Marcha atrás con la pick up conjunta entre Ford y Volkswagen...? Solo hace unos días en Alemania se había confirmado el proyecto !!!

El conocido Proyecto Cyclone, al menos para el Mercosur, estaría suspendido o cancelado según versiones debido a un desacuerdo entre la marca del óvalo y la firma alemana.

Cuando solo habían pasado 20 días que en Alemania (1) se había hasta mostrado un render con la imágen de la próxima camioneta fabricada en conjunto entre Ford y Volkswagen dentro del llamado Proyecto Cyclone hoy en Argentina surgen informaciones totalmente diferentes casi dando por terminada la anunciada fusión.

Diferentes terminales industriales como Tailandia, Sudáfrica, Estados Unidos y la ubicada en localidad bonaerense de General Pacheco (Argentina), buscaban ser las elegidas para hacer realidad el proyecto, ahora parece que todo quedó anulado al menos para la región sudfamericana.

Las razones de confirmarse las mismas no se encontrarían vinculadas con la situación económica-política del país ni a la crisis por el coronavirus, sino a un "desacuerdo entre ambas compañías, ya que Ford es la encargada de la producción de la pick-up de Volkswagen". 

En el momento la información además de sorprender es poco clara y se trata de rumores no confirmados por las terminales.

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/03/vw-presenta-la-proxima-camioneta-amarok.html

Rebelión R13-Gibson LMP1 ...Análisis técnico de un posible triunfador en las LeMans24 ahora postergadas hasta septiembre.

Rebellion Racing ya ganó el título de equipo privado WEC LMP1 desde el 2012 a 2016. La pregunta es si su Rebellion R13 puede llevarlos a la victoria general de LMP1 superando el híbrido TS050 de Toyota en Le Mans de este año?

La Rebellion R13 funciona con el motor Gibson GL458 4.5L V8 y utiliza el chasis ORECA. Aunque, a diferencia de las temporadas anteriores, ORECA ahora está muy involucrado en el diseño y el funcionamiento del automóvil... el Rebellion R13 es el mejor de ORECA e incluso pueden lograr una victoria general de Le Mans.

"Queríamos hacer funcionar un motor de aspiración natural y decidimos optar por el Gibson porque las dimensiones externas del motor LMP1 son las mismas que las del viejo motor LMP2", destaca Bart Hayden, director del equipo de Rebellion Racing. ‘Esto significaba que la instalación era bastante sencilla porque la única diferencia son las partes internas del motor. Además, se nos dio luz verde sobre este proyecto bastante tarde en 2017, por lo que en el plazo que teníamos, fue mucho más fácil incorporar este motor que cualquier otra cosa ".

Motor Rebellion R13 Gibson GL458.....El motor Gibson LMP1 es un V8 de 4.5L y alimenta tanto a los autos Rebellion R13 como anteriormente el BR Engineering BR1 de Dragonspeed que ya no compite.

El Gibson GL458 se basa en el motor LMP2 y, por lo tanto, ha tenido que aumentar su capacidad de 4.2L a 4.5L. 

En consecuencia, esto ha cambiado las cifras de necesidades de enfriamiento y por eso Rebellion, junto con ORECA, han tenido que trabajar en el tema radiadores. ‘Necesita más enfriamiento. El automóvil se ve desde afuera con la misma fisonomía que el ORECA 07, pero la estructura del flujo de aire es bastante diferente. Tuvimos que trabajar para mejorar el enfriamiento y esto ha sido un desafío ", explica David Floury, Director Técnico de ORECA. ‘La parte delantera del automóvil tiene un estudio aerodinámico bastante diferente y eso afecta el flujo a los radiadores. El flujo de adelante hacia atrás es bastante diferente y es por eso que en muchos detalles ves diferencias entre el R13 y el 07. "

"Debido a que su motor y su rendimiento en el chasis ORECA 07 son bien conocidos, ORECA no tenía demasiadas conjeturas en cuanto a si las cifras proporcionadas por Gibson eran lo que realmente verías en la pista", destaca Hayden.

"El motor era un viejo conocido para ellos, lo que significaba que podían concentrarse más en el rendimiento aerodinámico del automóvil".

Al igual que la mayoría de los equipos, Rebellion llegó a Spa para la primera ronda de la temporada 2018/19 con el paquete de baja carga aerodinámica para centrar el desarrollo en la primera de las dos carreras de 24 horas de Le Mans. Para la tercera ronda en Silverstone en 2018, la Rebellion R13 estaba utilizando el paquete de alta carga aerodinámica. ‘Hay tanta carga aerodinámica en este automóvil, mucho más que el LMP2. Incluso en la configuración aerodinámica de Le Mans [baja carga aerodinámica], tenemos más carga aerodinámica que la LMP2 en la configuración de carga aerodinámica alta ", concluye Hayden.

El Rebellion R13 utiliza la misma plataforma-chasis que la utilizada tanto en el chasis del cliente R-One como en el LMP2 y el diseño tiene ahora más de cinco años. Sin embargo, la decisión tardía de ORECA de asumir el proyecto en 2017 comprometió algunas de las actualizaciones de rendimiento que idealmente se habrían introducido. "Nos hubiera gustado rediseñar el chasis, pero teniendo en cuenta el calendario para realizar el proyecto desde el principio, esta no era una opción", destaca Floury. ‘Teníamos seis meses desde el día en que comenzamos el proyecto hasta el día en que el automóvil llegó a la pista, por lo que en este plazo no tuvimos tiempo para rediseñarlo . Si hubiéramos tenido 12 meses extra seguro, lo habríamos considerado. Este chasis original fue diseñado según las regulaciones LMP1 2014, y sigue siendo la regulación monocasco que es válida para LMP1 no híbrido y LMP2 ".

Floury estimó que se pudo lograr un ahorro de peso del 10-15% en el Rebellion R13, sin embargo, los cortos plazos de tiempo significaron que el equipo de diseño tuvo que ahorrar peso más en el resto del automóvil. Una de estas áreas era el motor y la colaboración entre ORECA y Gibson resultó en reducir el peso de la unidad de potencia. Otra de estas áreas fue la caja de cambios Xtrac, que nuevamente es un concepto similar al que corrió en la LMP2 en 2017, pero los detalles se han optimizado para minimizar el peso y mejorar la eficiencia.

Para cumplir con los tiempos objetivo alrededor de Le Mans según lo especificado por la ACO y la FIA, la distribución del peso, el diseño de la suspensión y el concepto de dirección tuvieron que ser rediseñados. El divisor, el piso y el flujo hacia el difusor trasero estrictamente regulado también han visto desarrollos importantes también. "Nada de eso era transferible del automóvil LMP2", dice Floury. "La dirección es diferente, la geometría de la suspensión es diferente porque no usamos los mismos neumáticos, y no tiene las mismas características en términos de peso, velocidad de giro, etc., o en términos de características del motor. La distribución del peso es diferente, y partiendo desde el LMP2 tuvimos que ahorrar mucho peso, por lo que si mantiene todo igual no alcanza el objetivo. Llevamos mucho lastre en LMP2, pero todavía teníamos mucho peso para ahorrar para LMP1. El objetivo no solo consistía en alcanzar el peso mínimo, sino en alcanzar el peso con lastre ".

El Rebellion R13 utiliza una geometría diferente de suspensión y montantes pero el concepto general es similar a la versión Oreca LMP2 2017.

Durante las 24 horas de Le Mans de 2017, varios equipos de LMP2 tuvieron que cambiar sus frenos durante la carrera debido al desgaste. `` Sabíamos que era marginal entrar en la carrera, por lo que queríamos asegurarnos de que en el auto de este año con el aumento de velocidad no íbamos a enfrentar eso, así que estábamos ansiosos por ver una buena masa de material de carbono en el frenos '', explica Hayden. ‘Enfriar los frenos fue un desafío en ORECA 07 y 05, por lo que también queríamos una pastilla de freno que fuera un paso adelante en términos de enfriamiento. Los discos se desvanecen por completo, de modo que el enfriamiento entra por el centro del cubo y sopla a través del disco. Teníamos dos opciones para enfriar los discos de freno. Si buscas rendimiento aerodinámico, usas uno y si quieres tratar de que los frenos irradien calor [a los neumáticos], usas el otro ".

La Rebellion R13 funciona con frenos AP Racing y este año cuentan con más carbono para evitar problemas de desgaste durante las 24 horas de Le Mans.

"La temperatura óptima en el punto donde el conductor comienza a aplicar los frenos es de alrededor de 400 ° C y esa temperatura aumenta a picos de alrededor de 800-900 ° C. `` Lo que estás buscando es esa temperatura cuando tocas el pedal por primera vez, si hace demasiado frío, no picas, si hace demasiado calor, comienzas a usarlos y cuando se calientan demasiado, se desgastan muy rápido, 'destaca Hayden. ‘Si los frenos funcionan en la ventana correcta, entonces no hay desgaste. Los conductores perderán temperatura si siguen un automóvil de seguridad o si hay un circuito amarillo completo, pero normalmente [los frenos] se calientan con bastante facilidad, dentro de la primera vuelta. También tenemos una gran cantidad de ajustes en términos de paneles en blanco para el aire que se alimenta para enfriarlos, por lo que hay mucho que podemos hacer ".

Ejecutar la configuración de baja carga aerodinámica, particularmente en Spa, podría conducir a un menor agarre de los neumáticos, el consiguiente deslizamiento y, por lo tanto, el desgaste y la degradación. Sin embargo, esto no parece haber sido un problema hasta ahora con el Rebellion R13. "Realmente no hemos visto mucha degradación de los neumáticos, estamos contentos con eso en términos de adaptación a nuestro automóvil", dice Hayden. "Esperamos triplicar los neumáticos".

Rebellion quiere agregar el trofeo general LMP1 Le Mans a su gabinete, pero ¿puede su R13 vencer a Le Mans y luego a Toyota?

"El principal motivador para que Rebellion regrese a LMP1 no fué ganar el campeonato, es ganar Le Mans", dice el dueño del equipo, Bart Hayden. `` Tiene un automóvil que se parece al automóvil ORECA 07 LMP2, pero genera más carga aerodinámica para menos resistencia, pesa 100 kg menos, tiene 60 a 70 CV más que el LMP2, en el ajuste de Le Mans, por lo que debería ser bastante útil, pero no estoy seguro de que sea lo suficientemente como para mantenerse al día con el Toyota ". El resultado en la carrera de Le Mans del año pasado demostró que Hayden tenía razón, ya que ambos Rebellion terminaron detrás del Toyota. Sin embargo, esa fue la primera Le Mans en la temporada 2018/19: Rebellion tiene en unos meses una segunda oportunidad para hacer realidad el sueño de vencer en Le Mans donde solo los importantes ganan.

fuentes racer.com, https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Rebellion

Mientras todos se quejan Tesla ha logrado un récord de ventas con una subida del 40,3% en el primer trimestre del 2020 y no solo eso sino que también cifras máximas de producción pese al virus...algunas explicaciones debe haber.

Los Model 3 y Model Y son los principales artífices de estos números

El año 2020 ha comenzado de la mejor manera posible para Tesla, ha batido su récord de ventas mundiales durante el primer trimestre de 2020, período de tiempo en el que ha comercializado 88.400 unidades, un 40,3% más que durante el mismo período del año pasado.

Por modelos, Tesla ha comunicado que ha vendido 76.200 unidades del binomio formado por el Model 3 y el Model Y, un aumento del 51% respecto a las 50.300 unidades del Model 3 vendidas durante los tres primeros meses de 2019. En cuanto a los Tesla Model S y Model X existe un leve aumento del 0,8%, lo que significa que se han matriculado 12.200 unidades en lugar de las 12.100 del año pasado.

Las cifras de fabricación de vehículos también han ascendido considerablemente siendo los Tesla Model 3 y Model Y  los que sustentan principalmente estos números, puesto que se han registrado 87.282 unidades fabricadas cotra las 62.950 del año pasado, donde sólo contabilizó el Model 3. Eso ha supuesto un 38% de ascenso. 

Explicaciones para seguir vendiendo en épocas de cuarentena...tal vez la forma de comercialización única de los Tesla que se hace solo por Internet hizo que la gente "aburrida" en casa se dedicara a comprarles un Tesla con la tarjeta... También la nueva planta en China quedó rápidamente habilitada para producir. Por supuesto no hay que dejar de lado que los productos han caído muy bien en EEUU y Europa tanto por un diseño que pocos critican así como por la tecnología de punta en los eléctricos súpercharger incluídos.

El Ejército Argentino incorpora las primeras 10 Ford Ranger militarizadas por Igarreta pero cuál es la situación del parque automotor militar hoy en día..? y hacia dónde apunta el futuro de las FFAA ?

El Ejército Argentino incorpora las primeras 10 Ford Ranger militarizadas por Igarreta

Las necesidades de las Fuerzas Armadas Argentinas en cuanto a la renovación de su actual flota de vehículos es un imperativo impostergable. Las Fuerzas cuentan con centenares de vehículos que requieren un necesario reemplazo debido a que muchos de ellos ya se acercan (o han pasado) las cuatro décadas de servicio y cuyo mantenimiento se hace cada vez mas oneroso.

Mercedes Benz MB230G probado en combate en MLV.

Los principales modelos actualmente en servicio en la categoría de ligeros son el Mercedes Benz MB230G, en los medianos la familia de Unimog y dentro de los pesados, a los diversos modelos Mercedes Benz adquiridos en la década de los 70 y 80 más los IVECO (2008) y los recientemente adquiridos 22 Oshkosh M1083 A1P2. 

Oshkosh M1083 A1P2 última adquisición del EA dentro de los pesados.

Pese a que el mantenimiento en general es muy bueno recibiendo muchos de ellos puestas a punto y recorridas generales para recuperar capacidades originales, lo cierto es que en ocasiones su mantenimiento de las unidades antiguas resulta oneroso y tienen enormes limitaciones para el uso a veces extremo al que se los exige.

El Mercedes Benz 230G es el modelo mas numeroso con que dispone el Ejército Argentino. Pese a sus conocidas capacidades , el famoso G-wagen no ha envejecido tan bien como otros modelos de la casa alemana. Su motor naftero y el sostén en cuanto a repuestos del vehículo son algunos de los problemas a los que se debe afrontar dese hace un buen tiempo (en cuanto a la motorización existieron proyectos con el objetivo de reemplazarlo por un motor diesel sin que esto se concretara). Lógicamente, un reemplazo por unidades 0km similares queda fuera de las posibilidades por el elevado costo, por lo que se están evaluando distintas opciones más acordes al presupuesto. Una de ellas, imitando lo realizado por diversos ejércitos europeos y del cercano oriente, es la de buscar un reemplazo con una pick-up/SUV civil debidamente militarizada. 

Volkswagen /Rheinmetall Amarok M utilizada por Holanda y Alemania bajo las exigencias de la OTAN también puede ser una opción futura para el EA.

Ejemplos hay muchos y así Holanda ha incorporado Volkswagen /Rheinmetall Amarok M, mientras que Francia hace lo mismo con los VT4 (basado en la Ford Everest), reemplazando a los MB230 y Peugeot P4 respectivamente. En los países de Cercano Oriente es habitual en los distintos bandos regulares o no la utilización de las Toyota Hilux y Nissan Navara/Frontier  o la superior Patrol como las de la UN entre otras.

En Argentina se tomó una iniciativa similar  al presentarse oportunamente en el Batallón de Arsenales 602 las versiones militarizadas de la Ford Ranger ( a través del concesionario Igarreta) y Toyota Hilux (directamente de fábrica). Pese a que no trascendieron mayores detalles sobre el proceso de evaluación la DGM (Dirección General de Material) el 23 de diciembre del 2019 el Subjefe del Estado Mayor del Ejército Argentino aprobaba la contratación directa del Ejército para la adquisición de diez camionetas Ford Ranger 4×4 militarizadas. El contrato por poco mas de 41 millones de pesos, resultó adjudicado a la empresa local Igarreta, la cual cuenta con experiencia en el rubro y que ha provisto al Ejército con varias decenas de Ford Ranger en los últimos años. 

diez camionetas Ford Ranger 4×4 militarizadas

Lo previsto según el Anexo de Especificaciones Técnicas es que las camionetas fueran empleadas para el transporte de personal y carga, en apoyo a las Fuerzas de Seguridad adcriptas al Operativo Integración Norte, (despliegue que iba a ser revisado y por otra parte posiblemente anulado por la actual cartera de Defensa).

HMMWV ya en servicio en el Ejército Argentino

Por sobre esto en el Ejército Argentino están los HMMWV, (Hummer) los cuales han sabido encontrar su nicho en unidades de Exploración principalmemte. Su diseño 100% militar garantiza que la familia de vehículos cuente con una extensa vida, pero sin olvidar que los mismos fueron diseñados bajo requerimiento de las FFAA norteamericanas, con todo lo que ello significa en cuanto a consumos (muy altos) y mantenimiento (lógicamente repuestos cotizados en dólares). El Ejército, que ha incoporado unidades nuevas (las primeras tandas y la versión ambulancia ) y de segunda mano (vía el programa de asistencia EDA), estuvo evaluando la posibilidad de adquirir 50 unidades adicionales sin embargo los mencionados costos de operación y mantenimiento, sumado a la constante despreciación del peso argentino frente al dólar, han llevado a evaluar otras opciones.

Jeep J8 una opción en estudio

Una de ellas es el Jeep J8, una versión militarizada del Wrangler, vehículo 4×4 que actualmente es comercializado por la empresa AADS a distintas naciones y organizaciones gubernamentales. Los EEUU han ofrecido y donado centenares de J8 a naciones amigas ( hay que ver cuál es la posición del Departamento de Estado de EEUU en relación al nuevo gobierno argentino), principalmente para tareas de seguridad y lucha contra el narcotráfico.

El J8 se encuentra en servcio en varios países de de Sur y Centro América, entre ellos Perú, Paraguay, Panamá, Guatemala, Honduras. Otras naciones que cuentan con el J8 o sus variantes son Israel (AIL Storm 3), Egipto, Tajiquistán y Taiwán (Wrangler JK). Tal como mencionamos, el J8 es una versión militarizada del Jeep Wrangler, el cua l cuenta con indiscutible prestigio dentro de los vehiculos 4×4. Con refuerzo en chasis, ejes, suspensión y frenos, el J8 se ofrece en una amplia gama de versiones que van desde utilitario (corto y largo), puesto de comando, exploración, patrulla de largo alcance, transporte de tropa y blindado. Cuenta con un motor turbo diesel common rail VM Motori 2.8, el cual desarrolla 194hp y se encuentra asociado a una transmisión automática Chrysler de 5 velocidades. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de mas de 120km/h, el J8 tiene una capacidad de pago de 1160kg y una de remolque de 3500kg. El diseño de sus variantess admite diversas configuraciones y accesorios, entre ellas la capacidad de instalar armamento en el techo y blindaje adicional.

Toyota Hilux militarizada directamente en fábrica...una opción inicialmente descartada por la DGM del EA.

Sus rivales para una compra de mayor envergadura como la que hace falta hacer urgentemente serían las pick up militarizadas y como dijimos la "guerra" es basicamente entre Toyota Hilux y Ford Ranger.

La Toyota Hilux sin embargo está ampliamente probada en combate...por "los buenos y por los malos"...

La publicidad de Toyota dice:"No lo use.....maltratelo". En la guerra Toyota, durante los conflictos en Centroamerica, Afganistan, Irak, etc. ha demostrado sus virtudes...está mas que probado. Ademas hay que agregar que su gran cadena de produccion permite acceder a repuestos constantemente.

Por otra parte si bien la Ford Ranger no puede mostrar tantos pergaminos su potencia es mayor y la preparación por parte de Igarreta también es más completa que la que ofrece la Hilux. Tal vez por eso la DGM del EA se ha inclinado por una compra inicial de la Ford Ranger. 

Agrale Marruá de Gendarmería Nacional

De todas formas 10 unidades se puede considerar que es casi una muestra para una eventual y necesaria compra mucho mayor (para las 3 Fuerzas Armadas) en la que volverán a participar los diferentes oferentes entre los que habría que incluír a los Agrale Marruá brasileños por los que ya en servicio en la GN.

Es a partir del mes pasado, mas precisamente el 25 de marzo del 2020, que el Ejercito recibió de la firma Igarreta las primeras 10 unidades en los cuarteles de Boulogne.

Los modelos adquiridos por el Ejército Argentino fueron desarrollados por la Dirección General de Material bajo supervisión de la Dirección General de Investigación y Desarrollo y consta en la militarización de una camioneta civil Ranger XLS 4×4, brindando de esta forma capacidad de proyección de una patrulla de hasta 8 hombres, 4 en la cabina y 4 en la caja.

Posee una jaula antivuelco y soportes adicionados para transportar los fusiles FAL, elementos de zapa y mochilas del personal. A su vez, cuenta con espacio para instalarle equipos de comunicaciones y modificaciones sustanciales en los amortiguadores, tomas de aire y salidas de escape.

Si bien la versión militarizada de la Ranger se ha contemplado para las operaciones en el norte argentino, tendrán su prueba de fuego en el marco de la Operacion COVID-19 que vienen desarrollando las Fuerzas Armadas en apoyo a las labores sanitarias que realiza el Estado Nacional.

Características Técnicas de la Ford Ranger militarizada
Motor: Puma 5 cilindros con 200 cv.
Transmision de seis marchas hacia adelante y 1 hacia atras.
4×4 original.
Suspensión delantera reforzada y trasera a elástico reforzado con ballestas.
Frenos a disco delanteros y a tambor trasero. Sistema ABS.
Rodado 17″
Capacidad de carga: 500 kg.
Capacidad para arrastrar a un vehículo similar.
Tanque de combustible de 80 litros.
Peso: 3.2 tons.
Capacidad de vadeo mínima: 800mm
Estribos metálicos tubulares con anclaje al chasis.
Protección de guardabarros tubular.
Jaula de protección tipo ROPS
Cabina doble integral
Chapon de carter.
Paragolpes con protecciones adicionales
Sistema de iluminación tipo NATO para marcha nocturna.
Sistema de iluminación de combate color rojo y verde.
Soporte para 7 fusiles FAL.
Snorkel para toma de aire y caño de escape elevado.
Lona cobertura desmontable.
fuentes: https://www.zona-militar.com/,https://desarrolloydefensa.blogspot.com/,https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/el-ejercito-argentino-ea-presento-22.html autoblog.com.ar/,

Las grandes entrevistas....Santiago De Tomaso, "Todo sobre mi padre" aspectos poco conocidos del gran empresario argentino.

Alejandro De Tomaso

Esta es una entrevista realizada en el 2008, cinco años después de la muerte del argentino Alejandro De Tomaso, a su hijo, Santiago, quien contó la historia de la marca familiar a través de los recuerdos de su padre. Hoy con algo de tiempo libre es interesante hacer una revisión de ella que originalmente fue publicada en Quattroruote en mayo de 2008.

Santiago De Tomaso

Hay historias del automóvil italiano que permanecen encerradas en un cajón. Esto a pesar del hecho de que son recientes, extremadamente verificables y tan ricos en detalles excepcionales que proporcionan claves para entender el último medio siglo sobre cuatro ruedas. Una de estas historias cuenta la vivida por Alejandro De Tomaso. Cinco años después de su muerte, que ocurrió en mayo de 2003, después de una década luchando ferozmente contra los resultados de un derrame cerebral, se trató de redescubrir a Alejandro De Tomaso cruzando recuerdos y verificaciones en las palabras de su hijo Santiago. En ese momento, con cincuenta y cinco años, el heredero de De Tomaso siempre ha estado a la sombra de su padre ("De sus colaboradores exigió el 100%. De mí 150: no siempre fue fácil", subraya).

Alejandro tenía 27 años, cuando en 1955 llegó a Módena desde su Argentina natal.

Argentino, pero eligió Italia «Se ha dicho que Alejandro, que siempre lo llama por su nombre al padre..., llegó aquí porque estaba huyendo de la dictadura argentina. Pero eso no es verdad. Ciertamente no apoyó al entonces presidente Perón, y esto contribuyó. Pero llegó a Módena porque en esos días era donde "tenía que estar" si quería "masticar" automóviles y obtener el máximo rendimiento. Luego, aunque amaba profundamente a Argentina, eligió a Italia como su país ideal. Le gustaba todo de Italia, y nunca más lo dejó. Lo mismo me sucedió a mí: soy el único de los tres niños que lo siguió en Italia; el resto de ellos se quedaron en América del Sur con mi madre ". Demasiadas etapas del constructor De Tomaso para resumirlas en estas líneas. Aquí están los principales. Comienza por expresar su pasión en la actividad piloto: conduce, no sin cierto talento, por Maserati y Osca entre 1955 y 59, el año en que fundó De Tomaso Modena SpA. 

De Tomaso Vallelunga

A principios de los años 60 fue la spider "Vallelunga". , innovadora gracias a un chasis central de haz único que, sin embargo, no es suficiente para garantizar el éxito del mercado. En 1967 se hizo cargo de la carrocería histórica de Ghia. Así comenzó la colaboración entre De Tomaso y Giugiaro, que dio vida a la "Mangusta" y provocó el interés de Ford, que pronto se convirtió en accionista mayoritario y bajo cuya égida nació la inolvidable y simbólica "Pantera".

De Tomaso Pantera

La pasión por las carreras volvió a explotar en 1970. Ya no como conductor: fabrica automóviles de Turismo y llega hasta la "Fórmula 1", colaborando con el incipiente equipo de Frank Williams hasta el trágico accidente de Piers Courage, quien perdió la vida en el GP de Holanda de 1970.

De Tomaso F1 equipo Frank Williams piloto Piers Courage

El conductor y De Tomaso fueron amigos: el shock mantiene a la marca lejos de las competiciones para siempre. 1973 es el año de su empresa: la expansión comienza a incluir la adquisición de marcas en crisis como Innocenti y Maserati, sin descuidar las dos ruedas, que lo ven en control de Benelli y Guzzi . No todo funciona bien: De Tomaso es ahora un personaje en la órbita industrial italiana que a menudo enfrenta al proponer una mirada y una visión internacional que no lo hacen agradable a otros fabricantes de automóviles o sindicatos, en ese momento los principales protagonistas de la escena. . «Alejandro solía decir –recuerda su hijo Santiago–: los sindicatos nos lo ordenan". Era un hombre con un solo interés: el trabajo. Tenía una vida ocupada, dejando de lado incluso el nivel de afectos. Además, ahorró poco. Recolectó cerámica, que ha sido heredada por su segunda esposa. Solo había un modelo de desarrollo: trabajo, trabajo, trabajo. En aquellos días no era un programa muy popular, pero hoy muchas personas se suscriben a él, incluso Luca di Montezemolo. El poder y el dinero eran bastante indiferentes para él: creo que no es casualidad que nuestra empresa no haya sido tocada por Clean Hands. Estaba interesado en ideas, acuerdos globales para mejorar la productividad. Pensó de alguna manera internacional, con vistas a nuevas alianzas. Fue uno de los primeros en mirar a Japón como una oportunidad de crecimiento. Fue algo natural para él ". De estos importantes acuerdos, al menos dos permanecen como un paso fundamental: la adquisición de Maserati en 1975 y la sinergia en la década de 1980 con Chrysler de Lee Iacocca.

Maserati Quattroporte en épocas de De Tomaso

Maserati: fué idea del alcalde. "Alejandro ni siquiera lo pensó", interrumpió su hijo. «Maserati estaba en crisis y pertenecía a Peugeot, que decidió venderlo también porque su filial Citroën iba mal. El alcalde de Módena, Germano Bulgarelli, tomó la iniciativa: dijo que había que hacer algo en interés de la ciudad. Alejandro conocía los números y el contexto: inicialmente respondió con un rechazo seco. Luego comenzó a apegarse al proyecto: decidió centrarse en el valor histórico de la marca. El resto es historia. Buscó alianzas de productos con Alfa Romeo, creía firmemente en el turbo y la tracción total, que en ese momento todavía era un valor técnico de nicho. Nació el "Biturbo": un gran proyecto, que lamentó no haber podido perfeccionar lo suficiente, porque la idea básica era excelente ". «En cuanto a Chrysler, es una historia increíble, muy vivida de manera personal. En la primera mitad de la década de 1980, Iacocca había recibido una oferta para convertirse en el gran jefe de Chrysler, luego en problemas, tan pronto como dejó Ford. Pocas personas saben que se había refugiado en Módena: estaba casi escondido de nuestro hotel Canalgrande, estaba asistiendo a una clase de cocina. Le pidió consejo a Alejandro y la respuesta fue directa: "Vaya al gobierno estadounidense y pregúnteles cuánto están dispuestos a pagar para evitar el costo social del desempleo para los sesenta mil empleados que están en riesgo". Iacocca brotó 2.500 millones de dólares de Washington: logró relanzar la empresa y devolvió toda la financiación ". «Entre Iacocca y Alejandro la relación fue de extrema confianza. En 1979, el gerente estadounidense quería un motor transversal de 4 cilindros: Alejandro pensó en Alfa Romeo y así nació la idea de un centro de producción entre Alfa y Chrysler, obviamente con la bendición de Fiat. Los dos hablaron de ello durante mucho tiempo: luego, dicho proyecto tuvo fuertes repercusiones políticas y sociales. Se decidió buscar el consejo de Giulio Andreotti: también fui a su estudio en Roma. Alejandro e Iacocca amaban mucho los cigarros Habana, casi imposibles de encontrar en Italia en ese momento. Pero Andreotti lo tenía. Cuando vio que Alejandro los apreciaba tanto, se ofreció a llevar toda la caja. Andreotti terminó el proyecto en dos minutos: se necesitaron 300 mil millones de liras para adquirir acciones de Chrysler, y dijo que podría haberse hecho. En una reunión suelta, mi padre se fue con cigarros debajo del brazo. A partir de entonces no se mencionó el proyecto, sino los cigarros que según Iacocca le pertenecían. La mordaza continuó durante un par de días, y esa reunión con Andreotti fue recordada durante años como "la de los cigarros" ".

Centralizador, tal vez demasiado ... A principios de los 90, De Tomaso vivía con una fortuna mixta. Algunos resultados de gran estrategia, como el acuerdo para los motores Daihatsu de 3 cilindros para el Mini Innocenti y la producción para Benelli del primer scooter completamente en material sintético. Pero también algunos fracasos de productos, como la poca fiabilidad del «Biturbo» de Maserati. En 1993, en el apogeo de la fama y la energía personal, De Tomaso fue golpeado fuertemente. «Regresó a Módena desde una reunión sindical en Roma. Pasamos todo el día siguiente en el hotel Canalgrande en varias reuniones, hasta altas horas de la noche. Recuerdo que tan pronto como llegué a casa recibí una llamada del hotel: "Tu padre te quiere aquí". Maldije un poco y comencé. Lo encontré tirado en el sofá: "Estoy teniendo un ataque al corazón". Entendí todo sobre la marcha y dije: "No es un ataque al corazón, es un derrame cerebral". Diez años de resistencia estoica al mal siguieron. Aún en 2000, Alejandro De Tomaso deambulaba por las líneas de producción conduciendo una silla de ruedas robótica de su propia concepción: enérgico a pesar de su incapacidad. «Era un centralizador, recuerda su hijo, a veces tal vez demasiado. Sabía escuchar, pero luego lo hacía todo él mismo. Nunca me consideró su heredero: creía que las compañías no son propiedad de ellos, sino de la comunidad. Y deben ser manejados por aquellos que demuestren que tienen las habilidades. Fue un gran innovador: no le reconozco grandes errores. Uno tal vez sí: en los años 80, Cesare Romiti lo hubiera querido en Fiat. Lo estimaba mucho: propuso que se hiciera responsable del producto. Alejandro no aceptó: estaba interesado en administrar lo suyo. Fue un error: lo hubiera hecho muy bien ».

El pretendido renacer de la marca. https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/De%20Tomaso

original de Roberto Boccafogli 2008, Quattrorodas,

Mercedes eCitaro REX....un bus eléctrico que combina las dos tecnologías... baterías más un extensor de rango dado por una fuel cell de Hidrógeno.

La compañía de transporte alemana SWEG (1) y Daimler Buses firman LOI (2) para construir el primer Mercedes-Benz eCitaro REX con extensor de rango de celdas de combustible alimentadas por H2.

La Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG)  y Daimler Buses firmaron una carta de intención para poner en servicio el primer Mercedes-Benz eCitaro REX con un extensor de rango de celdas de combustible . SWEG es una empresa de transporte en el suroeste de Alemania que opera líneas ferroviarias y servicios de autobuses.

El extensor de alcance es un paso más en la hoja de ruta de mejoras del bus eléctrico de batería . Este año ya el Mercedes eCitaro estará equipado con un nuevo sistema de batería de Akasol, que permitirá un aumento en la autonomía. El siguiente paso son las baterías de estado sólido que estarán disponibles opcionalmente.

Mientras tanto, Daimler está trabajando además en un extensor de rango de celdas de combustible, que será la característica distintiva del Mercedes eCitaro REX. El bus de batería se ofrecerá en una versión equipada con un extensor de rango de pila de combustible. Esto aumenta el alcance aún más y permite que el eCitaro, señala Daimler, reemplace finalmente los autobuses urbanos convencionales sin problemas, incluso cuando se hacen demandas muy altas en el alcance. Rango de acción es de 400 km.

Se espera que SWEG use inicialmente en su sede en Lahr/ Selva Negra a partir de 2022. Actualmente, la compañía está desarrollando un concepto para suministrar hidrógeno al autobús de la ciudad.

SWEG tiene la infraestructura eléctrica necesaria para operar el vehículo de doce metros de largo, y se están desarrollando conceptos para el suministro de hidrógeno, informa Lahrer Zeitung. Hasta el momento no se ha proporcionado información sobre el monto de la inversión y si será un autobús por el momento o lo seguirán varios más Según los medios locales, los subsidios del estado de Baden-Württemberg y el gobierno federal contribuirán a la compra.

La empresa de transporte cuenta con múltiples autobuses ecológicos. En los últimos años, SWEG ha probado muchos autobuses alternativos, incluidos los que funcionan con gasolina. La empresa de transporte también utiliza autobuses híbridos eléctricos y diesel-eléctricos. 

SWEG y Daimler han estado trabajando en estrecha colaboración durante muchos años. Como una demostración del fuerte vínculo entre las compañías, hace exactamente 20 años, Mercedes-Benz entregó el Citaro número 1000 a SWEG, que el año pasado.

Ulrich Bastert, jefe de marketing, ventas y servicios al cliente de Daimler Buses, comenta: “El eCitaro con extensor de rango de celdas de combustible es otro hito en el desarrollo de autobuses urbanos ecológicos. Estamos encantados de que nuestro socio SWEG haya elegido esta tecnología avanzada ”.

(1) Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) (Southwest German Transport Company)

(2) LOI son las siglas de las palabras Letter of Intent lo que, especie de contrato que se firma en las negociaciones para asegurar el cumplimiento.

Innovación tecnológica / El grupo BYD chino lanzará una nueva generación de baterías muy interesantes.

El grupo BYD chino (1) ha diseñado una nueva generación de las llamadas "baterías de láminas"o "Blade battery" para automóviles eléctricos. Son más fuertes y más compactas.

Esta nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), anunciada como indestructible y, por lo tanto, mucho más resistente al sobrecalentamiento y a los choques, debería equipar los modelos del grupo BYD en unos pocos meses. Estas nuevas baterías son mucho más planas y más delgadas, por lo tanto, más capaces de integrarse en la estructura de un automóvil eléctrico, hasta el punto de que se convierten en elementos estructurales del mismo. Pero también tienen una capacidad de energía mucho mayor para un volumen de batería igual, todo a un precio de costo reducido. Según BYD, tradicionalmente, solo el 40% del volumen del pack se asigna a la batería. En el caso de estas baterías nuevas, esta proporción aumenta al 60%, un aumento significativo del 50%. Sin embargo, BYD no anuncia el valor o la capacidad de densidad de energía en esta etapa.

BYD Blade Battery

La Seguridad aumenta significativamente y esa es su segunda ventaja...

En este punto, el grupo chino avanzó aún más en el aspecto de seguridad. Durante una prueba de perforación, una prueba particularmente delicada, difícil de soportar para una batería, la misma no emitió humo ni fuego mientras que la temperatura en su superficie aumentó de 30 a 60 ° C solamente. En la misma prueba, una batería de iones de litio convencional se eleva fácilmente a 500 ° C y se enciende. Como resultado, los automóviles equipados con estas nuevas baterías serían mucho más seguros, incluso en caso de daños significativos. Además, fueron sometidos a otras pruebas muy severas, como ser aplastados, retorcidos, calentados a 300 ° C en un horno, sobrecargados al 260% y esto nunca causó fuego ni explosión.
(1) BYD Auto se creó en 2003 tras adquirir la empresa Qinchuan Vehicle Factory. Desde entonces, se establece una fuerte estrategia para hacer de BYD Auto una marca global, basada en la fabricación de vehículos. Su compañía madre es BYD Company, que fue fundada en 1995 y está orientada a satisfacer la demanda de baterías recargables para la telefonía móvil. Es el principal proveedor de esta industria, siendo sus principales clientes compañías como Motorola, Nokia, LG y Siemens.

Todo esto no es ciencia ficción, ya que estas nuevas baterías equiparán el BYD Han EV en pocos meses.

Fiat reiniciará en Italia las actividades inmediatamente después de que el Gobierno italiano levante las restricciones y eso sería el 13 de marzo. (Reuters)

Reiniciar la producción de Jeep Compass en Melfi (foto) será una prioridad cuando el gobierno italiano suspenda la restricción para todas las actividades económicas no esenciales, incluida la producción de automóviles.

MILÁN - Fiat apunta a reiniciar las operaciones en tres fábricas italianas tan pronto como el gobierno levante las restricciones de coronavirus para la fabricación de automóviles, dijo un representante del sindicato.

Los sindicatos supervisarán las precauciones de salud, dijo Gianluca Ficco, representante del sindicato de trabajadores metalúrgicos de la UILM.

A pesar del número más bajo de muertes por coronavirus en Italia en los últimos seis días, el primer ministro Giuseppe Conte dijo que un cierre nacional en vigor desde el 9 de marzo y que expirará el viernes, se extenderá hasta al menos el 13 de abril por precaución. Las medidas de cuarentena incluyen un congelamiento en toda actividad económica no esencial, incluida la producción de automóviles.

El sindicalista Ficco dijo que los sindicatos habían comenzado conversaciones con el fabricante de automóviles para asegurarse de que se cumplieran todos los requisitos de salud y seguridad en las fábricas, pero apoyan la idea de reanudar las operaciones después del cierre.

"En este momento, la fecha que estamos viendo es el 14 de abril", dijo.

Los sitios serían las líneas de ensamblaje para Jeep's Compass y los nuevos modelos híbridos en Melfi, en el sur de Italia; Planta de Atessa que fabrica vehículos comerciales ligeros en el centro de Italia; y operaciones preparatorias para el nuevo 500 eléctrico en la fábrica Mirafiori de Turín, dijo Ficco.

Un portavoz de Fiat confirmó el jueves que, si el gobierno permitiera que la producción se reiniciara después del 13 de abril, esas tres operaciones serían la prioridad del grupo que se encuentra ansioso por volver a la actividad habitual.

fuente europa auto news, Reuters,

Todos los modelos de Mazda se visten con atuendos festivos para celebrar el centenario

Para conmemorar su centenario, Mazda ha presentado una gama de modelos de edición especial con un aspecto exterior / interior de dos tonos inspirado en el primer automóvil de la marca, el R360.

Disponibles para casi toda su línea, los modelos 100 Anniversary cuentan con pintura blanca y un interior de color bordeaux, además de insignias específicas 

Además, los autos de edición especial presentan varios toques personalizados que se suman a su exclusividad. Esos incluyen una insignia única del centenario en las alfombrillas de color bordó, llavero, grabado en los reposacabezas, en los centros de las ruedas y en los guardabarros delanteros. Además de todas estas actualizaciones, el Mazda MX-5 Convertible del 100 aniversario también gana un techo de tela Dark Cherry.

Originalmente programado para debutar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020, la gama del centenario de Mazda se ha anunciado hoy en Japón e incluyen a los Mazda2, Mazda3, Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-8, Mazda6, más RF y Convertible MX-5.

Los modelos del centenario se inspiran en el Mazda R360, el primer automóvil de producción de la compañía lanzado en 1960. Más específicamente, los vehículos de edición especial emulan el diseño de dos tonos de la carrocería blanca / techo rojo de las versiones de alto grado R360.

Jujiro Matsuda decidió reconvertir la Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la producción de máquinas y equipos industriales .

En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda se plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa busca un nombre más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz, la sabiduría, la inteligencia y la armonía que, casualmente, se pronuncia como Matsuda. La primera unidad del modelo creado, el Mazda Go (Mazda tipo DA), vio la luz en 1931

El 6 de agosto de 1945, Hiroshima queda totalmente destruida por una bomba atómica. Unas 150 000 personas perdieron la vida. El complejo industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó prácticamente intacto e incluso hizo las veces de hospital improvisado para ayudar a las víctimas, aunque alrededor de 200 de las personas fallecidas con la explosión de la bomba de Hiroshima eran trabajadores de la Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes y un después, no solo en la Segunda Guerra Mundial, sino también un nuevo comienzo para Mazda. A finales de ese mismo año (solo 4 meses), y a costa de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos comerciales de tres ruedas.

Alfa Romeo y su futuro....addio al Giulietta y a depender esencialmente de los SUV y en menor medida del Giulia.

Fabio Migliavacca, jefe de marketing de Alfa, habló con el medio Autocar sobre los dos modelos actuales de la marca: el Giulietta y el Stelvio.

Alfa Romeo Giulietta

En el caso del compacto, Migliavacca solo aclaró lo que se esperaba, es decir, su final de carrera. La Giulietta contemporánea, lanzada en 2010, no tendrá descendientes y, por lo tanto, a finales de este año se retirará, después de 10 años de servicio y dos restyling en 2013 y 2016. En el 2019, el Guilietta solo atrajo a 15000 compradores en Europa. En el segmento C, el segmento de los compactos, Alfa Romeo no tiene más remedio que seguir la tendencia de los SUV y, por lo tanto, espera mucho de su futuro Tonale, programado para finales de año.

Alfa Romeo Giulia y Stelvio

Con respecto a su otro SUV, el Stelvio, Fabio Migliavacca también aclaró las cosas: no habrá versión de GTA. El jefe de marketing dijo que el Stelvio GTA se había puesto sobre la mesa, pero que no coincidía con el rendimiento esperado de los modelos homejeados con estas tres letras. Aquellos nostálgicos de los Alfa GTA deberán contentarse con las 500 copias del Giulia GTA.

Alfa Romeo Tonale

Por lo tanto, incluso más que otros fabricantes, Alfa dependerá esencialmente de dos SUV para continuar sobreviviendo en el grupo FCA, incluso en el momento de la fusión con el PSA que se espera pronto.