Nissan Frontier 2022 con nuevo look después de tanto tiempo. (Nissan Frontier 2022 with new look)

Nissan finalmente está renovando su vieja pick up Frontier para el mercado de EEUU. La serie D40 actual está en producción desde el ya lejano 2004.

Las fotos espía y el reciente render de avance de producto futuro de Nissan dan bastante datos en términos de la nueva apariencia.

Nissan ha dado a la camioneta de próxima generación un estilo musculoso y un tanto más audaz, tomando como base de inspiración al del Titán. La parte delantera trae una parrilla masiva, capot cincelado y faros rectangulares con DRL de dos puntas.

El diseño innovador disminuye cuando se lo mira lateralmente, lo cual no es algo malo, ya que es una pick up y poco se puede inventar después de todo. La cabina es vertical con una línea de ventana que cae en cascada como la Ford F-150 y la caja parece de un tamaño similar en comparación con sus competidores más cercanos. La parte trasera presenta una ventana trasera deslizante eléctrica, luces traseras LED y una antena de aleta de tiburón.

imágen oficial difundida por Nissan

Sentarse en la Frontier actual es como un retorno al pasado...aparentemente el nuevo tendrá niveles de refinamiento y espacio para ser líderes en su clase, con énfasis en las características de conectividad tomando lo utilizado en el Rogue 2021 (XTrail), como un grupo de instrumentos digitales opcionales, una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 ", pantalla de visualización frontal, Apple CarPlay inalámbrico e iluminación ambiental.

Según las fuentes, no será un rediseño total tal como lo conocemos, en declaraciones a Autonews el año pasado, el analista de AutoPacific Ed Kim explicó que tiene sentido para Nissan rediseñar la plataforma Frontier existente y partir de cero, por lo que se espera una versión revisada de la actual plataforma F-Alpha del Frontier actual.

Tampoco se esperan sorpresas del tren motriz. Nissan presentó su nuevo V6 de 3.8 litros y 310 caballos de fuerza  y 281 lb de torque como una actualización en febrero, y también será el motor principal para el mercado de EEUU.

Está unido con una transmisión automática de 9 velocidades , lo que proporciona potencia al pavimento a través de las ruedas traseras de serie, o a los cuatro con una caja de transferencia controlada electrónicamente y modos de terreno múltiples seleccionables.

En cuanto a los Diésel para otros mercados no se esperan cambios.

La nueva Frontier probablemente debutará a principios del próximo año como una oferta de MY2022, desde la planta de Nissan en Canton, Mississippi.

Cambios en la línea de diseño para los futuros Renault....El director de diseño de Seat Alejandro Mesonero Romanos abandona la marca española y es contratado por Renault en donde el CEO es otro ex Seat Luca de Melo. (Changes in the design line for future Renault .... Seat design director Alejandro Mesonero Romanos leaves Seat and is hired by Renault where the CEO is another former Seat Luca de Melo).

Alejandro Mesonero Romanos deja SEAT por decisión propia tras nueve años como máximo responsble de la creación de los modelos para la marca española para embarcarse en un nuevo futuro, que será en Renault. Allí le espera una amigo suyo, Luca de Meo, quien desde el pasado 1 de julio ocupa la dirección general de la marca del rombo. Desde Renault no han comentado nada al respecto, pero el vínculo profesional entre De Meo y Mesonero es evidente.

Desde Seat confirman la decisión de Mesonero, de cuya mano han nacido los últimos modelos de éxito de la marca, incluyendo los de la nueva marca Cupra y las nuevas generaciones de Ibiza y León. "La compañía le agradece el excelente trabajo desarrollado al frente del equipo de diseño durante los últimos nueve años y le desea lo mejor para el futuro", afirma la marca en una nota.

El ya ex-director de diseño de Seat considera tener la impresión de haber pasado una etapa. Mesonero ya está a punto para pasar al siguiente nivel y su llegada a Renault puede aportar nuevo aire a la división de diseño de la marca francesa. Allí la responsbilidad del área está en manos del miembro del comité ejecutivo de la marca, Laurens van den Acker, y veremos el encaje de Mesonero. 

Alejandro Mesonero siempre ha mantenido a idea de que un responsable creativo no debería estar más de diez años en un mismo puesto, y es por eso que la oportunidad que se le abre con Renault es de oro. A nadie se le escapa la conexión especial con Luca de Meo quien mientras estuvo en Seat ofreció una libertad de acción trotal al diseñador. 

Para reemplazar a Alejandro Mesonero, Seat está trabajando para hallar a alguien que conozca la filosofía de futuro de la marca y sea capaz de trasladar la esencia de la luz del Mediterráneo a los nuevos modelos. Por ahora, y a la espera de conocer el nombre del nuevo responsable, desde la marca señalan que "hasta el nuevo nombramiento, el vicepresidente de I+D, Dr. Tietz, liderará al equipo de diseño". El Dr.Werner Tietz acaba de llegar a la marca (lleva en el cargo desde el 1 de julio) por lo que no es de extrañar que la nueva persona dedicada a trazar el futuro de Seat esté cerca de conocerse

Curriculum Vitae de Alejandro Mesonero-Romanos para llegar a Renault

Nació en Madrid en 1968, estudió en la Escuela Superior de Diseño e Ingeniería Elisava en Barcelona.​ Su primera experiencia laboral en el campo de la automoción fue en Carrocerías Ayats en Arbucias, Gerona, especializada en buses de lujo.

Estudió en la Escuela Superior de Diseño e Ingeniería Elisava de Barcelona

Luego hizo un máster en Diseño de Automóviles en el Royal College of Art en Londres.

En 1995 se incorporó al departamento de Diseño de Seat en Martorell, donde participó en la concepción del prototipo SEAT Bolero, que finalmente no llegaría a traducirse en un auto de serie, En 1997 se incorporó al Design Centre Europe que el consorcio VW tenía en Sitges y fue responsable del diseño exterior de varios modelos de SEAT, Volkswagen y Audi.​

En 2001 pasa a Renault y se traslada a París. Lidera varios proyectos de diseño como por ejemplo el Laguna Coupé y desde 2007 es su jefe de Diseño Avanzado.

Entre 2009 y 2011 reside en Corea del Sur, donde ejerce como máximo responsable de diseño de Renault Samsung Motors creando el SM7, concept car de una berlina de lujo.​

En verano de 2011 acepta una oferta de Walter de Silva para sustituir como jefe de diseño de SEAT al belga Luc Donckerwolke, desde agosto de ese mismo año jefe de Diseño Avanzado. Su primer trabajo en la empresa de Martorell es el SEAT IBL, prototipo presentado en el Salón del Automóvil Lde Fráncfort de 2011, que estaba destinado a marcar las pautas de diseño de Seat y Cupra.​

Durante su estancia en SEAT, se diseña el SEAT Ateca, primer SUV de la marca española y el Tarraco.

Pruebas del Hyundai i20 N 2020 en Nürburgring, se lo ha visto poco antes de su revelación a finales de este año. (Testing the Hyundai i20 N 2020 at the Nürburgring, it has been before its unveiling later this year).

A principios de este año, en mayo, Hyundai anunció oficialmente que el nuevo i20 tendría una versión N que sería un nuevo rival para el Ford Fiesta ST y el futuro 208 GTi de Peugeot. Tras el lanzamiento de un teaser de la marca, las mulas de prueba han llegado al Nürburgring una vez más, ahora con menos camuflaje que antes.

El i20 N se basará en el nuevo hatchback i20 (1) que se mostró a principios de este año, que se basa en una versión actualizada del modelo anterior. Contará con una gama de actualizaciones de rendimiento tanto en el chasis como en el tren motriz, en un estilo similar a los aplicados al i30 N.

El que ayudará a desarrollar el i20 N será el piloto del Campeonato Mundial de Rally de Hyundai, el belga Thierry Neuville. Las imágenes tomadas en la base de desarrollo ártico de la marca mostraron que el conductor, junto con los ingenieros, sometieron al nuevo auto a una serie de pruebas, en un caso haciendo un ruido distintivo de cuatro cilindros no diferente al del i30 N.

El power train específico del i20 N aún es un desconocido. Sin embargo, es poco probable que el motor "Theta" turboalimentado de 2 litros que se encuentra en el i30 N se ajuste bien al chasis más delicado del i20 debido a su tamaño y peso , por eso una alternativa posible es una versión de alto rendimiento de los cuatro cilindros turboalimentados de 1.6 litros del Kona, y que podría integrar un sistema híbrido suave de 48 V como se encuentra en la mayoría de la gama estándar i20.

(1) La tercera generación del Hyundai i20 se presentó en 2020, se posiciona entre el Hyundai i10 y el Hyundai i30, y más allá de la carrocería convencional de 5 puertas nos ha ofrecido una perspectiva más atractiva con una versión de 3 puertas, un Hyundai i20 Coupé que se convertía en una rara avis de un mercado en el que los coches de tres puertas en el segmento B y en el segmento C están en serio peligro de extinción.

El Hyundai i20 se fabrica en la planta que la marca tiene en Turquía, donde también se produce el Hyundai i10 y ha sido diseñado en Europa, en el Hyundai Motor's Design Centre de Rüsselsheim, en Alemania.

Rolls-Royce ha patentado un grupo de dibujos para un cupé secreto conceptual, que parece estar basada en el cupé Wraith y del cual quiere asegurarse el diseño. (Rolls-Royce has patented a group of drawings for a concept secret coupe, which appears to be based on the Wraith coupe).

Rolls-Royce ha presentado patentes de diseño para un nuevo modelo, que parece ser un coupé secreto basado en Wraith.

Los dibujos de patentes de la compañía se han abierto paso a la vista del público a través de infidencias de la Oficina de Propiedad Intelectual de Brasil.

En la parte delantera, el concept car es similar al único Sweeptail basado en Rolls-Royce Phantom, que también hizo su debut en la Villa d'Este Concorso d'Eleganza en 2017. Este concept misterioso comparte los mismos faros estrechos, luces antiniebla niveladas y rejilla de radiador ajustada como el Sweeptail. Sin embargo, parece de un tamaño más pequeño que el mismo, lo que sugiere que se basa en la misma plataforma que el Wraith Coupe, en lugar del buque insignia de la firma Phantom Berlina.

Rolls-Royce le ha dado a la parte trasera del vehículo un rediseño mucho más radical, con un paragolpes trasero completamente reelaborado y una compuerta trasera con listones, que tienen un aspecto similar a la cubierta que se encuentran en la parte trasera de una lancha de lujo.

Si este concepto se basa en el Wraith, debería venir con el mismo motor V12 6.6 litros de doble turbocompresor. La unidad tiene una potencia de 624 CV y ​​800 Nm de par, y está acoplada a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.

En el automóvil estándar, proporciona un tiempo de 0 a 100 kph de alrededor de 4,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 kph.

Es posible que el proyecto se esté preparando para el próximo Concorso d'Eleganza en Italia, que se pospuso hasta 2021 debido a la pandemia de coronavirus.

El SUV Skoda Enyaq, el primer automóvil eléctrico dedicado de la marca, hará su debut el 1 de septiembre pero ya fué visto...(The Skoda Enyaq SUV, the brand's first dedicated electric car, will make its debut on September 1 but has already been seen ...)

Skoda ha anunciado que el SUV eléctrico Enyaq hará su debut oficial el 1 de septiembre en un evento en línea, y actuará como una alternativa para el Tesla 3 y los SUV Hyundai Kona Electric y Kia e-Niro.

teaser ofialmente distribuido del Enyaq

Skoda también ha dicho que el Enyaq contará con una cantidad "generosa" de espacio interior que tendrá un tamaño similar al SUV Kodiaq (VW Tiguan).

Skoda también lanzó información adicional sobre la plataforma y el tren motriz de Enyaq. Sabíamos que el SUV 100% eléctrico se basaría en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, pero Skoda ahora ha confirmado que los compradores tendrán la opción de tracción trasera o en las cuatro ruedas, junto con tres tamaños de batería y cinco niveles de potencia.

La plataforma de Enyaq ofrecerá soporte para la última tecnología de carga rápida de 125kW DC, lo que debería permitir que la batería del SUV recupere 200 km de alcance en tan solo 15 minutos. Skoda también ha declarado que la batería más grande de Enyaq proporcionará un rango WLTP reclamado de hasta 500 km.

En los últimos meses se han fotografiado las mulas de desarrollo Enyaq de Skoda, que muestran cómo se verá el SUV terminado, tanto por dentro como por fuera.

El estilo del Enyaq coincide con la gama existente de vehículos con motor de combustión de Skoda. Comparte la misma forma de parrilla, diseño de faros y paragolpes que el Karoq, junto con un juego completamente convencional de llantas de aleación Skoda y molduras de panel familiares para el capot.

Una reciente toma interior sugiere que el Enyaq estará disponible con una gran pantalla táctil central con una tecnología que se ve idéntica a la configuración de información y entretenimiento que se encuentra en el Volkswagen ID.3, aunque el tablero de instrumentos de Skoda es nuevo.

El modelo estándar debe presentar el mismo motor eléctrico de 201 hp montado en el eje trasero y una batería idéntica al ID.3 de 82kWh debajo del piso, que debe proporcionar la misma velocidad máxima de 155 kph y un rango de crucero de 500 km. El modelo de gama alta estará equipado con un motor eléctrico en cada eje, que proporciona tracción en las cuatro ruedas y una potencia de más de 300 hp.

El Enyaq establece una nueva convención de nomenclatura dentro de la gama Skoda donde los modelos eléctricos tomarán nombres que comienzan con "E". Además de esto, el nuevo nombre del automóvil también se vincula con la línea de modelos SUV existentes de Skoda de Kamiq, Karoq y Kodiaq al terminar con una "Q".

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/05/skoda-enyaq-iv-2021-sera-presentado.html

Toyota presentó en Japón detalles adicionales de su nuevo SUV compacto, el Yaris Cross y que llegará a los concesionarios de Japón en la segunda mitad de 2020. Para el Mercosur 2024.

Toyota Yaris Cross fue presentado a la prensa japonesa en el Sodegaura Forest Raceway, en la prefectura de Chiba, Japón.

Tiene dimensiones similares a su principal rival el VW T-Cross: longitud de 4,18 metros, ancho de 1,75 metros y altura de 1,56. Incluso la distancia entre ejes es la misma que la T-Cross: 2,65 metros.

El modelo tiene un motor de 1.5L con 120 hp, 145 Nm de torque, asociado con transmisión CVT automática, sistema de tracción FWD. Los neumáticos son 225 / 50R18.

También hay un modelo híbrido 4WD, que tiene un sistema llamado "E-Four" y tiene un mecanismo para ayudar al vehículo a salir de la inmovilidad en carreteras nevadas resbaladizas, traccionando las ruedas traseras con un motor eléctrico solo en el rango bajo velocidad. El peso del vehículo es aproximadamente 90 kg más pesado que el híbrido de tracción delantera.

El Yaris Cross tiene una configuración de suspensión más firme que el Yaris convencional, lo cual es necesario para evitar un balanceo excesivo de la carrocería en las curvas. El centro de gravedad de Yaris Cross está entre 5 cm y 6 cm por encima del Yaris convencional.

ver : https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/04/nuevo-toyota-yaris-cross-el-nuevo-suv.html

Jaguar Land Rover desarrolla una pantalla multimedia contactless que trata de minimizar los problemas creados por las propias pantallas. (Jaguar Land Rover develops a contactless multimedia screen that tries to minimize the problems created by the screens themselves).

Jaguar Land Rover ha desarrollado una nueva pantalla táctil equipada de un sistema llamado Predictive Touch, desarrollado en colaboración con un equipo de la Universidad de Cambridge. Utiliza sensores para predecir qué área de la pantalla el usuario quiere tocar, pero sin necesidad de llegar a tocar la pantalla. Solo hay que señalar lo que se quiere tocar.

Para Jaguar Land Rover, el hecho de no tocar la pantalla reduce los riesgos de transmisión de bacterias y virus, como la covid-19 para mejorar la limpieza y seguridad del vehículo.

Pero no es el único aspecto interesante de esta pantalla. El fabricante inglés asegura que además permite reducir el tiempo de uso de la pantalla táctil por parte de los conductores hasta en un 50%, lo que reduce el tiempo que los conductores no miran la carretera y reduce así el riesgo de accidentes.

Habida cuenta de lo peligroso que resulta tener que acceder a una pantalla táctil para activar algunas funciones en muchos vehículos, habrá que esperar a ver si este sistema es realmente es más intuitivo. 

Jaguar Land Rover ha desarrollado una nueva pantalla táctil equipada de un sistema llamado Predictive Touch, desarrollado en colaboración con un equipo de la Universidad de Cambridge. Utiliza sensores para predecir qué área de la pantalla el usuario quiere tocar, pero sin necesidad de llegar a tocar la pantalla. Solo hay que señalar lo que se quiere tocar.

A diferencia de otros sistemas basados en los gestos, como el que se encuentra en los modelos actuales del Grupo Volkswagen o de BMW, este sistema va más allá de simples gestos de izquierda a derecha y de arriba a abajo.

Es un complemento del uso de controles por voz con Inteligencia Artificial o como mínimo con Machine Learning, al estilo del “hola, hola” del nuevo SEAT León o del “hola, Mercedes” de Mercedes-Benz que permiten reducir notablemente las veces que tocamos la pantalla táctil, especialmente para funciones básicas, como subir o bajar el volumen de la música, o la temperatura del climatizador. Y sobre todo, permiten mantener la mirada en la carretera.

Cómo superó la crisis Oreca tan ligada al automovilismo deportivo?... informa el "patron" del grupo industrial Hugues de Chaunac (How did you overcome the Oreca crisis so linked to sports motoring? ... reports the "boss" of the Hugues de Chaunac industrial group).Pasado lo peor hoy el futuro se presenta promisorio. (After the worst today the future looks promising). ORECA estará lista, somos combativos y positivos (ORECA will be ready, we are combative and positive).

Hace cuatro meses Hugues de Chaunac el jefe del Grupo ORECA dio la voz de alarma sobre la situación económica de la empresa francesa. Ahora después en el Circuito Paul Ricard el propio Hugues de Chaunac, enmascarado como todos el paddock vuelve a referirse sobre el tema entrevistado por el medio francés endurance-info.com.

Oreca 07-Gibson LMP2

¿Se han reanudado las actividades en ORECA?

“Estoy feliz de que las actividades se reanuden, especialmente las carreras. El primer semestre oscureció las cosas. Volver aquí a Paul Ricard es un placer. ORECA y yo somos apasionados y agresivos para avanzar ".

¿Fue el encierro un shock?

“Como todos los demás, experimentamos el comienzo del encierro como una conmoción debido a su brusquedad. Nadie había experimentado esto antes. Todas las actividades se habían detenido, pero internamente hemos manejado las cosas bastante bien, tanto a corto como a largo plazo. Tuvimos que gestionar la confinación y luego la recuperación y comenzar a prepararnos para 2021. Esta es nuestra prioridad. En este tipo de situación, siempre aprendes cosas y pones nuevas ideas en su lugar. Ahora es el momento de renovar ".

Rebellion R13-Gibson LMP1 (Oreca)

¿Estás decididamente mirando hacia el futuro?

“Debemos salir de esta situación más fuertes. El estado de ánimo en la sociedad es muy bueno. Regresamos a la pista con la práctica de Rebellion Racing y además todos los equipos están allí para el ELMS. Tenemos todo de nuevo en camino. El ambiente es más alegre, se puede sentir mucha voluntad y determinación ".

ORECA se renovará?

“2021 debe permitir consolidar las cosas para que ORECA continúe desarrollándose bien. Estábamos en un ritmo de desarrollo a principios de año, pero nadie estaba listo para tal tsunami. Las carreras están en el ADN de ORECA. La empresa también depende de actividades comerciales. Todo debe ser más fuerte. También es una oportunidad para ver qué se puede armar nuevo, salir del automovilismo e incluso un poco el automovilismo. Tenemos que atacar nuevos mercados ".

Qué estás pensando ?

“¿Dónde puede estar presente ORECA? ¿En que deportes? Estamos en el comercio electrónico y esto es algo que tenemos que desarrollar. Hay ciclismo, fútbol, ​​rugby. Como dije, tienes que ser más grande y más fuerte. Nos debemos a nosotros mismos tener éxito en nuestras diversificaciones ”.

Acura ARX-05 de Penske (chasis Oreca)

¿Dónde estás parado con relación al LMDh?

“Las regulaciones tardaron mucho en llegar y todavía hay cosas por validar, como la elección del sistema híbrido. David (Floury) y su equipo trabajaron mucho durante el cierre. No han dejado de trabajar en el archivo LMDh. Ahora estamos esperando la finalización de las regulaciones. Tengo confianza e incluso mucha confianza en el LMDh. Ojalá podamos tener uno o dos socios para 2022 ".

¿Hay informes de un aplazamiento hasta 2023?

“Escuché lo mismo, pero de nuestro lado, tenemos que estar listos para 2022. ORECA ha establecido una hoja de ruta para 2022. El resto no dependerá de nosotros. ORECA estará lista, somos combativos y positivos ".

¿Es posible ver ORECA en otros programas deportivos?

“En el muy corto plazo, tenemos mucho trabajo por hacer en LMP2. Hay necesariamente una reflexión para los nuevos programas deportivos y nada está prohibido. La situación actual puede crear nuevas oportunidades. ORECA se está estructurando para convertirse en una verdadera organización de deportes de motor de alto nivel. También hacemos tratamientos de spa, para que la gente pueda venir y relajarse con nosotros (risas) ".

El Presidente del grupo PSA Carlos Tavares prueba el prototipo de hidrógeno LMPH2D de la Mission H24 (PSA Group President Carlos Tavares tests Mission H24 LMPH2D hydrogen prototype).

Carlos Tavares, presidente de PSA Automotive Group, tomó el volante del prototipo de fuel cell alimentadas por hidrógeno LMPH2G del programa MissionH24 este viernes.

En la"autopista" de Linas Montlhéry, a unos treinta kilómetros de París, el CEO de PSA pudo probar la conducción de este automóvil de carreras de hidrógeno. Carlos Tavares sigue este proyecto y todas las etapas desde su lanzamiento. También hay que decir que el protocolo LMPH2G se basa en un chasis ADESS. El equipo de Green GT siempre le había dicho que si alguna vez quería probarlo, era bienvenido. Por lo tanto, este día ha llegado a su solicitud personal y debe aclararse, ¡y no en nombre de Peugeot!

Este proyecto fue iniciado por ACO (Automóvil Club del Oeste), organizador de las 24 Horas de Le Mans, y GreenGT, especialista en movilidad eléctrica-hidrógeno. El objetivo de MissionH24 es prepararse para la introducción de una categoría reservada para vehículos de carreras impulsados ​​por hidrógeno durante las 24 horas de Le Mans de 2024.

A la 1:30 p.m., Norman Nato, piloto de desarrollo de rendimiento LMPH2G y piloto de WEC LMP1 Rebellion Racing, realizó algunas vueltas de instalación para verificar que todo funcionaba bien.

Carlos Tavares luego se sentó junto al conductor francés. Una vez instalados, los hombres discutieron las sensaciones dentro del proto, su manejo, los procedimientos a seguir y, por supuesto, la técnica, el jefe de Peugeot se declaró un fanático de tres cosas como él especificó: "¡Amo los autos, amo los autos de carreras, amo la tecnología y este viernes los tres están juntos!" Los dos hombres se fueron a dar una serie de cinco vueltas ...

A su regreso Carlos Tavares tomó el volante del prototipo Mission H24 por su cuenta. Fueron dos series de cinco vueltas que representan unos 25 kilómetros, lo suficiente como para tener una idea de esta tecnología. Después de dos bucles a un ritmo moderado, rápidamente tomó la medida del protocolo LMPH2G y comenzó a acelerar el ritmo. Cabe recordar que Carlos Tavares compite en carreras históricas. Participó en el Le Mans Classic 2018 conduciendo un Lola T70 ...

Al final de estas dos series de vueltas, estaba encantado con esta primera experiencia. El medio francés Endurance-Info fué invitado a esta carrera, que tuvo lugar con un grupo muy pequeño entre los cuales estuvieron presentes Jean-Michel Bouresche, director de operaciones del programa MissionH24 y director del equipo del establo H24Racing y Pierre-Lou Fleury, gerente del equipo de H24Racing, así como los miembros del equipo técnico de H24Racing (ingenieros y mecánicos) .

fuente:endurance-info.com/fr