Prólogo de Barcelona WEC....algunas imágenes representativas del WEC 2019/2020...

Dallara P217-Gibson

Ferrari 488 

Alpine A470-Gibson

Oreca 07-Gibson

Aston Martin Vantage 

Porsche 911 RSR

Oreca 07-Gibson

Oreca 07-Gibson

Ferrari 488 GTE

Rebellion R13-Gibson

Aston Martin Vantage

Porsche 911 RSR

Oreca 07-Gibson

Toyota TS050 Hybrid

Oreca 07-Gibson

Rebellion R13-Gibson

Oreca 07-Gibson

Aston Martin Vantage

Oreca 07-Gibson

Toyota TS050 Hybrid

Rebellion R13-Gibson

Ginetta G60-LT-P1  - AER

Una decoración especial para Mercedes en el GGPP de Alemania...veremos de que se trata..¡¡¡

Mercedes tendrá una pequeña sorpresa para su Gran Premio nacional este fin de semana en Hockenheim. La Flecha plateada tendrá una decoración especial que rendirá homenaje a los 125 años del deporte del motor.

El fabricante alemán está dispuesto a marcar el golpe para hacerse eco de la carrera París-Rouen celebrada en 1894, que fue ganada por una máquina conducida por Gottlieb Daimler. Este evento fue la primera competencia de la historia.

Queda por verse si el Mercedes W10 tendrá su dominio habitual en el circuito de Hockenheim. La ola de calor que se producirá esta semana en Europa podría complicar el trabajo del equipo alemán.

"El pronóstico es para altas temperaturas, lo que realmente ha complicado la vida..., por lo que tenemos que estar alertas", dijo el Director Ejecutivo de Mercedes Motorsport, Torger Christian "Toto" Wolff. "Al igual que Spielberg, Hockenheim es un circuito relativamente corto que reducirá las brechas entre los equipos. Tendremos que seguir siendo humildes. "

Ecurie Ecosse LM69, el hermoso homenaje al Jaguar XJ13.

El pequeño equipo Ecurie Ecosse revivió el proyecto Jaguar XJ13 que había sido pensado para participar en las 24 Horas de Le Mans a fines de la década de 1960 con el Ecurie Ecosse LM69.

La Ecurie Ecosse y Jaguar es una larga historia.La Ecurie Ecosse con sede en Edimburgo, entre 1956 y 1962 inscribió a varios Jaguar en las 24 Horas de Le Mans (Sarthe), logrando nada menos que dos victorias en 1956 y 1957 con el Type D y su aleta de tiburón en la extensión de la cabina.

Nostálgico por esta época dorada, el actual jefe de Ecurie Ecosse, Hugh McCaig, decidió en 2016 lanzar un proyecto muy ambicioso, denominado LM69 inspirado en el misterioso proyecto XJ13.

El Jaguar XJ13 se produciría en 1966 para competir en las 24 Horas de Le Mans, contra el Ford GT y otros Ferrari 330 P3. Los ingenieros habían planeado implementar un V12 de 5 litros en una posición central (por primera vez en la historia de Jaguar en ese momento), cubierto con un vestido fino y largo.

Sin embargo, no contaba con las preocupaciones políticas internas y un cambio en las regulaciones deportivas llevó al cierre del proyecto. El XJ13 se mantuvo en el estado de concepto en un tablero de dibujo en el Departamento de Competencia de Jaguar.

Hugh McCaig se dijo ahora"¿Qué pasaría si este automóvil se desarrollara hasta el final? ¿Cuál hubiera sido el resultado? 50 años después, nace el LM69. En lugar de una interpretación moderna del XJ13, Ecurie Ecosse decidió sumergirse en 1969.

Ecurie Cars ha lanzado las primeras imágenes oficiales del superdeportivo LM69 de edición limitada

Ecurie Cars dice que construirá el LM69 en solo 25 ejemplares, con la potencia proveniente de un motor V12 , igual que el original. El resumen de la compañía fue permanecer fiel en espíritu y con el estilo del XJ13, pero el LM69 viene con un techo fijo y una nueva aerodinámica que incluye un alerón trasero incorporado.

La compañía con sede en el Reino Unido utilizó materiales compuestos en la construcción del LM69, lo que lo hace más liviano que el automóvil original. 

A pesar de estas diferencias, el Ecurie LM69 se adhiere a la época, presentando la tecnología utilizada en las carreras a más tardar a principios de 1969. La producción se llevará a cabo en la casa de Ecurie en el Reino Unido, con cada ejemplo construido a mano por el "mejor team británico de artesanos en su campo ”.

Ecurie Cars todavía no anunció ningún detalle técnico del LM69, pero nos imaginamos que lo harán durante el debut oficial del modelo en el Concurso Internacional de Elegancia del Hampton Court Palace en Londres el 6 de septiembre.

Los jugadores del Barcelona deberán devolver sus Audi....el club catalán firmó contrato con CUPRA a partir de la próxima temporada...pobre Messi..

El pasado 30 de junio, el FC Barcelona y Audi terminaron su acuerdo publicitario tras trece años. Un anuncio aún no dado a conocer oficialmente pero ya en Cataluñia los medios lo dan por hecho. El nuevo patrocinador será CUPRA, la firma deportiva de SEAT, perteneciente asimismo al Grupo Volkswagen. 

Catalunya Ràdio ya había adelantado a principios de año que las negociaciones con Audi podrían concluir. Este acuerdo de patrocinio comenzó en 2006 y llegaba a su fin al término de junio de este 2019. La renovación del contrato finalmente no se ha hecho efectivo.

Según recogía un twitt de este programa de la radio catalana, el periodista Xavi Campos afirmó que la ruptura de relaciones se debía a un "desencanto mutuo" entre ambas partes, pues la directiva del Club estimaba que el patrocinio no le generaba un ingreso demasiado importante. A ello se suma que Audi es también patrocinador del eterno rival, el Real Madrid FC, cuyo contrato sí se mantiene aún en vigencia.

Así, después de más de una década, ambas firmas ponen punto y final a este contrato publicitario de cinco millones de euros, que incluía, entre otras cosas, la cesión de modelos Audi para todo el primer equipo. Autos que les fueron entregados también la pasada temporada y que deberán devolver a la finalización de la gira asiática de pretemporada. 

Se verán a los Messi, Suárez, Griezmann y compañía circulando próximamente en modelos de CUPRA en dónde claramente tendrán algo menos de variedad para elegir....

Imágenes antes de su presentación oficial del BMW Serie 2 Gran Coupe

Un BMW Serie 2 Gran Coupé por debajo del BMW Serie 3 es un lanzamiento muy esperado y ya aparecen las imágenes oficiales del mismo.

En su fase final de pruebas y como viene siendo habitual en la marca, BMW nos muestra una primera selección de fotos de este nuevo modelo, del BMW Serie 2 Gran Coupé, aún camuflado para dejarnos con una serie de dudas sobre todo a una importante pregunta, ¿será tracción delantera? ¿Será de tracción trasera pese a ser un Serie 2?

Aparentemente el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé está desarrollado sobre la plataforma de tracción delantera que también emplea el nuevo BMW Serie 1 con el que, evidentemente, compartirá mucho. Desde la marca aún no nos han detallado al completo su gama de motores pero evidentemente irá pareja a los que ofrece el nuevo BMW Serie 1.

Promete poner en el segmento de las berlinas compactas premium a una interesante nueva alternativa, para hacer frente al Audi A3 Sedán y al Mercedes CLA.

Esperamos poder contar pronto con más detalles de este nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, del eslabón perdido entre el BMW Serie 1 y el BMW Serie 3. Se supone que en el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre será presentado este modelo.

WEC ....Toyota y Ferrari adelante en el Prólogo de Barcelona. José María"Pechito"López el más veloz en las primeras pruebas de la temporada 2019-20 del Campeonato Mundial de Resistencia del WEC en Cataluña, mientras que los ganadores de las 24 Horas de Le Mans en GTE Pro son los más rápidos con sus Ferrari 488 GTE Evo y en LMP2 lo mejor fué para el team United Autosports con su nuevo Oreca 07-Gibson

Los dos Toyota TS050 Hybrid dominaron la primera mañana del Prologue en el circuito de Barcelona. Está 0''267 por delante del #8 Buemi-Nakajima-Hartley y 1''6 y 2''1 ambos Rebellion R13-Gibson.

En la clase  LM P2, United Autosports con su nuevo Oreca 07-Gibson ascendió a la cima de la jerarquía con un tiempo de 1'33''344. El trío Albuquerque-Hanson-Di Resta precede de 0''308 y 0''524 el Alpine A470-Gibson #36 y el 07  #29 del Racing Team Nederland (Oreca 07-Gibson)

En GTE Pro, los dos Ferrari 488 de AF-Corse lideraron por la mañana, la ventaja fue para el #51 Pier Guidi-Calado en 1'44''040. Siguen los dos nuevos Porsche 911 RSR, mientras que el exclusivo Aston Martin Vantage AMR cierra la carrera con un retraso de 1'120.

El campeón argentino 'Pechito' López marcó el mejor crono matinal. La diferencia con los Rebellion-Gibson es amplia, mientras que Ginetta-AER presentó problemas en su reaparición.

Los Toyota han impuesto claramente su ley en la sesión matinal de este primera jornada del Prologue del WEC. 'Pechito' López rebajó el listón del 1'30'' –1'29''991– y Brendon Hartley –1'30''258– se quedó a las puertas de hacerlo.

Mañana marcada por un intenténsísimo calor –casi 34º C de temperatura ambiente y 49º C en el asfalto– lo que posiblemente ha hecho que los cronos no hayan descendido lo que algunos esperaban. 

Se llevaban tres cuartas partes de sesión cuando Gustavo Menezes –Rebellion– estuvo cerca de provocar una sorpresa. Sus dos primeros parciales auguraban que podría marcar un crono mejor que el que tenía en aquel momento el Toyota #7, pero el tercer sector no fue bueno… en ese tercer sector la aceleración que proporciona el motor híbrido del Toyota es despampanante.

Fue como un aviso e inmediatamente los dos Toyota bajaron sus cronos y restablecieron la diferencia. Más de segundo y medio. Ambos Toyota han superado las 100 vueltas en las cuatro horas de ensayo, lo que quiere decir que han rodado sin parar. 

Los que han rodado muy poco han sido los Ginetta. Un coche ni siquiera dio la vuelta de instalación; el otro, 15 vueltas en total y lógicamente un crono que les deja en medio de los LMP2.

En LMP2, gran contento en el equipo United Autosports de Zak Brown. Para esta temporada han decido pasarse a Oreca y abandonar el Ligier, claramente menos competitivo.  El cambio les ha ido bien. 

Los dos primeros lugares del GTE Am fueron los Porsche 911 RSR.

Renault Mégane restylizado (2020) con versiones híbridas plug in y cambios en su interior.

Futuro Renault Mégane restylizado (2020) - Menos de 5 años después de su lanzamiento, el compacto del rombo está a punto de tener un nuevo restyling de la trompa (tipo Clio 5) y sobretodo un cambio más importante en su interior y en sus motorizaciones híbridas plug in. 

 

A bordo, es probable que Renault siga el camino de los estándares inaugurados por el nuevo Clio y Captur sgún el estilo de Laurens Van Den Acker, jefe del diseño. 

El otro desafío para el renovado Renault Mégane radicará en el avance tecnológico para no perderse las próximas generaciones de Golf (2020) y 308 (2021). Así, adoptará el próximo año el mismo propulsor híbrido recargable que el SUV Captur. Basado en un 1.6 l de 4 cilindros, este Mégane PHEV debería ofrecer entre 150 hp y 200 hp con la ayuda de un motor eléctrico. Su batería de 9,8 kWh le permitirá un recorrido de unos 50 km en modo 100% eléctrico.

Se estima que se presentará a mediados del 2020. En cuanto al precio seguramente el híbrido recargable tope de gama superará los 30.000 €. fuente auto-moto.com

Las baterías de electrolito sólido desarrolladas por el Centro de Investigación Imec alcanza una densidad energética de 400 Wh/l, duplicando las del año pasado y abriendo el camino hacia las baterías de 1000 Wh/l para hacer reales los viajes de largo rango en auto eléctrico. Por otra parte en la Universidad de Lovaina en Bélgica también se estudian baterías del mismo tipo lográndose interesantes avances técnicos con el apoyo de Toyota.

Durante la celebración en Berlín de la Cumbre Europea de Baterías para Vehículos Eléctricos, el pasado mes de junio, el Centro de Investigación Imec presentó su nuevo desarrollo de celdas de baterías de litio metal con electrolito sólido capaces de alcanzar una densidad de energía de 400 Wh/litro, duplicando su desarrollo anterior. Gracias al margen de mejora de las baterías de ion litio actuales el objetivo final de Imec es alcanzar los 1000 Wh/l en 2024.

 Gracias al margen de mejora de las baterías de ion litio actuales el objetivo final de Imec es alcanzar los 1000 Wh/l en 2024.

Imec es un centro de desarrollo e innovación situado en Bélgica que cuenta con varios grupos de investigación distribuidos en diferentes universidades europeas, americanas y asiáticas. En colaboración con KU Leuven, VITO y UHasselt forma parte de EnergyVille, un instituto europeo centrado en proyectos de innovación en el sector energético.

 El estado actual de desarrollo de la tecnología de las baterías de iones de litio, aun con cierto margen de mejora, no es suficiente para mejorar significativamente la autonomía de los vehículos eléctricos. Los investigadores de Imec están trabajando en la sustitución del electrolito líquido presente en las por un material sólido, logrando aumentar su densidad de energía, mejorar la seguridad y abaratar los costes de producción.

El electrolito de nanocompuestos sólidos desarrollado alcanza una conductividad de hasta 10 mS/cm, pero su potencial es todavía mayor. La característica distintiva de este material es que se aplica como un líquido, a través de un revestimiento químico húmedo, y posteriormente se convierte en sólido una vez colocado entre los electrodos.
En combinación con un cátodo de fosfato de hierro y litio (LFP) y un ánodo de metal de litio, las celdas de batería de Imec son capaces de alcanzar hasta los 400 Wh/l de densidad energética, a velocidades de carga de 0,5C (2 horas). Este avance supone duplicar la densidad de energía de las celdas del año pasado y confirma su hoja de ruta que tiene como objetivo abrir el camino hacia los vehículos eléctricos de largo alcance.

Mucho se está trabajando en el Imec en las baterías de electrolíto sólido

El objetivo es disponer de una línea piloto que, en 2024, será capaz de fabricar baterías en estado sólido que pueden llegar a alcanzar densidades de energía de hasta 1.000 Wh/l (a velocidades de carga 2-3C, menos de meda hora) para lo que ya ha comenzado a ampliar los materiales y los procesos de fabricación.
En un laboratorio de 300 metros cuadrados que incluye una sala seca de 100 metros cuadrados, Imec ya ha iniciado la ampliación de estas celdas. Las líneas actuales de ensamblaje de baterías con electrolito líquido solo precisarían una ligera modificación para fabricarlas con electrolito sólido lo que significa que no necesitarán grandes inversiones.

LaUniversidad de Lovaina en Bélgica también centro de estudios de bateríuas con electrolito sólido

Por otra parte la Universidad de Lovaina en Bélgica se ha desarrollado un material sólido para baterías. Toyota participó en el proyecto porque esta solución podría resolver los riesgos de ignición de los autos eléctricos.
Las baterías de iones de litio actuales utilizan un electrolito líquido. Efectiva en términos de movilidad de iones, esta solución implica el riesgo de calentamiento o incluso de inflamación. La solución es usar una batería "sólida". Es en este aspecto que el Instituto de Materia Condensada y Nano Ciencia de UCLouvain ha trabajado. El equipo de investigadores, alrededor de Geoffroy Hautier, finalmente descubrió el LTPS o LiTi2 (PS4). Este material allana el camino para el desarrollo de materiales sólidos con alta movilidad de litio para reemplazar el electrolito líquido con un sólido.
El LTPS es un material sólido compuesto de litio, titanio, fósforo y azufre que están dispuestos en una estructura cristalina "excepcional" única. Esto permite un desplazamiento de iones de litio 10 veces más rápido en comparación con los materiales sólidos conocidos anteriormente. Sin embargo, su coeficiente de difusión es todavía 10 veces más bajo que el de los líquidos. Pero estamos solo al principio. Por otro lado, el LTPS tiene la enorme ventaja de ofrecer la posibilidad de no usar un líquido orgánico y, por lo tanto, de ser mucho más seguro.
La investigación deberá continuar integrando este material u otros materiales similares en las baterías de uso diario. Sin embargo, el mundo del automóvil ya está interesado en él. Toyota ha financiado parte de esta investigación para la que ha colaborado. Debido a que este material, cuya patente se archivó, podría abrir el camino a nuevas baterías, más seguras, menos contaminantes y más eficientes.

Volvo deja de producir el V40 y no será reemplazado por otro modelo similar.

Esta semana, el último ejemplar del compacto sueco dejó las líneas de la planta en Gante, Bélgica. además el auto no será reemplazado directamente.

Después de ser un descanso, derivado del pequeño sedán S40, el V40 regresó en 2012 en forma de un compacto clásico, rival del Audi A3. Siete años después, el coche se marcha a la jubilación. Volvo acaba de detener la producción en su planta de Gante, Bélgica.

Se ensamblaron un total de 667,530 vehículos, teniendo en cuenta la variante Cross Country, un número digamos honorable. Por supuesto, la curva de ventas ha disminuido considerablemente en los últimos años, el V40 no puede ocultar sus arrugas. Por encima de todo, ¡Volvo ha desviado su base de clientes con el lanzamiento del XC40 más moderno a principios de 2018!

El V40 no será reemplazado directamente. A principios de este año, uno de los jefes de la marca aún dijo que Volvo estaba trabajando en un nuevo compacto... quizás una forma crossover tipo BMW X2, o una SUV más urbana.

Mientras tanto, con la desaparición del compacto, Volvo finalmente puede cumplir su promesa de tener un rango completamente electrificado, ya que todos los demás modelos están disponibles con una variante híbrida enchufable.

El final del V40 no pondrá en peligro la fábrica en Gante ya que ensambla el XC40 del que se entregaron más de 60000 unidades en la primera mitad de 2019. 

Test del nuevo Audi A4 2019 por Diariomotor....

Es interesante ver las novedades que trae...si está o no a la altura de sus rivales clásicos el BMW serie 3 y el Mercedes Benz clase C y por último si su tecnología mini hybrid 12 volts que en Europa tiene importancia para acceder a los centros urbanos, lograr plazas de estacionamiento y una baja de impuestos con su etiqueta verde es también un punto a favor o por el contrario en contra en países como los del Mercosur ( en donde el sticker verde no tiene valor) y en dónde por el contrario tener la batería del mini hybrid hace perder la posibilidad de una rueda de auxilio y tener la obligación de un start-stop no desconectable que a algunos molesta.

Los autos del WEC se encuentran listos para comenzar los test del prólogo de Barcelona hoy martes 23-7-19

 Los Ginetta G60-LT-P1s contarán con motor AER V6 turbo y son junto al único Rebellion R13 powered by Gibson los únicos rivales de los Toyota TS 050 Hybrid.

Los 30 autos que están listos para dar vueltas en la Prueba de Prólogo del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA de este año se encuentran en Barcelona antes del primer día de test.

En LMP1 el par de TS050 HYBRID de Toyota Gazoo Racing se ha revelado en un nuevo paquete aerodinámico refinado y una decoración modificada como hemos hablado.

El equipo japonés, que está a punto de embarcarse en la gira de despedida por su chasis híbrido TS050 HYBRID, y dice que ha completado el ajuste de las piezas mecánicas para fortalecer la confiabilidad del automóvil, además de desarrollar su aerodinámica.

Los oficiales de WIA de la FIA han trabajado arduamente para asegurarse de que los autos LMP1, de los cuales solo tres parecen estar listos en toda la temporada, estén más cerca que nunca de los Toyotas hybrid power.

Toyota TS 050 Hybrid 

"Nos estamos enfocando en la preparación de la temporada y en mantener contentos a los equipos", dijo a RACER Gerard Neveu, CEO de FIA ​​WEC. "Tenemos que permanecer en silencio. Estamos trabajando duro detrás del escenario, pero eso es detrás del escenario, no frente a los medios de comunicación. Tenemos gente trabajando duro para proporcionar algo muy interesante".

"Me gustaría hablar más en Silverstone, para ver cuáles han sido las decisiones en el aspecto técnico, con la EoT y las decisiones que pueden tomar para garantizar que haya un interés real en la pista. El Prólogo es solo una prueba, no un lugar para comunicarse. A ver qué pasa en septiembre ".

Rebellion Racing pondrá en pista a su chasis R-13 powered by Gibson en Barcelona participando con un solo auto para la temporada. Si bien su lista de pilotos aún no se ha confirmado tenemos al habitual Gustavo Menezes y a Bruno Senna a quienes se les ha asignado la tarea de completar la mayoría del trabajo de desarrollo del R-13 que se ejecutarán en el chasis Nº 1 esta semana en España.

Rebellion R-13 powered by Gibson

"Estoy emocionado de volver a la pista después de un descanso después de Le Mans", dijo Menezes a RACER. "Todavía me resulta extraño comenzar una temporada en julio. Estoy emocionado de estar de vuelta en el auto, es genial ver las nuevas actualizaciones que llegan al EoT. Estaré compartiendo el No. 1 con Bruno Senna, veremos cómo va".

El equipo LNT también ha traído dos autos Ginetta a Barcelona, ​​y probará una serie de pilotos de autos deportivos y monoplazas esta semana. Además de Mike Simpson y Charlie Robertson, los ex pilotos de SMP LMP1 Stephane Sarrazin y Egor Orudzhev, el ex piloto de Alpine LMP1 Stephane Richelmi, el ex piloto de Rebellion Mathias Beche, el ex ganador de Le Mans Guy Smith y el piloto de F2 Luca Ghiotto harán las pruebas.

El llamativo G60-LT-P1 de Ginetta se está preparando para su primera salida pública desde las 24 Horas de Le Mans del año pasado.

Una de las dos Ginetta G60-LT-P1s contarán con motor AER V6 turbo, la #5, se presentará en el Prologue por el equipo de Le Mans Series europeo Algarve Pro Racing, comandada por Sam y Stewart Cox. El #6, mientras tanto, será administrado por el Equipo LNT con el apoyo total de fábrica de Ginetta.

Esta semana será importante para el equipo LNT y el programa LMP1 de Ginetta, ya que los G60-LT-P1 se mostrarán por primera vez en un entorno público desde las 24 horas de Le Mans en 2018. Ambos ahora funcionan con motores AER P60C mejorados.

Toyota muestra la nueva versión 2020 de su TS 050 LMP1 la última antes de que cambie el reglamento y lleguen los Hypercars al WEC.

Ya se conoce cómo será el auto que ganará el último WEC antes de la llegada de los hypercars...ya que  Toyota ha presentado la última versión del TS050 Hybrid con el que defenderán la corona de campeones del mundo de Resistencia. Será el último LMP1 antes del cambio de reglamento de 2021.

Esta es la cuarta y última versión del TS050 de Toyota. Cuenta en la aerodinámica de la trompa modificada como principal novedad.

En cuanto a los pilotos, solo habrá un cambio ya que el as español Fernando Alonso abandona el # 8 y en su lugar entra Brendon Hartley. El neozelandés correrá junto a Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi , mientras que en el #"7 seguirán José María "Pechito" López, Kamui Kobayashi y Mike Conway.

"No es radicalmente diferente de su predecesor, el cambio más obvio es la carrocería", explica el ingeniero Pascal Vasselon, director técnico del equipo. El francés añade que "hemos cambiado la aerodinámica del prototipo, y también hay cambios más pequeños por fiabilidad. Las modificaciones de este año se han realizado para optimizar los detalles y la confiabilidad".

Si la pasada temporada ya fue un paseo de Toyota, ganando todas las carreras salvo las 6 horas de Silverstone, en las que ambos coches fueron descalificados, la 2019/2020 casi sin rivales y los pocos que hay muy lejos en potencial técnico y económico hace que a priori el título ya esté definido antes de empezar la disputa.

Es decir, Toyota no solo es favorita para ganar el WEC, algo que se da por descontado, sino que debería conseguir todas las victorias y poles de la temporada. El 1 de septiembre, con las 4 horas de Silverstone se comenzará a ver en acción.

Esta semana Toyota ya podrá probar su nuevo automóvil, junto al resto de participante en el WEC, durante las pruebas oficiales que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Como gran novedad para la época en que vivimos el BMW Z4 tendrá la opción de una caja manual de 6 velocidades...aparte de la automática.

La ausencia de una caja de cambios manual en la gama del BMW Z4 tenía enojados a muchos puristas....Si bien el BMW Z4 traía la muy eficiente caja ZF automática de 8 velocidades , un cambio manual de 6 relaciones deja conformes a muchos exquisitos. 

No será el más rápido o eficiente, pero el Z4 manual pretende ser el más barato y disfrutable

Hasta el momento como dijimos el Z4 solo podía adquirirse con un cambio automático ZF de 8 relaciones por convertidor de par en cualesquiera de sus motores, un cambio automático más que sobresaliente en confort y deportividad, pero que seguía siendo una contra importante para los fans más puristas .

La respuesta de BMW ha llegado en forma de un BMW Z4 sDrive20i que a partir de ahora estará disponible tanto con cambio manual de 6 relaciones como con el cambio automático de 8 relaciones.  El motor 2.0 Turbo conservará su potencia de 197 CV.

Si embargo BMW no tiene intenciones de ofrecer el cambio manual en las variantes sDrive25i de 258 CV o Z4 M40i de 340 CV. Estas variantes seguirán ligadas de forma obligatoria al cambio automático. 

Se anuncia una Ferrari 812 Superfast cabrio para el mes de Septiembre. Motor V12 delantero....

Una Ferrari 812 descapotable está en marcha  y en Septiembre se presentaría..., un auto rival del Aston Martin DBS Superleggera Volante.

Para el próximo mes de Septiembre Ferrari tiene el evento más importante del 2019 ...el "Universo Ferrari", un festival en el que ofrece la oportunidad de ver en vivo la mayor concentración de modelos de la marca.

Pero veremos más sorpresas y una de ellas será la esperada versión cabrio del Ferrari 812 Superfast según el foro Ferrarichat que ha ido más lejos dando la fecha del 4 de Septiembre para la presentación del nuevo Ferrari 812 descapotable cuyo nombre podría ser 812 Spider, 812 Aperta, etc.

A nivel técnico sería similar al Ferrari 812 Superfast  con 800 CV. Las diferencias vendrían obviamente por el rediseño de la carrocería para integrar su nueva condición de descapotable

Otra de las grandes novedades de este nuevo Ferrari 812 descapotable estaría en su producción, no tan limitada como las vistas en las series F12 y 599. Pese a ello, todo apunta hacia una producción en el entorno de las 500 unidades con muchos clientes realizando reservas desde hace meses.

Según el medio Autocar, Ford reemplazará al Fusion (EEUU), Mondeo (EU y China), y a los S-Max y Galaxy por un solo modelo, un Crossover que evoca al Subaru Outback, ya en el año 2021. Utilizando la plataforma C2 del nuevo Focus, compartiría con él, la mayoría de sus motores (diesel incluido) y podría estar disponible con AWD .

En los medios especializados surgen serias dudas sobre la relevancia de la estrategia de reemplazar 4 vehículos (o 5 ya que también se supone que reemplaza el CMax) por un solo vehículo? 

Conociendo la gama de Ford en los Estados Unidos esto va a funcionar pero en Europa será otra cosa, pero la clientela de C-Max se moverá más hacia la Kuga si quiere mantenerse fiel al óvalo azul se especula.