lo que han denominado ''Dynamic Skip Fire'', que viene a significar algo así como 'desactivación dinámica del encendido' o mejor expresado 'desactivación selectiva' pues la particularidad del mismo es que esta desactivación no se restringe a un/os cilindros fijos como se usa hasta hoy, sino que el ordenador elige qué cilindro o cilindros desactivar según la situación.

La investigación ha sido llevada a cabo por la empresa 'Tula Technologies' con la colaboración de GM en los grandes motores V8 de 5.3 y 6.2 litros de los Chevrolet Silverado y GMC Sierra. Este sistema permite un total de hasta 17 patrones de desactivación en estos motores según lo decida la central electrónica.

Los resultados obtenidos son prometedores, pues aseguran una reducción del consumo de un 5 y un 7% frente al equivalente con desactivación de cilindros estándar.

Tula Technologies ha colaborado con la empresa Cummins para el desarrollo de un software capaz de gestionar con la tarea de monitorizar múltiples parámetros y realizar de manera adecuada la desactivación de cilindros.

El sistema ya se implementa comercialmente, aunque solo en los modelos y motorizaciones mencionados anteriormente, ahora los esfuerzos de ambas empresas se centran en la aplicación de este sistema a motores Diesel de seis cilindros.

En este caso, el funcionamiento es algo diferente. Para mantener la entrega de par –muy importante para vehículos de grandes dimensiones–, se inyecta la misma cantidad de combustible. Ello eleva la relación aire–combustible en los cilindros restantes, con sus consecuentes mayores esfuerzos y temperaturas de escape más altas.

Es algo en lo que ambos equipos aún deberán trabajar, pero los resultados hasta ahora muestran una significativa rebaja en las emisiones de dióxidos de nitrógeno y que, según los investigadores, podría llegar a ser del 66%, con una disminución de los consumos del 3,7% o superior. Las emisiones de CO2 también se ven recortadas, aunque en menor medida, un 1,5%. Mencionar que la mecánica usada para los experimentos es una con seis cilindros en línea, 500 caballos de potencia y 2.508 Newton metro de par, utilizados en los camiones Freightliner.

Los avances en este sentido podrían, a la larga, implementarse para los vehículos con motores de grandes dimensiones, ya sean nafta o Diesel, cifras que en un cómputo global ayudarían a reducir drásticamente la huella de carbono del transporte mundial.

fuentes: www.youtube.com/, soymotor.com/,

Luca Cordero di Montezemolo arrepentido de votar en el 2014 por la incorporación de los motores híbridos para los Fórmula uno....decisión que favoreció netamente a Mercedes. (Luca Cordero di Montezemolo repented of voting in 2014 in favor of the incorporation of hybrid engines for Formula One .... decision that clearly favored Mercedes).

Luca Cordero di Montezemolo, 71 años, de cuna aristocrática piamontesa con título de Marqués, ha ejercido 23 años como presidente de Ferrari. Su bagaje, 19 títulos, seis de ellos de conductores.

En una entrevista concedida a la RAI , Luca Cordero di Montezemolo expresó su arrepentimiento por haber aprobado la introducción de las unidades de potencia V6 turbo híbridas en el año 2014. Para aquel entonces él era la máxima autoridad de Ferrari, e ignoraba que Mercedes tenía alrededor de dos años trabajando en ese tipo de motores mientras que en Italia ni siquiera se había prestado atención a los sistemas híbridos. El resultado inicial fue una temporada sin victorias y un cuarto lugar en la tabla de constructores. Iniciar este ciclo con semejante desventaja fue un error, el cual Ferrari no ha podido enmendar durante todo este tiempo.

En la era híbrida Ferrari apenas ha alcanzado 17 victorias, sin opciones de luchar ante una escudería Mercedes que cada año que transcurre parece estar más fuera de alcance. 

Luca Cordero di Montezemolo considera que pecó de ingenuo al creer que todos los proveedores de motores no habían empezado sus respectivos proyectos híbridos porque estaban centrados en los campeonatos con los V8, pero obviamente Mercedes tenía otros planes y objetivos.

En parte se siente responsable de la actual situación porque la ausencia de resultados ha derivado en una crisis interna que no se puede disimular. 

Le queda el consuelo de que bajo su gestión se alcanzaron los últimos títulos de Ferrari y hasta el término de la era V8 fueron muy competitivos. Sin embargo, el cambio que él avaló precipitó justamente  su salida y desde entonces únicamente puede opinar desde afuera. 

Evitó referirse al tema de los pilotos y de cómo ha sido la gestión interna, estima que como ferrarista debe apoyar las decisiones del equipo, aunque no esté de acuerdo con muchas de ellas. Señaló que fue despedido porque le exigían victorias y títulos, ciertamente estuvo cerca de varios campeonatos, pero no pudo, así que tuvo que aceptar su responsabilidad y dar un paso al costado.

Firmé el acuerdo antes de 2014 para que la Fórmula 1 cambiara a lo híbrido. En retrospectiva, fue una decisión equivocada. En ese momento ni sabía que Mercedes llevaba invertidos ya dos años en esos motores, así que estábamos muy por detrás de los alemanes. En Italia ni siquiera había cultura para motores híbridos en los coches comerciales.

fuente Diariomotor competicion,SoyMotor.com