Lucas Di Grassi (Audi) controló sin inconvenientes la carrera de Berlín de la Fórmula E. Sebastien Buemi y Jean-Eric Vergne, completaron el podio. El campeón argentino José María"Pechito" López finalizó 20°y culpa al equipo del resultado.

Lucas DI Grassi con Audi ganador en Berlín

Buemi lideró las primeras vueltas con un ritmo muy lento, lo que aprovechó Di Grassi para pasar primero a Vandoorne, al inicio del tercer giro, y posteriormente, en el quinto, al mismo Buemi, lo que le situó líder de la carrera.

Vergne, líder del Mundial y octavo en la largada, logró avanzar al séptimo puesto con los primeros 15 minutos de carrera consumidos.

Superado el primer tercio de la prueba, ninguno de los 12 primeros clasificados había utilizado aún la carga extra, esperando acontecimientos mientras Di Grassi seguía marcando un ritmo cómodo al frente de la carrera. 

Da Costa consiguió superar a Buemi por la zona de recarga, momento que aprovechó el portugués de Andretti Autosport para ponerse segundo, tras el monoplaza de Di Grassi, a más de 3 segundos de distancia.

A 21m40s del final (más una vuelta), Di Grassi activó el modo ataque ante la escalada de Da Costa, un modo de carga extra que tenía activado también Buemi, Vandoorne y Abt, mientras que el portugués ya había consumido el suyo.

Buemi, que aprovechó el modo ataque para pasar a Vandoorne y colocarse tercero, pero Buemi no había dicho su última palabra y aprovechó su ritmo para atacar a Da Costa y pasarle para recuperar la segunda posición a 16 minutos del final, con Di Grassi ya a 4,8 segundos de distancia.

Con 32 vueltas cumplidas y 3 minutos por delante Di Grassi mantenía 3 segundos de ventaja, con Buemi acercándose pero sin poder atacar al líder de la carrera.

No cambió nada en cabeza al cumplirse los 45 minutos, entrándose en la última con 2.4 de ventaja para Di Grassi, que ya no se dejó sorprender entrando ganador en la meta con Buemi segundo y Vergne conservando el tercer puesto para asegurarse el liderato del campeonato, ahora con 102 puntos, por delante de Di Grassi (96) y Lotterer (86).

Por su parte, el as argentino José María"Pechito" López, en un fin de semana digamos que difícil, con el equipo GEOX Dragon, comenzó 20° y había avanzado hasta la 14° posición cuando se quedó sin energía en su auto sobre el final y cayó al 20° ( último puesto)...                    Qué dijo "Pechito"López de su magra actuació...."me dijeron que podía terminar a fondo y sobre el final nadie me avisó que podía quedarme sin energía. Es un error del equipo y no mío, me tendrían que haber avisado que venía con poca energía, pero estarían tomando unos mates, no sé...".(sic)
"El auto no funcionó y, a mi entender, hice una carrera perfecta con lo que tenía. Ese puesto 14º era lo que merecía, porque no estábamos competitivos este fin de semana. Cuando empezamos a ir a fondo sobre el final, comenzaron nuevamente los problemas de frenos y el auto empezó a bloquear en la parte trasera, no tenía seguridad a la hora de frenar. Hay que trabajar mucho..."."Siempre me voy con la tranquilidad que di lo mejor de mí. Sé que estoy en un equipo privado, donde las cosas se hacen difíciles; a veces nos entusiasmamos, pero ya van un par de carreras así y en término de ánimos, es difícil seguir adelante".
"Tendremos que hablar con Jay (Penske) para ver qué pasará en las últimas tres carreras. Se podría hablar de un cambio de piloto, porque en el caso de yo no querer seguir, o de que ellos no estén conformes, podría dar un paso al costado. Y si no, terminaremos el año de la mejor que se pueda, pero en mi caso, la decisión ya está tomada"."De mi parte quiero terminar la temporada, porque cuando uno empieza algo, tiene que terminarlo, pero de esta manera, no sirve porque no lo disfruto".

Buemi segundo con Nissan e Dreams

1	Lucas di Grassi	Audi Sport Team Abt	37	47'02.477			112.2	26
2	Sebastien Buemi	Nissan e.dams	37	47'04.333	1.856	1.856	112.1	21
3	Jean-Eric Vergne	Techeetah	37	47'04.999	2.522	0.666	112.1	15
4	Antonio Felix da Costa	Andretti Autosport	37	47'08.322	5.845	3.323	111.9	12
5	Stoffel Vandoorne	HWA AG	37	47'08.813	6.336	0.491	111.9	10
6	Daniel Abt	Audi Sport Team Abt	37	47'09.028	6.551	0.215	111.9	8
7	Alexander Sims	Andretti Autosport	37	47'10.712	8.235	1.684	111.9	6
8	Oliver Rowland	Nissan e.dams	37	47'13.258	10.781	2.546	111.7	4
9	Sam Bird	Virgin Racing	37	47'15.630	13.153	2.372	111.7	2
10	Pascal Wehrlein	Mahindra Racing	37	47'17.323	14.846	1.693	111.6	1
11	Edoardo Mortara	Venturi	37	47'17.854	15.377	0.531	111.6
12	Mitch Evans	Jaguar Racing	37	47'20.165	17.688	2.311	111.5
13	Robin Frijns	Virgin Racing	37	47'23.674	21.197	3.509	111.3
14	Maximilian Gunther	Dragon Racing	37	47'28.631	26.154	4.957	111.1
15	Felipe Massa	Venturi	37	47'29.161	26.684	0.530	111.1
16	Gary Paffett	HWA AG	37	47'30.195	27.718	1.034	111.1
17	Jérôme d'Ambrosio	Mahindra Racing	37	47'30.206	27.729	0.011	111.1
18	Oliver Turvey	NIO Formula E Team	37	47'34.594	32.117	4.388	110.9
19	Tom Dillmann	NIO Formula E Team	37	47'36.183	33.706	1.589	110.9
20	Jose Maria Lopez	Dragon Racing	37	47'49.372	46.895	13.189	110.3

El navegador actualizado de Tesla del piloto automático requiere una intervención significativa del conductor (Tesla's Updated Navigate on Autopilot Requires Significant Driver Intervention) dice Consumer Reports en EEUU que definitivamente le baja el pulgar. "Usar Navigate es como supervisar a un niño que se pone al volante por primera vez".

Consumer Reports ha vuelto a criticar a Tesla. La publicación estadounidense deja en mal lugar al último paso tecnológico de Tesla en camino por lograr la conducción autónoma.

A las ya conocidas ayudas a la conducción del Autopilot (que no es un piloto automático) se ha añadido Navigate, otro complemento capaz de ejecutar maniobras de adelantamiento en autopista. El veredicto no ha sido especialmente bueno llegando a calificar a Navigate como una herramienta potencialmente peligrosa e innecesaria llegando a la lapidaria conclusión de que "Es más sencillo hacer los adelantamientos uno mismo"

La funcionalidad Navigate del Autopilot consiste en (una nueva y más cara habilidad del sistema de conducción asistida) en teoría que sus autos pueden realizar adelantamientos y cambios de carril sin la necesidad de que el conductor se lo indique, además de realizar entradas y salidas de vías rápidas. Hasta ahora, con el Autopilot conectado el conductor tenía que indicar la intención de realizar un adelantamiento.

Esta capacidad hay que activarla de manera independiente y según la propuesta de Tesla está pensada "para una conducción más placentera y relajada", en la que el humano detrás del volante no tiene que preocuparse por decidir cuándo adelantar, ya que lo hace todo el propio sistema electrónico del coche.

Después de haberse estrenado en el pasado mes de noviembre de 2018 y actualizada el 3 de abril, el Navigate ha sido puesto a prueba por Consumer Reports durante meses y su conclusión ha sido rotunda: los cambios de carril que ejecuta Navigate distan mucho de parecerse a como los hace un ser humano.

Según Jake Fisher, director de pruebas de automóviles, "el propósito del sistema es ayudar al conductor pero en la forma en la que la tecnología actúa el resultado es el contrario". Fisher añade además que "la actuación de Navigate parece que no ve bien, no reacciona a las luces de freno ni a las señales del resto de vehículos ni anticipar lo que hacen otros conductores. Usar Navigate es como supervisar a un niño que se pone al volante por primera vez".

Tras haber pasado por su departamento de pruebas en Connecticut, Consumer Reports afirma que Navigate ha ejecutado adelantamientos en autopista que un conductor humano no habría hecho por no ser maniobras seguras. Esta habilidad de Autopilot se acerca demasiado al coche de delante antes de cambiar de carril o vuelve al carril demasiado cerca del coche adelantado.

Uno de los principales problemas detectados es que las tres cámaras traseras del sistema parece que no son capaces de detectar a los vehículos que se aproximan por detrás a más velocidad o los ignora, realizando cambios de carril que cortan el paso a vehículos que circulan por el carril izquierdo mucho más rápido según CR.

Además, en las incorporaciones a las autopistas con tráfico denso desde CR han detectado que los Tesla equipados con esta funcionalidad se meten sin dejar apenas espacio por lo que frenan de manera súbita para dejar la distancia de seguridad una vez que están en el carril, sorprendiendo a los conductores que circulan por detrás.

El resultado es que usando la función Navigate del Autopilot el conductor siempre tie ne que estar pendiente de lo que ocurre en carretera y estar un paso por delante de las maniobras del sistema para abortar la maniobra si no se dan las condiciones de seguridad necesarias.

Para David Friedmand, vicepresidende del departamento legal de Consumer Reports, la función de cambio automático de carril puede suponer un serio problema para la seguridad y demuestra que "Tesla está haciendo lo que no hay que hacer en el camino hacia la conducción autónoma: implementar sistemas que no han sido probados apropiadamente", y reclama una validación de los organismos públicos previa a la comercialización de este tipo de productos

Desde el otro extremo, según la propia Tesla se han completado más de 800.000 kilómetros de pruebas con el sistema Navigate activado sin ningún problema y los usuarios que disponen de esta funcionalidad lo usan de manera habitual tanto para viajes como en sus desplazamientos diarios. fuentes: consumerreports.org, motorpasion.com

BMW se suma al mercado del scooter eléctrico

scooter eléctrico BMW

Después de agregar el SUV X7 full size este año, BMW está ingresando a una categoría mucho más pequeña: un scooter eléctrico de 799 euros (u$s 890) ...claro que dado su posicionamiento premium  el scooter BMW cuesta más del doble del precio de los modelos comparables. Pesa solo 9 kg dijo el fabricante de automóviles el jueves pasado.

El lanzamiento de scooters eléctricos, que se están popularizando en las calles de las grandes ciudades en los últimos años aún no tienen una regulación clara e incluso su uso sigue siendo ilegal en muchos lugares por ejemplo en Londres donde están limitados a parque cerrados.

Alemania aprobó este mes una ley para legalizar los scooters en las calles , allanando el camino para que más de ellos circulen por los centros de las ciudades.

La velocidad del BMW E-Scooter está limitada a 20 km / h . Fue desarrollado con el realizador de scooter Micro.

Boston Consulting Group estima que el mercado mundial de scooters eléctricos alcanzará entre 40 y 50 mil millones de dólares para 2025...así que no es un tema menor.

Sorpresivamente Mclaren da a conocer un reality en vídeo de la fallida participación de Fernando Alonso en las Indy500

Fué sorprendente que McLaren diera a conocer un reality de su fallida experiencia en la Indy500 de 2019, pero ciertamente han mostrado un video documental de nueve minutos sobre lo ocurrido ...claro que seguramente lo estaban filmando con vistas a participar en la carrera y es más tener un muy buen resultado.. Se pueden ver algunos de los altibajos del proyecto, de cómo el choque durante la segunda sesión de entrenamientos libres que sin duda fue la clave para el fracaso del proyecto al quedarse sin el auto titular.

Es interesante ver a un Fernando Alonso y otros integrantes del equipo delante de la cámara explicando cómo todo lo que podía salir mal, salió mal. Incluso el piloto español muestra cómo quedó el volante después de su accidente, partido por la fuerza de sus piernas. La Triple Corona de Graham Hill está segura en solitario aparentemente por un buen tiempo...

Fórmula 2 en Monte-Carlo ....Mick Schumacher choca con Tatiana Calderón en la curva de La Rascasse prestándose a diferentes interpretaciones.

Era la vuelta 19 de la feature race de la Fórmula 2 en Mónaco y Mick Schumacher intentaba adelantar a una Tatiana Calderón que le cerraba las puertas en lucha por la novena posición pero que en realidad debía aún hacer su parada en boxes.

Calderón se defendía bien, hasta que el alemán intentó superala por el interior en la frenada de la curva Rascasse. Al cerrarse la piloto colombiana Mick tocó la rueda trasera e hizo girar el auto rosa. dañando el alerón delantero de su auto rojo. La pista quedó totalmente bloqueada y la carrera tuvo que ser suspendida con bandera roja.

Cabe mencionar que Schumacher ya había cumplido con su parada en boxes y estaba en una estrategia diferente a Calderón, quien aún tenía que cumplir con su paso por boxes.

Esto se resolvió con un stop and go más 5 segundos de recargo por cortar la pista para Mick que había largado de segunda fila. 

IndyCar...Dudas sobre el AEROSCREEN 2.0 de Red Bull Advanced Technologies

Inmediatamente de ser presentado surgen dudas sobre la funcionalidad del Aeroscreen 2.0.

Presentado este viernes en Indianápolis, comenzará a probarse en pocos meses con el objetivo de (si todo es positivo) que se entreguen a los equipos en el mes de noviembre.

Jay Frye, presidente de INDYCAR, junto con Andy Damerun, Ingeniero de Desarrollo de Negocios de Red Bull Racing, y Ed Collings, Jefe de Composites y Estructuras de Red Bull Advanced Technologies, respondieron los primeros cuestionamientos de la prensa hoy 24-5-19 tratando de aclarar los interrogantes que el nuevo sistema crea.

1. ¿Cómo se llegó a la asociación con Red Bull? 

Jay Frye:  Conocimos a Christian Horner con motivo de la entrada de red Bull en el NASCAR  “Cuando ellos salieron con el halo hace un par de años, dijimos ‘eso es muy bueno’. Eso es lo que queríamos hacer. Teníamos la misma intención. El último par de años hemos probado nuestra propia versión  de aeroscreen y, a principios de este año, los llamamos y dijimos: queremos lo que tienen ustedes, su idea y adaptar los conceptos en nuestro auto. ¿Cómo podemos hacer eso? ¿Cómo podemos trabajar juntos...?y ahì surgiò esta versiòn 2.0 del aeroscreen que toma conceptos del halo”

2. ¿Cuál es el material del aeroscreen 2.0?

“Resina Epoxi para fibra de carbono de muy alta resistencia y titanio que realmente es la tecnología más avanzada y la pantalla laminada será de policarbonato.  ”.

3. ¿Tendrá efectos en el manejo del auto?

Jay Frye: “En este caso podría haber un poco más de distorsiòn. Eso es parte del proceso de prueba que haremos, las necesitamos hacer si hay más (por hacer) para compensarlo". 

4. ¿Dónde se ubicarán los “tear-offs” (láminas de plástico removibles)?

Ed Collings: “A través de la parte frontal del dispositivo. Se removerán en las detenciones en pits”.

5. ¿Qué pasará con el Advanced Frontal Protection? ( que ya està utilizàndose)

Jay Frye: “El dispositivo AFP se  dejará, y el marco de esta pantalla se atornilla a él, por lo que está en el mismo lugar. Por lo tanto, los autos ya están equipados para tener este cuadro al dejar el dispositivo AFP”.

6. ¿Su estructura se combina con las características del halo?

Andy Damerum: “No es un halo, pero estamos partiendo desde el punto del AFP, y también estamos partiendo desde la parte posterior del rool hoop, por lo que es extremadamente fuerte”.

7. ¿Cuántas especificaciones habrá del dispositivo?

Ed Collings: “Es la misma estructura para todo tipo de circuitos”.

8. ¿El sistema se puede remover en caso de ser necesario?

Ed Collings: “Este es uno de los posiblemente 20 o 25 temas que tuvimos que explorar y encontrar soluciones al trabajar con el equipo de seguridad de IndyCar para garantizar que tengan un método muy rápido, preparado y práctico para eliminar partes del pantalla”.

N de la R: Unoa de las mayores objeciones del aeroscreen es precisamente la dificultad que causarìa para extrer del vehìculo a un piloto accidentado en forma ràpida y ni hablar si existe fuego por eso esta ùltima pregunta. Quedan màs interrogantes como ser su uso bajo en condiciones de lluvia o pista sucia, etc. Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/05/indycar-se-une-red-bull-para-el.html   fuentes racer.com,,IndyCar al dìa,

IndyCar se une a Red Bull para el desarrollo de la versión 2.0 de su Aeroscreen que combina el parabrisas de Opticor con un refuerzo de titanio al estilo del halo de la fórmula uno. Está siendo evaluado y aún quedan algunos problemas por resolver como ser la refrigeración del piloto y el flotamiento del casco por la falta de carga aerodinámica. Se trata del nuevo Red Bull Advanced Technologies Aeroscreen

El presidente de IndyCar, Jay Frye, buscó la opinión de Mario Andretti, Dario Franchitti y Rick Mears para conocer los pensamientos de las leyendas sobre el nuevo Red Bull Advanced Technologies Aeroscreen presentado hoy en el Speedway.

En reuniones individuales, el trío de leyendas, hombres que han ganado ocho campamentos de Indianapolis y campeonatos en abundancia desde la década de 1960, expusieron sus opiniones sobre su apariencia, su función y, lo que es más importante, su capacidad para llevar la seguridad del conductor a niveles estratosféricos.

Franchitti, cuyo cuerpo sufrió fracturas a lo largo de 20 años de carreras dió sus opiniones a través del dolor. .. dijo. “Lo digo como alguien que perdió a tres buenos amigos por lesiones que podrían haberse evitado".

"La seguridad sigue adelante. Los avances, así como la barrera SAFER, el dispositivo HANS, la mejor tecnología de los cascos, los acelerómetros en los oídos,"Resulta que creo que se ve bien, pero no me importa lo que parece, si esa fue la compensación que necesitas para mantener a esos amigos cerca". En IndyCar nunca estará completamente a salvo. Y todo el mundo acepta eso. Pero si tienes la oportunidad de hacerlo más seguro, tienes que hacerlo ".

El camino a Aeroscreen 2.0 fue útil. Las limitaciones en el concepto original desarrollado por RBAT, creado cuando la Fórmula 1 buscaba una nueva solución de protección de cabina para 2018, llevaron al próximo diseño de IndyCar.

Scott Dixon prueba el parabrisas original de IndyCar en Phoenix... el prototipo  del modelo original que aquí vemos, se basó en la fortaleza del material Aeroscreen, un producto llamado Opticor hecho por PPG, para resistir los impactos por sí solo.

El material grueso de Opticor, que se tomó prestado de aviones y aviones de combate, se atornilló a un marco inferior personalizado que se montó en el chasis Dallara DW12 de IndyCar. Al carecer de un marco en la parte superior del material, los objetos pesados ​​disparados contra el prototipo hicieron que el Opticor se doblara, se combara y alcanzara sus límites elásticos antes de sufrir un fallo catastrófico.

El Aeroscreen 2.0 toma cuenta de los inconvenientes del prototipo  y por eso es provisto de una nueva superestructura de titanio de manera casi idéntica al dispositivo Halo de F1, y le da al material Aeroscreen la parte superior rígida marco que le faltaba

Cómo se realizó la relación  entre Jay Frye Presidente de IndyCar  y el jefe de Red Bull F1?  Christian Horner comentó.."Jay, y yo nos conocimos en el NASCAR con la entrada a él de Red Bull, y ha seguido la relación con la ejecución de todo un programa de IndyCar ahora"

"Nos mantuvimos en contacto con algunos de los conductores y otras partes, y luego él me dijo lo que querían hacer y obviamente esto fue algo que desarrollamos en la Fórmula 1, así que tenía mucho sentido. para poner los dos grupos juntos. Estoy seguro de que la Fórmula 1 también la vigilará de cerca, y verá cómo se desempeña tanto estética como funcionalmente y desde un punto de vista de seguridad ".

Dice Jay Frve: "El parabrisas por sí solo no funcionó como queríamos. Así que la prueba de pista, salió bien. Significaba que era ópticamente bueno. Sabíamos que iba a haber algunos problemas, que son las fuerzas principales, que descubrimos en CFD y que fueron respaldados por la carrera de Josef aquí en el Speedway el año pasado, y el otro es la ventilación. Pero cuando finalmente hicimos las pruebas balísticas en la pantalla óptica, no funcionó lo suficientemente bien ".

"Así que nos asociamos con Red Bull para probar y hacer una versión de su pantalla fijada al chasis Dallara. Esta pantalla incorpora un marco superior para que pueda recibir los grandes éxitos, como de un conjunto de rueda o una nariz. 

"No nos gustó la solución de solo halo porque los escombros se podrían desviar hacia el torso del conductor, y eso sería catastrófico".

La unión de Aeroscreen a Halo cumplió con los objetivos de seguridad según el equipo de Frye.

"Uno de los problemas es que ahora la cabeza se sienta en esta atmósfera completamente envuelta", dijo Belli. "La presión positiva que normalmente recibimos en la parte delantera del casco, que ... tomemos la AFP, por ejemplo: descubrimos hace un par de semanas, que se reduce esa presión positiva, que es como entre los ojos y sobre los ojos, que empuja el casco hacia atrás. Una vez que se aleja, el casco tiende a empujarse hacia adelante por el aire que pasa por la parte superior y se coloca entre el reposacabezas".

“Las ranuras que se ven en la base del parabrisas son principalmente para tratar de inyectar algo de flujo de aire en el casco para empujarlo un poco hacia atrás contra las otras fuerzas aerodinámicas que intentan empujar el casco hacia adelante. Así que no son realmente para la ventilación del conductor, porque están muy orientados hacia el casco, y por supuesto, no enfrías al conductor con su casco. Necesitas enfriar al conductor en su torso".

Diseñado para soportar un golpe de 150 kilonewtons (casi 34,000 libras), Belli y RBAT girarán de la conferencia de prensa de Indy 500 y comenzarán a probar Aeroscreen 2.0 en el laboratorio y en el circuito en los próximos meses.

Franchitti, hablando por los corredores que se beneficiarán del programa Aeroscreen 2.0, da la bienvenida a la llegada del mismo. Al mirar hacia el futuro, es hora de dejar los cascos expuestos al pasado.

"Todos tienen su propia opinión al respecto, y no voy a decirle a nadie qué pensar", dijo. “Pero Christian Fittipaldi solía tener un gran dicho. Se daba la vuelta y decía: "Bueno, [el cinco veces campeón de F1 Juan] Fangio solía correr en un casco de cuero. No significa que debamos ahora hacerlo igual ". fuente racer.com

China presiona a la baja el precio del litio....Un avance tecnológico permitiría dividir por seis el precio de una tonelada de litio. Bajará el costo de los autos eléctricos? Será solo humo chino para bajar el precio del litio?

Un avance tecnológico permitiría a China dividir por seis el precio de una tonelada de litio que se extrae al abaratar el costo del reciclaje. Si se confirma el proceso, esta es una muy mala noticia para la industria del litio y una buena para los vehículos eléctricos a largo plazo.

Como sabemos, el litio es un mineral reciclable en casi el 100%. Desafortunadamente, el proceso de reciclaje (tratamiento, análisis del producto reciclado ...) es costoso y no es lo suficientemente competitivo en comparación con el litio extraído. No es casual que hoy en día casi todas las baterías de litio no se produzcan con mineral reciclado, sino con litio nuevo.

China ha anunciado un nuevo avance que hará un poco más barato de reciclar. Un informe del gobierno confirma que este proceso reduciría drásticamente el precio del litio extraído: actualmente se encuentra entre u$s 12,000 y u$s 20,000 por tonelada, pero según pretenden los chinos pasaría a poco más de u$s 2,000. Eso es 6 a 10 veces más barato.

Obviamente, esperaremos un tiempo antes de ver si todo esto se materializa, o si es solo un efecto de anuncio para que fluya la competencia internacional, especialmente estadounidense, al ofrecer un litio a un precio inmejorable. .

El impacto en el precio final del vehículo eléctrico es, sin embargo, desconocido, ya que recuerde que no hay mucho litio en una batería (unos pocos kilogramos, como máximo). Recuerde también que el litio no es el único elemento: lo que es más importante, el cobalto podría ser el nervio de la guerra en el futuro.

En cualquier caso, obviamente es un mal golpe para la industria del reciclaje ( que hasta ahora tiene un método costoso) y para las minerías que verían bajar el precio de su commodities, ¡sabiendo que China ahora produce dos tercios del litio del mundo y además tiene el secreto del reciclado barato..¡¡

fuente: caradisiac.com

Dice Cyril Abiteboul que por fin Renault ahora puede usar su motor al máximo....habían ocultado que por un bielazo al comienzo de la temporada en el auto de Niko Hulkenberg los hizo limitar el rendimiento del motor térmico. Aparentemente el tema está solucionado y se podrá exprimir a full el V6.

Cyril Abiteboul, jefe de Renault en la F1, había revelado que Renault sufría de algunos problemas de MGU-K este año, pero hasta ahora el fallo fundamental de su motor V6 ( rotura de biela) se había mantenido vergonzantemente en secreto.

El tema del MGU-K salió a la luz cuando Nico Hulkenberg abandonó en la segunda carrera de la temporada en Bahréin, lo que obligó al equipo a adoptar "medidas de contención" que redujeron el rendimiento en China y Azerbaiyán mientras se buscaba una solución.

Esa solución llegó en Barcelona, donde los cuatro autos con motor Renault (los del equipo oficial y los McLaren) estrenaron una actualización, aunque lo hicieron inicialmente en un modo conservador. Ahora, Renault tiene la confianza suficiente de que puede exprimirlos más a partir de este fin de semana en Mónaco.

"Este invierno pudimos concentrarnos en ganar potencia y competitividad", dijo Abiteboul. “Eso provocó que nos concentráramos en el rendimiento, en detrimento de la fiabilidad”.

“Eso hizo que una serie de motores que deberían haberse utilizado en el banco de pruebas para garantizar la fiabilidad se utilizaran en realidad para mejorar el rendimiento. Y eso tuvimos, un muy buen comienzo en términos de potencia, pero una fiabilidad que estaba por debajo del estándar”.

“Hay dos razones, una que ya sabíamos, el MGU-K, y otra que se desconocía, y es que el abandono de Nico en Bahréin fue en realidad un fallo de una biela. Una pieza que no quieres que se rompa, porque está en la parte inferior del motor y es una parte fundamental”.

Abiteboul dice que el rendimiento se vio comprometido en Shanghai y Bakú, donde Renault no podía usar toda la potencia.

"Fue un problema que no identificamos durante el invierno, realmente no teníamos un plan de respaldo, pero al mismo tiempo puedo decir que fue un golpe para la organización que provocó algunas medidas de contención después de esa carrera. Nos vimos obligados a reducir mucho la potencia en los siguientes grandes premios”.

“También debo decir que todos los involucrados tuvieron una reacción asombrosa, y en cinco semanas logramos identificar el problema, entenderlo, idear un nuevo diseño, buscar nuevas piezas, probar las piezas, descartar las partes con los ciclos completos, y fabricar nuevos motores en cantidad suficiente para nosotros y McLaren a tiempo para España. Así que esa fue la razón para la introducción del nuevo motor en España".

Abiteboul confía en que Renault puede utilizar ahora todo el potencial de la unidad de potencia: "En Barcelona hemos dado un paso en cuanto a potencia, pero no al máximo, porque no podíamos romper y quedarnos sin sacar los datos, sin hacer algunas inspecciones para asegurarnos de que todos estaban bien”.

"Pero daremos otro paso a partir de este fin de semana, así que básicamente volvemos al nivel de competitividad que tenía el motor al comienzo de la temporada, que era realmente fuerte".

“Por poner algunas cifras en perspectiva, la mejora que pretendíamos lograr durante 12 meses en cuanto al motor era de 50 kW. Hemos logrado 40 y tenemos la intención de meter otros 10 a lo largo de la temporada”.

"De nuestro análisis vemos que ahora estamos al mismo nivel que Ferrari y Mercedes en carrera, y detrás de Ferrari en clasificación cuando volvamos a ese nivel a partir de este fin de semana".

Abiteboul admitió que era difícil convencer a los escépticos de que Renault había progresado.

"El problema es que al perder a Red Bull hemos perdido la oportunidad de demostrar el progreso del motor, eso lo sabíamos. Por eso debemos recoger desde donde lo dejó Red Bull y demostrar con nuestro propio equipo el progreso del motor", añadió. fuente motorsport.com

Ginetta anuncia su regreso al WEC la próxima temporada con un par de G60-LT-P1-AER /// Ginetta set for WEC P1 return

Ginetta ha presentado dos solicitudes de participación para la temporada 2019-20 del Campeonato del Mundo de Resistencia con su G60-LT-P1 powered by AER P60B V6 Turbo .

El constructor británico tiene el objetivo de cerrar un trato con algún equipo cliente que se haga cargo de los coches.

El jefe de Ginetta, Lawrence Tomlinson, prometió que su equipo oficial, el Team LNT, pondría en pista al menos uno en caso de que no logre alcanzar ningún acuerdo con algún equipo privado.

"Ha habido un interés real desde que demostramos que el coche era rápido y fiable en Aragón el mes pasado y estamos hablando con mucha gente", declaró Tomlinson al medio Motorsport.com. "La fecha límite para la participación se acercaba, nadie había firmado y no queríamos perdernos ver a Ginetta de vuelta en el WEC la próxima temporada".

"Esperamos trabajar con otro equipo o equipos para el inicio del WEC en septiembre".

"Queríamos rodar en Spa para poder comparar nuestros tiempos con los del WEC [a principios de este mes]", explicó Tomlinson. "Es un día distinto y condiciones diferentes, pero es bueno".

"Si es necesario, vamos a montar un programa nosotros mismos, y hay pilotos interesados. Sea como sea, podemos decir que habrá al menos un Ginetta en el WEC la próxima temporada".

Ginetta continuará esta semana su programa de desarrollo del G60 en Spa durante el shakedown de Toyota previo a Le Mans.

Antes de reanudar las pruebas en Aragón, el G60 rodó una sola vez en Silverstone en agosto del pasado año, después de que el motor AER fuera reemplazado por el Mecachrome V6 que tenía originalmente.

Los dos Ginettas se perdieron la carrera de Silverstone debido a que la relación entre el CEFC (el equipo de Manor Endurance Racing que se hizo cargo de los coches) y Ginetta se rompió. 

Esto significó que Le Mans fue la única aparición en carrera para el G60, ya que no corrieron la cita inaugural de Spa en mayo de 2018 debido a los problemas económicos entre la fábrica Ginetta y su equipo cliente CEFC.                                                                                                        Ahora es momento de comenzar de 0 y los G60-LT-P1 de Ginetta están listos para volver a competir en la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA. El presidente del fabricante británico, Lawrence Tomlinson, ha confirmado a RACER que un par de G60-LT-P1 se ingresaron en la clase LMP1 del campeonato para la temporada 2019-20.

Actualmente, un solo G60-LT-P1 está realizando pruebas en Spa-Francorchamps con miembros del equipo interno de Ginetta con el piloto de fábrica Charlie Robertson y los conductores invitados James Jakes, Anders Fjordbach y Andrea Pizzitola.

"El primer día fue húmedo, el auto mostró un ritmo muy alentador en esas condiciones", continuó Tomlinson. “Mientras hablo, tenemos un par de conductores invitados para algunas ejecuciones de rendimiento. Estamos muy seguros de que este paquete será altamente competitivo."

"Si bien estamos decepcionados por no estar en Le Mans este año, presenta una oportunidad para liberar capacidad para un mayor desarrollo y pruebas antes de la próxima temporada. Hemos aprendido mucho de las pruebas recientes, y el equipo de diseño interno estará trabajando arduamente para ofrecer el potencial de rendimiento adicional que ofrecen esas lecciones ".

Ginetta intentó ingresar a los autos en las carreras de FIA ​​WEC en Spa y Le Mans este año, pero las inscripciones no fueron aceptadas debido a problemas financieros heredados con el participante anterior.                                                                                                                                                      Por eso Ginetta ha presentado dos solicitudes de participación en la temporada 2019-20 del Campeonato del Mundo de Resistencia con su G60-LT-P1.El Ginetta G60-LT-P1 podría regresar en la apertura de la temporada 2019-20 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Silverstone (Gran Bretaña). 30 de agosto-1 de septiembre). Esta es, al menos, la ambición del presidente del fabricante inglés Lawrence Tomlinson.

"Los dos prototipos serían impulsados ​​por el motor AER P60B V6 Turbo, que hemos probado en los últimos meses en una versión mejorada del Ginetta", dice Lawrence Tomlinson.

River Plate nuevo sponsor del Juncos Racing para las Indy500. Ahora Juncos luego de haberse clasificado reunió el apoyo económico de 250 ok, Hagerty, NPF, Global Medical Response y el mencionado River Plate.

El club de futbol argentino River Plate será también sponsor del auto #32 del Juncos Racing durante las 500 Millas de Indianápolis. así lo anunció su Presidente el Sr Rodolfo D´Onofrio.

“Es un honor increíble asociarme con una organización con mucha historia y éxito de mi país de origen, Argentina", dijo Ricardo Juncos. "El hecho de que podamos hacer que la organización de fútbol más grande llegue al evento del deporte motor más grande e increíble es un evento histórico desde el punto de vista de Argentina, ya que estamos combinando el deporte motor, el futbol e Indy 500”."Como fanático deRiver Plate,  es un placer y un sueño hecho realidad tenerlos en nuestro monoplaza #32”.

El Presidente del Club Atlético River Plate Rodolfo D´Onofrio, dijo: “En Argentina hay millones de fanáticos del automovilismo. Las Iny500 son conocido por todos ellos, es uno de los eventos más espectaculares e importantes en el mundo del automovilismo. A millones de fanáticos también les apasiona el fútbol y, por supuesto, a los fanáticos del River Plate, el club de fútbol más grande de nuestro país”.

“Hoy, vemos con gran orgullo por primera vez en la historia de nuestro club y en la historia IndyCar, el escudo del River Plate en uno de los autos que correrá esta increíble carrera el próximo domingo”.

“La semana pasada, el auto simbolizó el esfuerzo, la tenacidad y el talento de un grupo de personas que conforman el equipo de Juncos Racing para lograr un sueño, y lo consiguieron. La historia de River Plate ha sido similar en los últimos 118 años”.

"Es por eso que River Plate tiene el honor de participar en la 103ª edición de las 500 Millas de Indianápolis y apoyar a Ricardo Juncos y todo su equipo. A través de esto, estamos uniendo los dos deportes que más apasionan a los argentinos: el deporte motor y el fútbol. ¡Vamos número 32!

El Dallara DW12-Chevrolet con las leyendas de 250 ok y Campus River

 

La asociación entre River Plate y Juncos Racing no solo será visible en el monoplaza de competencia durante el día más importante en el Indianapolis Motor Speedway este fin de semana, sino que se extenderá fuera de pista ya que el propietario del equipo Ricardo Juncos ha ampliado su participación para abrir River Plate Indiana.

"Por primera vez, el Club River Plate está expandiendo sus clubes y clínicas al estado de Indiana", dijo Juncos. “Indy 500 es la manera perfecta de promocionar el club y hacer que todos sepan que estos campamentos se están iniciando en Indiana este verano. Estamos organizando el primer campamento aquí en Indianápolis, en Grand Park, este mes de julio".

El campamento del Club Atletico River Plate se llevará a cabo del 8 al 12 de julio de 2019 en Grand Park en Westfield, Indiana. Guillermo Rivarola, un ex jugador de River Plate, estará instruyendo al campamento. Por otra parte Juncos Racing anunció tambièn que Hagerty, una aseguradora especializada de vehículos de colección y editora de la revista Hagerty, patrocinará su auto unièndose a 250ok, NFP , River Platey Global Medical Response como sponsors del esfuerzo.

"Estamos entusiasmados por una compañía de confianza como Hagerty que elige a Juncos Racing como su socio para Indy 500", dijo el propietario del equipo, Ricardo Juncos. “Hagerty comparte la pasión por los deportes de motor a través de su marca de estilo de vida automotriz y su conexión con sus miembros. Sus compañías como Hagerty que intervinieron para proteger nuestra capacidad para correr en la Indy 500, ya que enfocan todo lo que hacen en torno al amor por la conducción y la emoción de las carreras. Estamos realmente agradecidos de que hayan elegido honrar nuestro arduo trabajo al asociarnos con nosotros para esta carrera ".

"Estamos muy contentos de ser parte de Juncos Racing, ya que Kyle regresa por segundo año en la Indy 500", dijo Chandler McCallum, director de Marketing de Deportes de Motor para Hagerty. "Estaremos transmitiendo actualizaciones en vivo directamente a nuestros miembros para animarlo a través de la línea de meta".

Tambièn Juncos Racing anunció que NFP y Global Medical Response (GMR) acordaron unirse al equipo para la entrada número 32 de Kyle Kaiser para la 103ra edición de Indianapolis 500. 

Rarezas de la fórmula uno...El propio Director deportivo de Hass Automotive Guenther Steiner le pidió a la FIA que exhibiera a los automóviles Haas de su propio team la bandera negra.

El director del equipo de Haas, Guenther Steiner, dijo que estaba siendo creativo cuando le pidió a la FIA que pusiera bandera negra a sus dos autos durante la práctica del Gran Premio de Mónaco.

A menos de 20 minutos de la primera sesión de práctica del jueves, el control de la carrera emitió un mensaje de que había mostrado la bandera negra a  Romain Grosjean y Kevin Magnussen, lo que indica una descalificación. Lo que ocurriò es que Haas no pudo ponerse en contacto con ninguno de los conductores ni ver ningúna telemetría, por lo que Steiner dice que la única forma de obligar a los conductores a entrar en boxes fue utilizando la FIA.

"Tuvimos un problema con el equipo de TI. "Ya no teníamos datos, ni radio, nada. No podíamos contactarlos y no podíamos ver lo que estaba haciendo el auto", explicó Steiner. "Así que tenían que venir rápido a boxes. Apagamos el pit board, pero no lo vieron", así que se nos ocurrió la gran idea: "Pidamos al control de la carrera que les ponga la bandera negra para que entren". Eso fue lo que hicimos.

"Todo el mundo se emocionó demasiado, pero nos pusimos un poco creativos allí y pedimos ayuda para que volvieran a los pits. Entraron, solucionamos el problema y luego salieron durante los últimos 20 minutos". . 

BMW se retira de las carreras de resistencia (WEC) después de 24 horas de Le Mans

BMW ha anunciado que dejará el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) después de las 24 Horas de Le Mans de este año. BMW había ingerado al campeonato el año pasado para la "súper temporada" 2018-2019 con el BMW M8 GTE y ha estado compitiendo en la categoría GTE Pro.

BMW no ha especificado por qué abandonará el campeonato después de una sola temporada, pero parece que la compañía está más comprometida con otras series de carreras, incluido el DTM y la Fórmula E.

"No competiremos en WEC en el futuro", dijo el jefe de BMW Motorsport Jens Marquardt. "Por lo tanto, las 24 Horas de Le Mans en junio serán otro punto culminante para nosotros al terminar, al igual que en 2018, cuando celebramos el exitoso estreno mundial del BMW Serie 8 Coupé allí. "A la luz de que agudizamos nuestro enfoque como parte de nuestra estrategia para el futuro, continuar con nuestra participación en el WEC en los próximos años no encaja con nuestra dirección", dijo.

Marquardt agregó que la compañía continuará su campaña en la serie IMSA de Norteamérica con el mismo M8.

BMW se ha ido sin una victoria para toda la temporada y solo logró podios en dos ocasiones.

El M8 GTE fue presentado en la segunda mitad de 2017 y está alimentado por un V8 4.0 litros de doble turbo que está restringido a alrededor de 500 hp por las regulaciones de la serie, que se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades.

 fuente Carscoop.

Aston Martin OHMSS DBS Superleggera homenaje a una película del agente 007.

Este Aston Martin OHMSS DBS Superleggera es un sentido homenaje automovilístico al agente 007.

Este DBS Superleggera se llama OHMSS DBS Superleggera, significa «On Her Majesty’s Secret Service». Este fue el título de la sexta película de James Bond, protagonizada por George Lazenby, que reemplazó a Sean Connery.

Aston Martin ha decidido homenajear no solo a la película, sino al elegante Aston Martin DBS de color oscuro – un verde oliva, concretamente – que el agente secreto conducía.

Sólo se fabricarán 50 unidades, una por cada año desde el estreno en salas de cine de «007 al servicio de su Majestad».

La parrilla también ha sido modificada, y sus seis lamas cromadas horizontales son un claro guiño al DBS de la película del año 1969. El deportivo monta un kit aerodinámico en fibra de carbono, visible en zonas muy concretas.

El interior combina piel perforada de color negro, con ribeteados en color rojo y pequeños detalles en fibra de carbono. Las levas de la caja de cambios están construidas en este material, pero teñidas en un sugerente color rojo. Entre los asientos se ha bordado el logotipo de esta edición especial.Tendrá un precio de 300.007 libras (378.000 u$s).

Llaman la atención las espectaculares llantas de 21 pulgadas son exclusivas para esta edición especial

Emblemas conmemorativos y superficies pintadas en el mismo color de la carrocería tratan de conferirle un aspecto un poco más discreto

No es el primer coche fabricado por Aston Martin como homenaje a James Bond: ha habido un DB5 «Goldfinger» y también un DB9 «Bond Edition».
De forma opcional, en el maletero se puede encargar un compartimento a medida para botellas de champán, cuyo interior está forrado en Alcantara de color rojo. El DBS de la película tenía una caja para rifles telescópicos en el maletero. Aston Martin nos recuerda que es un accesorio que no debemos mezclar con la conducción.