APAL-21541 Stalker ruso ... cautivante mini 4x4.

Construido en Tolyatti, Rusia ,se presenta el Stalker mezcla de Suzuki Jimny y Mehari con un diseño es simple tipo los años ochenta del siglo pasado.

Es un todoterreno puro y esto es prácticamente una garantía de éxito. Tiene cuatro plazas y mide apenas 3,55 metros de longitud - dimensiones muy similares a las de un Suzuki Jimny - y cuenta con una carrocería construida a base de plásticos duros y baratos. 

No tiene airbags o radio en sus versiones básicas.

El motor es el de un Lada 4x4,un 1,7 litros de 81 CV de potencia e inyección electrónica. Este motor manda la potencia al tren trasero, pero cuenta con un sistema 4x4 conectable, con su correspondiente reductora. Gracias a su eje rígido trasero y su sencilla suspensión delantera, tiene una enorme capacidad off road.

Si a ello se sumamos un peso en orden de marcha de solo 1.170 kilos, tenemos ante nosotros una receta ideal para la práctica del todoterreno de verdad.

APAL solo construirá 150 unidades de este todoterreno tan básico y aparentemente divertido. Su precio será de 1,2 millones de rublos rusos, poco más de 19.000 u$s .

La categoría R4 de Rally crece en Europa con nuevos participantes

Desarrollado y promovido por Oreca, el kit R4 parece encontrar su éxito en toda Europa como lo demuestran las diversas presentaciones y proyectos presentados en los últimos días. Un Audi A1 se presentó el jueves con motivo del Rally Weiz en Austria. El nombre de SSM R4, fue construido en 7 meses por Signed Streets Motorsport, que también operará el automóvil.

Audi A1 de Signed Streets Motorsport

En el mismo sentido, ASM Motorsport, una entidad española, acaba de presentar su propio automóvil desarrollado con el mismo kit R4, esta vez sobre la base de un Dacia Sandero. ASM Motorsport también tendría en las tuberías un automóvil basado en un Ford Fiesta para el año 2020.

Dacia Sandero de ASM Motorsport

También en España, Suzuki España ha anunciado su intención de abandonar la categoría N5 para iniciar la construcción de un Swift con el kit R4. Recordemos que las características principales de este kit Oreca son un motor turbo de 1.6 de origen PSA, una transmisión a las cuatro ruedas que incluye la caja de cambios o el tren de rodaje y el sistema de frenos.

Ford Fiesta de ASM Motorsport

Ford de Sudáfrica aumenta la producción de la Ranger ante la gran demanda de los mercados europeos...

Ford ha anunciado que está agregando un tercer turno e incrementando la capacidad de producción en la planta de Silverton Assembly en Sudáfrica como resultado de la creciente demanda de Ranger y Ranger Raptor.

El aumento de la demanda proviene principalmente de Europa, donde las ventas de la Ford Ranger establecieron un récord en lo que va del año en los 20 mercados europeos de Ford (Austria, Bélgica, Gran Bretaña, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia). Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Rumania, Suecia y Suiza).

En el segundo trimestre de 2019, el fabricante de automóviles americano vendió 13,000 unidades, un 8,2 por ciento más que en el segundo trimestre de 2018. Las ventas de Ranger en el primer semestre de 2019 alcanzaron los 26,700, el nivel más alto desde que se introdujo por primera vez en la región en 1999. Para los últimos datos disponibles a finales de mayo de 2019, el Ford Ranger es el pick-up más vendido de Europa con un 30,4 por ciento de participación de mercado.

Esto es obviamente una gran noticia para la planta de ensamblaje de Silverton en Pretoria, en Sudáfrica, donde el Ranger y el Ranger Raptor se construyen para los mercados europeos. La fábrica se ha actualizado a una capacidad de producción de hasta 168,000 vehículos al año, su nivel más alto. Se agregará un tercer turno desde principios de agosto, que creará 1,200 empleos nuevos, incluidos 104 artesanos y técnicos calificados.

La instalación fabrica camionetas Ranger y vehículos utilitarios deportivos Everest, y este último se construye tanto para el mercado nacional como para los mercados en África subsahariana.

"La inversión de R3 mil millones (u$s 216 millones) en nuestras plantas sudafricanas, anunciada en 2017, ahora se está materializando con la adición de un tercer turno para aumentar nuestra producción", dijo Ockert Berry, Vicepresidente de Operaciones, Ford Middle East y África.

"La inversión permitió que las renovaciones en la planta de ensamblaje de Silverton expandieran nuestra capacidad de producción de 124,000 vehículos por año a 168,000 unidades, lo que representa 58,000 vehículos más que nuestra capacidad original cuando el programa actual de Ranger comenzó en 2011", agregó el representante.

Con la adición de un tercer turno, la producción aumentará de 506 vehículos por día a 720 unidades para satisfacer la fuerte demanda de Sudáfrica y 148 mercados de exportación en todo el mundo, incluidos los países europeos.

Simon Pagenaud logró la pole position en el circuito oval de Iowa, una semana después de su dominio en el callejero de Toronto.

Simon Pagenaud logró la pole position a 289 km/h

Desde un recorrido por la ciudad de Toronto hasta el óvalo de Iowa, Simon Pagenaud muestra su buen momento. Con el Dallara- Chevrolet del Team Penske logró el viernes en Iowa su segunda pole position en una semana en la Serie IndyCar, la tercera en 2019.

El ganador de la carrera de 500 millas de Indianápolis el domingo pasado en Canadá dominó la sesión de clasificación hoy, marcando el mejor promedio de dos vueltas a 289.799 km / h

Pagenaud venció a sus compañeros Penske, Will Power y Josef Newgarden, quienes fueron derrotados por 96 y 124 milésimas, en orden inverso en comparación con la práctica libre, donde Newgarden había derrotado al francés y al australiano.

Takuma Sato es el mejor de "los otros" al volante de su Dallara DW12 - Honda del equipo RLL, y precede en el top 5 de James Hinchcliffe (Dallara- Honda) del SMP

Alexander Rossi coloca al mejor Andretti Autosport con Dalllara-Honda en el sexto lugar por delante de Graham Rahal (Equipo RLL), Scott Dixon (Chip Ganassi Racing - Honda), Ryan Hunter Reay (Andretti Autosport) y Marcus Ericsson (SPM).

El Chevrolet Corvette Stingray de motor central finalmente ha sido presentado hoy en un gran evento

El Chevrolet Corvette Stingray por primer vez en su historia se venderá como deportivo de motor central en un intento de rivalizar de una vez por todas con los mejores deportivos europeos.

Desde sus inicios en 1953, la arquitectura del Corvette nunca cambió....motor delantero y tracción trasera hasta esta octava generación en que se presenta con el motor central delante del eje trasero.

Chevrolet lleva décadas jugando con la idea de un Corvette con motor central. Sin embargo nunca antes se había atrevido a lanzarlo al mercado. 

El nuevo modelo, que en su versión de base, se llamará Corvette Stingray, equipa un V8 atmosférico de 495 CV y 637 Nm que permite al Corvette equipado con un pack performance opcional de bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h.

El Corvette C8 mantiene el techo targa, cuenta con dos baúles y un spoiler delantero y un alerón trasero abierto en el centro que generarían hasta 181 kg de apoyo en curva

Este motor V8 también es totalmente nuevo y no tiene nada que ver con el V8 que equipa el Corvette C7. Va asociado a un cambio automático de doble embrague de 8 relaciones realizado por Tremec y a un diferencial autoblocante controlado electrónicamente.

Es probable que esta configuración de base se complete en el tiempo con versiones más potentes.

En cuanto a suspensiones, el Corvette C8 equipa una nueva generación de amortiguadores magnetoreológicos Magnetic Ride que vimos por primera vez en el Corvette C5. Se trata de amortiguadores cuya dureza es controlada en tiempo real. Además hay seis modos de conducción a disposición del conductor: Weather, Tour, Sport, Track, MyMode (configurable de forma individual) y Z Mode (el más deportivo y en honor a Zora Arkus-Duntov).

El Corvette haya crecido 137 mm, alcanzando los 4630 mm de largo con un entrejes  de 2.723 mm. Es también 56 mm más ancho (ahora 1.933 mm) que el Corvette C7. También es 166 kg más pesado que el modelo saliente, alcanzando los 1.527 kg.

El diseño de Corvette C8 tiene un aire familiar con el actual y al mismo tiempo un cierto toque a lo Ferrari o McLaren. Hasta lleva un capot trasero transparente para lucir V8. 

De momento no se conocen ni los precios , Chevrolet los desvelará a lo largo del año, pues no se comercializará hasta finales de año, principios de 2020.

El ingegnere Mattia Binotto renuncia al puesto de director técnico de Ferrari para dedicarse solo a ser Jefe de Equipo según medios europeos.

Mattia Binotto habría renunciado al cargo de director técnico para dedicarse sólo en ser el jefe de equipo de Ferrari. En el mes de enero, el ingeniero suizo ascendió pasó a ocupar el cargo de máximo responsable de la Scuderia Ferrari pero manteniendo su anterior cargo de Jefe dela parte técnica.

Aunque Mattia Binotto fue nombrado jefe de equipo de Ferrari el pasado enero, en la actualidad se ocupaba tanto de dirigir a la Scuderia como del rol técnico que tuvo en los últimos años, pero ahora ha decidido renunciar a esta doble labor según informa Motorsport.com y SoyMotor.com

Del cargo de director técnico se ocuparán tres hombres, a los que el equipo anunciará en el marco del Gran Premio de Alemania en Hockenheim la próxima semana.

Los principales nombres que suenan son los del responsable de chasis Enrico Cardile, el responsable de aerodinámica David Sánchez y el encargado de los motores Corrado Iotti, pero la fuente citada anuncia que puede haber sorpresas.

También regresará a Ferrari Simone Resta después de un año en Alfa Romeo aunque esto aún no se ha anunciado.

Apple patenta un sistema steer-by-wire system (sistema de dirección-suspensión por cable) al estilo de los aviones.

Apple Steer-by-wire system...Se trata de un sistema en el que no existe conexión física entre el volante y las ruedas y está pensado para su uso en vehículos autónomos en los cuales la sensibilidad en el volante no es necesaria. 

El principio es sencillo; un sistema eléctrico gestionará la dirección de giro de las ruedas mientras que la arquitectura de la suspensión las conectará directamente al bastidor, sin conexión física con la columna de dirección.

La pregunta es la siguiente: ¿Apple tiene la intención de producir su propio automóvil? La última patente publicada es una indicación, parecería ser así...porque la patente es para una parte crítica de la ingeniería de cualquier automóvil. Patentemente, Apple hizo una presentación ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos por su propia suspensión de vehículo. La patente se presentó hace dos años, pero la USPTO solo publicó los documentos y los hizo públicos el martes.

El lenguaje de la patente está lleno de jerga de ingeniería, pero la idea básica es para una configuración de transferencia por cable que podría ser utilizada por un automóvil autónomo. Los puntos principales de la patente incluyen un componente de suspensión que conecta el bastidor y el volante, y una articulación de la dirección para definir el eje de la dirección. Esto también crearía un ángulo de inclinación del lanzador de cero, que proporcionaría virtualmente ninguna sensación de dirección y carecería de la tendencia de autocorrección para que los sistemas de dirección vuelvan al centro después de un giro. La mayoría de los sistemas de dirección automotriz tienen un ángulo de giro positivo, pero no importaría si el sistema de Apple careciera de sensibilidad o tendiera a deambular, ya que un automóvil autónomo conducido por un sistema de dirección por cable podría hacer esas correcciones y no importarle. Apple también cree que esta configuración podría llevar al uso de componentes más pequeños y livianos que conforman los huesos de toda la suspensión. 

Desde hace años se habla de la posibilidad de que Apple lance al mercado su propio vehículo eléctrico y autónomo pero, lo cierto, es que el fabricante de dispositivos móviles y ordenadores nunca se ha mencionado al respecto de manera explícita. Sí es sabido que trabaja en software y tecnología de conducción autónoma y que realiza pruebas con numerosos vehículos en Estados Unidos, y este proyecto podría recibir un nuevo empujón.

Apple ha patentado un sistema de dirección y suspensión por cable que podría integrar en su futuro coche autónomo, según publica el blog especializado en la compañía Cult of Mac. El principio es sencillo; un sistema eléctrico gestionará la dirección de giro de las ruedas mientras que la arquitectura de la suspensión las conectará directamente al bastidor, sin conexión física con la columna de dirección.

De este modo se eliminarían el ángulo de caída de las ruedas durante los giros y se produciría un desgaste más homogéneo del neumático, pero también se perdería la función de autoretorno de la dirección, que se produciría de manera eléctrica.

Como dijimos este desarrollo se presentó en la Oficina de Patentes y Marcas de los estados Unidos hace dos años, pero los documentos se han hecho públicos este martes, cuando ha recibido su aprobación. De hecho, algunos de los miembros clave del equipo de trabajo encargado de este proyecto hace tiempo que abandonaron la compañía y ahora trabajan en Waymo y Lucid Motors, sin embargo, la patente sigue vigente y podría llegara implementarse en algún vehículo que, aunque fabricado por otra empresa, contaría con la ingeniería y el software de Apple.  fuente: motorauthority.com

Rodin FZero de Nueva Zelanda casi tan rápido rápido como un F1....hyprercar hay muchos y muy potentes pero que pesen 605 kg ninguno...

Rodin FZero

Una empresa de Nueva Zelanda apodada Rodin Cars está trabajando en un hypercar para uso en carretera y que podría ser tan rápido como un automóvil de Fórmula 1.

Llamado Rodin FZero, se dice que dejaría al propio Aston Martin Valkyrie en el polvo.

Rodin en realidad tiene mucho dinero detrás, ya que el propietario es el  australiano David Dicker.

David Dicker ha desarrollado un software de miles de millones de dólares en las últimas décadas y quiere convertir su sueño automotriz en una realidad. Y qué sueño es ...

El FZero se construirá en dos formas diferentes. El modelo de nivel de entrada será impulsado por un V10 de 4.0 litros de aspiración natural con aproximadamente 700 HP, mientras que una variante de doble turbo llegará a no menos de 1000 HP . Esos son números extraordinarios, pero se vuelven insignificantes cuando se considera el peso del automóvil y las enormes cantidades de fuerza aerodinámica que producirá.

De acuerdo con Which Car, el FZero inclinará la balanza a 605 kg  apenas creíbles, incluido el conductor, y producirá una extraordinaria carga aerodinámica (down force) de 4,000 kg . Para poner eso en perspectiva, la Valkyrie AMR Pro en la versiópn solo pista puede generar aproximadamente 1,800 kg de carga aerodinámica. Si se logra lo prometido el FZero será capaz de inmensas fuerzas en las curvas.

Rodin ha reclutado a varios expertos en el campo para hacer realidad el FZero: por ejemplo, la transmisión secuencial mecánica de ocho velocidades está siendo desarrollada por Ricardo y el motor será construido por Neil Brown Engineering en el Reino Unido en un proyecto supervisado por el ex veterano de los deportes de motor de Cosworth y Ford, Graham Dale-Jones...todos nombres importantes.

Rodin FZero

Velocity informa que las imágenes del FZero son una representación precisa del producto terminado. A lo largo de una carretera entre Waiau y Kaikoura (New Zeland)  los turistas son por momentos aturdidos con el sonido como un auto de carreras "Fórmula 1" a toda velocidad que pasa al lado del cerco junto a sus vehículos .

Es todo lo que separa a la pista de carreras de 2.8 kilómetros de largo de una calle pública normalmente tranquila, a solo 50 metros de distancia que tiene en su casa David Dicker, jefe de Dicker Data Australia, que recientemente facturó un billón de dólares en ingresos por ventas, ciertamente no es el único rico en construirse en una pista de carreras privada aquí, y probablemente no sea el último. Por lo tanto, se podría esperar que un hombre así tenga una colección de juguetes rápidos, y los tiene a la ligera; Ferraris (sus favoritos), Lamborghinis y Porsches, pero pocos entusiastas de este tipo poseen un auto de carrera "Experiencia de cliente F1" de Lotus 125, completo con un motor Cosworth V8 de 650bhp.. Sería fácil clasificar a David Dicker como simplemente otro tipo rico que tiene un comportamiento excesivo, pero sobre eso estaría equivocado. Porque todo lo que ve en su propiedad está allí por un propósito expreso, excepto por su colección de juguetes, que son meros adornos de su riqueza y su amor por los automóviles rápidos. Su objetivo es la construcción de su Rodin FZERO, que él prevé será el auto de carreras más rápido del mundo.

Estos autos de carrera para clientes de Rodin FZED formarán la vanguardia de la experiencia del cliente de Rodin y, sin duda, llevarán a algunos de estos mismos clientes a comprar el mejor auto de carrera en carretera, según Dicker; "Será más rápido que cualquier otra cosa en el mundo, incluido el último coche de F1". 

Una investigación del New York Times revela cómo Kim Jong-un consiguió sus Mercedes-Benz blindados con los que circula en Corea del Norte.

Una investigación exhaustiva realizada por The New York Times reveló cómo el líder de Corea del Norte, Kim Jong-un, obtiene sus Mercedes-Benz blindados.

A fines de abril, Associated Press se comunicó con Daimler para hablar sobre las diversos Clases S del dictador luego de que se les vio en varias reuniones importantes. El fabricante alemán de automóviles reveló que no tenía idea de cómo Kim Jong-un adquirió los autos, ya que las ventas de artículos de lujo a Corea del Norte están prohibidas por las sanciones de los Estados Unidos. Kim Jong-un no debería tener una limusina de la casa alemana. Ni una, ni dos. Y sin embargo, asiste a las pocas cumbres oficiales en las que participa en un Maybach S62 o bien con un Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard. Con un precio de medio millón de dólares cuando salió al mercado para el S62 y de más de 1,6 millones de dólares para la versión larga y blindada del S600, Kim Jong-un desafía sencillamente a la comunidad internacional. Ahora gracias a The New York Times sabemos cómo llegaron los automóviles a Corea del Norte.

Mercedes-Maybach S600 Pullman de Kim Jong-un

La investigación comenzó en un puerto en Rotterdam, Países Bajos, donde se cargaron en un barco un par de vehículos blindados Mercedes-Benz a prueba de balas. Después de 41 días en el mar, los autos llegaron a China y luego fueron enviados a Japón en un barco separado antes de ser trasladados nuevamente a otro barco y enviados a Corea del Sur. La cuestión es que los coches llegaron por camión en un container al puerto de Rotterdam en junio de 2018 bajo custodia de la China Cosco Shipping Corporation. De Rotterdam viajaron al puerto chino de Dalian. Estuvieron allí casi un mes hasta que fueron embarcados de nuevo hacia el puerto de Osaka, Japón. Desde allí fueron enviados a Corea del Sur, al puerto de Busan.

De Busan fueron embarcados en un carguero con bandera de Togo rumbo al puerto de Nakhodka, al extremo Este de Rusia. Según Center for Advanced Defense Studies, una vez que el barco salió de las aguas de Corea del Sur desapareció, apagando su sistema de identificación automático. El navío “despareció” durante 18 días. Cuando volvió a emitir, estaba de nuevo en aguas surcoreanas.

El viaje de los Mercedes-Maybach de Europa a Asia tardó 6 meses y transitaron por cinco países, dos de ellos, en el punto de mira del régimen norcoreano.

En Nakhodka, al parecer se hizo cargo del container con los coches una empresa con sede en las Islas Marshall y que también posee el barco togolés. La empresa sería propiedad de un “empresario” ruso (probablemente un testaferro). A partir de ahí, los coches junto con otros productos habrían sido enviados por avión a Corea del Norte vía la compañía norcoreana Air Koryo. El mismo día que los autos llegaron a Rusia, un par de aviones de transporte salieron en avión desde Corea del Norte para recoger los autos en Vladivostok. Los coches hicieron su primera aparición "oficial" en enero de 2019.

Lo que más preocupa a la gente acerca de esta revelación no es el hecho de que Corea del Norte está utilizando una red de envíos complicada para importar Mercedes-Benz, sino que probablemente esté utilizando medios similares para importar las fuentes de combustible y las tecnologías que necesita para su programa de armas. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/daimler-benz-ni-el-gobierno-de-alemania.html

Rebellion Racing presentará un solo automóvil para 4H Silverstone con lo cual se esperan solo cinco inscriptos en LMP1 para la primera competencia del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA 2019-20 ...

Rebellion R13-Gibson LMP1

Rebellion Racing solo presentará un solo auto en la apertura de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA del próximo mes.

La lista de inscriptos de 30 autos cuenta con solo cinco autos LMP1, luego de la retirada del equipo ruso SMP Racing de la temporada 2019-20, así como la presencia reducida de Rebellion.

Los pilotos para el #1 Rebellion R13-Gibson aún no se han declarado, aunque se espera que incluya a los pilotos de la temporada 2018-19 Gustavo Menezes, Nathanael Berthon y Bruno Senna.

El par de Ginetta G60-LT-P1 powered by AER del Equipo LNT, mientras tanto, solo se confirma a Charlie Robertson y Michael Simpson como conductores.

La participación del equipo está sujeta a la homologación del LMP1 no híbrido de fabricación británica, que aún no ha ocurrido. Con todo esto si Toyota con sus TS05 Hybrid ya la tenía fácil ahora se puede predecir un paseo y que el ganador se decida en los boxes japoneses según conveniencia.

¿Qué piensa Jeremy Clarkson del Lotus Evija con 2000 hp pero más pesado que un ladrillo como todos los eléctricos...?

El Lotus Evija finalmente está a la vista de todos y ¿qué piensa Jeremy Clarkson del nuevo auto?

El veterano periodista automotriz y presentador de The Grand Tour es bien conocido por su amor por los autos de alto rendimiento y el desprecio por todo lo que funciona con electricidad. En consecuencia, no es unn enloquecido por el Evija.

En este video de Drive Tribe, Clarkson dice que si bien el Evija se ve muy bonito e inevitablemente atraerá a aquellos interesados en autos eléctricos de alto rendimiento, no es un Lotus que compraría. De hecho, dice que preferiría tener un Lotus Esprit V8.  

Los motores, el e-fuel y los neumáticos de la F1 para el 2021....otra de las claves amén de las modificaciones aerodinámicas de los autos..

Ross Brawn ha descartado la vuelta a los motores atmosféricos y ha explicado las razones por las que se ha declinado por la continuidad de las unidades de potencia actuales.

"No podemos volver a los V8, pese a los deseos de los aficionados. Haría mucho daño a la imagen del deporte", señaló Brown. Para los motoristas y la FIA, la imagen verde de los motores actuales de Fórmula 1 es irrenunciable.

Pero lo fundamental es que la Fórmula 1 no se puede permitirse el lujo de perder ni uno solo de los actuales motoristas.

Se había hablado de simplificación de los motores, de prescindir del elemento quizás más delicado y costoso de los mismos, la MGU-H, es decir el motor-generador eléctrico ligado al turbo.

Pero los motoristas actuales no quieren perder este elemento. La MGU-H es quizás el único elemento que tal vez veremos en algún momento en los coches de calle. 

Pero la continuidad tiene otra ventaja: evita volver a tener que hacer grandes inversiones en I+D para seguir un camino nuevo y, sobre todo, facilitará la convergencia de prestaciones de los motores; pues la historia demuestra que ésta va aparejada a la estabilidad de los reglamentos.

Volver a los V8, V10 ó V12, a los atmosféricos, posiblemente habría acabado en caer en manos de un solo motor o de perder motoristas y tener que recurrir a los motoristas independientes que pudieran suministrar las preciadas mecánicas...Cosworth, AER, Gibson y pocos más....pero nadie en la Fórmula uno tiene ganas de desprenderse hacia terceros de parte del negocio..

Otra idea es emplear en 2021 un combustible mezcla de los combustibles actuales y un 25% e-fuel (sintético), porcentaje que iría aumentando paulatinamente año tras año. Los e-fuel, desafíos tecnológicos del futuro.

Los neumáticos es otro tema... se hará el cambio a llantas de 18 pulgadas y gomas de perfil bajo, además de prescindir del uso de calentadores.

 Pero..."El objetivo de alta degradación que teníamos en los últimos tiempos estaba muy equivocado" dice Symonds....Este es quizás el problema más complejo. En años pasados las diferencias entre un compuesto y otro eran mucho mayores que ahora y abrían más posibilidades tácticas. 

No hay ideas claras porque no se quiere prescindir de las paradas en boxes, algo que los aficionados desean, pero también desean que los neumáticos tengan un comportamiento más uniforme, más predecible.

Es quizás algo complicado porque el pasar a llantas de 18 pulgadas cambia muchas cosas. Por ejemplo, el neumático se deforma menos, ya no podrá trabajar como suspensión y a priori debería calentarse menos porque es la deformación uno de los elementos que produce calentamiento

La supresión de los calentadores.hará que defender una  posición en el momento de salir de boxes será difícil ya que se tardará más en calentar las gomas y ello puede cambiar todos los conceptos de táctica actuales. fuente soymotor.com, racer.com,

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Los F1 2021 regresarán al efecto suelo clásico, simplificando la aerodinámia de los autos además de otros cambios como el congelamiento en la evolución de las cajas de velocidades ,neumáticos sin tanta degradación etc. La reglamentación es tan restrictiva que surgieron acusaciones de que todos los monoplazas serán casi iguales aunque Ross Brown y Nikolas Tombazis se defienden de esos ataques. De todas formas para hablar con certeza habrá que esperar el reglamento oficial...

La Fórmula 1 está retornando al "efecto suelo" tradicional para el 2021 para reducir el efecto negativo de la aerodinámica sobre las carreras.

Con las discusiones en curso entre la F1, la FIA y los equipos, para acordar las nuevas regulaciones destinadas a mejorar las carreras de la máxima categoría, se filtraron los primeros detalles firmes sobre la normativa 2021.

La idea es liberar al deporte de los complejos dispositivos aerodinámicos que predominan en la actualidad, especialmente en el área del ala delantera y de los bargeboard. Por ejemplo, el nuevo alerón delantero será mucho más simple y menos sensible.

Pero el cambio más grande se está produciendo debajo del monoplaza, con una serie de túneles Venturi que alimentan profundos difusores gemelos. Este dispositivo tiene el objetivo de generar una gran parte del downforce.

En una reunión en París el mes pasado, la publicación final de las regulaciones de 2021 se retrasó para permitir acordar en las regulaciones técnicas. El director de F1 Ross Brawn, dice que no se necesita más libertad para cumplir los objetivos del deporte, pero insiste en que hay suficiente margen para asegurar la diferenciación entre los autos al mismo tiempo.

"Para empezar, hemos sido muy prescriptivos porque si no lo somos, no lograremos los objetivos", dijo Brawn. "Eso ha llevado a quejas de que todos los autos se verán igual y otras tonterías que hemos escuchado. Así que como un ejercicio, Pat (Symonds, director técnico de la F1) tomó todos los autos existentes, les quitó toda la librea y los puso ... y no se puede distinguir casi entre los autos que tenemos ahora, una vez que se retiraron los colores".

diseños posibles de los F1 

"Sabemos que incluso con estas regulaciones tan prescriptivas, las mentes fértiles de la Fórmula 1 encontrarán diferentes soluciones. Así que serán muy prescriptivos porque tenemos que asegurarnos de que logremos estos objetivos, pero hay suficiente libertad allí".

Nikolas Tombazis, FIA’s head of single-seater matters,( jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA) dice que "hay áreas en las que los planes de 2021 han encontrado resistencia, algunas las ignoramos, pero en otras las críticas han sido válidas".

Nikolas Tombazis, agregó: "Queremos que sea más posible que los autos corran persiguiéndose unos a otros y ofrezcan batallas más emocionantes”.

"Queremos tener neumáticos que permitan a los pilotos pelear entre sí, sin degradación o que solo ofrezcan un breve intervalo para favorecer el ataque”.

“Son más simples que los autos actuales porque se eliminaron muchos de los componentes pequeños: especialmente en frente de los sidepods y las alas delanteras son más simples”.

La creencia detrás de esto es que la combinación del efecto suelo, una aerodinámica más simple y deflectores en las ruedas delanteras, trabajaran todos en conjunto para permitir que los autos puedan seguirse uno a otro más de cerca.

Retorno al pasado en dode prevalecía el efecto suelo tradicional

La generación actual de F1 pierde alrededor del 45% de su carga aerodinámica cuando están a dos autos de distancia de un rival. Los últimos datos de simulación de la idea de 2021 colocan la pérdida entre un 5 a 10%.

Tombazis agregó: “Dos vórtices fuertes (saliendo del alerón trasero) absorben gran parte de la estela del alerón trasero y, como resultado, lo que ve el siguiente auto es un flujo mucho más limpio. Entonces, tenemos una reducción masiva de la pérdida de carga aerodinámica para el siguiente quien persigue".

“Hay muchas otras áreas en las que si decimos que va a haber una caja de cambios congelada durante varios años, puedes imaginar que las personas que han estado haciendo cajas de cambios dentro de los equipos tal vez se estén oponiendo a algunas de ellas." 

 "Tenemos que ser selectivos en nuestros juicios, y cuando vemos que los comentarios de un equipo son genuinos y no porque quieren preservar una cierta ventaja, hemos estado lo suficientemente abiertos para admitir que hemos cometido un error y retrocedemos".

La F1 espera para el 15 de septiembre llegar a un acuerdo con los equipos sobre las nuevas reglas para que el proceso puede avanzar para su ratificación por parte del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA antes de finales de octubre. fuentes autohebdo.fr, Motorpasion.com, SoyMotor.com, racer.com,

Ricardo Juncos está reconstruyendo el Cadillac DPi-V.R alrededor de un chasis Dallara de repuesto para retornar en la competencia de Road America ...

Juncos Racing ha comenzado el proceso de reconstrucción de su Cadillac DPi, con un chasis de repuesto que ha sido adquirido a Dallara, luego del importante accidente del joven brasileño Victor Franzoni en el Canadian Tire Motorsport Park.

El brasileño escapó de una lesión grave en el accidente, que vio cómo el Cadillac DPi-V.R, construido por Dallara, hizo fuerte contacto con las barreras de los neumáticos Turn 2 y terminó de costado.

Si bien Franzoni tardó casi 20 minutos en ser extraído del automóvil, el graduado de Road to Indy no sufrió fracturas de huesos por el choque.

Sin embargo el equipo con sede en Indianápolis ahora está abocado en el proceso de reconstrucción del Cadillac DPi partiendo de un nuevo chasis y montando en él los elementos rescatables del original #50.

Will Owen está confirmado para el evento próximo no así su coequiprer que aún no se ha anunciado.

El trabajo en la reconstrucción comenzó esta semana, con la intención de que el equipo esté en la parrilla en la próxima carrera de DPi en Road America en agosto. No aclaró el dueño del equipo, el argentino Ricardo Juncos cuál es el costo de esta gran reparación

BMW i3 el primer auto eléctrico de la marca alemana no será reemplazado...cambia la filosofía de la marca así como también hace unos días cambió de CEO.

Es poco probable que se reemplace el hatchback eléctrico i3 de BMW, ya que la empresa se enfoca en desarrollar EVs "convencionales"

El futuro del BMW i3 está en duda, tal como uno de los jefes principales de BMW le informaron al medio Auto Express diciendo "que el innovador coche eléctrico podría no tener un sucesor directo".

El i3 se lanzó en 2013 y puso en marcha el movimiento de BMW hacia el desarrollo de vehículos eléctricos materia en que la marca germana se erigió en pionera. Sin embargo, BMW ha cambiado su estrategia de electrificación para integrar los futuros EV en su gama principal en lugar de desarrollar modelos a medida en arquitecturas únicas, como el i3.

"Es difícil decir si el i3 tendrá un sucesor directo, ya que [la electrificación] va más en la corriente autos con plataformas corrientes adaptadas como el próximo iX3", nos dijo Pieter Nota, miembro del Consejo de Administración de BMW para ventas. "El i3 tuvo un papel pionero: fue al principio de los planes de electrificación de BMW, pero lo que estamos viendo ahora es que la electrificación se está moviendo más hacia la corriente principal en donde distintas mecánicas puedan tener lugar".

El chasis de fibra de carbono en el que se basan los modelos BMW i3 e i8 es casi seguro que se eliminará gradualmente; La nueva arquitectura CLAR de BMW permitirá a la empresa ser más flexible, lo que le permitirá desarrollar gasolina convencional o diesel, híbridos enchufables o vehículos completamente eléctricos, todo en la misma plataforma. "Seguiremos usando fibra de carbono, pero no exactamente de la forma en que lo vemos en el i3 hoy", agregó la Nota.

Para 2023, BMW ha confirmado que lanzará 25 nuevos vehículos electrificados, más de la mitad de los cuales serán completamente eléctricos. El BMW iX3 eléctrico, que se lanzará el próximo año, se une a la línea X3, lo que lo convierte en el primer modelo de BMW que se ofrece con una selección completa de opciones de tren motriz.

En 2021 seguirá el rival Tesla Model S de BMW, la berlina eléctrica i4. También utilizará la arquitectura CLAR y se ofrecerá con una gama de tamaños de batería, el mayor de los cuales permite un alcance estimado de 600 km con una sola carga.