Valtteri Bottas (Mercedes) triunfa en Japón acompañado en el podio por Vettel y Hamilton

Vettel se queda parado en la salida, Leclerc se roza con Verstappen, Bottas supera a los Ferrari ya en la partida y se mantiene en la punta ,Vettel controla los ataques de Hamilton y termina segundo.

El piloto finlandés Valtteri Bottas tomó la punta ante una mala salida de Sebastian Vettel, quien hizo una falsa largada en donde movió, frenó y volvió a largar...

Charles Leclerc también se vio sorprendido por el Red Bull de Max Verstappen teniendo un contacto entre ambos mandó al holandés a fuera de la pista y retrasado, mientras que dejó un daño considerable en el Ferrari del monegasco que lo obligó a detenerse en el cuarto giro. Finalmente Verstappen abandonó en la vuelta 15 de competencia al verse con un monoplaza fuera de ritmo. Por su parte Leclerc fué sancionado a posteriori con 15 segundos.

Lewis Hamilton luego de estos incidentes se ubicó en el tercer lugar..Mercedes realizó una estrategia de dos detenciones con sus pilotos, y a pesar de la molestia del británico al considerar que podía completar la competencia sin una segunda parada, obedeció las instrucciones del equipo y de esta forma dejó libre el camino para el triunfo de su compañero Bottas. El cinco veces campeón del mundo y líder de la clasificación de pilotos intentó un último ataque sobre Sebastian Vettel en la parte final de la carrera sin lograrlo.

Por su parte, el mexicano Sergio Pérez, Racing Point, abandonó la carrera luego de intentar un rebase sobre el Toro Rosso de Pierre Gasly. Ambos monoplazas se tocaron, pero fue el originario de Jalisco quien se llevó la peor parte al quedar detenido en la pista. A pesar del incidente, Pérez rescató dos puntos dado que la bandera de cuadros se mostró en la vuelta 52, dejándolo por delante del Renault del alemán Nico Hulkenberg, y desplazando a Lance Stroll al undécimo puesto. 

El tailandés Alexander Albon en buena tarea logró el cuarto lugar, seguido por el McLaren de Carlos Sainz, quien cerró los cinco primeros. Charles Leclerc logró llegar hasta la sexta plaza aunque luego se vio recargado en 15 segundos.

1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1:21'46"755	52	3	25
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 13"343	52	1	18
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	+ 13"858	52	4	15+1
4	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	+ 59"537	52	6	12
5	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	+ 69"101	52	7	10
6	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	51	16	8
7	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 1 vuelta	51	2	6	[*]
8	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	51	9	4
9	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	51	17	2
10	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	51	15	1
11	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	51	12
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	51	14
13	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	+ 1 vuelta	51	8
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	51	13
15	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	51	10
16	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	51	11
17	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	51	19
18	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes		50	18
19	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	50	Pits
	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda		14	5

IMSA Petit LeMans a media carrera ya de noche....el Mazda #77 en la punta pero presionado por el Cadillac #5 mientras el Cadillac #31 y el Acura #6 luchan por el tercer puesto.

Estamos a la mitad de la competencia anocheciendo en la Motul Petit Le Mans, con el Mazda DPi #77 disputando la punta con el Cadillac #5 del  Mustang Sampling ...El Mazda #77 del Team Joest de Tristan Nunez, Oliver Jarvis, Timo Bernhard ha estado en el tercer lugar desde la marca de 2:43, liderando tres veces durante cinco vueltas. Después de cinco horas, el Mazda con Bernhard quedó segundo detrás de Joao Barbosa en el Cadillac #5 del Mustang Sampling  mientras que Dane Cameron con el Acura #6 pasó a Eric Curran en el Cadillac # 31 Whelen Engineering para ubicarse en el tercer lugar.

Al promediar la competencia estaban primero el Mazda #77, segundo el Cadillac #5 y luego disputándose el tercer lugar el Cadillac #31 y el Acura #6.

Dirk Mueller estaba segundo en GTLM después de las 4:30 cuando admitió “running out of hands”   ("quedarse sin manos") y caer en la trampa de grava de la curva 1, besando la barrera con el Ford GT #66 que marchaba en el segundo lugar. Pudo ser liberado cuando la carrera fue bajo precaución por tercera vez, pero la excursión le costó dos vueltas.

Scott Dixon retuvo el liderazgo de GTLM en el Ford GT #67, seguido de Daniel Serra en el Ferrari #62, Tom Blomqvist en el BMW #25, Mathieu Jaminet en el Porsche #912 y Mike Rockenfeller en el Corbette #3.

En GTD en la delantera estaba Robby Foley en el BMW #96, seguido de Ben Keating en el Mercedes #33 y Cooper MacNeil en el Ferrari #63

IMSA Petit LeMans....Felipe Nasr (Cadillac) lidera sobre Filipe Albuquerque (Cadillac) después de una hora de competencia; El Ferrari 488 del Risi Competizione al frente en GTLM.

Felipe Nasr sacó una ventaja clara por delante de su compañero de equipo Action Express Racing, Filipe Albuquerque ambos con Cadillac DPi-V.R. en la primera hora de Motul Petit Le Mans en el Michelin Raceway Road Atlanta. Nasr desde la pole, consolidó su lugar en la punta con el #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, mientras que Albuquerque, que comenzó tercero, superó al Acura DPi Penske de Ricky Taylor después de 20 minutos.

El par Cadillac iniciaron las primeras rondas de paradas en boxes, con Nasr corriendo 17 segundos por delante de Albuquerque ya llegando a la hora dos de la carrera pactada a 10 horas.

Detrás de ellos los dos Acura ARX-05 corriendo alrededor de medio minuto del auto principal.

La clase GT Le Mans ha sido liderada desde el comienzo por el Ferrari 488 GTE de Risi Competizione, que comenzó desde la pole en manos de James Calado

Después de que Calado controlara la carrera a los 45 minutos, el piloto de Ferrari cedió su ventaja neta a los dos Ford GT, que esperaron cinco vueltas adicionales para hacer sus primeras visitas a boxes. Cuando los dos autos con carrera de Ganassi finalmente llegaron después de 41 y 42 vueltas, el copiloto de Calado, Alessandro Pier Guidi, regresó a la delantera, por delante de Westbrook en el Ford #67 y Fred Makowiecki en el Porsche 911 RSR #911.

El auto #24 de BMW, que comenzó segundo, luego se fue al interior de boxes con un aparente problema mecánico después de que Philipp Eng cayera del segundo al séptimo en la carretera.

En GT Daytona, Corey Lewis lideró el primer período en el Lamborghini Huracan GT3 Evo #48 a pesar de la presión sostenida de Jeff  Westphal en el Ferrari 488 GT3 #63 de la Scuderia Corsa .

Westphal comenzó desde el tercero, pero rápidamente despachó el Mercedes-AMG #33  del Riley Motorsports para ubicarse detrás de Lewis.

En LMP2 la categoría de los Oreca07-Gibson, Matt McMurry del PR1 / Mathisen Motorsports superó a Kyle Masson del Performance Tech Motorsports poco antes del primer hito por hora.

Una vuelta al circuito de Michelin Raceway Road Atlanta en un Mazda...!!!

Nuevo Isuzu D-Max 2020 con grandes mejoras en todos los aspectos.

Después de ocho años, la pick up Isuzu D-Max ha sido rediseñada por completo y acaba de presentarse en Tailandia, el país donde se fabricará y se exportará globalmente.

Saldrá a la venta el 19 de octubre, el nuevo Isuzu D-Max 2020 trae cambios significativos en todos los frentes. En cuanto al estilo, se ve más agresivo que el modelo actual, gracias a la parrilla más grande, faros bi-LED más elegantes con una firma en forma de U y un paragolpes delantero afilado.

El 2020 D-Max también presenta luces traseras LED dobles que lo hacen ver más elegante que antes. 

En el interior, el D-Max de tercera generación gana un tablero más moderno y cargado de tecnología en comparación con el modelo saliente que cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, una consola central en forma de V con teclas de piano, una multifunción volante y una pantalla digital de 4.2 pulgadas en el panel de instrumentos. La camioneta también gana nuevos asientos delanteros diseñados para evitar lesiones por latigazo cervical y asientos traseros más cómodos .

Isuzu también dice que los componentes interiores en los modelos de gama alta ahora cuentan con superficies en relieve y texturizadas "para una apariencia deportiva de alta gama". Mientras tanto, para las versiones orientadas al trabajo, los clientes pueden optar por un panel de instrumentos y molduras de puertas más básicos y duraderos. diseño.

Isuzu ha hecho un uso extensivo de placas de acero de alta resistencia a 980 MPa para lograr una carrocería más liviana pero un 20 por ciento más rígida. 

Se dice que la capacidad anticorrosión también se ha mejorado mucho, lo cual es bueno saber dado que el D-Max 2020 ahora cuenta con una profundidad de vadeo de 800 mm . Otra cosa importante que vale la pena mencionar es el hecho de que la arquitectura eléctrica EE de la camioneta "acomoda de manera flexible la evolución en seguridad y tecnologías conectadas", lo que permite que el D-Max se mantenga al día con los tiempos y allane el camino para la nueva era CASE.

Dependiendo del mercado, el Isuzu D-Max 2020 ofrecerá dos motores de cuatro cilindros turbodiesel mejorados. Una unidad base de 1.9 litros (RZ4E) produce 150 CV  a 3,500 rpm y 350 Nm (258 lb-ft) de torque a 1,800 - 2,600 rpm. La segunda opción es una unidad de 3.0 litros (4JJ3) que entrega 190 CV a 3,600 rpm y 450 Nm (332 lb-ft) de torque a 1,600 - 2,600 rpm.

Ambos motores vienen con cajas de cambios manuales estándar de seis velocidades, pero la unidad de 1.9 litros también ofrece una transmisión automática recientemente desarrollada con un convertidor de par reducido y un embrague de bloqueo integrado con un amortiguador de gran angular para aumentar la economía de combustible y la respuesta.

Los modelos 4WD D-Max también obtienen un bloqueo electromagnético del diferencial trasero que mejora la capacidad todoterreno y reduce el tiempo necesario para cambiar entre tracción en 2 y 4 ruedas, así como entre alta y baja.

Los ingenieros de Isuzu también hicieron cambios en la suspensión, los frenos y la dirección, que se dice que contribuyen a una mejor estabilidad y manejo de la conducción. Tras su lanzamiento en Tailandia, el nuevo Isuzu D-Max llegará a otros mercados a partir de 2020, incluidos Asia, Australia, Sudáfrica, Latinoamérica y Europa. 

Arquus anunció el 9 de octubre que presentó su nuevo camión de logística 8 × 8 en el Forum Entreprise Défense celebrado en Satory, Francia, del 9 al 10 de octubre.

Para la sucesión de pesos pesados ​​del Ejército Francés, Arquus presenta su camión logístico 8x8

El General Bosser ya había alertado a los parlamentarios franceses que..."¡Será necesario reemplazar las bestias de carga del transporte del Ejército, el muy venerable y casi indestructible GBC 180!"  "La modernización de nuestra flota táctica y logística dará como resultado el comienzo del reemplazo de los pesos pesados ​​del ejército, incluido el GBC 180, por un nuevo gama de camiones de cuatro a seis toneladas ".

Renault GBC-180 a reemplazar

Un informe anexo de LPM 2019-25 indicó que 7000 camiones nuevos estarían en servicio para 2030. ¡7000! Suficiente para avivar los deseos de los industriales que podrían ponerse en la línea para proponer un sucesor a los viejos pesos pesados ​​del Ejército.

Para tal fin Arquus acaba de presentar ante el Forum Defense Enterprise 2019, Satory, un camión logístico 8x8 cuya base se produce en Francia y que fue diseñada específicamente para aplicaciones militares. Según el fabricante del equipo, "es un transporte polivalente que puede apoyar una amplia gama de misiones para las fuerzas armadas, como logística y transporte estratégico, el puerto de tanques, sistemas y reparación de vehículos".

"Su innovador tren motriz ha sido desarrollado por Arquus. El vehículo tiene una gestión electrónica de la cadena cinemática ATC (Control de tracción automático). Este sistema avanzado permite el vehículo activa y desactiva automáticamente la tracción en los ejes delanteros, el sistema también permite la gestión de bloqueos diferenciales en todos los ejes, lo que permite al vehículo una movilidad óptima en todo tipo de terreno. al ahorrar combustible, neumáticos y desgaste del puente en comparación con un vehículo permanente con tracción total, simplificando la logística y reduciendo los requisitos de mantenimiento".

Dependiendo de estas misiones, ARQUUS puede ofrecer dos versiones para la cabina: balística y minas desprotegidas y protegidas de acuerdo con el STANAG 4569. El camión logístico 8x8 puede embarcar una cúpula circular o telescópica. operado como el Hornet Lite, arma de autodefensa por excelencia. El nuevo transportista logístico 8x8 también está diseñado para acomodar la última generación de sistemas de comunicación e información. Es especialmente interconectable con el equipo Scorpion .

Este camión 8x8 es el primer elemento de una nueva gama logística especialmente desarrollada para aplicaciones militares.

Qué es Arquus..? ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Arquus

fuente : Tcnel (EA) Jorge Elías Fossati,https://desarrolloydefensa.blogspot.com,

Honda Breeze 2020 es un hermano CR-V ....

El Honda Breeze 2020 se presentó en agosto, pero las imágenes en vivo del crossover compacto solo recientemente comenzaron a aparecer en línea,  a través de los medios chinos Auto Sina y Auto Qingdao News, Autocar India y el americano Carscoops.

Honda fabricará el Breeze en asociación con Guangzhou Motors y lo comercializará como una especie de CR-V de aspecto más dinámico. El Breeze es en realidad un poco más largo que su hermano, pero comparte el ancho y la altura de este último, así como el mismo diseño de paragolpes.

El frontal remite directamente al Accord, mientras que los faros delanteros y las luces traseras LED (ahora en forma de L) presentan un diseño considerablemente más limpio que los del CR-V.

En el interior, el Breeze ofrece espacio para cinco ocupantes y el mismo diseño de tablero que el CR-V. También viene con la tecnología Honda Sensing y Honda Connect 2.0, mientras que características como la carga inalámbrica y la apertura del portón trasero con manos libres son las primeras opciones para vender en China.

Según los informes, los clientes podrán elegir entre una unidad turboalimentada de 1.5 litros de 193 HP acoplada a una transmisión CVT, o una configuración híbrida i-MMD de 2.0 litros de 215 HP, con 2WD y AWD disponibles.

Según Autocar India, también se dice que está disponible un paquete Black Edition, con llantas de aleación negras, espejos laterales y otros insertos diferentes.

En cuanto a los precios, un Honda Breeze 2020 de nivel de entrada costará más de 180.000 CNY (u$s 25.360).

Petit Le Mans ...Felipe Nasr con Cadillac DPi-V.R. logra la pole superando al Acura Penske de Ricky Taylor

Felipe Nasr puso al Cadillac #31 del Whelen Engineering en la pole position para el Motul Petit Le Mans de mañana en el Michelin Raceway Road Atlanta. El piloto brasileño se puso al frente de la parrilla con un tiempo récord de 1: 08.457

Nasr comparte el Cadillac DPi con Eric Curran y el ganador de la pole del año pasado, Pipo Derani.

El ex piloto de Fórmula 1 compartirá la primera fila de la parrilla para el final de la temporada del Campeonato SportsCar WeatherTech de IMSA con Ricky Taylor del equipo Acura Team Penske.

Pero Taylor sobre el final pudo lograr con su Acura DPi #7 un tiempo de 1: 08.598, y superar así a Albuquerque con Cadillac por 0.031 segundos.

Cameron (Acura Penske) que aspira a hacerse con el título de pilotos del DPi con Juan Pablo Montoya, comenzará desde el cuarto lugar, por delante de los dos autos del Team Joest Mazda DPi.

Timo Bernhard colocó el #77 Mazda RT24-P en quinto lugar con un tiempo de 1: 08.847, frente a Harry Tincknell en la #55.

La pole en la categoría LMP2 fue para Kyle Masson con el Oreca 07-Gibson del Performance Tech Motorsports con una ventaja de 0.131 segundos por sobre el segunda Oreca dirigido del PR1 / Mathiasen Motorsports.

En GTLM James Calado pone al  Ferrari 488 GTE del Risi Competizione en la pole 

El piloto de fábrica de Ferrari logró un récord de clase con un 1: 15.639  para otorgarle así a la escuadra con sede en Houston los honores en su regreso a la serie. Fue la primera pole de IMSA de Calado en el Ferrari 488 GTE que compartirá con sus compañeros también  pilotos de fábrica Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra 

Calado superó al Chevrolet Corvette #3 de Antonio García por 0.063 segundos, quien clasificó segundo, con Philipp Eng tercero en el BMW M8 GTE #24 del equipoTeam RLL.
Cinco fabricantes diferentes de GTLM se ubicaron entre los cinco primeros, con el líder del campeonato Laurens Vanthoor calificando su #912 Porsche 911 RSR con la publicidad de Coca-Cola en cuarto y Joey Hand quinto en el Ford GT #66 del Chip Ganassi Racing en la presentación final para el automóvil preparado por Multimatic.

Corey Lewis comenzará desde la pole de clase en GT Daytona  con su Lamborghini Huracan GT3 luego de una penalización del Audi R8 LMS GT3 Evo #29 del Montaplast . Los tiempos del equipo alemán fueron anulados debido a que el equipo tocó el auto durante un período de bandera roja.

Toyota embellece al Mirai su auto a pila de combustible alimentada por hidrógeno y además va a tratar de hacerlo más barato..

TOKIO - El vehículo de pila de combustible Mirai de Toyota, se transforma radicalmente en un elegante sedán para su segunda generación. Toyota dice que presentará el rediseño en el Salón del Automóvil de Tokio de este mes.

La renovación completa mantiene la tecnología del automóvil impulsado por hidrógeno, pero incluso eso mejora, con un rango 30 por ciento mayor y una mejor aceleración y rendimiento.

El ingeniero jefe Yoshikazu Tanaka dijo que "el sistema de energía que emite agua fue rediseñado de arriba a abajo".

El concepto Mirai, presentado de antemano por los periodistas en Tokio, es un sedán de cinco asientos con tracción trasera con una silueta de estilo coupé y fastback bajo. 

La versión de producción saldrá a la venta el próximo año en Japón, Norteamérica y Europa.

El Mirai actual, con capacidad para cuatro personas, se lanzó para distribución limitada en 2014. Toyota ha vendido solo alrededor de 10000 desde entonces. Pero la segunda generación es parte del impulso de Toyota para aumentar la demanda de tecnología de celdas de combustible (fuel cell) de hidrógeno para posicionar el sistema como una verdadera opción de auto limpio.

"Para eso, el auto debe ser más emocional", dijo Tanaka. "Ese es nuestro desafío. Queríamos que el Mirai fuera un automóvil que la gente realmente quisiera conducir, y resulta ser un vehículo de pila de combustible".

Comparte la plataforma modular del vehículo del sedán insignia Lexus LS de lujo, haciéndolo más bajo, más largo y más ancho para una sensación más plantada que el primer Mirai. Esa plataforma GL-A fue diseñada para acomodar una variedad de trenes motrices, incluidos híbridos y celdas de combustible.

El próximo Mirai también obtiene una trocha más ancha y una distancia entre ejes más larga, lo que ayuda a acomodar más almacenamiento de hidrógeno.

"Fundamentalmente, es un automóvil completamente diferente", dijo el jefe de diseño global de Toyota, Simon Humphries, sobre la revisión de segunda generación. "Necesitábamos este auto lo más elegante y hermoso posible".

En un esfuerzo por reducir el costo del automóvil a la mitad, Toyota está calculando mayores volúmenes de ventas y un menor uso de materias primas costosas, como el platino en la pila de celdas de combustible. Toyota espera fabricar el vehículo en una planta de ensamblaje estándar. El Mirai saliente está construido a mano en un pequeño taller en Toyota City.

Toyota dijo en 2015 que quería vender 30000 vehículos de celdas de combustible al año en 2020, incluidos autobuses, camiones y carretillas elevadoras, además de automóviles como el Mirai.

IMSA...El argentino Ricardo Juncos confía en participar en toda la temporada del 2020.... el equipo podría cambiar su enfoque con repecto a la forma de participar en las carreras de la Copa Michelin Endurance con el prototipo Cadillac DPi-V.R. ...

Ricardo Juncos dice que confía en que su equipo estará en la parrilla en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de una forma u otra el próximo año, después de una temporada de debut en las carreras de prototipos IMSA..

El importante accidente del novato Victor Franzoni en el Canadian Tire Motorsport Park en julio que finalmente marcó la temporada del equipo Cadillac DPi desde entonces. ( Tuvieron que cambiar todo el chasis Dallara de fibra de carbono nada menos...)

Will Owen, quien es su piloto principal con un plan de temporada completa en el Cadillac DPi-V.R de Juncos Racing, se ha reunido con Rene Binder, y con el piloto de IndyCar Spencer Pigot para este fin de semana en las Petit LeMans. ( Ricardo no insistió con Victor Franzoni....)

"Para mí, este año fue un gran proceso de aprendizaje", dijo Ricardo Juncos al medio americano Sportscar365. “Todo era nuevo, 100 por ciento. Creo que hicimos un buen trabajo recuperándonos de situaciones".

“Incluso después del accidente, el [casi nuevo] automóvil estaba listo para ir a Road America. Pero no pudimos encontrar un segundo conductor ( que traiga u$s...nunca aclaró que pasó con su compatriota Agustín Canapino que formó parte del equipo en las 2 primeras carreras del año)  para estar con Will Owen, así que dijimos: "Tal vez es hora de reagruparse y volver aquí más fuerte".

“La incorporación de Spencer Pigot es grande. Es un gran nombre y una gran parte de la familia [Juncos Racing] durante muchos años. Estoy muy feliz por este fin de semana ".

Además de un nuevo chasis Cadillac DPi, el argentino ha reclutado a varios miembros de su equipo de monoplazas ruedas abiertas para esta carrera, lo que, según él, ha contribuido a dar un paso adelante en su desempeño este fin de semana.

"Casi el 50 por ciento del equipo es diferente ahora", dijo Juncos.

"El hecho de que no hayamos hecho las dos últimas carreras nos permitió con los muchachos de Pro Mazda y de Indy Lights, que han estado trabajando con nosotros durante mucho tiempo".

"Creo que funciona muy bien, así que estoy muy contento con los miembros del equipo".

Juncos dijo que está explorando múltiples opciones para el regreso del equipo en 2020, y admitió que enfocarse en las carreras de la Copa Michelin Endurance podría terminar siendo un "mejor programa" para ellos en general.

"Podemos hacer solo Daytona, tal vez la temporada completa, tal vez las carreras de resistencia", dijo. "Estamos tratando de encontrar la mejor manera para nosotros como un nuevo equipo con pocas perspectivas de patrocinadores en este momento".

"Es un auto nuevo, por lo que el auto tendrá una sola carrera después de este fin de semana". Estoy seguro de que lo haremos realidad. Daytona está a la vuelta de la esquina, así que debemos reaccionar rápidamente.

"Tenemos muchas opciones y muchos conductores que quieren hacerlo, pero se trata de encontrar los números" (u$s).

"También hay algunos patrocinadores potenciales que deben materializarse en el próximo mes".

Juncos dijo que si terminan haciendo una temporada completa, será una situación "totalmente diferente" a la de este año, para la cual cree que inicialmente no estaban preparados.

"Si hacemos solo la resistencia, creo que podemos ejecutar un mejor programa porque nos permitirá prepararnos adecuadamente", dijo.

"Es grande. Esto es intenso Este es el nivel más alto, por lo que para poder saltar a la temporada completa necesitamos tener todo bien".

"No lo hicimos este año y lo que sucedió para nosotros fue probablemente una consecuencia de eso". fuente sportscar 365.

TOYOTA LQ EN DETALLE...AUTÓNOMO Y ELÉCTRICO

Toyota arroja luz sobre el LQ, un sorprendente modelo eléctrico y autónomo que se utilizará en los Juegos Olímpicos de Tokio en 2020.

Toyota desplegará no menos de 3.700 vehículos durante los Juegos Olímpicos que se celebrarán en Tokio el próximo año. El 90 por ciento de esos autos están electrificados. 500 de ellos tienen una pila de combustible a bordo, mientras que 850 tienen un tren de energía eléctrica regular. 

Toyota dará los detalles de una versión actualizada y más cercana a la producción de su automóvil futurista Concept-i pod en el Auto Show de Tokio, un vehículo eléctrico autónomo equipado con un asistente digital diseñado para ofrecer una "movilidad personalizada experiencia."

Llamado LQ, el concept car se basa en el Concept-i, exhibido por primera vez en el CES 2017 en Las Vegas. Toyota tendrá una versión funcional del LQ lista para pruebas de manejo públicas de junio a septiembre del próximo año, dijo la compañía en un comunicado el viernes.

Toyota había dicho previamente que una versión del Concept-i sería un vehículo de escolta para algunos eventos durante los Juegos Olímpicos de Verano 2020 en Tokio, que Toyota está ayudando a patrocinar.

El LQ es un vehículo eléctrico de cuatro asientos con un alcance de crucero de 300 km .

El automóvil prevé un futuro sin conductor en el que los asistentes digitales a bordo ayudan con todo, desde la navegación hasta la seguridad y la comodidad. Toyota llama al asistente digital LQ Yui.

Supervisará al conductor y aumentará el estado de alerta o aliviará el estrés al modular automáticamente la iluminación del vehículo, las condiciones del aire, las fragancias y otras interfaces hombre-máquina.

Los asientos desarrollados con el proveedor de Toyota Group Toyota Boshoku Corp. reconocerán cuándo un conductor está cansado e inflarán una vejiga de aire en el respaldo del asiento para mantener una postura erguida, mientras dirigen el aire frío del sistema de ventilación en el asiento, dijo Toyota. Pero cuando el automóvil se conduce solo y el conductor puede retroceder un poco, las vejigas de aire se inflan y contraen rítmicamente para fomentar una respiración profunda y relajante.

El LQ cuenta con tecnología de conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede conducir por sí mismo sin requerir que el conductor tome el control. También contará con una función de valet parking automatizada, desarrollada conjuntamente con Panasonic. Esa tecnología permite que el automóvil busque su propio espacio de estacionamiento.

El BMW M8 Competition Gran Coupe fué presentado oficialmente completando la gama M8

BMW ha dado los detalles de su versión Gran Coupé de cuatro puertas del BMW M8 Competition, un elegante y bajo cupé de cuatro puertas con modelos como el AMG GT de 4 puertas y el Porsche Panamera Turbo en la mira. Ostensiblemente, el Gran Coupé es mecánicamente idéntico al M8 Competition Coupe y Convertible, pero con un par adicional de puertas y una distancia entre ejes adicional de 200 mm para ayudar a encajarlas.

A pesar de las dimensiones más grandes, el Gran Coupé tiene algunos números de rendimiento serios, alcanzando 100 kph en solo 3.2 segundos . La velocidad máxima es la habitual 250 kph como estándar, pero con el Paquete M y esto aumentará a 304 kph. Para impulsar el Gran Coupé M8 de cinco metros de largo a números tan impresionantes se usa el mismo motor V8 biturbo de 4.4 litros que se ve en todos los niveles superiores de la gama BMW M. Al igual que en los modelos de competición M5, X5 M y X6 M, la potencia máxima del motor tiene una potencia de 616 CV a 6000 rpm, con una meseta de 553 lb / ft de par distribuido entre 1800 y 5600 rpm.

Estos V8 usan la disposición cada vez más común de turbocompresores en caliente, que va en la salida de escape dentro de la V del block con los dos turbocompresores montados adyacentes. La disposición en caliente también reduce el tamaño del motor, ayudando al embalaje debajo del capó.

Como en todos los BMW usa una transmisión automática ZF de ocho velocidades a las cuatro ruedas. 

Estéticamente, el M8 Competition Gran Coupé es precisamente lo que cabría esperar, con una trompa idéntica hacia adelante del pilar A unido a la forma del cuerpo un poco luminosa del Gran Coupé. El paragolpes trasero, completo con cuatro salidas de escape de 100 mm, está hecho a medida y ese extremo trasero está rematado con un pequeño alerón labial encima de la tapa del maletero muy exagerada, casi con forma de cola de pato. En el interior, se aplican las mismas reglas, con un interior que es idéntico al M8 Coupé y al Cabriolet, lo que impide la provisión adicional de asientos traseros.

BMW no ha mencionado las cifras de peso para el M8 Gran Coupé, pero probablemente será más que el peso de 1960 kg del M8 Coupé

Nunca había visto desarmar el motor de un TESLA....un youtuber se anima a hacerlo y sirve para que los mecánicos vean lo que les espera en unos pocos años...y pongan las barbas en remojo.

Mucho hablamos de los Tesla pero creo que se sabe muy poco de su tecnología. ¿Qué hay dentro de un motor de Tesla?  En What's Inside? decidieron abrir uno para averiguarlo en persona.

En un prolijo taller se procedió a destripar de forma ordenada siguiendo una cierta lógica. 

Como sabemos los motores eléctricos funcionan usando la rotación electromagnética, dos imanes se rechazan o atraen en función de cómo se alinean sus polos y de este modo la parte giratoria, llamada rotor, se mueve, frente a la parte estática, llamada estator.

Al abrir la unidad motriz de un Tesla Model S vemos que uno de los cilindros está repleto de circuitos y placas. Esto es lo que vendría a ser el controlador del motor en el que se incluye el convertidor estático de potencia o inversor (son pura electrónica).

La transmisión es de una única marcha, de piñón fijo o sea lo que también llamamos una reductora. Es lo que permite que las ruedas giren a una menor velocidad que las revoluciones del motor. Obviamente, como toda transmisión necesita ser refrigerada y lubricada, de ahí el refrigerante azul y el aceite que caen al abrir esa parte de la unidad motriz.

Y ahí acaba el vídeo que tiene algunas interrupciones publicitarias. Es decir, no han abierto propiamente dicho el motor. Nos quedamos sin ver el bobinado del motor y sus imanes. Aun así resulta interesante acercarse a al arquitectura de una unidad motriz de coche eléctrico en general y en particular de Tesla.

Los motores son también clave en el desarrollo del coche eléctrico: no todo es cuestión de baterías...

fuentes: motorpasion.com, you tube, What´s Inside?, 

Chevrolet informa sobre los detalles técnicos del nuevo Corvette C8.R de competición. Lo bueno es que se trata de un verdadero auto de producción adaptado y no como es en muchos casos solo una cáscara sobre un chasis que nada tiene que ver con el original.

El nuevo Corvette C8.R de motor central presentado por primera vez la semana pasada, realizará una vuelta de presentación antes de la carrera Petit Le Mans de este fin de semana. Antes de este debut ante el público, Chevrolet dió más detalles técnicos de su nuevo auto, que será el primero de motor central de Chevrolet en competir en la clase GTLM de IMSA y el primero desde que el C5.R debutó en 1999.

En cumplimiento con las reglas de IMSA, el C8.R contará con un motor V8 de 5.5 litros con aspiración natural, que producirá 500 caballos de fuerza y ​​480 pies-lb. de par.

El C8.R se basa en el Corvette Stingray 2020, y el fabricante dice que el C8.R comparte el mayor porcentaje de piezas entre la producción y el auto de carreras que cualquier generación anterior.

"Para nosotros era importante desarrollar el nuevo auto de carreras junto con el auto de producción, para que cada producto pudiera aprovechar adecuadamente la nueva arquitectura", dijo Ed Piatek, ingeniero jefe de Corvette. "Los beneficios de este superdeportivo de motor central, incluido su increíble equilibrio y la sensación de estar conectado a la carretera, serán obvios en la calle y en la pista".

Dado que ciertas características de la Corvette Stingray 2020 no son necesarias en un entorno de carreras, los equipos de ingeniería y diseño encontraron formas innovadoras de obtener beneficios de cada parte del vehículo. Por ejemplo, en el C8.R, se colocó un único radiador montado centralmente en el área utilizada como compartimento de almacenamiento frontal en el Corvette de producción. 

Se desarrolló una nueva caja de cambios secuencial compacta de 6 velocidades Xtrac para proporcionar espacio en la parte trasera del C8.R para colocar el difusor del auto de carrera.

"Hemos esperado competir con un Corvette de motor central basado en la producción durante mucho tiempo", dijo Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y automovilismo deportivo de Chevrolet en Estados Unidos. “El debut del C8.R es el resultado de una inmensa colaboración entre GM Engineering, Propulsion, Design y el equipo Corvette Racing. Cuando Corvette Racing ingresa a su tercera década de competencia, estamos entusiasmados por comenzar el próximo capítulo ".

Mejorar la aerodinámica, aumentar la rigidez y disminuir el peso del automóvil de la generación anterior fueron todos los enfoques principales del desarrollo del C8.R.

El Driver in the Loop Simulator de Chevrolet se utilizó mucho para evaluar numerosos conceptos de chasis y diseño aerodinámico. Los equipos de ingeniería y diseño produjeron miles de piezas prototipo rápidas impresas en 3D para pruebas de chasis y túnel de viento. El uso de estas herramientas de desarrollo resultó en un auto de carrera con aerodinámica mejorada, dinámica del vehículo y distribución de peso.

El C8.R utiliza una estructura de chasis Stingray 2020 producida en la planta de ensamblaje Bowling Green. El chasis se modifica para cumplir con los requisitos de la serie de carreras. La nueva estructura del chasis C8.R es significativamente más rígida y ligera que su predecesora.

Con un centro de gravedad más bajo y una distribución de peso más uniforme en las ruedas, Corvette Racing trabajó en estrecha colaboración con Michelin para optimizar el compuesto y la construcción de los neumáticos para satisfacer mejor las necesidades de tracción únicas de un automóvil de carrera de motor central. El C8.R utilizará neumáticos de competición Michelin Pilot Sport GT de 18 pulgadas.

En cuanto a la decoración el amarillo sigue siendo un pilar de Corvette Racing, ahora se le suma un nuevo aspecto para la temporada 2020

El #4 presenta será plateado, inspirada en el color de conceptos icónicos de Corvette como el Chevrolet Aerovette de 1973 y el Corvette Stingray Racer de 1959 que impulsaron el diseño y el rendimiento en la pista. Este auto también cuenta con detalles en amarillo.

Por su parte el #3 en un esquema de color amarillo con acentos plateados que continúa el linaje de los exitosos Corvettes de carreras GTLM.

 "Ambas decoraciones rinden homenaje a la herencia histórica de Corvette’s Racing, así como a los impresionantes hitos de ingeniería y diseño que llevaron a este extraordinario auto de carreras". 
fuente Racer