El 4 de enero, Fisker descorre el telón del Ocean, un SUV eléctrico del cual la marca ahora muestra nueva información y dos imágenes nuevas.
Fisker parece tener poco interés de mantener su SUV eléctrico bautizado Ocean en secreto. En los últimos meses, la marca ha mostrado algunos teasers del automóvil, y las dos imágenes que hoy aparecen en la red muestran la apariencia del SUV de 4.64 metros de largo casi en forma completa. Fisker, que quiere vender el Océano por alrededor de u$s 40,000 en los Estados Unidos, le da al modelo un paquete de baterías con una capacidad de 80 kWh, bueno para un rango de 'al menos' 400 kilómetros.
Según Fisker, el Ocean se puede recargar de forma gratuita durante los primeros meses a través de la red de Electrify America, una subsidiaria de Volkswagen Group America, que administra una red de estaciones de carga. Más interesante es lo que Fisker describe como un "Modo California", una posición en la que los pasajeros del automóvil "experimentan el sol, el aire fresco y una sensación de conducción abierta sin estar realmente en un descapotable".
Queda por ver cómo funciona, pero puede tener algo que ver con el techo con recubrimiento solar. Habrá que ser paciente, porque el Ocean se presentará en la feria de tecnología y dispositivos CES en Las Vegas a principios de enero. Entonces finalmente debe quedar claro cómo está diseñado el interior del Ocean.
La FIA ha publicado las licitaciones técnicas para la próxima generación de autos de Fórmula E que competirán en el Campeonato Mundial a partir de la temporada 2022-23 en adelante por tres temporadas incluyendo la campaña 2024-25.Los documentos de licitación que cubren el chasis, que incluye un kit delantero para fines de regeneración, las ofertas de baterías y llantas deben presentarse a la FIA antes del 31 de marzo de 2020.
Los 'Gen 3' que debutarán en la Fórmula E en la temporada 2022/2023 prometen grandes novedades.... Todavía no sabemos quien los diseñará, ya que hasta marzo no sale la licitación, pero sí se conoce qué es lo que está pidiendo la FIA. Y lo principal es que las paradas en boxes volverán a la Fórmula E.
En la 'Gen 1', ya había paradas en boxes durante las carreras, pero solo eran cambios de monoplaza ya que no tenían autonomía para aguantar una carrera completa. Los 'Gen 2' rompieron esa barrera, y ahora con los 'Gen 3' se quiere volver a las paradas en boxes, pero esta vez de verdad, es decir para reaprovisionarse de energía.
Así pues, el nuevo coche eléctrico de la Fórmula E contará con tecnologías de carga rápida de la batería, para que en menos de 30 segundos se pueda hacer una parada en boxes en la que se cargue por completo la batería del monoplaza. Será la propia organización quien proporcione todo a los equipos, incluido el suministro de energía, la red de distribución y el equipo de carga.
La potencia de carga durante estas paradas en boxes estará limitada a los 600 kW y dará 4 kWh de energía utilizable. Además, también habrá cambio de neumáticos que siendo para todo tipos de clima y las llantas pueden llegar hasta las 20 pulgadas.
La batería actual suministrada por McLaren Applied Technologies y pesa 385 kg cosa que deberá ajustarse ya que el peso del automóvil, incluido el conductor, será de 780 kg, lo que haría que la tercera generación de Fórmula E sea 120 kg más liviano que el actual.
La FIA y la Fórmula E Holdings tienen como objetivo "seguir posicionando el Campeonato Mundial de Fórmula E como el laboratorio de tecnologías de vanguardia para automóviles eléctricos", mientras que "las capacidades de carga 'rápida' de las baterías del automóvil se abordarán en el marco de la carrera ".
Los equipos recibirán sus primeros autos de prueba y desarrollo de fabricantes en enero de 2022 y la temporada comienza a fines del mismo año.
La firma Ineos Automotive de ingeniería automotriz con la colaboración de la austríaca Magna Steyr prepara las primeras mulas de desarrollo del Ineos Grenadier de preproducción.
El sucesor espiritual del Land Rover Defender de generación anterior está entrando en la fase final de su programa de desarrollo. Magna Steyr, socia de ingeniería de Ineos, está preparando las primeras mulas del Grenadier de preproducción para la prueba antes de la fecha prevista de lanzamiento del SUV en 2021.
La empresa austriaca de ingeniería automotriz, Magna, ha sido responsable del desarrollo del chasis y la suspensión de Ineos Grenadier desde el inicio del proyecto en 2017. Su subsidiaria, Magna Steyr, está probando los primeros SUV completos antes de que Ineos lleve al Grenadier a la producción a gran escala en su instalación de Bridgend recientemente adquirida.
Dirk Heilmann, CEO de Ineos Automotive, en la foto de arriba junto con el Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 4x4, que ha sido desarrollado continuamente por Magna Steyr desde 1969, dijo: "La transición del concepto al desarrollo de la serie es un hito importante en la evolución del Grenadier" .
“Nos complace contar con Magna, con su larga herencia y experiencia en el desarrollo de 4x4, con nosotros para la próxima etapa del viaje. Con nuestros planes de producción recientemente confirmados, ahora pasamos al desarrollo de series más importantes y comenzamos a fijar nuestra mirada en el inicio de la producción ”.
Ineos Automotive ya ha comenzado con la instalación de su nueva fábrica en Bridgend, Gales. Desde su lanzamiento en 2021, el sitio creará 200 empleos, un número que aumentará a 500 una vez que la planta esté a su máxima capacidad y esto está previsto para el 2024, la nueva planta de Bridgend admitirá un volumen de producción anual de 25000 vehículos.
La nueva instalación de Ineos llenará un vacío de empleo vital en Bridgend, compensando algunos de los 1700 empleos perdidos por el cierre programado de la planta de fabricación de motores de Ford en septiembre de 2020. Ineos dice que se nutrirá de la nueva fuerza laboral redundante de Ford y ofrecerá capacitación en montaje de vehículos como parte de su nueva asociación con el gobierno galés.
La nueva planta de Ineos en Bridgend estará respaldada por una instalación dedicada a la fabricación de chasis y carrocerías en Estarreja, Portugal. Ineos planea construir los chasis de escalera de los Grenadier y las carrocerías en el continente, y luego enviarlos al Reino Unido. Los componentes del motor y la transmisión del 4x4 también se enviarán desde Alemania y Austria, antes de su montaje en Gales. Ineos ha invertido más de 600 millones de libras en el proyecto, confirmó Ineos.
El Ineos Grenadier replicará la plataforma original del Defender. Dirk Heilmann, CEO de Ineos Automotive, confirmó que será una construcción de carrocería sobre bastidor con un chasis de escalera de acero y una carrocería de aluminio. También confirmó que el producto terminado sería "bastante ligero", con una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y una carga útil de una tonelada.
Heilmann también dijo que la carrocería del Grenadier será completamente nuevo, insinuando un diseño retro, con una forma cuadrada y superficies "lo suficientemente planas como para apoyar una taza". Al igual que el viejo Defender, vendrá en una variedad de estilos de carrocerías, incluyendo un "station wagon" tradicional y una variante de pick up. Poco más se ha revelado sobre su estilo, con solo una vaga imagen teaser para estallar.
Ineos planea hacer que el Grenadier sea utilitario y funcional, con una cabina bastante despojada que renuncia a lujos como la moqueta y la insonorización. Se usará cuero en los asientos únicamente por su durabilidad y se incluirán tapones de drenaje, lo que permitirá al conductor extraer fácilmente el agua del interior.
El nuevo todoterreno de la firma británica adoptará un enfoque espartano para el infoentretenimiento. Mark Tennant, Director Comercial de Ineos Automotive, indicó que, en lugar de un sistema de información y entretenimiento integrado, el producto terminado podría presentar un soporte para que los conductores usen sus propios dispositivos.
Ineos está adoptando un enfoque "relajado" para posibles modificaciónes del vehículo con Tennant, enfatizando que se alienta a los compradores a modificar sus Grenadier con un servicio posventa
El CEO de PSA, Carlos Tavares, a la izquierda, le da la mano al acuerdo con el CEO de FCA, Mike Manley.
PARÍS / MILÁN - Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group han firmado un acuerdo vinculante de fusión hecho que reestructurará la industria automotriz global.
La compañía combinada estará dirigida por el CEO de PSA, Carlos Tavares, y el presidente de la FCA, John Elkann, tendrá el mismo papel en la compañía ampliada, dijeron las compañías en un comunicado el miércoles.
La fusión creará el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo con un valor bursátil de aproximadamente u$s 47 mil millones, superando a Ford Motor. La alianza también reúne a dos dinastías de fabricación de automóviles: el multimillonario clan Agnelli de Italia, dirigido por Elkann, y a los Peugeot de Francia.
PSA y FCA dijeron que la nueva compañía tendrá una junta de 11 personas, con cinco miembros nominados por PSA y otros cinco por FCA con sede en Holanda .
El CEO de PSA, Carlos Tavares, se convertirá en CEO de la entidad fusionada por un período inicial de cinco años y tendrá el undécimo puesto en el directorio. La declaración de los fabricantes de automóviles no mencionó el papel futuro del CEO de FCA, Mike Manley.
Como parte del acuerdo, ningún accionista tendría el poder de ejercer más del 30 por ciento de los votos emitidos en las juntas de accionistas.
Tavares dijo que la fusión colocará a PSA y FCA en una posición sólida. "Los desafíos de nuestra industria son muy, muy significativos", dijo Tavares a los periodistas en una llamada el miércoles. "El acuerdo ecológico, los vehículos autónomos, la conectividad y todos esos temas necesitan importantes recursos, fortalezas, habilidades y experiencia".
Manley de FCA dijo que el hecho de que ambas compañías hayan superado con éxito tiempos difíciles significa que comparten el rasgo común de "ver los desafíos como oportunidades".
Al fusionarse, PSA y FCA apuntan a lograr un ahorro anual de 3.7 billones de euros (u$s 4 billones).
Se espera que el intercambio de tecnología, así como los ahorros relacionados con el producto y las plataformas, representen aproximadamente el 40 por ciento de las sinergias anuales, dijeron las compañías. Las compras representarán un 40 por ciento adicional estimado, beneficiándose principalmente de la escala y la mejor alineación de precios. Otras áreas, como marketing, TI, general y administrativa, y logística, representarán el 20 por ciento restante.
Las estimaciones de sinergia no se basan en cierres de plantas, dijeron las compañías.
Con marcas como Jeep, Dodge, Ram, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, DS, Citroën, Peugeot y Opel, los fabricantes de automóviles vendieron un total combinado de 8,7 millones de vehículos el año pasado, pero tienen una capacidad de fabricación potencial de 14 millones, según los pronosticadores LMC Automotive.
Las compañías aún tienen que explicar con precisión cómo planean abordar el exceso de capacidad potencial y en qué plataformas de automóviles se enfocarán, solo detallando que la mayoría del volumen de producción se concentraría en la plataforma compacta / mediana y la plataforma pequeña de PSA.
"En esta etapa, nada está decidido. Hemos estado evaluando las oportunidades", dijo Tavares a los periodistas.
Los dos fabricantes de automóviles dijeron que encontrarían un nombre para la compañía fusionada en los próximos meses.
Se espera que la combinación propuesta se lleve a cabo en 12 a 15 meses, incluida la aprobación de los accionistas de ambas compañías en reuniones extraordinarias de accionistas y también sujeto a los requisitos antimonopolio y otros requisitos reglamentarios.
Antes de que se complete la fusión, uno de los accionistas de PSA, el chino Dongfeng Motor Group, recortará su participación del 12,2 por ciento en el fabricante de automóviles francés vendiendo 30,7 millones de acciones a PSA. La participación valía 679 millones de euros (u$s 748.4 millones) al precio de cierre más reciente, y Dongfeng tendrá el 4.5 por ciento del grupo fusionado.
Se considera que la menor participación de Dongfeng ayuda al acuerdo a obtener la aprobación regulatoria en los Estados Unidos. El asesor económico de Estados Unidos, Larry Kudlow, dijo el mes pasado que la administración Trump tiene la intención de revisar la fusión propuesta debido a la participación del fabricante chino en la compañía combinada.
Una demanda que General Motors presentó el mes pasado contra FCA en los EE. UU. por presuntos sobornos sindicales no afectó los términos de la fusión, dijo Manley a los periodistas. La demanda fue "sin mérito", dijo. Manley dijo que esperaba que FCA "ahora se desharía de eso rápidamente" y, de lo contrario, la compañía se defendería vigorosamente.
El acuerdo otorgará a PSA una presencia largamente buscada en América del Norte y debería ayudar a FCA a ganar terreno en el desarrollo de tecnología de bajas emisiones, donde ha quedado rezagado de sus rivales. Sin embargo, la compañía seguirá dependiendo en gran medida del saturado mercado de automóviles de Europa y estará mal posicionada en China, el país más grande del mundo en ventas de automóviles. Nada se dijo de los negocios de ambas compañías en América del Sur.
FCA obtendrá acceso a los PSA más modernos plataformas de vehículos, lo que ayuda a cumplir nuevas normas más estrictas sobre emisiones, mientras que el PSA centrado en Europa se beneficiará del negocio rentable de FCA en EE. UU. que presenta marcas como Ram y Jeep.
El acuerdo aún podría enfrentar un escrutinio regulatorio cercano, mientras que es probable que los gobiernos de Roma, París y los sindicatos tengan cuidado con las posibles pérdidas de empleo de una fuerza laboral combinada de aproximadamente 400.000.
Tavares, conocido como un reductor de costos, tendrá que navegar por las corrientes políticas en Francia, Italia y Estados Unidos, donde los fabricantes de automóviles tienen profundas raíces nacionales. Sin embargo, ha abordado trabajos difíciles antes. Tavares lideró el PSA desde el borde del colapso después de tomar el control en 2014, y revivió la marca Opel después de adquirirla de GM hace dos años.
Las ventas anuales de 8,7 millones de vehículos del grupo fusionado lo colocarían detrás del Grupo Volkswagen, Toyota Motor y la alianza Renault-Nissan.
El acuerdo no solucionará todas las deficiencias de los dos fabricantes de automóviles, dijo el martes Juergen Pieper, analista de B. Metzler Seel Sohn & Co., a Bloomberg Television. El negocio combinado seguirá careciendo de "marcas premium muy buenas", así como "una buena posición en China", dijo. MILÁN - Mike Manley, CEO de Fiat Chrysler Automobiles, permanecerá con el nuevo grupo como resultado de una fusión planificada con PSA Group, dijo el presidente de FCA, John Elkann. En una carta a los empleados de FCA el miércoles, el día en que las dos compañías anunciaron un acuerdo vinculante para un acuerdo de u$s 50 mil millones para crear el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, Elkann dijo que estaba "encantado" de que el grupo combinado estaría liderado por los actuales CEO de PSA, Carlos Tavares. "Y Mike Manley, quien ha liderado a FCA con gran energía, compromiso y éxito durante el año pasado, estará allí junto a él", dijo. No dijo qué posición ocuparía Manley. Según los informes, Manley podría ser nombrado director de operaciones del grupo fusionado. Elkann, quien presidirá el nuevo grupo, dijo que aún quedaba mucho por hacer para completar la fusión. "En los próximos meses debemos trabajar incansablemente y con determinación para cumplir con todos los requisitos de aprobación necesarios para finalizar el compromiso que hemos firmado", dijo
Fuentes: Automotive News Europa, Reuters y Bloomberg
Koenigsegg Jesko... Primera prueba de manejo con Christian Von Koenigsegg al volante !!!)
El Koenigsegg Jesko hypercar de 1600 hp hace su debut dinámico en video haciendo escuchar su V8 turboalimentado de 5 litros.... el sucesor de Agera presenta una nueva transmisión "revolucionaria", desarrollada internamente por la propia marca.
Siguiendo los pasos del Agera RS, Koenigsegg presentó el hipercoche Jesko a principios de este año en el salón del automóvil de Ginebra de 2019. El modelo lleva el nombre de Jesko von Koenigsegg, padre del fundador y CEO de la compañía, Christian von Koenigsegg, y presenta un chasis de fibra de carbono revisada, un motor y una caja de cambios completamente nueva, desarrollados integralmente en Koenigsegg.
El Jesko se mostró en movimiento por primera vez en un nuevo video lanzado en las redes sociales. Se puede ver al propio Christian Von Koenigsegg conduciendo un prototipo de carbono expuesto alrededor de las instalaciones de la marca, lo que nos permite escuchar por primera vez su glorioso V8 turboalimentado de alta velocidad.
El V8 turboalimentado de 5.0 litros eroga 1600bhp y 1106lb ft de torque a las ruedas traseras cuando funciona con combustible de carrera E85...y un insignificante 1280bhp con combustible estándar.El cigüeñal más ligero del mundo (12,8 kg), fresado a partir de un único block de acero sólido, junto con una gran cantidad de otros componentes ligeros y personalizados se pueden encontrar en todo el tren motriz. El uso de componentes livianos reduce la vibración no deseada y permite que el motor gire a una impresionante velocidad de 8500 rpm.
Una de las características más destacadas de Jesko es su nueva transmisión de nueve velocidades (LST). La marca afirma que es capaz de realizar cambios de velocidad "a la velocidad de la luz", debido a la apertura y cierre simultáneos de embragues, lo que permite una aceleración y desaceleración "sin interrupciones". Gracias al truco del sistema de embrague múltiple, Ultimate Power On Demand (UPOD) permite que la caja de cambios salte a la marcha más efectiva, a diferencia de un sistema de doble embrague que tiene que pasar por todas las marchas en el camino.
La dirección en las ruedas traseras le brinda una mejor maniobrabilidad a bajas velocidades y agilidad a velocidades más altas.
En el interior, se puede encontrar cuero, Alcántara, fibra de carbono, aluminio y vidrio, junto con un nuevo 'SmartWheel' que ve la integración de dos pequeñas pantallas táctiles en el volante, lo que permite al conductor controlar aspectos como el audio, la altura de manejo y el control de crucero .
La máquina también es capaz de soportar más de 1000 kg de carga aerodinámica, en gran parte debido a su alerón trasero de doble nivel. Las ruedas ligeras de aluminio forjado con tuerca central vienen de serie, habiendo otras de fibra de carbono opcionales también disponibles.
Imágenes del Cadillac Escalade de nueva generación ya se han filtrado, mostrando un diseño moderno que sigue el último lenguaje de la marca . El Escalade adopta el mismo estilo con modelos como el SUV XT6, con elementos como la parrilla delantera que es más grande y más imponentes.
El Cadillac Escalade 2021utilizará la misma plataforma T1 de los SUV Chevrolet Tahoe y Suburban, lo que hace que también eventualmente el Cadillac Escalade sea compatible con la electrificación.
El interior del nuevo Escalade está dominado por esa pantalla masiva que se extiende por dos tercios del tablero; En comparación con el modelo saliente utiliza un selector de marchas tradicional en la consola central en lugar de una palanca de cambios de columna.
Según el portal Automotive News Fiat Chrysler Automobiles y el fabricante de Peugeot PSA Group se reunieron el martes para discutir la finalización de un acuerdo inicial para una fusión valuado en u$s 50 mil millones para crear el fabricante de automóviles número cuatro del mundo.La nueva compañía tendría su sede en los Países Bajos y estaría dirigida por el CEO de PSA, Carlos Tavares (derecha). El presidente de Fiat Chrysler, John Elkann(izquierda), mantendría su papel de presidente del nuevo grupo.
Una fuente cercana a FCA dijo que las dos compañías podrían anunciar la firma de un memorando vinculante temprano el miércoles, seguido de una conferencia telefónica para explicar más detalles más tarde en el día.
Antes de las reuniones, entidades que representan a la familia Peugeot, Etablissements Peugeot Freres (EPF) y FFP, aprobaron por unanimidad un memorando de entendimiento propuesto para la fusión planeada, dijo una fuente familiarizada con la situación.
El estado francés, que posee alrededor del 12 & de PSA y tiene representación en la junta, respalda un memorando de entendimiento vinculante que refleja cambios menores en un acuerdo presentado por los dos fabricantes de automóviles el 31 de octubre, informó Bloomberg el lunes. La combinación "tiene sentido para construir un nuevo campeón con escala global para enfrentar los desafíos de la movilidad sostenible", dijo un funcionario del ministerio de finanzas francés en un comunicado.
FCA y PSA anunciaron su plan hace seis semanas para crear una potencia automotriz que desafiaría al Grupo Volkswagen en Europa, manteniendo la presencia de Chrysler Detroit 3 en los EE. UU.
La nueva compañía tendría su sede en los Países Bajos y estaría dirigida por el CEO de PSA, Carlos Tavares. El presidente de Fiat Chrysler, John Elkann, mantendría su papel de presidente del nuevo grupo.
El acuerdo convertirá a dos fabricantes de automóviles medianos en un gigante mundial, con ventas de más de 8 millones de vehículos al año y un grupo estable de marcas que incluyen Peugeot, DS, Opel y Citroen de PSA y Fiat, Jeep,Chrysler,Dodge, Alfa Romeo, Lancia y Ram de Fiat Chrysler.
"La gente buena trató de hacerlo funcionar. Pero no se pueden violar las leyes de la física", dice el ingeniero sobre la transmisión defectuosa. ("Good people tried to make it work. But you can’t violate the laws of physics," engineer says of defective transmission.)
En un informe explosivo, The Detroit Free Press habló con numerosos empleados de Ford que afirman que durante el desarrollo del Focus y Fiesta hablar de los defectos de la transmisión PowerShift resultó infructuoso, ya que Ford estaba decidido a llevar los autos al mercado, a pesar de saber los problemas que tenía la caja de cambios.
"Mis manos estan sucias. Me siento horrible ", dijo un ingeniero de Ford que ayudó a desarrollar el Focus y el Fiesta. "Piensas en el caballero que avisó sobre el transbordador espacial Challenger, diciendo que si lo lanzaban con el hielo sobre él, explotaría". Bueno, este tipo de errores técnicos realmente horribles pasaron por alto en Ford en este proyecto.
"Después de eso, si te lo cuestionas, eres acusado de motín, así que bajas la cabeza y tratás de hacer que funcione. La "good people" trató de hacerla funcionar. Pero no puedes violar las leyes de la física. Es una catástrofe mecánica ".
Las cosas empeoran cada vez más....: ¿Ford lanzó a sabiendas Focus y Fiesta con transmisiones PowerShift defectuosas?
Mark Fields, entonces presidente de Ford para América, derecha, y el esquiador olímpico Johnny Moseley posan con el año modelo 2012 Ford Focus hizo su debut ...
Ford presentó su transmisión de doble embrague PowerShift con el Fiesta modelo 2011 y luego el Focus modelo 2012. La transmisión se mantuvo en uso en el Focus durante el año modelo 2018 y durante el año modelo 2019 del Fiesta. Se han presentado miles de quejas al respecto. La transmisión resultó ser muy problemática porque utilizaba tecnología de doble embrague seco en lugar de un diseño de embrague húmedo, creando un coeficiente de fricción inconsistente y creando problemas, reveló un ingeniero.
"La idea debería haber sido asesinada", comentó el mismo ingeniero. “Nadie sabía cómo se consideró, y luego se implementó, en el Focus y el Fiesta. Pero llegaron a este punto en el ciclo de desarrollo de productos donde Ford se dio cuenta de que habían pasado el punto de no retorno. Gastaron una tonelada de dinero y aquí está este gran problema. ¿Cómo lo resuelves? Habían implementado la transmisión defectuosa y cualquier solución iba a ser más costosa aún".
En julio, un informe separado de The Detroit Free Press alegaba que Ford conocía la transmisión defectuosa, pero siguió adelante colocándola en el Fiesta y el Focus. Hay aproximadamente 13.000 demandas individuales en EEUU relacionadas con este tema en particular. En mayo, Ford ofreció un acuerdo de conciliación de u$s 35 millones a los propietarios actuales y anteriores de los modelos Focus 2012-2016 y Fiesta 2011-2016, pero este acuerdo permanece bajo revisión ya que se considera demasiado favorable para Ford.
Concluyendo dice el ingeniero que la transmisión "PowerShift" de doble embrague DPS6 utilizada en 2 millones de autos Focus y Fiesta vendidos en esta década,"Era barato de fabricar y de ensamblar pero debido a que el DPS6 usaba tecnología de embrague "seco", no podía enfriarse, asegurando fallas en el uso en el mundo real.
El desarrollo del primer Lotus totalmente eléctrico está en marcha, con el equipo de ingeniería de la compañía evaluando en este punto la dinámica del chasis del hypercar sin ayudas de conducción ni vectorización de par.
El emblemático fabricante de automóviles británico tiene tres prototipos de ingeniería en funcionamiento, siendo el chasis # 2 el más avanzado del lote; Cuenta con una suspensión especificada por el cliente, el tren motriz EV, frenos y carrocería completa de fibra de carbono.
El prototipo específico también presenta el interior más completo hasta el momento, con asientos de producción y la llamada consola central flotante de estilo de pista de esquí. El prototipo Evija (pronunciado E-vi-ya) también está equipado con un sistema hidráulico que opera su aerodinámica activa.
"El automóvil está en un estado completamente puro en este momento, sin control de estabilidad ni vectorización de torque", dijo Gavan Kershaw, probador jefe de Lotus. “Esto es para que podamos evaluar los fundamentos del chasis, para crear la ventaja mecánica antes de que se agreguen las otras capas, como la electrónica. Significa que realmente podemos leer el auto. Más adelante podemos ajustar lo que hemos ganado como una ventaja mecánica a medida que agregamos capas. Es la forma de Lotus: obtenga los fundamentos desde el principio y use la aerodinámica de referencia, la cinemática de la suspensión y la geometría para sentir la respuesta del vehículo ".
El Lotus Evija entrará en una producción limitada de solo 130 unidades, y la compañía ahora aceptará depósitos de posibles clientes. El hypercar eléctrico tendrá un precio de alrededor de £ 1.7 millones (u$s 2.3 millones).
La potencia vendrá de cuatro motores eléctricos con una potencia objetivo combinada de 1,972 HP (2,000 PS), lo que hará que el nuevo Lotus Evija sea el automóvil de producción más potente del mundo. Lotus afirma que 0-100 km / h llegará en menos de 3 segundos, mientras que la velocidad máxima superará los 322 km / h.
"Me siento realmente como en casa, es realmente manejable", agregó Kershaw. “Evaluamos la estabilidad y la agilidad en las curvas cerradas. Hicimos aceleraciones rápidas para resolver la división del par y observamos el agarre y la respuesta de los neumáticos. Evaluamos el ángulo del volante versus la respuesta del vehículo a diferentes velocidades para asegurar que el auto se sienta ágil a 30 mph y a 200 mph ”.
El ejemplar de producción final del Lotus Evija utilizará una batería de 70kWh, compatible con una carga rápida de 800kW. Le dará al primer Lotus eléctrico un rango de manejo de 400 km y podrá recargarse por completo en 18 minutos.
La producción del Lotus Evija está programada para comenzar el próximo año.
Alguna reflexión final...se extraña el hecho de que este Lotus Evija pese 1680kg cuando el espíritu de Colin Chapman era hacer autos súper livianos y también se añoramos a Jim Clark testeando los Lotus pero bueno tenemos que conformarnos con Gavan Kershaw (que tampoco respeta la levedad que pretendía Colin).
La plataforma Flyer Advanced Light Strike Vehicle ha sido desarrollada por General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS), en asociación con Flyer Defense LLC, para el Programa de Vehículos de Movilidad Terrestre del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (SOCOM).
Las configuraciones de la plataforma Flyer Advanced Light Strike Vehicle son dos: el Flyer 72 y el Flyer 60 más estrecho .
El Flyer fue diseñado para satisfacer una necesidad de las fuerzas de operaciones especiales de tener una plataforma liviana y móvil que pueda ser transportada por aire y configurada para una variedad de misiones.
Puede ser transportado internamente por Bell-BoeingV-22 Osprey(foto) , Sikorsky CH-53E Super Stallion , Boeing CH-47D Chinook , Lockheed C-130 Hercules y Lockheed C-5 Galaxy , y ser transportado externamente por Sikorsky UH-60L Black Hawk.
El vehículo puede operar a altas velocidades a largas distancias, fuera de carretera y en diversas condiciones climáticas. Se puede configurar para muchos roles, incluyendo ataque ligero, rescate y recuperación de personal, reconocimiento y comunicaciones. .
Las armas se pueden montar en un anillo de 360 grados o se pueden transportar cinco camillas de pacientes.
También tiene una variante blindada, con la cabina de 4 puertas, el área de carga trasera y la línea del techo blindada al nivel balístico B6.
El Flyer se ofreció como contendiente en la competencia GMV 1.1 para reemplazar la flota de 1.072 vehículos de movilidad terrestre basados en Humvee de SOCOM . Los requisitos en 2012 exigían un vehículo que pesaba menos de 3,175 kg y pudiera transportar hasta siete soldados.
El 22 de agosto de 2013, General Dynamics fue anunciado como el ganador del programa y se le otorgó un contrato por un valor potencial de u$s 562 millones. Cada uno con un valor de u$s 245.000.
Se prevé que 1.300 estén en servicio para septiembre de 2020. General Dynamics espera que el Flyer tenga ventas internacionales. Varias naciones del Medio Oriente han expresado interés en mejorar sus flotas de camiones blindados, incluidos Omán, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Kuwait.
La diferencia básica entre el Flyer 72 y el Flyer 60 es el ancho: 72 pulgadas (1,83 m) frente a 60 pulgadas (1,52 m), respectivamente. Comparten el mismo motor, suspensión, transmisión y sistemas eléctricos. El Flyer 60 solo tiene capacidad para cuatro pasajeros, pero el Flyer estrecho y el más ancho se montan en una generosa distancia entre ejes de 3.20 m, con una longitud de 4,57 m, una altura de 1,52 m, un peso en vacío de 2.041 kg y una carga útil de 1.588 kg.
General Dynamics Flyer 60:
Especificaciones:
Tipo Vehículo de ataque ligero
Origen Estados Unidos
En servicio: anuncio de la licitación 2013 - presente
Usado por Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Ejército de EE. UU.
Diseñador General Dynamics & Flyer Defense LLC
Fabricante General Dynamics
Costo unitario Desarmado: u$s 245,000
Número de inudades construidas M1288 GMV 1.1 - 1,297 unidades - M1297 A-GMV 1.1 - 300 unidades pedidas; 1700 opcional,
Motor GM 2.0 litros Inyección directa (Euro V) DOHC Turbodiesel / JP8 de 195 hp (145 kW) - 295 ft.-lb. (400 Nm)
Capacidad de carga útil Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 1,588 kg (Flyer 72 - 2,585 kg)
Transmisión 6 velocidades automática (tiptronic)
Suspensión Suspensión independiente de 4 ruedas sobre amortiguadores con suspensión variable de 4 resortes neumáticos
Despegue del piso 43 cm
Capacidad de combustible 98 l
Flyer 60 : rango a velocidad de crucero de 560 km
Velocidad : Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV -121 km / h en carretera
General Dynamics es un conglomerado de empresas estadounidense del sector aeroespacial y militar, fruto de la fusión de numerosas compañías. En 2012 se situó como el quinto mayor contratista de defensa del mundo por ingresos. General Dynamics tiene su sede en West Falls Church, en el condado de Fairfax, Virginia. Uno de sus aviones emblemáticos es el F16.
Marco Sorensen llevó al Aston Martin Vantage GTE # 95 a una victoria sobre el Ferrari 488 GTE # 71 de Miguel Molina, quien se vio obligado a cumplir una penalización al final de la carrera.
Las esperanzas de Molina ( y Ferrari) de una victoria se desvanecieron cuando el español cumplió una penalización de drive-through cuando solo faltaban 31 minutos para el final. Esto le otorgó la posibilidad de una clara victoria a Sorensen y su copiloto Nicki Thiim, quienes han asumido el liderazgo del Campeonato Mundial de Pilotos GTE como resultado.
De todas formas el Ferrari #71 de Molina y Davide Rigon impidieron un final de Aston Martin 1-2, relegando a Maxime Martin al tercer lugar en el Aston # 97 junto al copiloto Alex Lynn.
El británico James Calado y Alessandro Pier Guidi con Ferrari 488 GTE terminaron cuartos en la clase, por delante del Porsche 911 RSR #91de Gianmaria Bruni y Richard Lietz, quienes perdieron terreno en la cuarta hora con un pinchazo en la parte trasera derecha y un viaje al garaje. .
Por su parte el Porsche #92, que ingresó el fin de semana como líderes del campeonato, abandonó la contienda con una falla en el amortiguador trasero izquierdo
Dijo Miguel Molina al finalizar segundo con la Ferrari....“Creo que teníamos un auto realmente bueno para luchar por la victoria y al final, terminamos en segundo lugar. Es un buen resultado para todos, especialmente para nuestro equipo No. 71 porque veníamos de carreras anteriores difíciles.
"Creo que sigue siendo un buen impulso para terminar el año así y la próxima vez lo intentaremos de nuevo". Molina explicó que inicialmente no pudo arrancar su Ferrari y que sus repetidos intentos de poner en marcha el auto resultaron en un deslizamiento crítico de la rueda cuando finalmente lo puso en movimiento motivo por el cual fué sancionado.
Renault ha ofrecido a Luca de Meo (CEO de la marca Seat del Grupo Volkswagen) el trabajo de CEO de la marca estatal francesa, informó el sábado el periódico español La Vanguardia, citando fuentes anónimas.
De Meo, de 52 años, inicialmente se convertirá solamente en CEO de Renault durante dos años antes de asumir la responsabilidad total de la alianza del fabricante de automóviles con Nissan y Mitsubishi, según el periódico.
Informes anteriores de los medios franceses dijeron que la junta de Renault eligió a De Meo como su candidato preferido en su reunión del martes.
Reuters había informado que De Meo era uno de los posibles candidatos para el puesto, junto con Clotilde Delbos, consejera delegada interina de Renault, y Patrick Koller, el consejero delegado francoalemán del fabricante de piezas de automóviles Faurecia.
Si se confirma, el nombramiento de De Meo ayudaría a poner fin a un período prolongado de turbulencia en Renault, que ha estado luchando por recuperarse del arresto de alto perfil del ex líder Carlos Ghosn hace un año. Ghosn, quien ayudó a forjar la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, fue arrestado en Japón en noviembre pasado por cargos de mala conducta financiera que niega.
La jefa financiera Clotilde Delbos asumió el cargo de CEO interina en Renault después de que el ex CEO Thierry Bollore fuera derrocado en octubre en una purga de ejecutivos asociados con la era Ghosn, una medida destinada a ayudar a arreglar la alianza tensa con Nissan.
De Meo, nacido en Italia, se desempeñó como presidente del comité ejecutivo de Seat durante cuatro años, supervisando el resurgimiento de las ventas de la compañía con sede en Barcelona y aumentando su importancia en el Grupo VW.
En el Sema Show de Las Vegas la Factory Five Racing presentó un prototipo muy especial que anticipaba las bases de un futuro deportivo de altas prestaciones. Ese modelo promete ser de lo más espectacular, además de poder ensmblarse por el propio cliente con sus herramientas, pues se trata de un ‘kit-car’.
El hecho que pueda ser armado en el garage de la casa le añade un punto de originalidad y diversión que cualquier entusiasta.
El F9R tiene un enorme propulsor V12 de nada menos que 9.5 litros colocado en la parte delantera con 750 Hp y el par máximo es de 950 Nm. Detrás de este proyecto se encuentra Phil Frank, es decir, uno de los responsables del Saleen S7.
La compañía estadounidense tiene como objetivo lograr un peso en vacío inferior a los 1.080 kilos para este deportivo tan especial, cuya distancia entre ejes es de 2,64 metros. El F9R ha sido diseñado para acomodar una variedad de motores más allá del V12, incluidos los ‘small-block’ de Ford u otros.
En una publicación reciente, la compañía de kits de automóviles con sede en Massachusetts ha compartido varias imágenes del F9R con su nuevo y brillante cuerpo. Hecho completamente de compuestos de fibra de carbono, el cupé ligero de dos plazas muestra su estilo agresivo resaltado por un enorme alerón trasero, el prominente splitter delantero y un difusor posterior muy sugerente. También destacan las colas de escape cuádruples y unas ranuras de estilo retro que cubren la luneta trasera.
El próximo objetivo de esta firma es construir y probar prototipos durante la próxima primavera boreal y así tener todo listo para dar comienzo a su etapa de producción, prevista para finales del próximo año o principios del 2021.
Cómo se presenta Factory....Factory Five Racing se fundó en 1995. A lo largo de los años, hemos pasado de ser una empresa de nueva creación en un pequeño garaje a ser el fabricante más grande del mundo de kits de autocomponentes "construye tú mismo". Empleamos un equipo de tiempo completo de aproximadamente 40 personas, y estamos ubicados en Wareham, Massachusetts (aproximadamente una hora al sur de Boston). Fabricamos nuestros productos aquí mismo en los EE. UU., En el corazón de Nueva Inglaterra, donde nació la fabricación estadounidense.
