Honda Civic Type R Limited Edition bate el récord de vuelta para un tracción delantera en Suzuka (Honda Civic Type R Limited Edition breaks the lap record for front-wheel drive at Suzuka)

La versión más extrema Honda Civic Type R FK8 ahora muestra sus habilidades en el circuito japonés

Honda presentó dos nuevos derivados del Civic Type R a principios de este año, el Sportline más sutil y el Limited Edition más extremo.

Las nuevas versiones van en dos direcciones diferentes, con el Sportline manteniendo los componentes mecánicos del Civic Type R, pero combinándolos con un diseño exterior menos agresivo, ruedas más pequeñas, amortiguadores reajustados y aislamiento acústico adicional en el interior, y el Limited Edition posiblemente el modelo más emocionante, va en la dirección opuesta, siendo una edición despojada de todo lo superfluo, y en su lugar equipado con nuevas llantas forjadas, neumáticos Michelin Cup 2 y un acabado de pintura especial. 

Honda ahora ha dado a conocer que el top-range ha agregado otro galardón al nombre del Civic Type R, rompiendo el récord de vueltas para un tracción delantera en el circuito de Suzuka en Japón. Durante las pruebas finales en febrero de este año, el Edición Limitada cubrió la pista de 3.8 millas en solo 2: 23: 993.

¿Qué hay de nuevo en estos Honda Civic Type R?

Las actualizaciones de Honda en toda la gama Civic Type R son sutiles, pero significativas, especialmente porque Honda rara vez aplica actualizaciones técnicas a mitad del ciclo. Los cambios comienzan con el hardware de la suspensión, con nuevos brazos delanteros y rótulas de baja fricción en los puntales MacPherson delanteros. Los nuevos elementos han sido diseñados para hacer que la dirección sea aún más directa, mientras que la configuración de multi liknk traseros también presenta brazos inferiores un ocho por ciento más rígidos. Los amortiguadores también se han recalibrado, y varían ligeramente entre los diferentes modelos.

Los frenos son las unidades Brembo del mismo tamaño que antes, pero ahora utilizan discos de dos piezas térmicamente más eficientes y un recorrido del pedal acortado en 15 mm, lo que le da al pedal un punto de mordida más resistente y agresivo, particularmente durante el uso pesado de la pista. Los nuevos discos también reducen el peso no suspendido en 2.5 kg.

Estéticamente, el nuevo Civic Type R también incluye paragolpes delanteros y traseros ligeramente rediseñados, el primero de los cuales mejora el flujo de aire en el intercooler frontal en un 13 por ciento, mientras que en el interior.

El Type R ahora cuenta con un volante en Alcantara y una consola central prestado de Civics del mercado estadounidense que nunca perdió la perilla física de volumen (alabado sea).

Mecánicamente, el Civic Type R utiliza la misma unidad VTEC de cuatro cilindros turboalimentada de 2 litros que el modelo actual, con cifras idénticas de potencia y torque de 316 hp y 295lb ft. Como resultado, los números de rendimiento son los mismos en todos los ámbitos, con 0 a 100 kph en 5.7 segundos y superando los 270 kph. 

Aston Martin Rapide S Híbrido hidrógeno y gasolina. Participará en las 24 Horas de Nürburgring. (Aston Martin Rapide S Hybrid hydrogen and gasoline. He will participate in the 24 Hours of the Nürburgring) Lo novedoso es que se utiliza un motor de combustión interna normal y no una fuel cell como es habitual con el hidrógeno.(The novelty is that an internal combustion engine is used and not a fuel cell as usual with hydrogen).

Aston Martin competirá con un automóvil híbrido impulsado por hidrógeno y nafta en las 24 horas de Nurburgring de este año. Será el primer automóvil impulsado por hidrógeno en competir en un evento internacional, así como el primer vehículo con cero emisiones de CO2 en completar una vuelta en la carrera de 24 horas de Nürburgring. El Hybrid Hydrogen se basa en el nuevo auto deportivo de cuatro puertas Rapide S.

Trabajando en colaboración con los expertos en hidrógeno Alset Global, los ingenieros de Aston Martin han desarrollado un prototipo de motor V12 de 6.0 litros y doble turbocompresor que impulsará el automóvil Nürburgring. Capaz de funcionar con nafta pura, hidrógeno gaseoso puro o una combinación de ambos, el Hybrid Hydrogen muestra el compromiso de Aston Martin con la innovación en ingeniería. En modo de hidrógeno puro, Aston Martin y Alset Global pretenden mostrar que es posible una vuelta de cero emisiones de CO2 del Nordschleife mientras se emite prácticamente solo agua del tubo de escape.

El exclusivo sistema de hidrógeno híbrido de Alset Global permite que un vehículo funcione con hidrógeno, gasolina o una combinación de ambos combustibles, según la solicitud de manejo, y garantiza un equilibrio óptimo entre potencia, aceleración y reducción de CO2. El sistema comprende el sistema de almacenamiento de hidrógeno, un sistema de suministro e inyección de hidrógeno, un sistema de seguridad y una unidad especial de control del motor (ECU). La ECU contiene el software operativo Alset Engine Operating (AEOS) que controla la composición de combustible y el proceso de combustión de acuerdo con cada situación particular de manejo. En circunstancias donde se requiere más potencia o par, el sistema puede mezclar automáticamente una pequeña cantidad de gasolina con el hidrógeno para ofrecer una función de "impulso".

El Aston Martin Rapide S está equipado con cuatro tanques de almacenamiento de hidrógeno de fibra de carbono, dos ubicados al lado del conductor y dos en el baúl , con un total de 3.2 kg, lo que equivale a 12 litros de nafta. El hidrógeno se almacena a una presión de 350 bar para un reabastecimiento simple y rápido. Sin embargo, en una versión de producción del vehículo, el almacenamiento a presión de 700 bar es posible y permite un tanque más pequeño o bien una mayor cantidad de combustible para almacenar. El auto de carrera Rapide S está equipado con un tanque de nafta de 100 litros especificado para el automovilismo en su posición regular, que proporciona un rango combinado total de nueve vueltas en el Nordschleife y no genera desventajas de rango durante la carrera.

El sistema de hidrógeno, junto con las mejoras del motor , agrega aproximadamente 100 kg al peso del automóvil. Aproximadamente el 70 por ciento del peso adicional se debe a los tanques.

Los cuatro tanques de hidrógeno de 350 bar son cilindros compuestos completamente envueltos con un revestimiento de aluminio con un espesor de 15 mm. El sistema de almacenamiento fue desarrollado junto con Magna Steyr. Todo el sistema pesa alrededor de 100 kg, incluidos todos los componentes y cilindros (dos de 21 kg y dos de 17 kg), válvulas, soportes de sujeción para la parte delantera y trasera, tubos y una unidad reguladora de presión. El embalaje fue especialmente diseñado para cumplir con todas las normas de seguridad y para evitar cualquier tipo de daño durante la carrera.

Una ECU, desarrollada junto con nuestro socio Gigatronik, monitorea y administra el sistema de seguridad y tanque de hidrógeno híbrido en el automóvil.

La ECU de hidrógeno está conectada a cuatro sensores de hidrógeno que monitorean continuamente el sistema de gas y a sensores de choque. En el caso de que uno de los sensores detecte un rastro de hidrógeno, o si se produce un bloqueo, el suministro de hidrógeno se cerrará inmediatamente. 

La seguridad de choque se ha garantizado mediante la realización de pruebas de choque del Rapide S convencional como parte del proceso de homologación estándar.

El sistema de hidrógeno híbrido de Alset Global no requiere cambios importantes en el motor de combustión interna.

Se rediseñó el sistema de formación de la mezcla y se integraron un riel de hidrógeno, inyectores y una unidad de turbocompresor, considerando las propiedades termodinámicas específicas del proceso de combustión de hidrógeno. Dado que las modificaciónes del motor base son bajas, es factible adaptar a cualquier motor el sistema, incluidos los motores de inyección directa. El desarrollo del Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S se completó en menos de 12 meses. 

Las adaptaciones mínimas son principalmente respuestas a una reducción en la potencia del motor cuando se opera en modo de hidrógeno puro, debido a la menor densidad de energía volumétrica del combustible de hidrógeno. Con 560 hp, el Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S representa el automóvil de hidrógeno más potente que se haya construido.

Se usan dos pequeños turbocompresores impulsados ​​por escape cuando el automóvil está quemando hidrógeno para mejorar el valor de calentamiento de la mezcla de la carga, forzando más mezcla de aire / combustible a la cámara de combustión. Para facilitar el intercooler, la parrilla frontal del nuevo Rapide S se ha adaptado ligeramente y presenta aberturas en el lado izquierdo y derecho. 

Para facilitar la operación del turbocompresor, la relación de compresión se ha reducido de 11.5: 1 a 9.5: 1, lograda mediante una modificación en el diseño de la corona del pistón. La integración de los turbocompresores también condujo a una junta alternativa de culata.

Debido a la falta de propiedades de lubricación del combustible de hidrógeno, puede ser necesario usar diferentes materiales para las válvulas y / o los asientos de las válvulas. Las válvulas Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S están hechas de aleación Inconel para mayor robustez y mayor resistencia a la temperatura.

Como se requería un software personalizado para este auto de carrera único, se utiliza el sistema flexible de gestión de motores Pectel de Cosworth. Sin embargo, para aplicaciones de vehículos de carretera, se utilizaría una ECU OEM estándar. 

Los inyectores de hidrógeno, suministrados por AFS, son similares en diseño a los inyectores de gas natural que se encuentran en las aplicaciones de GNC. 

En el caso del Aston Martin V12, esos inyectores, de tipo solenoide, están instalados en el colector de admisión, aguas arriba de los inyectores de nafta regulares. El hidrógeno se entrega al common riel de combustible en flujo constante, entre 4 y 5 bar.

El proceso de combustión es fundamental para aprovechar al máximo el combustible de hidrógeno, y es donde reside gran parte de la propiedad intelectual de Alset Global. Está controlado por las funcionalidades del software operativo Alset Engine (AEOS). El hidrógeno es un combustible muy efectivo en un motor de combustión interna mejorado. Tiene un amplio rango de ignición, que permite una combustión eficiente y muy eficiente. Se quema seis veces más rápido que la nafta, lo que, junto con la tecnología avanzada de inyección y control de combustión, significa que la combustión de hidrógeno puede ser hasta un 30 por ciento más eficiente que la combustión de gasolina.

El sistema de operación del motor Alset controla la inyección de combustible para ajustar un compuesto de combustible óptimo para cada situación de manejo, y el proceso de combustión optimizado para cada compuesto de combustible. En este proceso, se pueden combinar las ventajas de un combustible líquido con una alta densidad de energía volumétrica y un combustible gaseoso sin carbono. Esto da como resultado una solución de movilidad con el mayor potencial de reducción de CO2 al menor costo, sin sacrificar el rendimiento o el rango de conducción.

El sistema de hidrógeno híbrido de Alset Global puede funcionar con hidrógeno puro, gasolina o una combinación de ambos. Para esta aplicación de autos de carrera, los cuatro pilotos de carreras del equipo seleccionarán manualmente el combustible a través de los botones en el tablero. Sin embargo, para un vehículo de producción en serie, dependiendo de la solicitud de potencia del conductor, el proceso se controlará automáticamente: se inyectará hidrógeno puro o una mezcla de hidrógeno con una baja cantidad de gasolina en el motor para garantizar un equilibrio óptimo de potencia , aceleración y reducción de CO2.

El auto de competición Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S podrá completar una vuelta completa de la pista de Nordschleife de 25 km de largo en hidrógeno puro. Durante la carrera, el equipo de carreras de Aston Martin planea correr variando la  mezcla de hidrógeno y nafta.

El Rapide S se alimentará con hidrógeno a través de un camión de reabastecimiento de hidrógeno móvil TrailH2-gasTM de 35 toneladas y 14 metros de largo, suministrado por Linde que almacena el gas a 300 y 450 bar en paquetes de cilindros. El hidrógeno se comprime a bordo del auto hasta más de 700 bares, según los requisitos, en este caso 350 bares. El hidrógeno utilizado en las 24 horas de Nürburgring se obtendrá de la planta piloto de Linde en Leuna, Alemania, donde se fabrica a partir de glicerol crudo, un subproducto de la fabricación de biodiesel. 

El automóvil deberá detenerse primero en el camión, estacionado en la entrada del pit lane, para recibir su recarga manual de hidrógeno, antes de continuar a su garaje en el pozo para repostar nafta, neumáticos, cambios de conductor y otras actividades de mantenimiento. El reabastecimiento de combustible en 350 bar tomará aproximadamente un minuto.

fuente racecar-engineering.com/

Ares Design presenta "The Panther ProgettoUno" (Ayres Desing present "The Panther ProgettoUno")

El Panther ProgettoUno de Ares Design es el primer modelo de la familia Legends Reborn, un homenaje a los superdeportivos de los años 70 y 80, que nació usando la más alta tecnología y el uso de los materiales más avanzados.

Para obtener el máximo rendimiento tanto la carrocería del automóvil como el chasis están hechos completamente de fibra de carbono y aluminio. 

El motor de origen Lamborghini montado detrás del habitáculo es un V10 de 5.2 litros con aspiración natural con 650 caballos de fuerza y ​​un par máximo de 600 Nm a 6.500 rpm. 

El Panther ProgettoUno puede acelerar de 0 a 100 km / h en 3,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 325 km / h.

Tiene una serie de soluciones especiales, como la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, la suspensión cuadrilátera superpuestos, los frenos cerámicos de carbono Brembo, neumáticos Pirelli (255/30 / R20 en la parte delantera y 325/25 / R21 en la parte trasera) y un sistema de escape de acero inoxidable hecho a mano. 

Tanto los interiores como los exteriores del Panther ProgettoUno son neo-retro: las típicas luces delanteras retráctiles de los superdeportivos del pasado se caracterizan por un cuerpo de aluminio y fibra de carbono y lámparas bi-Led, mientras que el el tablero de estilo retro alberga la última generación de instrumentos y pantallas digitales. 

La producción del Ares Design Panther ProgettoUno ya ha comenzado y se limitará a 21 unidades. Los clientes tendrán que esperar al menos 12 semanas para que se entregue el automóvil y pagar 615 mil euros, pero el precio depende en gran medida de las personalizaciones requeridas.

las típicas luces delanteras retráctiles de los superdeportivos del pasado 

Los pilotos de IndyCar se están poniendo exigentes...primero querían más seguridad y ahora que tienen el Aeroscreen se quejan de que les da calor.... (The IndyCar pilots are becoming demanding ... first they wanted more security and now that they have the Aeroscreen they complain that it gives them heat ...)

Toma de aire que se conecta al casco para ventilar....dicen que no es suficiente.

Se han elevado voces de protesta con respecto a lo calurosa que resulta la cabina de los monoplazas de la IndyCar cuando sube la temperatura ambiente. En el reciente Gran Premio de Indianápolis, los pilotos se quejaron de que el aire no circula dentro del Aeroscreen  incluso los líquidos que toman durante la carrera dicen que están calientes. 

Si bien la seguridad está fuera de toda duda, ya que el Aeroscreen reúne las virtudes del Halo y de un parabrisas blindado, lo cierto es que cuando la temperatura ambiente es de 30 grados centígrados, en cabina se eleva hasta unos 50 creando condiciones molestas para los pilotos.

Scott Dixon, Simon Pagenaud y Graham Rahal, los tres primeros en el reciente Gran Premio de Indianápolis, coincidieron en que la ventilación dentro del Aeroscreen es muy pobre, y que se han tenido que levantar la visera del casco durante un rato para tomar aire. 

Existe una manguera que se conecta al casco, la cual se comunica con la trompa del monoplaza, pero no les alcanza.

Por lo pronto, a partir de la próxima fecha en Road América, la botella de agua que era ubicada en los laterales de los monoplazas pasará a estar a la altura de sus rodillas, para con ello evitar que las altas temperaturas generadas por el motor y los escapes calienten el agua. 

En palabras de Simon Pagenaud...."El aire no circula, debido a que no hay viento en la cabina, el aire simplemente está detenido. Tendría que conducir con la visera abierta para al menos tomar un poco de aire. Todavía tenemos que trabajar en la ventilación".

Tal vez si usaran la "táctica de Fangio" en el GGPP de la República Argentina de 1955 en donde solucionó el problema con una hoja de repollo bajo el casco para refrescarse la cabeza la cosa sería distinto...

Max Verstappen con Red Bull-Honda, marcó el mejor tiempo en la segunda práctica para el GP de Estiria, seguido por Valtteri Bottas con Mercedes. Sergio Pérez, con el Racing Point-Mercedes finalizó tercero y Daniel Ricciardo con su Renault tuvo un fuerte accidente. (Max Verstappen with Red Bull-Honda set the fastest time in the second practice for the Styrian GP, followed by Valtteri Bottas with Mercedes. Sergio Pérez, with Racing Point-Mercedes finished third and Daniel Ricciardo with his Renault had a serious accident).

accidente de Daniel Ricciardo al irse fuera en la curva 9

Los resultados de esta segunda sesión de prácticas libres para el GP de Estiria podrían tomar  importancia por la posibilidad de fuertes tormentas el sábado y el domingo que podría hacer que el resultado de este entrenamiento determine el orden de partida para la carrera.

"Checo"Pérez se colocó inicialmente al frente con un tiempo de 1m05.296s justo antes que Daniel Ricciardo se golpeara fuertemente al perder el control de su Renault en la curva 9 del circuito austriaco, obligando a una bandera roja por espacio de 12 minutos.

Al habilitarse nuevamente la pista, los Mercedes utilizando neumáticos medios marcaron Lewis Hamilton 1m05.088s y Valtteri Bottas con 1m04.999s.

Lando Norris, quien tiene una sanción de tres puestos para la grilla de largada por no respetar banderas amarillas en la primera práctica, fue el primero en salir con los neumáticos blandos y marcar 1m04.961s, pero la marca del piloto de McLaren duraría apenas segundos al frente porque primero Stroll, con 1m04.486s, y luego Pérez, con 1m03 887s, desplazarían al británico.

Bottas insistió ahora con nuemáticos blandos y selló un 1m03.703s . 

Finalmente Verstappen logró un  1m03.660s para saltar el primer lugar después de encontrarse antes con vueltas canceladas por excederse en los límites del circuito y algunos cortes de potencia en su motor Honda.

Detrás de Verstappen, Bottas y Pérez, encerrados los tres primeros en dos décimas, la cuarta posición quedó en poder de Stroll, a casi seis décimas de la punta, seguido de Carlos Sainz, quinto con el McLaren.

Hamilton, se mostró disconforme con el balance de su Mercedes antes de terminar sexto en los tiempos, con una mejor vuelta de 1m04s348.

Y Ferrari...?  pese a las mejoras introducidas por el ingeniero Binotto apenas alcanzó la novena posición con Charles Leclerc, a un segundo de la punta, y mucho peor le fue a Sebastian Vettel, quien apenas logra el puesto 16°.

Aston Martin DBX: el primer SUV de la firma británica sale de la línea de producción ...El Aston Martin DBX utiliza el mismo V8 de 4.0 litros de origen AMG que el DB11 y el Vantage (Aston Martin DBX: the first SUV of the British firm leaves the production line ... The Aston Martin DBX uses the same 4.0-liter V8 of AMG origin as the DB11 and Vantage)

Después de meses de teasers, anuncios y fotos de camuflaje, el  primer Aston Martin SBX SUV ha salido de la línea de producción. Es el primer Aston que se fabrica en las instalaciones de St Athan de la marca, y el hito se produce dos años después de que comenzaron las pruebas físicas, también en Gales.

El DBX hará de Aston una opción para una nueva franja de posibles compradores, si el DBX aterriza correctamente, por supuesto. Aston afirma que se espera que el 80% de la producción se exporte y venda al extranjero.

"Es un verdadero privilegio estar aquí hoy para presenciar la finalización de la primera producción de Aston Martin DBX", dijo el director de operaciones interino de Aston Martin, Keith Stanton. `` Estoy extremadamente orgulloso del equipo de Aston Martin que ha trabajado tan duro para transformar este sitio del antiguo Ministerio de Defensa en una instalación de fabricación de automóviles de clase mundial, que ahora produce automóviles, es un testimonio de la resistencia y la fortaleza de todos en Aston Martin. Es un honor ver salir el primer DBX y lamento que todos los que trabajan para esta increíble marca no puedan estar aquí para presenciarlo ".

El nuevo Aston Martin DBX de £ 158,000 es el primer SUV en los 106 años de historia de la marca británica de autos deportivos. 

El DBX había sido ampliamente objeto de observaciones antes de su debut mundial, por lo que el diseño final no fue una sorpresa para nadie. Pero ahora que el camuflaje se ha despegado, podemos ver cómo los creativos de Gaydon han aplicado el ADN de Aston a un vehículo deportivo utilitario.

Tiene que ser práctico y la compañía reclama un espacio de arranque de 632 litros y detalles como un asiento trasero plegable dividido en secciones 40:20:40 para que pueda transportar abjetos voluminosos o esquís en el DBX fácilmente. Y se han ido a la ciudad con extras opcionales, como el pack para mascotas, que incluye una bomba de presión para limpiar perros fangosos y botas de esquí.

Se pudo ver al Mercedes-AMG GT Black Series 2021..¡¡¡ (The Mercedes-AMG GT Black Series 2021 could be seen...¡¡¡)

Si bien lo esperábamos a mediados de la próxima semana, el Mercedes-AMG GT Black Series 2021 acaba de aparecer en fotos filtradas que han aparecido en las redes sociales.

El Mercedes ya se había sido sorprendido muchas veces mientras probaban el AMG GT Black Series en Nürburgring. Pero hoy vimos el icónico superdeportivo alemán sin ningún camuflaje en la cuenta de Instagram de Race356. 

En la parte delantera, está la parrilla tipo "Panamericana" ampliada junto con un alerón delantero de fibra de carbono y algunos elementos aerodinámicos. Estéticamente, le da un lado más agresivo mientras purifica el estilo. También notamos que esta Serie Negra tiene un capot específico con rejillas de ventilación y rejillas sobre los pasos de rueda.

Este futuro AMG GT Black Series tiene un kit aerodinámico importante: alerón trasero, paragolpes y difusor trasero. En resumen, ¡esta Black Series es una bestia de carreras!

Según los rumores recientes, el V8 biturbo de 4.0 litros de la Serie AMG GT Black debería desarrollar la increíble cantidad de 710 caballos de fuerza y ​​850 Nm de torque. Esto es mucho más que los 585 caballos de fuerza del GT R Pro y los 700 Nm de torque. Se rumorea que esta versión hardcore de la deportista estrella podría completar un recorrido por Nürburgring en menos de 7 minutos. 

FÓRMULA 1 / GP DE ESTIRIA ..Primera páctica : Sergio Pérez marcó el mejor tiempo con su Racing Point-Mercedes. (First practice: Sergio Pérez set the best time with his Racing Point-Mercedes).

El mexicano "Checo"Pérez confirmó el buen momento de Racing Point

Con buen tiempo sobre el circuito de Spielberg, los pilotos salieron a pista, la primera novedad fué cuando Nicholas Latifi, se detuvo con problemas en su Williams provocando una bandera roja para que los comisarios retiraran el auto.

Cuando se reanudó la acción, y ya con neumáticos blandos, Leclerc, que probaba el nuevo fondo plano de Ferrari además del nuevo alerón delantero relizó una vuelta rápida tratándo de constatar los beneficios de una disminución de drag. Sin embargo, no fue un gran tiempo, y "Checo" Pérez lo demostró cuando a falta de 35 minutos superándolo por un segundo.

Cuando Verstappen puso blandos (rojos) se quedó a menos de una décima de Pérez (a 0.096s), mientras que ni Sebastian Vettel (que tuvo una ligera salida de pista en sus primeras vueltas) ni Leclerc parecían lograr mejorar sus tiempos. 

Los Mercedes que siguen pintados de negro, solo giraron con medios y sus dos pilotos eran tercero y cuarto.

Albon (RedBull-Honda)ocupó la sexta posición, por delante de Sainz(McLaren-Renault), Pierre Gasly , Daniel Ricciardo y Vettel, cerrando el Top 10, en tanto que Leclerc fue 12°.

Jack Aitken se subió al Williams de George Russell y aportó muchos datos a su equipo ante la inactividad de Latifi tras su problema. y Robert Kubica se subió para conocer al Alfa Romeo  de Antonio Giovinazzi.

General Dynamics VCBR Stryker 8x8 para el Ejército Argentino (General Dynamics VCBR Stryker 8x8 for the Argentine Army)

El Departamento de Estado de los EEUU aprueba la venta de VCBR Stryker 8x8 para Argentina (The US State Department approves the sale of VCBR Stryker for Argentina)

En un comunicado fechado el 6 de julio, la Agencia de Cooperación para la Defensa y Seguridad (DSCA en inglés) de los EEUU notificó que el Departamento de Estado norteamericano aprobó la posible venta de veintisiete Vehículos de Combate Blindados con ruedas M1126 Stryker Infantry Carrier Vehicles y equipamiento asociado por un monto estimado de 100 millones de dólares. 

La venta sería gobierno a gobierno, siguiendo la modalidad ofrecida por el programa Foreign Military Sale. 

De acuerdo a la información que se desprende de la notificación de la DSCA, el gobierno argentino requirió 27 VCBR M1126 Stryker en su versión Transporte de Tropa (Infantry Carrier Vehicles) con entrenamiento en EEUU y local, soporte logístico, de ingeniería y técnico así como otros elementos asociados al programa de apoyo y sostén logístico.

El Stryker es un vehículo de transporte blindado de personal de ocho ruedas producido por General Dynamics.

El vehículo viene en varias versiones con motor, transmisión, sistemas hidráulicos, ruedas, llantas, diferenciales y la transferencia comunes. Dos excepciones son el M1130, vehículo de mando, y el M1133, vehículo de evacuación médica, que tienen una unidad de aire acondicionado. 

El Stryker utiliza un motor diésel Caterpillar C7.

Una clave importante fué simplificar el mantenimiento del vehículo: el motor y la transmisión pueden ser extraídos y reinstalados en aproximadamente dos horas, lo que permite que la reparación de los turbocompresores y muchos otros componentes se realice fuera del vehículo.

Puede alterar la presión en los ocho neumáticos para adaptarse a las condiciones del terreno. El sistema avisa al conductor si la velocidad del vehículo es superior a la recomendada por la presión de los neumáticos. A continuación, se inflan automáticamente los neumáticos hasta ajustar la presión. El sistema puede también advertir al conductor de un neumático desinflado, aunque el Stryker está equipado con los neumáticos run flat, lo que permite mover el vehículo durante varias millas antes de que el neumático se deteriore por completo.

A diferencia de muchos transportes blindados de personal, el Stryker no es un vehículo anfibio, pero puede vadear el agua hasta la parte superior de sus ruedas.

El principal contratista será General Dynamics Land Systems (Anniston).

Tal como mencionamos, la posible compra se da en el marco de un largo proceso de estudio de diferentes opciones realizado por el Ejército Argentino, lo que ha llevado a evaluar y considerar varios candidatos para el futuro VCBR 8×8. Entre ellos el ya mencionado Stryker/LAV III y el Pandur II.

Fuentes:  desarrolloydefensa.blogspot.com TCnel (RE) EA Jorge Elias Fossati, Carlos Borda Bettolli - Zona Militar,

SEAT anuncia al nuevo Cupra el-BORN, el nuevo auto eléctrico compacto llevará la marca Cupra y no SEAT (SEAT announces the new Cupra el-BORN, the new compact electric car will bear the Cupra brand and not SEAT). Se fabricará en Alemania.(Will be made in Germany)

SEAT ha organizado una reunión de prensa denominada Strategy for the future, en la cual ha anticipado la estrategia que seguirá la marca española en los próximos años y como esta se basará en tres pilares fundamentales, el de SEAT, el de Cupra, y el de su proyecto de movilidad SEAT Mó.

proyecto de movilidad SEAT Mó.

En ella se dió un respaldo importante a la marca Cupra al anunciar que el primer eléctrico cien por cien de Seat (con excepción hecha del Mii, un modelo nacido como auto de combustión) no será de Seat... sino de Cupra. El el-Born, presentado en el Salón de Ginebra de 2019 y que llegará el año que viene lo hará con el logotipo de la marca deportiva española.

Por el momento, Seat no tendrá una variante del el-Born, sino que se conformará con el Mii eléctrico.

Un momento de la presentación, con el Cupra el-Born en pantalla.

El Cupra el-Born (el nombre hace referencia a un famoso barrio de Barcelona) está basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen para vehículos cien por cien eléctricos y viene a ser la derivación 'española' del Volkswagen ID.3

De momento, no se han proporcionado más detalles técnicos del Cupra el-BORN salvo estas imágenes.

Cupra ya había 'insinuado' sus intenciones eléctricas con el Tavascan, un prototipo de todocamino deportivo con carrocería coupé y propulsión a baterías que aún no ha sido confirmado como modelo de producción, pero que es muy probable que pase a la serie.

Wayne Griffiths, CEO de Cupra nos daba dos razones importantes para haber tomado esta decisión. La primera, la de haber tenido en cuenta las reacciones que generó el primer prototipo del SEAT el-BORN. La segunda razón para comercializar este eléctrico como Cupra el-BORN ha sido la necesidad por incorporar nuevos modelos en Cupra, que se diferencien del resto, que conformen la personalidad de la nueva marca, y que se dirijan a la clientela a la que aspira a llegar Cupra.

Sus genes, los de la familia eléctrica del grupo Volkswagen, son de alguna forma una garantía. Pero también un handicap. El Cupra el-BORN no se fabricará, al menos inicialmente, en Martorell, sino en la fábrica de Volkswagen en Zwickau, Alemania, en la que se produce el Volkswagen ID.3.

No obstante, SEAT sí que ha anunciado un paso adelante realmente importante. SEAT invertirá 5.000 millones de euros que se dedicarán a inversiones en su fábrica y su centro técnico en Martorell, que se dedicarán al desarrollo de productos y, sobre todo, al desarrollo y a la producción de vehículos eléctricos.

Finalmente SEAT ha dado a conocer que su intención es fabricar su primer eléctrico en Martorell en 2025.

Mercedes-Benz quiere participar de la manufactura de sus baterías y compra una participación en el fabricante chino de baterías Farasis Energy. (Mercedes-Benz wants to manufacture its batteries and buys a stake in the Chinese battery manufacturer Farasis Energy).

Mercedes-Benz ha anunciado su asociación estratégica con el fabricante de baterías Farasis Energy, con sede en Ganzhou, China. Incluye una participación en el capital de la compañía con el objetivo de que sus futuros vehículos eléctricos, de la submarca EQ, tengan baterías propias con una mayor autonomía, se reduzcan los tiempos de carga, a la vez se aseguren del suministro de baterías de iones de litio.

La participación en la compañía China por parte de Daimler Greater China alcanza por ahora solo el 3 %, lo que supone una inversión sin especificar de "varios millones de euros".

Le dará a Daimler la opción de sentar en la junta de supervisión de Farasis Energy a Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG.

Ya en 2019 Mercedes-Benz y Farasis comenzaron la producción de celdas de batería con electricidad a partir de energías renovables como la energía hidroeléctrica, eólica y solar. Daimler asegura que la próxima generación de vehículos EQ, incluido el sedán de lujo EQS, estará en parte equipado con celdas de batería neutra en CO₂ para que nadie tenga que opinar.

Farasis tiene dos plantas de producción en China, en Ganzhou y Zhenjiang, y está trabajando para expandir la producción en Europa y los Estados Unidos. Esta asociación con Daimler asegurará sus planes de expansión, a la vez que reducen costos.

De momento estamos a la espera de que llegue al mercado el que se describe como el auto eléctrico clave: el Mercedes-Benz EQS. Su lanzamiento está programado entre 2021 y 2022, convirtiéndose en la versió eléctrica del Clase S.

Cuando se presentó el prototipo se dijo que contaba de baterpias de 100 kWh con los que Mercedes-Benz aseguró poder alcanzar 700 km de autonomía. Quizá con la ayuda de Farasis Energy puedan llevar la teoría a la práctica.

fuente motorpasion.com

TOYOTA YARIS 4 made in France: comenzó la producción en Europa ( Valenciennes, Francia) (production started in Europe (Valenciennes, France) )

Made in Francia: Desde el lunes 6 de julio, el nuevo Toyota Yaris de cuarta generación ha comenzado su producción en las cadenas la fábrica de Onnaing / Valenciennes, que también albergará el crossover urbano Yaris Cross el próximo año.

Por lo tanto, es este lunes 6 de julio a las 8:41 pm precisamente cuando el nuevo Toyota Yaris lanzó oficialmente su producción, en el sitio de Toyota ubicado en Onnaing / Valenciennes, en el norte de Francia.

El automóvil urbano híbrido está diseñado sobre la plataforma modular TNGA que también servirá para el crossover urbano Yaris Cross en unos pocos meses.

La fábrica se ha beneficiado de las inversiones mejorando el desempeño de la empresa y las condiciones de trabajo de los empleados. De este modo, se llevaron a cabo dos grandes extensiones: la primera de 3.500 m² para el taller de Plásticos, para acomodar nuevas líneas de inyección y pintura, y así internalizar la producción de nuevas piezas de plástico. El segundo de 1,000 m² se refiere al taller de Pintura, que permitió la instalación de nuevos equipos para ofrecer al cliente una garantía anticorrosión de 20 años llevándoa a los niveles japoneses.

"El lanzamiento de producción del Yaris de cuarta generación es una fuente de gran orgullo para todos nuestros equipos. Hemos estado trabajando durante 5 años para mejorar nuestro rendimiento para alcanzar una producción de 300,000 automóviles por año. Este Yaris diseñado en la plataforma TNGA es un primer paso hermoso en nuestro proyecto. Nuestro próximo desafío se acerca rápidamente con la producción de Yaris Cross programada para mediados de 2021. ", Comentó Luciano Biondo, presidente de Toyota Motor Manufacturing France.