Hamilton manda en la segunda práctica en Monte-Carlo y en segundo lugar Bottas completando el dominio de Mercedes.

Lewis Hamilton, Mercedes, logró el mejor tiempo en la segunda práctica del Gran Premio de Mónaco al cronometrar una vuelta de 1m11.118s para superar por 0.081s a su compañero de equipo, Valtteri Bottas.

El alemán Sebastian Vettel ocupó la tercera posición para Ferrari, aunque su mejor vuelta apenas le permitió quedar a 0.763 segundos de Hamilton. Tanto Hamilton como Vettel estuvieron cerca de chocar en la misma zona de saont Devote. Charles Leclerc, décimo de la sesión a 1.232s.

Pierre Gasly fue el mejor de Red Bull-Honda en la cuarta posición, mientras que Max Verstappen, quien sufrió de una fuga en el sistema de fluidos, se ubicó sexto. Entre ellos se colocó el Toro Rosso-Honda de Alex Albon. Ellos fueron los últimos pilotos en estar por debajo del segundo de diferencia.

Kevin Magnussen (Hass-Ferrari), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo)y Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) completaron de la séptima a la novena posición.

El mexicano Sergio Pérez, Racing Point-Mercedes, resultó 15, tres posiciones por delante de su compañero Lance Stroll, y justo encima de los Renault de Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo.

Los Williams-Mercedes de George Russell y Robert Kubica volvieron a ser los últimos de la clasificación. En la práctica 1 los resultados fueron: 

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'12"106		47
2	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'12"165	+00"059	35
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'12"178	+00"072	43
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'12"467	+00"361	25
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'12"823	+00"717	36

  

   En la páctica 2 los Mercedes ocuparon el 1 y 2:

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'11"118		41
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'11"199	+00"081	48
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'11"881	+00"763	42
4	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'11"938	+00"820	39
5	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'12"031	+00"913	51
6	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'12"052	+00"934	17
7	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'12"174	+01"056	54
8	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'12"239	+01"121	51
9	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'12"342	+01"224	51
10	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'12"350	+01"232	42
11	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'12"392	+01"274	51
12	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'12"393	+01"275	27
13	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'12"419	+01"301	47
14	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'12"577	+01"459	39
15	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'12"752	+01"634	44
16	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'12"872	+01"754	49
17	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'12"888	+01"770	53
18	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'14"558	+03"440	40
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'15"052	+03"934	37
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'15"146	+04"028	45

Tecnología/ Gulplug Selfplug: una nueva forma de recargar las baterías.

Este fin de semana se presentará un nuevo dispositivo en el EVS32 en Lyon, una feria de movilidad sostenible. El Selfplug puede cargar los vehículos eléctricos de forma independiente, sin la intervención del conductor.

El Selfplug quiere que la carga de un automóvil eléctrico o un híbrido enchufable sea lo más fácil posible. Parece una pequeña alfombra en forma de cúpula para enchufarla en cualquier toma de corriente. Una segunda parte se instala debajo del coche. Un brazo telescópico magnético se despliega cuando el auto está estacionado sobre la alfombra que solo encuentra la conexión eléctrica. Entonces, en teoría, con esta instalación en la oficina o en su garaje, la batería se recargará sin intervención manual.

El jefe de Gulplug, Xavier Pain, cree firmemente en el uso de tomacorrientes de pared para cargar autos eléctricos. "El 90% de la carga se realiza en casa o en el trabajo. Tiene más sentido utilizar la infraestructura existente. Porque construir una red dedicada exclusivamnte al EV es costosa. " Podría ser competidor de esta sistema las cargas por inducción aunque en este caso las pérdidas dicen ser menores.

Se presenta la versión de producción del Renault Arkana por ahora exclusiva de Rusia

A partir de hoy, la familia de SUV de Renault se ha vuelto más grande con la incorporación del Arkana. Por ahora, el coupé compacto se limita al mercado ruso, aunque podría lanzarse en otros países, como Corea (probablemente bajo la marca Samsung) y en el Mercosur ahí si como Renault.

El modelo de producción, presentado como Arkana Concept el verano pasado, tiene un aspecto casi idéntico, presenta algunas actualizaciones de estilo en la parte delantera y trasera, y un tubo de escape en lugar de dos. Su característica definitoria es la línea del techo inclinada, lo que la hace ver como una alternativa más asequible al Mercedes-Benz GLC Coupe y al BMW X4 (salvando las distancias...).

A primera vista, el interior combina tapicería de cuero con varios plásticos ásperos y no se pierde el equipo habitual. El Arkana cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, iluminación ambiental, un sistema de sonido Bose premium y control de clima de una zona, aunque se espera que algunos de estos se ofrezcan en grados superiores.

Las ayudas para la conducción incluyen un sistema de cámara de 360 ​​grados, monitoreo de puntos ciegos, sensores de estacionamiento y otras características de asistencia de seguridad. También pueden seleccionar entre tres modos de conducción diferentes denominados Sport, Eco y MySense.

El Arkana funciona con el motor de nafta Tce de 1.3 litros, desarrollado en conjunto con Daimler. Acusa 150 PS (148 hp / 110 kW) y se acopla con una transmisión CVT X-Tronic. La tracción en todas las ruedas es opcional, ya que los modelos base solo tienen tracción delantera.

Renault comenzará a aceptar pedidos para el Arkana en Rusia este verano, pero el cupé crossover ya está a la venta en el grado de Edición Uno, que proviene de 1,419,990 rublos (u$s 22,057 ) con FWD y 1,499,990 rublos (u$s 23,299) con AWD. La Arkana Edition One está equipada con unidades de iluminación LED en ambos extremos, más detalles cromados en el exterior y llantas de aleación de 17 pulgadas, con un aspecto de dos tonos.

China el país rey de los autos y buses a batería está ahora apostando por el hidrógeno ....

En China buses eléctricos con fel cell alimentadas por H2 en vez de usar baterías....

China apuesta por el hidrógeno junto a la batería eléctrica.....El mercado más grande del mundo para autos eléctricos (a baterías) también se convertirá en hidrógeno. Las 20 principales ciudades chinas han anunciado un plan de inversión para abrir estaciones de distribución y promover el desarrollo de este combustible.

¿Tendría China una ventaja significativa en la movilidad del futuro? Mientras en Europa, todavía se está organizando una primera fábrica de baterías, China, que ya es el mercado más grande en el mundo de la electricidad, se está convirtiendo lentamente al hidrógeno....

La semana pasada, se firmó un acuerdo de u$s 290 millones con socios privados y públicos para desarrollar hidrógeno. Al mismo tiempo, 20 ciudades chinas anunciaron su plan para promover esta energía. En China, ya se habla del "Valle del Hidrógeno" (en referencia al US Silicon Valley).

Estos anuncios caen, casualmente, en un momento en que un avance científico podría reducir significativamente el precio de los vehículos de hidrógeno. De hecho, la celda de combustible de tal automóvil requiere metales como el platino, que está presente en los electrodos. Los investigadores con sede en Gran Bretaña dicen que el platino podría ser reemplazado por capas delgadas de manganeso, un mineral mucho menos costoso.

Obviamente, desconfiaremos de los anuncios demasiado "bellos", ya que hablamos de alternativas al platino durante más de diez años, sin el hecho de que hoy tenemos una solución real. Y seguirá siendo, también, siempre el problema de la producción de hidrógeno. En el campo, China planea abrir tres sitios de producción en un futuro cercano. Será un comienzo, pero según los planes de China 2 millones de vehículos de hidrógeno estarán en las carreteras para 2030. Y será necesario alimentarlos. ...fuente caradisiac.com

Cambiamos de categoría pero siguen los problemas para McLaren.....Carlos Sainz bloqueado en boxes por problemas de batería no pudiendo comenzar las prácticas en Monte-Carlo..

No FP1 track time for @Carlossainz55 yet McLaren are trying to remedy a battery issue

Comenzó una práctica libre complicada para Carlos Sainz (McLaren-Renault) hoy jueves, ya que el piloto español no pudo girar en ningún momento en la primera sesión de práctica del Gran Premio de Mónaco.

Se trata de un problema de batería que bloquea el MCL34 - Renault del hijo del doble campeón del mundo de rally en el garaje del equipo de Woking. Por su parte su compañero de equipo Lando Norris tiene más fortuna y ocupa el puesto 14, más de 2 ", a menos de cinco minutos del final de estos EL1.

FCA Fiat Chrysler invertirá u$s 4B (4 mil millones de u$s) para recuperar la participación perdida en Brasil

Fiat Chrysler Automobiles FCA estará lanzando nuevos modelos en Brasil y expandiendo la producción en dos fábricas locales como parte de un plan de 16 mil millones de reales (u$s 4 mil millones) para recuperar la participación de mercado perdida en la mayor economía de América Latina, dijo el CEO Mike Manley ahora en Brasil luego de su paso por Argentina donde se festejaron los 100 años de Fiat en ese país..

El gasto se destinará a aumentar la capacidad anual en una planta de Jeep en Pernambuco a 350,000 unidades desde los 250,000 actuales y construir una nueva planta para producir motores turbo más eficientes, dijo el miércoles Manley.

Fiat Chrysler planea 15 modelos nuevos, renovados o de series especiales para Fiat, y 10 para sus marcas Jeep y Ram para 2024.

"Queremos asegurarnos de que la marca Fiat se mantenga fuerte en el mercado brasileño", dijo Manley durante una visita a la planta de Betim. "La marca Fiat es una parte vital de nuestro negocio".

América Latina es fundamental para los planes de Manley para hacer crecer el negocio de Fiat Chrysler a nivel mundial. Es la única otra región donde la compañía ganó dinero en el primer trimestre, además de América del Norte, con 105 millones de euros (u$s 117 millones) en ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos.

El margen de ganancias del fabricante de automóviles en América Latina en el período fue de 5.4 por ciento, y está apuntando a una rentabilidad de casi dos dígitos en la región durante los cinco años hasta 2022.

Fiat abrió su primera planta en Brasil en 1976 y la marca Fiat lideró las ventas en el país durante 12 años hasta 2015. Eso terminó después de que la compañía se fusionara con Chrysler y comenzara a verter recursos en Jeep en un esfuerzo por convertirla en una marca global. Incluyendo el inicio de la producción local de los modelos Compass y Renegade.

Si bien la demanda de los SUV Jeep ha aumentado su ranking de participación en el mercado brasileño a 4,8 por ciento desde prácticamente cero hace cuatro años, la marca Fiat de autos de bajo presupuesto ha descendido al tercer lugar.

Fiat fue el primer fabricante de automóviles en Brasil en establecer instalaciones de fabricación fuera del centro industrial del estado de Sao Paulo, abriendo su planta en Betim, en el estado central de Minas Gerais, en 1976. Giovanni Agnelli, nieto del fundador de la compañía y abuelo del presidente John Elkann, asistió en ese momento a la inauguración.

Hoy en día, la fábrica produce motores, transmisiones y ocho modelos Fiat, desde el súper compacto Mobi hasta una furgoneta comercial llamada Doblo. Tiene una capacidad anual de 800,000 vehículos y 1.1 millones de motores y transmisiones. La planta de ensamblaje de Jeep en Pernambuco, en el noreste de Brasil, emplea a 5,000 personas para fabricar el Jeep Renegade y Compass.

Brasil ( y Argentina) es una de las pocas regiones fuera de Europa donde la marca Fiat ha alcanzado una amplia popularidad. Se ha ido marchitando en los EE. UU. donde los precios bajos de la gasolina y una especial relación amorosa con pick up y camionetas SUV han dejado su automóvil compacto 500 pasado de moda. La marca también ha desaparecido en gran parte de China. El enfoque futuro está en Europa, Brasil y los mercados emergentes, dijeron personas familiarizadas con el plan quinquenal de la compañía en junio pasado.

La planta de Betim producirá tres nuevos modelos a partir de 2020, incluidos dos nuevos SUV para la marca Fiat, dijo la compañía. Para entonces, Fiat tendrá que lidiar con Volkswagen e incluso con su propia marca Jeep, dijo Felipe Muñoz-Vieira, un analista de Jato Dynamics en Turín, en un correo electrónico.

"Brasil es uno de los pocos mercados clave que quedan de la marca Fiat, pero no está entre las marcas consideradas por los consumidores que buscan un SUV", dijo. "Estos dos nuevos SUV de Fiat sin duda ayudarán a la marca a recuperar participación de mercado, pero para cuando lleguen," Volkswagen y Jeep "estarán bien posicionados en el segmento".

La inversión de Fiat Chrysler en América Latina se compara con los 10 mil millones de reales asignados a la región por General Motors para 2020-2024 y los 7 mil millones de reales presupuestados por Volkswagen hasta 2020. VW ha estado perdiendo dinero en América Latina y espera alcanzar el punto de equilibrio para 2020. En GM por otra parte la CEO global Mary Barra dijo en febrero que su negocio sudamericano "sigue siendo una preocupación".

Imágenes del Opel/Vauxhall Corsa del 2020. La marca hace incapié en su bajo peso (980 Kg) Está construído sobre la plataforma CMP del grupo PSA.

Las imágenes oficiales del próximo Opel/Vauxhall Corsa se han filtrado en un foro poco antes del lanzamiento oficial del automóvil.

Esta es nuestra primera mirada sin disfraz al nuevo Corsa. A juzgar por estas últimas imágenes, el nuevo modelo reemplazará el estilo de alto perfil del viejo con paneles más bajos y más anchos.

La última vez que vimos al nuevo Corsa en camuflaje pesado durante las pruebas de invierno en la Laponia sueca. El programa de pruebas se centró en afinar el chasis del automóvil, así como en refinar sus sistemas de control de tracción y ABS. Sus sistemas mecánicos y eléctricos también han sido ampliamente probados para determinar su durabilidad a temperaturas tan bajas como menos 30 grados centígrados.

Opel/Vauxhall afirma que su nuevo supermini logrará un gran equilibrio entre la deportividad y la comodidad, gracias a sus nuevos y ligeros apuntalamientos, la carrocería rediseñada y los nuevos motores de aluminio. La marca reclama una reducción del 10 por ciento en peso en toda la gama, con la variante más ligera apretada debajo de la marca de una tonelada, con un peso en vacío de solo 980 kg.

Bajo el capó, la última gama de motores de nafta y diesel de tres cilindros de aluminio ahorrará alrededor de 15 kg sobre las unidades de cuatro cilindros del antiguo Corsa. En el interior, se han afeitado 10 kg de los asientos, perdiendo 5,5 kg en la parte delantera y 4,5 kg en la parte trasera. En total, la firma reclama un ahorro de peso total de 108kg.

A pesar de la pérdida de peso, el próximo Corsa será un poco más grande que su predecesor, con su cuerpo más grande y su distancia entre ejes más larga desbloqueando más espacio interior y de maletero. No habrá versiones de 3 puertas.

Debido a la reciente adquisición de Opel/Vauxhall por parte del Grupo PSA, el nuevo Corsa se construirá sobre la última plataforma modular común (CMP) de Peugeot-Citroen. 

La marca también ha confirmado que una versión completamente eléctrica del nuevo Corsa eventualmente se incluirá en la gama, junto con su gama de versiones convencionales.

Juncos Racing luego de haberse clasificado para las Indy500 en un emocionante Shootout ha conseguido un patrocinador principal (la firma 250 ok) para encarar más tranquilamente la carrera. "Indianapolis-based 250 ok, an e-mail intelligence company, came forward Wednesday to sponsor Kaiser's No. 32 car. It's exactly what team owner Ricardo Juncos had hoped would happen if Kaiser earned a spot in the iconic race".

Greg Kraios, CEO de 250ok patrocinador principal del Juncos Racing...¡¡¡

250ok, una compañía de inteligencia por correo electrónico con sede en Indianápolis, se presentó el miércoles para patrocinar el auto #32 del Juncos Racing que pilotea Kyle Kaiser. Es exactamente lo que el propietario del equipo, el argentino Ricardo Juncos, esperaba que sucediera si Kaiser se ganaba un lugar en la icónica carrera.

Durante el último domingo del Shootout por un lugar en la última fila, en un final poco común, Kaiser venció al bicampeón del mundo Fernando Alonso por solo .019 mph para ocupar el puesto 33 de las 500 Millas de Indianápolis número 103. Fue un cuento de hadas. terminando después de un choque el viernes que destruyó el auto original de Kaiser, construido específicamente para el Indianapolis Motor Speedway.

El equipo de Juncos trabajó casi 48 horas seguidas para poner en marcha un nuevo automóvil y luego lo ajustó para calificar.

Greg Kraios, CEO de 250ok creció cerca del Indy Speedway y ha sido un gran fanático de las carreras. También dijo que se "identificó profundamente" con la historia de Ricardo Juncos sobre los humildes comienzos en Argentina para convertirse en propietario de un equipo de IndyCar, en un comunicado que anunciaba el patrocinio.

Kraios tuvo una vida similar, creció en un vecindario de clase trabajadora, consiguió un trabajo en ExactTarget y luego fundó su propia compañía de tecnología, dijo.

"Después de escuchar la historia de Ricardo, y sabiendo que necesitaban un patrocinador, aproveché la oportunidad", dijo Kraios en un comunicado. "Desde nuestra educación similar, apoyar a su equipo trabajador y desafiante se sintió como un llamado personal".

El Dallara DW12-Chevrolet del Juncos Racing se verá con los colores de 250ok en las Indy500

Después de la carrera del año pasado, donde el novato Kaiser abandonó en la vuelta 110 debido a un problema mecánico, el equipo inmediatamente comenzó a buscar un patrocinador, dijo Ricardo Juncos. 

"Y pensamos que lo teníamos, y pensamos que lo teníamos, pero finalmente nos falló", dijo Juncos a IndyStar la semana pasada. “Fue uno, luego otro y luego otro, y aquí estamos. Estuvimos tan cerca hace dos semanas. ... Pero en el último minuto no se materializó ".