El Honda Fit / Jazz 2020 aparece en una publicación antes de su debut en el Salón de Tokio

Como se esperaba, el nuevo Honda Jazz / Fit conservará  su aspecto tradicional, solo que ahora presenta un diseño mucho más limpio, nuevos faros de LED  y la parte trasera con un par de luces traseras delgadas.

El interior seguirá siendo uno de los  más prácticos en el segmento, con el tablero adoptando líneas simples y muchas más características tecnológicas que antes; Esto incluye un grupo de instrumentos digitales estándar de 7 pulgadas y un nuevo sistema de infoentretenimiento con servicios conectados. El nuevo Jazz / Fit también está recibiendo el mismo volante de dos radios que vimos por primera vez en el Honda e eléctrico.

Las imágenes provienen del Creative311 japonés, que también menciona que el nuevo Honda Jazz / Fit tendrá un power train híbrido que combina un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con motores eléctricos duales aunque esta mecánica será solo para Japón y Europa seguramente.

Un propietario que sí disfruta de su Pagani Huayra como corresponde....lo acaba de conducir de costa a costa de EEUU haciendole más de 4700 km en ese viaje...cuando otros propietarios casi ni mueven sus hypercars.

No debería sorprender a nadie saber que los hypercars de valores millonarios a menudo solo son manejados de vez en cuando por sus propietarios...pero ese no es el caso con este Pagani Huayra Roadster.

El usuario de Instagram 1slocrx recibió un impresionante Huayra Roadster a mediados del año pasado, lo conduce con frecuencia y ha completado una serie de viajes épicos con él. Su viaje por ruta más reciente es el de costa a costa a través de los Estados Unidos .

El viaje, que parece haber tomado menos de 3 días, vio el Huayra Roadster cubrir no menos de 4725 km. Probablemente sea más que el kilometraje que acumularán en años muchos Huayras y demuestra que solo porque un automóvil sea tan caro, exclusivo y exótico como un Pagani, eso no significa que no pueda manejar un viaje largo tan bien como cualquier otra cosa.

Pagani presentó el Huayra Roadster en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 2017. Cuenta con un motor Mercedes AMG V12 biturbo de 6.0 litros que entrega 754 HP y 738 lb-ft (1000 Nm) de torque y se combina con una transmisión manual automatizada de 7 velocidades . 

Sorprendentemente, y a diferencia de la mayoría de los descapotables que son más pesados ​​que sus contrapartes de techo fijo, el Huayra Roadster en realidad pesa 80 kg menos que el Coupé.

En los EE. UU., Los precios de un Huayra Roadster comienzan en alrededor de u$s 2.5 millones sin impuestos, aunque imaginamos que el trabajo de pintura con acabado de fibra de carbono aumentó ese precio significativamente.  

Acá en un democrático McDonalds....

El Cadillac CT4 es el nuevo integrante del segmento de los sedanes premium medianos para competir con los alemanes serie 3, clase C y A4.

Cadillac acaba de completar laa renovación de sus sedanes con la presentación del Cadillac CT4, el más pequeño del grupo. El Cadillac CT4 viene a reemplazar al Cadillac ATS, pero ahora con un enfoque más deportivo que antes  se puede decir que este Cadillac CT4 es una versión en pequeño del Cadillac CT5 presentado a principios de año. El diseño de la carrocería e incluso el interior toma inspiración clara de su hermano mayor.

A nivel mecánico Cadillac no habrá ningún motor V6 ni V8 ni siquiera en la versión mas potentes...las CT4-V. Las versiones estándar estarán movidas por un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros en línea que desarrolla 237 CV. La fuerza del motor se transmite al eje trasero mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades. También ha sido presentada la versión V, sigla que denota la gama de altas prestaciones de Cadillac. El Cadillac CT4-V tiene un motor 2.7 turbo también 4 cilindros de 309 CV, y una caja automática de 10 relaciones.

El Cadillac CT4-V está disponible tanto con tracción trasera como con tracción total. Al margen del motor, cuenta con diferencias mecánicas como unas suspensiones más rígidas y un equipo de frenado diferente, y también incorpora un kit estético diferente. 

Las versiones estándar parten de 33,990 dólares sin impuestos, mientras que el CT4-V parte de 45,490 dólares en EEUU. 

Peugeot 508 Sport Engineered 2020...Se convertirá en una realidad..."Le patron de la marque", Jean-Philippe Imparato, le dió luz verde para su producción.

El jefe de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, confirmó la industrialización del Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered. Esta versión híbrida recargable de 360 ​​hp se lanzará en la primavera boreal del 2021.

El jefe de Peugeot (Jean-Philippe Imparato @JPImparato) le ha confiado a Peugeot Sport la tarea de desarrollar las versiones electrificadas de la marca . Dos modelos están en estudio avanzado. 

El primero es una versión híbrida enchufable del 508 Hybrid de 225 hp (lanzado en enero de 2020), ahora verá su potencia subir a 350-360 hp gracias a un segundo motor eléctrico colocado en el eje trasero, modificado para la ocasión (train multibras), mientras que el 1.6 PureTech tendrá veinte caballos más (200 en lugar de 180 CV)

Si bien este proyecto ya está muy avanzado, Jean-Philippe Imparato confirmó su industrialización en un video tomado en compañía de Gilles Vidal, el director de estilo.  En cuanto al precio, el objetivo es posicionarlo unos 20,000 € menos que el nuevo BMW Serie 3 M340i (374 hp) o el Mercedes C-Class 43 AMG (390 hp), es decir, alrededor de € 60,000 a € 65,000.

Ahora verá su potencia subir a 350-360 hp gracias a un segundo motor eléctrico colocado en el eje trasero

El segundo modelo es debido a que Peugeot busca dar una sucesión al 208 GTi, que pasaría a llamarse Peugeot Sport Engineered. Los ingenieros están trabajando en la viabilidad de una versión eléctrica deportiva del e-208, que actualmente tiene 136 hp, se mejoraría el motor eléctrico y se alojaría una segunda batería en la parte inferior del baúl. Un e-208 Peugeot Sport Engineered no verá la luz antes de 2021.

Turbo eléctrico de Garrett....un MGU-H para los motores de serie con tecnología que viene de la fórmula uno.

Se especuló que la Fórmula 1 podía renunciar al MGU-H en los motores del 2021, pero los constructores se opusieron. Ahora surge que este motor eléctrico-generador ligado al turbo es uno de los pocos elementos que podrían aprovecharse en los vehículos de calle.

Garrett, líder en la producción de turbos, ha anunciado el próximo lanzamiento de un nuevo turbo, el E-Turbo, totalmente electrificado, que está en su última fase de desarrollo y saldrá al mercado en 2021. Está previsto que apoye cualquier forma de hibridación y es apto tanto para motores nafteros como para Diesel o gas. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/el-compresor-electrico-llega-los-diesel.html.

El motor generador eléctrico y su centralita de control actúan conjuntamente con el turbo. El motor eléctrico ayuda al turbo en las aceleraciones y consigue reducir el tiempo de respuesta y mejorar el par, sobre todo a bajas revoluciones. Pero después pasa a actuar como generador, recuperando energía de los gases de escape que de otra forma se perderían y que aprovecha para crear electricidad con la que recarga las baterías de los sistemas híbridos.

Los resultados que anuncia Garrett son muy buenos. Sus ensayos tipo muestran un aumento de la potencia del 16% con respecto a un turbo convencional, una mejora del par del 10,5% y una mejora del 25% en las recuperaciones entre 60 y 100 kilómetros/hora. Un aumento de la eficiencia que también puede ser usado para reducir consumo y emisiones.

Los constructores de automóviles podrán adaptar el E-Turbo a las exigencias o filosofías de sus modelos. Se pueden utilizar para mejorar prestaciones, mejorar consumos o un mix entre ambos factores y también para ayudar a cumplir con las futuras normas Euro 7.

fuentes: Garrett.com, SoyMotor.com

Ha fallecido esta semana Andrew Cowan...piloto y director de equipo de Rally de "otras épocas"....

Esta semana ha fallecido Andrew Cowan a los 86 años, nacido en Escocia ; tal vez a los jóvenes su nombre no les diga mucho pero sus pasos por el automovilismo fueron importantes y diría en algunos casos épicos al vencer en rallyes de magnitud y dificultades hoy en día casi inimaginables y además con autos prácticamente de serie. Desde muy joven estuvo ligado a los autos de competición tanto que incluso llegó a ser amigo de su compatriota Jim Clark.

Cowan por su parte se dedicó al rally, tanto como como piloto (se retiró en 1990) y luego como team manager en la mejor época de Mitsubishi. Sus principales triunfos se registraron en competencias de very long range (recorrido extenso) como la Londres - Sidney, la cual hizo suya tanto en 1968 como en el 1977; también consiguió vencer en el difícil Rally de Bandama de 1977 en Costa de Marfil; y lo también en la muy exigente y diría irrepetible Vuelta de la América del Sur de 1978. Cuando se pensaba en un candidato a ganar estas pruebas fuera de serie el nombre de Andrew Cowan estaba en el pensamiento de todos...capacidad conductiva, resistencia física, estrategia, etc todo se daba en él.

La competencia que lo catapultó a la fama fué sin dida la London-Sydney Marathon de 1968....en esa el triunfo llegó muy cerca de la meta luego de cruzar tres continentes y circular por rutas casi intransitables...

Roger Clark (Ford Lotus Cortina) había logrado una ventaja temprana tras pasar por Turquía y pesar de perder tiempo en Pakistán e India, mantuvo su liderazgo hasta el final de la etapa asiática en Bombay. Gilbert Staepelaere / Simo Lampinen con Ford Taunus estaban en segundo lugar y el Citroën DS21 de Lucien Bianchi era el tercero.

Sin embargo, una vez en Australia, Clark una falla en el pistón lo dejó en tercer lugar y una falla del diferencial lo dejó sin chances.

Esto dejó a Lucien Bianchi y al copiloto Jean-Claude Ogier a la cabeza con  Simo Lampinen en el Ford Taunus alemán segundos y con Andrew Cowan en el Hillman Hunter 3rd. Entonces el Taunus de Staepelaere golpeó un poste de las tranqueras de los campos australianos quedando retrasado y así Cowan pasó a ocupar la segunda posición seguido por el Austin 1800 de Paddy Hopkirk en el tercer lugar. 

Pero cuando la larguísima competencia estaba por finalizar y solo faltaban unos 150 km para la meta en Sydney el Citroën DS21 de Lucien Bianchi y Ogier (que en ese momento conducía) sufre un choque frontal con un Mini de unos aficionados que destrozó su Citroën y hospitalizó a la pareja francesa.

Así Andrew Cowan,se llevó la victoria en su Hillman Hunter y logró el premio de £ 10,000. Hopkirk terminó segundo con el Austin 1800, mientras que el australiano Ian Vaughan fue tercero en un Ford Falcon GT de fábrica.

Este triunfo pudo parecer "casi de casualidad" pero al repetirse en la siguiente Maratón Londres-Sydney de 1977, oficialmente Singapore Airlines London-Sydney Rally con el Mercedes Benz 280E compartido por Andrew Cowan como piloto número uno y Colin Malkin y Mike Broad ya las dudas se despejaron y por si fuera poco luego vino la competencia en los muy dificultiosos caminos sudamericanos...

Los sudamericanos también recordamos a Cowan por su triunfo en la Vuelta de la América del Sur en su esta vez un Mercedes-Benz 450 SLC  junto a su navegante Malkin Colin que se disputó entre el 17 de agosto y 24 de septiembre de 1978, por caminos de Argentina (se largó desde el Automóvil Club Argentino), Uruguay, Paraguay, Brasil, Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Chile.

Quedan muchas otras épicas carreras como el Rally de Bandama en Costa de Marfil 1977 con Mitsubishi Lancer...

Tras su retiro como piloto se dedicó a dirigir el programa Ralliart- Mitsubishi, y con el cual concretó cuatro títulos en WRC, con el Mitsubishi Lancer y Tommi Makinen como piloto, entre 1996 y 1999.

En fin , otras épocas , otras carreras , otros autos (casi de serie) y por sobre todo otros pilotos ( en este caso fuera de serie) como Andrew Cowan.

Bulgaria, Rumania y Serbia compiten por la planta de VW después de que la empresa alemana suspendió (temporariamente?) la inversión por ellos anunciada hace pocos días en Turquía debido al conflicto turco-kurdo.

La decisión del Grupo Volkswagen de suspender su inversión turca ha dado una competencia entre las naciones balcánicas para albergar la planta de 1.400 millones de dólares. Bulgaria, Rumania y Serbia esperan como cuervos que VW regrese a su lista anterior de sitios posibles de localización, en donde figuraban las naciones balcánicas y el norte de África (Marruecos).

La inversión sería una de las más grandes de un fabricante de automóviles en cualquiera de los tres países, que han luchado durante mucho tiempo para combatir la corrupción y mejorar la infraestructura en ruinas. ( y sobre todo en ofrecer las mejores condiciones en cuanto a baja de impuestos y leyes laborales flexibles)

VW había elegido a Manisa, a 40 km al noreste de Izmir en la costa occidental de Turquía, para la planta, y la producción está programada para comenzar en 2022.

El martes, la compañía dijo que había pospuesto la decisión final sobre el sitio en Turquía en medio de las críticas internacionales sobre la operación militar del país en Siria conta los kurdos y las preocupaciones sobre las posibles consecuencias de reputación.

El gobierno de Bulgaria está listo para aumentar su oferta y duplicar los subsidios disponibles para VW a 260 millones de euros desde los 135 millones iniciales, dijo Rosen Plevneliev, miembro de la junta del grupo no gubernamental de automoción búlgara.

"Bulgaria ha preparado una "propuesta maravillosa", que ofrece lo máximo posible bajo las leyes de la Unión Europea", dijo Plevneliev, quien también es un ex presidente búlgaro, a la radio pública BNR de Bulgaria el miércoles.

"Podemos ampliar nuestra cooperación con Volkswagen en diferentes áreas. Bulgaria es construir infraestructura para automóviles eléctricos. También tenemos ideas sobre cómo respaldar al fabricante de automóviles con infraestructura adicional y medidas educativas", dijo Plevneliev.

El CEO de la Agencia InvestBulgaria, Stamen Yanev, dijo: "Hemos cubierto todos los requisitos del inversor y hemos ofrecido más que eso. Todavía estamos en pie como un factor de estabilidad en la región, como un socio leal y estamos esperando la decisión final". ".

Pero con la decisión de VW suspendida, la vecina Rumania dijo que ha comenzado nuevas conversaciones para presionar por la inversión.

"Hemos iniciado nuevas conversaciones con el Grupo Volkswagen", dijo el miércoles el ministro de Comercio, Stefan Radu Oprea, citado por el diario rumano Ziarul Financiar.

Rumania tiene una fábrica de Ford Motor y es el hogar de Dacia, propiedad de Renault.

Oprea se desempeña como ministro de comercio interino hasta que se vote un nuevo gobierno, luego de que el gabinete se derrumbó tras un voto de desconfianza en el parlamento a principios de este mes.

Pero la cosa no queda ahí....Serbia también se ha presentado como candidata.

Una inversión de VW "ayudaría a estabilizar toda la región" y beneficiaría a VW porque el área todavía tiene mano de obra calificada para la industria, dijo Marko Cadez, jefe de la Cámara de Comercio de Serbia. Serbia está fuera de la UE, así que a diferencia de Bulgaria y Rumania, sus trabajadores no tienen acceso a empleos en los países miembros. ( la mano de obra es más barata y por sobre todo menos regulada y sindicalizada)

La nueva planta de VW está programada para construir las líneas de modelos medianos VW Passat y Skoda Superb de próxima generación con una capacidad de producción anual máxima de 300,000 vehículos, según un documento interno visto por Automotive News Europe. Aliviará las limitaciones de capacidad en las plantas checas de Skoda y permitirá que la fábrica de VW en Emden, Alemania, pase de la producción de Passat a los autos eléctricos.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/volkswagen-se-decidio-por-turquia-para.html

fuentes: Reuters, Bloomberg, europe.autonews.

Medio ambiente ... de qué se trata el Diésel azul HVO ? Será la solución para el gas oil?

¿Qué es el HVO? Es un combustible sintético (XTL) hecho con aceites hidrotratados. Estos son esencialmente aceites vegetales, animales, de drenaje o de freidora. Pero también es posible hacer otros ingredientes, como paja o desechos de madera, por ejemplo.

Los inicios de la investigación sobre combustibles sintéticos no son nuevos. Comenzaron con la llegada del automóvil con descubrimientos esenciales en la década de 1920 en Francia y Alemania. El combustible artificial fue rápidamente abandonado. La investigación se reanudó en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, incluso con la producción industrial tan pronto como el régimen nazi tuvo dificultades para suministrar petróleo a sus ejércitos debido al avance de los aliados. Durante la década de 1950, acosada por el bloqueo del apartheid, Sudáfrica también lo produjo. Sin embargo, el descubrimiento de nuevos campos petroleros puso fin a estas operaciones a gran escala. Sin embargo, los laboratorios continuarán estudiando, de manera más discreta, esta posibilidad, especialmente para mejorar el rendimiento y bajar el impacto sobre el medio ambiente.

Las ventajas....El biocombustible volverá a ser una oportunidad de transición a fines de la década de 1990, hasta el punto de que ahora se lo mezcla con el combustible fósil . Específicamente, el HVO surgió a partir de 2009. Según Brafco, el Diesel HVO disminuye "más del 60% de las emisiones de CO2, más del 85% de las partículas finas y no hay más emisiones de NOx En comparación con un clásico Diesel. Tampoco huele. Y, sobre todo, esta solución es directamente compatible con los motores actuales y pasados. Además, el sector se esfuerza por utilizar los residuos y residuos para evitar la monopolización de las tierras agrícolas.

Los combustibles XTL están autorizados para la venta en Bélgica, Alemania, los Países Bajos y Suecia. Algunos usan el HVO como complemento del clásico Diesel. El precio del diesel azul está sujeto a los mismos impuestos especiales que el combustible fósil (sin sentido a los ojos de Brafco), mientras que cuesta más producirlo . Por lo tanto, el cabildeo intentará influir en esta tributación para favorecer la reducción del precio en el surtidor y su popularización

Pero no hay duda de un obstáculo mayor: el Dieselbashing (ataque al diésel). Si el HVO se generaliza, entonces será necesario explicar al público en general que este Diesel es más virtuoso y convencer a las autoridades públicas para que revisen sus políticas restrictivas con respecto a este combustible. Porque sin el apoyo de las autoridades, no hay posibilidad de ver el HVO en todos los surtidores.  Brafco, sin embargo, quiere ser optimista, considerando que la electricidad no está lo suficientemente madura y no parece haber aún un avance importante del gas o hidrógeno.

La objeción que se hace a estos biocombustibles es que su origen es el aceite vegetal (soja,etc) y por lo tanto si se populariza grandes extensiones de campos sobre todo en países productores (Brasil, Argentina, EEUU..) se volcaarían a esta actividad en detrimento de lo que es actualmente la producción de alimentos para una población cada vez más necesitados de ellos. 

La Fórmula E ha realizado esta semana en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) sus test de pretemporada . Porsche y Mercedes ya saben ahora dónde están parados frente a sus rivales en la Fórmula E. Los del equipo BMW i Andretti con Maximilian Günther fueron los más rápidos.

Un total de 18 horas de actividad en pista, que han incluido dos simulacros de carrera, han realizado los equipos que participarán esta temporada en el certamen. Fué finalmente Maximilian Günther, piloto del team BMW i Andretti, el más rápido, aunque muchas miradas estaban puestas en Porsche y Mercedes. Las dos marcas alemanas giraron mano a mano por primera vez con el resto de sus rivales.

El piloto alemán Günther (BMW) ha marcado su tiempo en la sexta y última sesión. Su 1:15.087 ha sido suficiente para superar por más de una décima a su compatriota Pascal Wehrlein (Mahindra Racing), quien ha sido el más rápido en la mañana de hoy. El tercer mejor registro ha sido para el rookie Nico Müller (reemplazante de "Pechito"López en el GEOX Dragon), también marcado en la jornada matutina. El piloto suizo provocó una de las múltiples banderas rojas de la tarde, después de sufrir una salida de pista y quedarse parado en la escapatoria.

Brendon Hartley (Geox Dragon), también tuvo que ser rescatado por salirse del trazado, mientras que Stoffel Vandoorne (Mercedes) y Edoardo Mortara (Venturi) se quedaron parados. Alexander Sims protagonizó la única bandera roja de la mañana, después de impactar contra el muro de la primera chicane.

Porsche generó mucha expectación desde que anunció su entrada a la Fórmula E, tras ser tres veces campeona del mundo de resistencia. Con un equipo de muy alto nivel, formado por André Lotterer y Neel Jani, han centrado los esfuerzos de estos test en continuar recaudando información para mejorar la puesta a punto del auto. Pese a haber tenido dos grandes contratiempos, ya que ambos pilotos sufrieron daños tras tocar el muro de la chicana, han completado un total de 844 kilómetros

Pascal Zurlinden, director del proyecto, ha hecho un balance de lo acontecido..."Ha sido la primera vez que hemos corrido con el resto de equipos, y la primera vez que hemos tenido los dos coches en pista a la vez. Dos incidentes nos acortaron los dos primeros días, y provocaron que tuviéramos que reestructurar las jornadas. Hoy (el viernes, último día de test) ha ido realmente bien, y hemos podido completar el programa completo. Es muy importante aprender cómo funcionar en un fin de semana, y los simulacros de carrera han ayudado. Ahora tenemos que preparar todo para nuestro debut en Diriyah, que ansiamos mucho".

André Lotterer fue el mejor de los dos pilotos de Porsche, acabando los test con el decimonoveno mejor tiempo. Quedándose a 612 milésimas del tiempo de Günther, fue el que más vueltas acumuló de los dos pilotos. Aprovechando su experiencia de las dos temporadas anteriores con Techeetah, el alemán es uno de los pilares fundamentales en el desarrollo del coche. Lotterer fue segundo por detrás de Buemi en el segundo simulacro de carrera, después de perderse el primero por daños. Jani por su parte, acabó en vigesimosegunda posición, aunque a menos de un segundo del tiempo del piloto de BMW. 

El Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 hizo su debut.. después de un año de prueba en la categoría bajo el nombre de HWA, Mercedes entra también de manera oficial en la categoría, y cuenta con apoyo técnico de parte del personal del equipo de Fórmula 1. Manteniendo a Stoffel Vandoorne, que ya cuenta con una temporada de Fórmula E a sus espaldas, y añadiendo a Nyck De Vries, recientemente coronado campeón de la Fórmula 2, la marca de la estrella tiene una joven alineación con mucho talento. 

Ian James, director del equipo, analizó lo sucedido en los test..."Los dos primeros días fueron muy complicados para nosotros. Tuvimos que enfrentarnos a cosas que no esperábamos, pero encontramos las soluciones. Esto demuestra lo importante que son estos test, porque estas cosas no sucedieron cuando realizamos nuestros test privados. Ahora tenemos que asegurarnos de volver a esa tónica para la primera carrera. El viernes tuvimos una jornada positiva, pero tenemos que ser más consistentes si queremos ser competitivos desde el inicio. Valencia no es un circuito urbano, que es a lo que nos vamos a enfrentar durante la temporada, y además, tampoco sabemos el ritmo real que presentarán nuestros rivales. Creo que tenemos una buena base, sobre la cual mejorar durante la temporada".

Vandoorne fue el mejor de los dos pilotos de Mercedes, en vigésima posición. El piloto belga finalizó a 649 milésimas del mejor registro de los test, y fue casi dos décimas más rápido que su compañero De Vries. Entre los dos, completaron un total de 800 kilómetros al Circuito de Cheste, sufriendo también varios percances a lo largo de las jornadas. El holandés acabó también contra el muro de la chicana, obligando a los mecánicos de Mercedes a trabajar contrarreloj para tener el coche listo lo antes posible. 

Tres días de entrenamientos para ambas marcas, que han finalizado solo por delante de los dos NIO. les ha demostrado que la Fórmula E es un campeonato difícil, y que requiere un periodo de adaptación.

Con un mes por delante hasta la primera carrera de Diriyah, Porsche y Mercedes tienen trabajo si quieren luchar desde el primer momento por las posiciones de cabeza. BMW (foto) por su parte parece que tiene las cosas más encaminadas.

fuentes racer.com, diariomotor compeición.com,

Lancia llega al hito de los 50 años siendo propiedad de Fiat, pero no se hará ningun tipo de celebración....

La directora de la marca, Antonella Bruno, en el lanzamiento del 10 de octubre de la última edición especial de Ypsilon llamada Monogram

MILÁN - Este año marca un aniversario importante para Lancia: la famosa marca italiana fue comprada por Fiat hace 50 años.

Sin embargo, no se llevará a cabo ninguna celebración en Fiat Chrysler Automobiles, ya que Lancia ahora se ha reducido a un solo modelo: el pequeño hatchback Ypsilon, que aún más...se vende solo en su mercado local de Italia.

Lancia prácticamente ha desaparecido de la estrategia de FCA desde un intento fallido de relanzarla después de la fusión Fiat-Chrysler de 2009.

En 2010, la gerencia de FCA decidió que Lancia se fusionaría con Chrysler en Europa. Los Chryslers fabricados en EE. UU. cambiarían de nombre como Lancia para reforzar la gama de productos, mientras que algunos Lancia se venderían como Chrysler en el Reino Unido, donde Chrysler tenía un mejor reconocimiento de marca.

El sedán Chrysler 300 fue renombrado en Europa como Lancia Thema y la minivan Chrysler Voyager vendida como Lancia Voyager.

Lancia Delta vendido en el UK como Chrysler Delta

La combinación Lancia-Chrysler tenía como objetivo alcanzar las 295,000 ventas de unidades europeas en 2014. El plan fracasó. Las ventas totales de las dos marcas en Europa cayeron a 74,313 en 2014 de 112,000 en 2010, con Lancia a 99,765 de 99,000.

Como resultado, Lancia desapareció por completo de los planes de la FCA. Ni el plan de negocios 2014-18 ni el plan quinquenal actual presentado en junio de 2018 mencionaron la marca.

"Nos dimos cuenta de que la marca Lancia no tiene ningún atractivo fuera de Italia", dijo el entonces CEO de la FCA, Sergio Marchionne, en julio de 2014. "No tiene reconocimiento ni en Europa ni en los Estados Unidos".

Pero el plan de Marchionne no llegó a matar a Lancia por completo ya que antes falleció él y la marca ha demostrado una resistencia en su mercado local a pesar de ofrecer solo el Ypsilon de 8 años.

Pero ahora está la novedad inesperada que Lancia vendió más automóviles en Italia en los primeros nueve meses que los que vendió Alfa Romeo en toda la Unión Europea...!!!, según la asociación de la industria ACEA. Las ventas italianas de Lancia aumentaron un 29 por ciento a 45.783 hasta septiembre, mientras que las ventas de Alfa Romeo en la UE cayeron un 42 por ciento a 39.114.

¿Cómo puede Lancia tener una participación del 0,4% en el mercado de la UE con un solo modelo y para más antiguo y vendido en un solo país?

"La marca Lancia todavía goza de un amplio reconocimiento en Italia, y el Ypsilon siempre ha sido un modelo popular en el país", dijo Felipe Muñoz, analista mundial de automoción JATO Dynamics. "Además, el segmento de autos pequeños sigue siendo popular en Italia, y el Ypsilon es el único hatchback FCA que aún vende en Italia después de que el Punto se descontinuó en 2018".

La popularidad pasada del Ypsilon también representa una reserva de compradores potenciales, dada la enorme y bastante leal base de clientes. El automóvil ha estado a la venta durante casi 25 años en Italia, primero como el Y y luego el Ypsilon, con estilos de carrocería similares aunque en diferentes plataformas. El automóvil solía fabricarse en la plataforma Fiat Punto hasta 2011, y actualmente comparte uno con el Panda.

Lancia fomenta el interés en el Ypsilon, su único modelo, con ediciones basadas en temas de moda. 

Mujeres compradores...Desde una perspectiva de marketing, se destacan un par de ítems:

Primero: según la FCA, el 75 por ciento de los clientes actuales son mujeres. El Ypsilon juega en un exterior más elegante que el Panda y de alguna manera funciona como una versión de cuatro puertas del Fiat 500 de dos puertas.

Lancia ha fomentado el interés de las mujeres italianas en el Ypsilon con ediciones especiales basadas en temas de moda. Incluso utiliza las palabras "Colecciones Ypsilon" que imitan la terminología de la industria de la moda.

"El estilo es el factor más importante detrás de la decisión de comprar un Ypsilon", dijo la directora de la marca, Antonella Bruno, en el lanzamiento del 10 de octubre de la última edición especial de Ypsilon llamada Monogram. El automóvil convierte la letra "Y" en un monograma presentado alrededor del automóvil, incluidos los centros de las llantas de aleación, los pilares B y la pantalla trasera, así como en los reposacabezas.

Segundo: la versión del Ypsilon que funciona con gas licuado de petróleo ha representado el 30 por ciento de las ventas totales del automóvil en lo que va del año y fue el tercer automóvil más popular con propulsión a GLP en Italia después del pequeño SUV Dacia Duster y Fiat Panda mini coche. Hasta septiembre, las ventas de automóviles con GLP en Italia aumentaron un 11 por ciento a 106.820.

Algunos canales de ventas pueden ayudar a mantener el nivel de ventas del Ypsilon. Las cifras de los analistas de mercado de Dataforce muestran que hasta septiembre, más del 55 por ciento de las matriculaciones  de Ypsilon se realizaron en los últimos tres días de cada mes, un 13 por ciento por encima del promedio del mercado. Las ventas de fin de mes se consideran un plus para los concesionarios y fabricantes de automóviles.

¿Es rentable el automóvil? FCA no revela rentabilidad por modelo. "Incluso si no es muy rentable", dijo Muñoz de JATO Dynamics, "el Ypsilon es bastante barato de producir, ya que se basa en la misma plataforma del Fiat 500 y Panda, y está hecho en Polonia junto con el Fiat 500". , el Ypsilon es más barato de hacer que el Panda de fabricación italiana. Y después de ocho años, las herramientas y la línea de producción se amortizaron en gran medida.

¿Cuánto tiempo mantendrá FCA el Ypsilon en el mercado? "No veo ninguna razón por la cual FCA deba descontinuar el Ypsilon, ya que el líder del mercado italiano tiene que estar presente en uno de los segmentos más grandes del mercado italiano", dijo Muñoz.

Además, dijo, la estrategia tradicional de FCA es mantener los modelos en el mercado durante mucho tiempo. El Ypsilon tiene 8 años pero aún es mucho más joven que el Fiat 500, que ha estado a la venta desde 2007.

"Creo que FCA mantendrá el Ypsilon en el mercado durante al menos dos años", dijo Muñoz.

Las ventas de Lancia recibirán un impulso el próximo año cuando el Ypsilon obtenga un motor híbrido light de bajo consumo de combustible.

Según el informe anual de la FCA de 2018, la versión híbrida de tres cilindros y 1.0 litros reemplazará el actual motor de cuatro cilindros y 1.2 litros con 68 hp. El tres cilindros es una versión menos potente del motor turbo de 1.0 litros que se usa actualmente en los crossovers pequeños Fiat 500X y Jeep Renegade.

¿Deberíamos esperar nuevos modelos de Lancia? "Para FCA, no tiene mucho sentido invertir en una marca como Lancia", dijo Muñoz. “Lancia nunca ha sido reconocido fuera de Italia. Su atractivo siempre ha sido mucho menor en comparación con Alfa Romeo ".

Lancia fue fundada en 1906 por el ingeniero y piloto de carreras Vincenzo Lancia en Turín, Italia.

Su primer automóvil entró en producción en 1907. Este fue el Tipo 51 o 12 HP (más tarde llamado Alfa). Tenía un pequeño motor de cuatro cilindros con una potencia de 28 CV.

Lancia introdujo varias innovaciones técnicas en los automóviles de producción, como el primer chasis unibody (monocasco) en el Lambda en 1922 y la primera transmisión de cinco velocidades en el Ardea en 1948 y la suspensión delantera independiente.

Cuando Vincenzo Lancia murió en 1937, su hijo Gianni se hizo cargo. En la década de 1950.

Lancia tuvo una temporada corta y desafortunada en las carreras de Fórmula Uno. La marca participó en los campeonatos de 1954 y 1955 con la D50, pero renunció en mayo de 1955 después de que su piloto y ex campeón mundial Alberto Ascari muriera probando un Ferrari en el circuito de Monza.

La aventura F1 pesó en el balance. A pesar de lanzar autos tan icónicos como el coupé y el spider Aurelia, y el sedán y el cupé de lujo Flaminia, las pérdidas de Lancia se acumularon y Gianni Lancia vendió la compañía a la familia Pesenti en 1956.

Los Pesentis comenzaron una participación exitosa en las carreras de rally con el Fulvia Coupe, pero decidieron vender Lancia a Fiat en 1969 ( hoy hace 50 años) porque no tenían los recursos para pagar las inversiones necesarias para mantenerse al día con la creciente competencia.

La participación de Lancia en los rallyes de alto nivel duró hasta 1992. Ganó quince títulos del Campeonato Mundial de Rally con autos como Fulvia Coupe en la década de 1960, Stratos en la década de 1970 y Delta entre 1980 y 1990.

La producción de automóviles con insignia de Lancia aumentó en las décadas de 1980 y 1990 con modelos como el hatchback compacto Delta y el sedán de lujo Thema a un máximo de 178,674 unidades en 1997. En ese momento, el Y, el predecesor de Ypsilon, era con mucho el más popular de Lancia modelo, con un pico de ventas de 145,500 en 1998.

La producción de Lancia en Italia se detuvo en 2014. El Ypsilon actual se fabrica en la planta de Fiat en Tychy, Polonia. fuente: https://europe.autonews.com/automakers/lancia-passes-fiat-ownership-landmark-no-celebration-storied-brand

Los ecologistas quieren prohibir la publicidad de los SUV ya que según sus estudios son la segunda causa del aumento de las emisiones de CO2. Es una idea tomada de lo que se hizo en su momento con el tabaco....faltaría que se les ponga como a los cigarrillos un sticker que diga este vehículo es dañino para la salud...!!!

Yanninck Jadot, diputado europeo por EELV –Europe Écologie Les Verts–, ha puesto en marcha una iniciativa, no en contra directa de estos vehículos, pero sí para prohibir la publicidad de los vehículos SUV.

Para Jaddot, estos vehículos "neutralizan" los intentos del sector del automóvil para reducir las emisiones de dióxido de carbono –CO2–. Los avances obtenidos en el rendimiento y menor consumo de los motores quedarían neutralizados por el mayor peso y peor aerodinámica de estos vehículos.

Un estudio de la Agencia Internacional de Energía –AIE– señala que estos coches, cada vez más numerosos en el mercado, son la segunda causa del aumento de las emisiones de CO2 en el mundo en lo que llevamos de década.

"Es necesario prohibir la publicidad de estos coches, aunque sé que ésta es muy importante para los medios de comunicación", indicó Jadot. El diputado hizo hincapié en que no busca la prohibición de estos coches, porque no quiere definir ni la forma ni el peso de los automóviles, pero señaló que al imponer una reglamentación muy severa en cuanto a emisiones de CO2 y Óxidos de nitrógeno –NOx–, "seguro que las formas de los coches cambian".

Las marcas han apostado por los SUV de forma masiva porque las preferencias del público se dirigen hacia este tipo de vehículos, de forma que se han transformado en los más rentables para las marcas. Más del 50% de las ventas de automóviles corresponden a este tipo de modelos.

La iniciativa recuerda bastante a lo que en su día se hizo con el mundo del tabaco. No se prohibió el producto, pero sí su publicidad. Fue un primer paso que ahora se ha extendido a la prohibición de fumar en establecimientos públicos no al aire libre y que parece querer extenderse a los eventos deportivos o el interior de los automóviles.

fuente SoyMotor.com

¡MITSUBISHI VENDE UNA SOLUCIÓN DE RECARGA SOLAR DOMÉSTICA!

Después de presentarse en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, la DENDO DRIVE HOUSE (DDH), la firma con tres diamantes anunció su lanzamiento comercial en Japón. Pero, ¿qué es este DDH?

Mitsubishi está trabajando en una integración completa de nuevos vehículos electrificados a los hogares. Su DDH es un sistema completo que incluye un vehículo eléctrico Mitsubishi (EV) o un híbrido recargable (PHEV), un cargador de dos vías, paneles solares y una batería doméstica. Está diseñado para integrarse perfectamente en el hogar.

Este equipo permite a los clientes cargar sus vehículos eléctricos o híbridos recargables en casa usando energía solar y  además proporcionar electricidad a su hogar desde su vehículo. El DDH tiene la ventaja de ayudar a los clientes a reducir sus facturas de electricidad y proporcionarles una reserva confiable de energía de respaldo. Disponible en los concesionarios Mitsubishi, el DDH consiste en un paquete integral de servicios que incluye la venta, instalación y mantenimiento de componentes del sistema.

Las ventajas de DENDO DRIVE HOUSE (DDH)

- Los clientes pueden ayudar a crear una sociedad baja en carbono utilizando la electricidad generada a partir de paneles solares para alimentar electrodomésticos o sus vehículos eléctricos / híbridos recargables.

- El DDH es una fuente confiable de energía de respaldo que puede extraer la energía del vehículo eléctrico / híbrido enchufable o de la batería del hogar para hacer funcionar los electrodomésticos en el hogar.

- El DDH se vende como un paquete completo en los concesionarios Mitsubishi, lo que permite al cliente tener todos los componentes del sistema, sin preocuparse por la compatibilidad

En resumen se trata de transformar su auto eléctrico convencional en un auto solar pero en vez de llevar los paneles fotovoltaicos en el techo del auto se los coloca en el techo de la casa y de ahí gracias al DDH se lo transfiere al auto...la idea no es mala. Además tiene el plus que desde el auto inversamente se puede pasar electricidad a la casa...