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lunes, 6 de enero de 2020

El argentino "Orly"Terranova (Mini AWD Rally) puntea en el Dakar promediando la segunda etapa. Alonso pierde varias horas al tener un desperfecto mecánico.

En la segunda etapa del Dakar Giniel de Villiers (Toyota Hilux V8) fue el más rápido mientras Orlando"Orly"Terranova tomó la delantera en la general de la carrera
De Villiers se destacó en la segunda etapa de 367 kilometros temporizada entre Al Wajh y Neom. El conductor del Toyota Hilux V8 #304 aprovechó el final de la etapa de tomar la punta en contra de sus oponentes que han luchado en su mayoría con la difícil navegación del día.
Orlando Terranova (JCW Mini Rally) finalizó la etapa a 4 minutos mientras Khalid Al Qassimi (3008DKR Peugeot) terminó a casi 6 minutos. Detrás de Mathieu Serradori (Century Buggy), Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) que perdió doce minutos y Carlos Sainz (Mini Buggy).
Después de haber sido el primer líder del Dakar, Vaidotas Zala (Mini JCW Rally) terminó a casi 20 minutos del nuevo líder. 
La esperanza española Fernando Alonso (Toyota Hilux V8) es uno de los grandes perdedores de la jornada. El doble campeón del mundo de F1 quedó detenido aproximadamente 3 horas después de romper la suspensión al golpear una piedra en el km 160.
En la clasificación general, el as argentino Orlando"Orly"Terranova está a la cabeza con cerca de 5 minutos por delante de Sainz. Luego se ubica el Prínipe Nasser Al-Attiyah , Mathieu Serradori. y  Vaidotas Zala. Giniel de Villiers y Khalid Al Qassimi. Peterhansel y Yazeed Al-Rajhi completan los puestos principales.

General classification (top 10):

Pos.#Piloto / CopilotoCocheTiempoDiferencia
1311Argentina Orlando Terranova
Argentina Bernardo Graue
Mini7h7m36s 
2305Spain Carlos Sainz
Spain Lucas Cruz
Mini7h12m19s4m43s
3300Qatar Nasser Al-Attiyah
France Mathieu Baumel
Toyota7h13m43s6m7s
4315France Mathieu Serradori
Belgium Fabian Lurquin
Century7h14m58s7m22s
5319Lithuania Vaidotas Zala
Lithuania Saulius Jurgelenas
Mini7h15m47s8m11s
6304South Africa Giniel de Villiers
Spain Alex Haro
Toyota7h19m40s12m4s
7308United Arab Emirates Khalid Al Qassimi
France Xavier Panseri
Peugeot7h20m11s12m35s
8302France Stephane Peterhansel
Portugal Paulo Fiuza
Mini7h20m53s13m17s
9309Saudi Arabia Yazeed Al-Rajhi
Russian Federation Konstantin Zhiltsov
Toyota7h23m41s16m5s
10307Netherlands Bernhard ten Brinke
Belgium Tom Colsoul
Toyota7h28m59s21m23s

domingo, 5 de enero de 2020

Para entender y hablar del tema con fundamento...técnica en un 4x4: transmisión del par y potencia desde el motor a las ruedas

Artículo escrito por el Ing. David G.Artés / Diariomotor.com 
Vamos a analizar los tres puntos en los que la transmisión de un vehículo 4x4 puede desmultiplicar el giro del motor para obtener mayor fuerza a menor régimen, para poder entender cómo se transmite al suelo la potencia del motor en un todoterreno. Los puntos en los que se produce desmultiplicación son la caja de cambios, la caja de transferencia y los diferenciales.
La caja de cambios, situada tras el embrague, es el primer punto de la transmisión en el que se produce desmultiplicación del giro del motor. Esa es la función de la caja de cambios, introducir diferentes desarrollos con distintas desmultiplicaciones entre motor y ruedas que nos permitan arrancar el coche desde parado y también llevarlo a alta velocidad dentro del estrecho régimen de utilización de un motor de combustión.
En cada una de las marchas de la caja de cambios se consigue una relación diferente entre par y revoluciones de entrada y salida manteniendo constante la potencia.
Por ejemplo, si la primera velocidad tiene una relación de cambio de 4:1 significa que a la salida de la caja de cambios tendremos el par de entrada multiplicado por 4 y la velocidad de giro dividida por 4, manteniendo constante la potencia.
La caja de transferencia es el punto en el que la transmisión se desdobla hacia el eje delantero y trasero en un vehículo 4x4. Integrada en la caja de transferencia está la llamada "reductora", que es una segunda caja de cambios ubicada a continuación de la caja de cambios, que introduce dos velocidades.
La velocidad natural no tiene desmultiplicación, pero la velocidad reducida tiene una desmultiplicación muy fuerte.
Lo que consigue la reductora es desdoblar el número de velocidades de la caja de cambios en "largas" y "cortas", ya que cuando engranamos la reductora todas las velocidades pasan a tener una importante reducción en su desarrollo. Por ejemplo, una reductora con un desarrollo de 3:1 multiplica por 3 el par de giro y divide por 3 la velocidad de giro, obligando al vehículo a circular tres veces más lento pero con el triple de fuerza.
Los diferenciales tienen también una relación de desmultiplicación entre la entrada y la salida. Esta relación es fija y se llama "relación final" porque es ya el último punto de desmultiplicación antes de las ruedas.
Tomando el caso concreto de un Mercedes Clase G 350d, vamos a calcular la relación de cambio total entre la salida del volante motor y la rueda, para ver hasta qué punto la transmisión en su desarrollo más corto puede multiplicar la fuerza del motor.
Caja de cambios - 1ª velocidad: 5,36:1
Reductora - Cortas: 2,93:1
Diferenciales - Relación final: 3,28:1
Relación total: 5,36 x 2,93 x 3,28 = 51,51:1
Esto significa que el par máximo desarrollado por el motor, de 600 Nm a 1.200 rpm se transforma en un par máximo a las ruedas de 30.907 Nm, a repartir entre las 4 ruedas. A ese régimen y con ese desarrollo, el Mercedes se estaría moviendo a 3,47 km/h con una potencia de 102 CV.
Teniendo en cuenta el diámetro de las ruedas, esta fuerza repartida uniformemente a los 4 neumáticos equivaldría a un par de torsión de 2 Tm colgadas del punto frontal de cada rueda tirando hacia abajo para hacer avanzar el coche, una fuerza descomunal que, de concentrarse en una sola rueda a través del bloqueo de los 3 diferenciales podría llegar hasta las 8 Tm en cualquiera de las 4 ruedas si las otras tres no tuviesen agarre.

Maserati MilleMiglia Concept diseñado por el artista Luca Serafini

Siguiendo el estilo de los Ferrari Monza y McLaren Elva se presentó este proyecto de Maserati MilleMiglia Concept creado por el diseñador Luca Serafini.
Luca Serafini de Módena, Italia. Diseñador conceptual - Stilista - Artista digital
Está claramente inspirado en los autos de competición clásicos de Maserati como los 250F y 6CM. En la parte delantera, no hay faros tradicionales, sino luces LED y un gran logotipo de Maserati en el centro de una parrilla oscurecida y dos pequeñas luces antiniebla circulares.
Son particularmente llamativos grandes salidas de aire detrás de la rueda delantera, así como pequeñas rejillas en los arcos de la rueda mencionada.
Como el MilleMiglia Concept estaría con motor central, también hay un conjunto de grandes tomas de aire que envían aire a los radiadores justo detrás de las puertas. Hablando de las puertas, se abren de manera similar a las puertas de mariposa de McLaren, pero a la inversa.
En la parte trasera  también deja de lado las luces traseras normales en favor de las elegantes tiras LED. También hay un gran contrafuerte único que se extiende a lo largo de la tapa de la cubierta.

Otro detalle...al igual que el Ferrari Monza SP1, el Maserati MilleMiglia Concept es un monoplaza, pero ese único asiento está montado centralmente en la cabina, similar a un McLaren F1.
Por ahora esto es solo un vuelo de fantasía con cero posibilidades de llegar a la producción, pero esperamos que los futuros modelos de Maserati se vean sexys. Después de todo, quien quiera ser serio y moderado siempre puede ir por los alemanes....

Romain Dumas ya fuera del Dakar...solo pudo cubrir 65 km antes de tener que abandonar en la primera etapa por inconvenientes en su buggy RD DXX.

El Dakar 2020 no duró mucho para Romain Dumas. El piloto de RD Limited vio su buggy RD Limited DXX incendiarse en el km 65 en la primera etapa de 319 km cronometrada entre Jeddah y Al Wajh. Él y su copiloto Alex Winocq están ilesos, pero el auto ya no puede continuar.
"Tuvimos que abandonar en la primera etapa después de un incendio en el automóvil", confirmó Romain Dumas. "Mi copiloto Alex Winocq y yo estamos bien. No tuvimos tiempo de hacer nada en el automóvil y seremos repatriados al campamento ... "
El buggy de RD Limited DXX tiene un motor V8 de origen Ford preparado por Pipo Moteurs, con un sistema eléctrico proporcionado por Cosworth asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, desarrollada por Sadev.
Romain Dumas hizo su cuarta participación en el Dakar. El francés de 42 años terminó 20º en 2016 y 8º al año siguiente.

Vaidotas Zala sorprende venciendo en la primera etapa del Dakar con su Mini JCW Rally 4x4.

El lituano Vaidotas Zala lidera al final de la primera etapa del Dakar 2020. El piloto privado del Team X-Raid, que realiza su quinta participación consecutiva al volante de un Mini All4 Racing, completó el recorrido de 319 km entre Jeddah y Al Wajh con más de 2 minutos de ventaja sobre el  Mini Buggy de (2)Stéphane Peterhansel. (3) Carlos Sainz  también con Mini Buggy logró la tercera posición.
Vaidotas Zala Mini All4
 Carlos Sainz Mini Buggy
Los Toyota Hilux V8 de (4)Nasser Al-Attiyah y (5) Bernhard Ten Brike están varios minutos detrás del liderazgo de la carrera. El triple ganador del Dakar estaba en camino de establecer el mejor tiempo antes de sufrir una serie de pinchazos.
"Fue un día duro", dijo el Príncipe qatarí. "Hemos pinchado tres veces, es bastante extraño. No fue un día fácil con la navegación abriendo el camino, pero Matthieu (Baumel) funcionó bien. "

(6) Mathieu Serradori (Buggy Century) terminó casi 7 minutos por delante del as argentino (7)Orlando"Orly"Terranova (Mini Rally JVW) y(8) Yazeed Al Rajhi (Toyota Hilux). La esperanza española (11)Fernando Alonso (Toyota Hilux) terminó un cuarto de hora atrás, justo por delante de (12)Martin Prokop (Ford Ranger Raptor) y (13)Khalid Al Qassimi (Peugeot 3008DKR) que perdieron tiempo en los últimos kilómetros al terminar justo en frente de (14)Giniel de Villiers (Toyota Hilux V8).
El gran perdedor del día fué Romain Dumas (Buggy RD Limited DXX), quien se retiró en el km 65 después de un incendio en su automóvil.
El lituano Vaidotas Zala lidera 

Clasificación etapa 1 Dakar 2020

POS.PILOTO-EQUIPOMARCA-MODELOTIEMPODIFERENCIA
1319
VAIDOTAS ZALA
SAULIUS JURGELENAS
AGRORODEO03H 19' 04'' 
2302
STÉPHANE PETERHANSEL
PAULO FIUZA
BAHRAIN JCW X-RAID TEAM03H 21' 18''+ 00H 02' 14''
3305
CARLOS SAINZ
LUCAS CRUZ
BAHRAIN JCW X-RAID TEAM03H 21' 54''+ 00H 02' 50''
4300
NASSER AL-ATTIYAH
MATTHIEU BAUMEL
TOYOTA GAZOO RACING03H 24' 37''+ 00H 05' 33''
5307
BERNHARD TEN BRINKE
TOM COLSOUL
TOYOTA GAZOO RACING03H 25' 34''+ 00H 06' 30''
6315
MATHIEU SERRADORI
FABIAN LURQUIN
SRT RACING03H 25' 59''+ 00H 06' 55''
7311
ORLANDO TERRANOVA
BERNARDO GRAUE
X-RAID MINI JCW TEAM03H 26' 19''+ 00H 07' 15''
8309
YAZEED AL RAJHI
KONSTANTIN ZHILTSOV
OVERDRIVE TOYOTA03H 30' 50''+ 00H 11' 46''
9317
VLADIMIR VASILYEV
VITALIY YEVTYEKHOV
X-RAID G-ENERGY03H 32' 29''+ 00H 13' 25''
10314
ERIK VAN LOON
SÉBASTIEN DELAUNAY
OVERDRIVE TOYOTA03H 33' 02''+ 00H 13' 58''
11310
FERNANDO ALONSO
MARC COMA
TOYOTA GAZOO RACING03H 34' 31''+ 00H 15' 27''
12306
MARTIN PROKOP
VIKTOR CHYTKA
MP-SPORTS03H 34' 41''+ 00H 15' 37''
13308
SHEIKH KHALID AL QASSIMI
XAVIER PANSERI
PH-SPORT03H 37' 09''+ 00H 18' 05''
14304
GINIEL DE VILLIERS
ALEX HARO BRAVO
TOYOTA GAZOO RACING03H 42' 20''+ 00H 23' 16''
15301
NANI ROMA
DANIEL OLIVERAS CARRERAS
BORGWARD RALLY TEAM03H 47' 16''+ 00H 28' 12''

Oliver Jarvis con el Mazda blanco #77 nuevamente fué el más rápido en la 5ta.práctica (esta vez nocturna) del Roar before Daytona.

Oliver Jarvis regresó al Mazda Team Joest a la cima de la tabla de tiempos en la sesión nocturna de una hora el sábado por la noche. La vuelta de Jarvis de 1m34.753s en el sorprendente Mazda blanco #77 RT24-P fue la mejor vuelta para la clase DPi en el Roar before the Rolex 24 Daytona,  Mazda ha liderado cuatro de las cinco sesiones de práctica del fin de semana.
Ryan Hunter-Reay convirtió en un Mazda 1-2 por tercera vez, el veterano de IndyCar a solo 0.445 en el  #55. El cinco veces campeón de IndyCar Scott Dixon fue tercero en el Cadillac #10 del equipo Konica Minolta , seguido por Ricky Taylor en el Acura #7 del Team Penske
Los más rápidos en cada clase en la sesión 5 (nocturna):
DPi: #77 @MazdaRacing Mazda RT24-P
LMP2: #81 @DragonSpeedLLC Oreca07-Gibson 
GTLM: #912 @PorscheNAracing Porsche 911 RSR
GTD: #11 GRT Grasser Team Racing #IMSA / # ROAR24 Lamborghini Huracan

Esapekka Lappi y Teemu Suninen tomaron el volante del Ford Fiesta WRC como preparación para el Rally de Monte-Carlo.

Ford Fiesta WRC powered by EcoBoost
Video: Lappi y Suninen en pruebas con el Ford Fiesta WRC del M-Sport para el próximo Rally de Monte-Carlo .
El equipo M-Sport confirmó recientemente su formación para la temporada 2020 del WRC...Teemu Suninen y Esapekka Lappi tomaron el volante del Ford Fiesta WRC para practicar con vistas a el Rally de Monte-Carlo a disputarse del 23 al 26 de enero.
Teemu Suninen terminó noveno en la temporada 2019, ocupando el segundo lugar en el Rally de Cerdeña mientras que Esapekka Lappi llega al equipo Ford después de haber competido el año pasado en Citroën.

sábado, 4 de enero de 2020

Cadillac se puso serio y supera a Mazda en la cuarta sesión de test del Roar Before Daytona.

Cadillac rompió la racha de Mazda en la cúspide del Roar Before the Rolex 24. Filipe Albuquerque estableció la vuelta más rápida el Cadillac DPi V.R. #31 del Whelen Engineering Racing el sábado 4 por la tarde.
En la cuarta de las siete sesiones de pruebas de pretemporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Albuquerque estableció un tiempo de 1: 36.441 para superar al Mazda piloteado por Ryan Hunter-Reay por 0.147 segundos.
Esto marcó la primera vez durante el fin de semana que el Mazda Team Joest ha sido derrotado en el primer puesto.
El tercero más rápido fue Loic Duval para el Cadillac #5 del equipo JDC-Miller Motorsports a cuatro décimas del puntero, mientras que Rengeet van der Zande colocó al Cadillac de Wayne Taylor en cuarto puesto.
El Mazda #77 de Tristan Nunez completó los cinco primeros mientras que el mejor del Equipo Penske Acuras terminó sexto piloteado por Simon Pagenaud 1: 37.446.
Los tiempos en este período de 30 minutos fueron en general más lentos que las tandas anteriores debido a las condiciones más frías de la pista derivadas de la lluvia durante el día.


2020 Rolex 24 Roar Test Session 3....qué autos..!!!! . Algunos debutantes como los Chevrolet Corvette...promete una buena temporada el IMSA. Harry Tincknell mantiene a Mazda en la cima de los tiempos cumplida la tercera sesión en el Roar

Mazda se mantiene como líder en los tiempos por tercera sesión consecutiva hoy sábado por la mañana mientras las pruebas del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar continuaron en el Roar Before the Rolex 24 en el Daytona International Speedway.
Harry Tincknell registró el mejor tiempo del fin de semana, 1m35.679s en el Mazda RT24-P #55 del Mazda Team Joest. El segundo fue su compañero de equipo Olivier Pla, + 0.481 en el #77, y de esta forma los Mazda fueron 1-2 por segunda sesión consecutiva.
Treinta y siete de los 40 inscriptos participaron en la sesión, celebrada en temperaturas de 24 grados centígrados y bajo cielo nublado. Hay una probabilidad del 100 % de lluvia para esta tarde.
Tristan Vautier fue tercero, + 0.515s en el Cadillac DPi-V.R. #85 del JDC-Miller Motorsports , seguido de Felipe Nasr, + 0.704s en el Cadillac #31 del team Whelen Cadillac.
Colin Braun lideró LMP2 con una mejor vuelta de fin de semana de 1m38.205s en el Oreca 07-Gibson #81 del DragonSpeed ​​USA seguido de Gabriel Aubry (+ 1.244s) en el Oreca 07-Gibson #52  del PR1 Mathiasen Motorsports ORECA.
En GTLM Connor De Phillippi fué el más rápido del Roar (1m44.142s) en el BMW M8 GTE #25 del Team RLL seguido de los dos Porsches de Mathieu Jaminet (+ 0.065s en el #912 RSR-19) y Nick Tandy (+ 0.091s en el #911). El cuarto fue James Calado, + 0.491s en el Ferrari 488 GT3 #62 del Risi Competizione 
En GTD Albert Costa lideró a los competidores de GTD, 1m47.084s en el Lamborghini Huracan GT3 #11 del Grasser Lamborghini seguido por Trent Hindman, + 0.096s en el Acura NSX #57 
El debutante Riley-Multimatic/ Gibson # 2 del Rick Ware Racing Multimatic  se perdió la sesión debido a reparaciones por problemas eléctricos no especificados.


Desde un salón privado ( private lounge) de bajo perfil salió Ghosn de Japón...Los propietarios del avión privado pagaron 200.000 yenes (u$s 1.850) para usar las instalaciones vip en Osaka, en donde teóricamente se aplican los procedimientos normales de inmigración y equipaje

OSAKA, Japón - Una sala tranquila en un costado del tercer aeropuerto más grande de Japón fue probablemente la última parada de Carlos Ghosn antes de huir del país, transformando al ex presidente de Nissan en uno de los fugitivos más famosos del mundo.
Ghosn partió en un avión privado desde el Aeropuerto internacional de Kansai en la ciudad occidental de Osaka, lo que significa que se habría ido de la pequeña sala de estar utilizada exclusivamente para vuelos privados.
El operador de aeronaves, la firma turca MNG Jet, dijo que uno de sus empleados había admitido falsificar registros al no incluir el nombre de Ghosn en la documentación oficial.
Ghosn enfrenta cargos relacionados con presuntos delitos financieros en Japón y pudo organizar su partida a pesar de estar bajo estricta vigilancia por parte de las autoridades japonesas, con movimientos y comunicaciones restringidos. Niega los cargos de mala conducta financiera.
"Habrá tenido que pasar como pasajero, tal vez disfrazado", dijo a Reuters el portavoz del aeropuerto Kenji Takanishi.
El ex jefe de Nissan  ya había ocultado su identidad antes: cuando salió de la cárcel en libertad bajo fianza en marzo,. En esa oportunidad salió del centro de detención disfrazado de trabajador para evitar los medios.
Después de aterrizar en Turquía, Ghosn cambió de avión y voló al país de su infancia, Líbano.
El portavoz del aeropuerto de Kansai, Takanishi, dijo que la privacidad era una gran atracción para los viajeros ricos en la "Premium Gate Tamayura" , que significa "fleeting moment" (momento de paso fugaz) para los aviones privados.
Los propietarios de aviones privados pagan 200,000 yenes (u$s 1,850) para usar las instalaciones en Osaka, donde se aplican los procedimientos normales de inmigración y equipaje. Se abre y examina el equipaje demasiado grande para la exploración de rayos X, dijo Takanishi, lo que significa que era poco probable que Ghosn pudiera haber sido contrabandeado a bordo.
Sin embargo, los funcionarios de inmigración no tienen constancia de su partida, informó la emisora ​​pública NHK. El ex ejecutivo de automóviles tiene la ciudadanía francesa, brasileña y libanesa.
"Creo que reconocería a Ghosn si lo mirara bien, pero realmente no miramos los rostros de las personas", dijo un guardia de seguridad en la puerta privada.
"Sería más difícil detectarlo si llevaba un disfraz o si estaba en un grupo".
Un funcionario del aeropuerto, que también se negó a ser identificado, dijo que las aerolíneas a menudo subcontratan los controles de seguridad y equipaje a las compañías de seguridad privadas en Japón, a diferencia de otros países donde los funcionarios gubernamentales o militares normalmente los hacen.
En la entrada de la terminal hay un estacionamiento especial para estos pasajeros vip que se encuentra a menos de 100 metros de distancia, lo que permite un grado de privacidad que no se brinda a los pasajeros de aviones comerciales.

Mazda finaliza el día de apertura dominando el Roar before Daytona...Olivier Pla en Daytona Speedway logrando asì el Mazda 1-2 ...

DPi:   Mazda Team Joest terminó primero y segundo en los tiempos de la clase mayor DPi cuando Olivier Pla marcó la vuelta más rápida en el día de apertura de la prueba Roar Before the Rolex 24 en Daytona.
Pla, que comparte el Mazda RT24-P DPi #77 con Oliver Jarvis y Tristan Nunez, registró un tiempo de 1: 35.794 para superar a su compañero de equipo Jonathan Bomarito en el ·55 por 0.080 segundos.
Los tiempos de ambos pilotos de Mazda eclipsaron el mejor esfuerzo de la sesión de apertura del viernes establecida por el copiloto de Bonarito en el #55 Harry Tincknell.
El tercero más rápido al final del día de apertura de la prueba fue el #31 del team Whelen Engineering con el Cadillac DPi-V.R en el que Filipe Albuquerque registró un 1: 36.273 por delante de los dos Acura ARX-05 del team Penske, que terminaron cuarto y quinto más rápido.
GT LeMans:  En GT Le Mans, Colton Herta encabezó los tiempos con el  BMW Team RLL y superó a los dos Porsche 911 RSR  que terminaron en segundo y tercer lugar en la clase de siete autos.
El Ferrari 488 GTE Evo del Risi Competizione fue el cuarto automóvil GTLM más rápido del día gracias a Daniel Serra, mientras que el par de C8.R de Corvette completó el pedido detrás del otro RLL BMW.
LMP2: Simon Trummer marcó la vuelta más rápida de la clase LMP2 del día en los últimos cinco minutos de la sesión al volante de Oreca 07 Gibson del PR1 / Mathiasen Motorsports.
GT Daytona: El campeón de Blancpain GT Series, Marco Mapelli, produjo el mejor tiempo de la tarde en la clase GT Daytona para el equipo de GRT Magnus Lamborghini, pero no logró superar el tiempo de Jack Hawksworth en el día anterior para el equipo de Lexus AIM Vasser Sullivan.


Nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia....presentados por el gran Kimi Raikkonen.

Alfa Romeo, Monte-Carlo and Kimi: what's better?

viernes, 3 de enero de 2020

Mazda Team Joest con Harry Tinckell lidera la sesión inaugural del "Roar Before the Daytona24".

Mazda Team Joest abrió su cuenta para 2020 en el Roar Before The 24 con el Mazda RT24-P #55 ( chasis construído por Riley-Multimatic y motor AER) en el primer lugar con una vuelta de 1m36.027s con Harry Tincknell a bordo. Renger van der Zande del Wayne Taylor Racing con el Cadillac DPi-V.R.#10 estaba en segundo lugar  (+ 0.716s) y el campeón defensor de DPi Juan Pablo Montoya fue tercero en el #6 Acura ARX-05 (+ 0.720s)
El equipo  DragonSpeed, ganadores de la clase Rolex 24 At Daytona en la clase LMP2 en enero pasado, fue cómodamente más rápido con una vuelta de 1m38.402s con Ben Hanley en el ORECA 07-Gibson #81. Simon Trummer fue segundo en el ORECA #52 (+ 0.962s) 
El equipo Porsche GT demostró el potencial de sus nuevos 911 RSR con Nick Tandy liderando la clase GT Le Mans en el #911 (1m44.271s).
La clase GT Daytona, contó con el Lexus RC F GT3 #14 de AIM Vasser Sullivan conducido por Jack Hawksworth en el primer puesto (1m47.031s) con el Lamborghini Huracan GT3 No. 11 del Grasser Racing Team en el segundo con Franck Perera a bordo (+ 0.322s), y fue seguido por el segundo AVS Lexus pilotado por Townsend Bell (+ 0.453s).