En una jornada en la que Alonso y Rosenqvist conocieron los muros se lució Josef Newgarden logrando el mejor registro a 365 km/h

Josef Newgarden, campeón de IndyCar, llegó a su Dallara Chevrolet del Team Penske al tope de los tiempos de la 1ras y 2das pruebas en Indianápolis 

La jornada del miércoles de Indy 500 estuvo marcada por dos fuertes accidentes, primero por el de Fernando Alonso y después por el del novato Felix Rosenqvist. (video)

Lejos de los problemas, Josef Newgarden logró una velocidad de 228.856 mph (365 km/h) para vencer a Scott Dixon de Chip Ganassi Racing- Dallara Honda por 0.021 mph.

Spencer Pigot   con el auto del Ed Carpenter Racing fué el tercero más rápido, mientras que sus compañeros de equipo, Ed Jones y Carpenter, fueron noveno y décimo.

Santino Ferrucci fue el mejor novato con la cuarta posición a los mandos de un monoplaza de Dale Coyne Racing-Honda, por delante del tres veces ganador de Indy 500, Helio Castroneves, y su propio compañero de equipo Sebastien Bourdais. Buena actuació de Kaiser en el auto de l Juncos Racing.   

Fernando Alonso con algunos problemas en sus primeros giros

1	Josef Newgarden	Team Penske	82	39.3260		228.856
2	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	109	39.3296	0.0036	228.835
3	Spencer Pigot	Ed Carpenter Racing	108	39.3601	0.0305	228.658
4	Santino Ferrucci	Dale Coyne Racing	90	39.3768	0.0167	228.561
5	Helio Castroneves	Team Penske	68	39.3975	0.0207	228.441
6	Sébastien Bourdais	Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan	104	39.4268	0.0293	228.271
7	Zach Veach	Andretti Autosport	107	39.4638	0.0370	228.057
8	Charlie Kimball	Carlin	94	39.5653	0.1015	227.472
9	Ed Jones	Ed Carpenter Racing	91	39.5945	0.0292	227.304
10	Ed Carpenter	Ed Carpenter Racing	90	39.6140	0.0195	227.192
11	Kyle Kaiser	Juncos Racing	79	39.6338	0.0198	227.079
12	Matheus Leist	A.J. Foyt Enterprises	85	39.6410	0.0072	227.038
13	Marco Andretti	Andretti Herta Autosport with Marco & Curb-Agajani	80	39.6412	0.0002	227.037
14	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	100	39.6461	0.0049	227.008
15	Simon Pagenaud	Team Penske	85	39.6772	0.0311	226.831
16	Felix Rosenqvist	Chip Ganassi Racing	95	39.6848	0.0076	226.787
17	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	120	39.6887	0.0039	226.765
18	Conor Daly	Andretti Autosport	112	39.7030	0.0143	226.683
19	James Hinchcliffe	Team Stange Racing with Arrow Schmidt Peterson	88	39.7031	0.0001	226.683
20	J.R. Hildebrand	Dreyer & Reinbold Racing	86	39.7095	0.0064	226.646
21	Will Power	Team Penske	97	39.7159	0.0064	226.609
22	Patricio O'Ward	Carlin	70	39.7455	0.0296	226.441
23	James Hinchcliffe	Meyer Shank Racing with Arrow SPM	58	39.7535	0.0080	226.395
24	Tony Kanaan	A.J. Foyt Enterprises	63	39.7590	0.0055	226.364
25	James Davison	Dale Coyne Racing with Byrd and Belardi	106	39.8119	0.0529	226.063
26	Sage Karam	Dreyer & Reinbold Racing	37	39.8492	0.0373	225.851
27	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	99	39.8767	0.0275	225.696
28	James Hinchcliffe	Arrow Schmidt Peterson Motorsports	111	39.8786	0.0019	225.685
29	Fernando Alonso	McLaren Racing	46	39.9231	0.0445	225.433
30	Max Chilton	Carlin	114	39.9237	0.0006	225.430
31	Jordan King	Rahal Letterman Lanigan Racing	132	39.9484	0.0247	225.291
32	James Hinchcliffe	Arrow Schmidt Peterson Motorsports	112	39.9540	0.0056	225.259
33	Colton Herta	Harding Steinbrenner Racing	111	40.0527	0.0987	224.704
34	Alexander Rossi	Andretti Autosport	46	40.0627	0.0100	224.648
35	Pippa Mann	Clauson-Marshall Racing	54	40.0983	0.0356	224.448
36	Ben Hanley	DragonSpeed	90	40.1139	0.0156	224.361

Fernando Alonso ya sabe lo que es andar a más de 360 km/h en el óvalo de Indianápolis....primer contacto con el muro en las prácticas 2.

Mediada la segunda jornada de pruebas en el óvalo del Indianapolis Motor Speedway Fernando Alonso (que en su primer día de práctiacas casi no había girado debido a problemas eléctricos en su Dallara Chevrolet del team McLaren), cuando estaba adquiriendo confianza perdió el control de su monoplaza a la salida de la curva 3 y tocó muro exterior y ya ahí se convirtió simplemente en un pasajero .

El propio Fernando Alonso reconoció su error minutos más tarde en sus perfiles sociales: «error por mi parte al subestimar el grip en la curva 3. Lo siento por el equipo y la gente que tendrá que trabajar ahora un montón. Lección aprendida. Volveremos más fuertes ya sea hoy o mañana». Hasta ese momento la sesión no había ido mal, rodando a un promedio máximo de 225.433 mph y marcando registros competitivos. El circuito de Indy merece respeto...y por eso muchos grandes le escapan....

Prueba número 1 en contra del ex CEO Carlos Ghosn....el casamiento en Versallies con su segunda mujer facturado a cargo de Nissan-Renault....a los japoneses no les cayó bien.

Juncos Racing vestido de blanco para las Indy 500...

Ricardo Juncos pierde patrocinadores principales para las Indy 500 y su auto aparece pintado de blanco en las pruebas

El tercer intento de Juncos Racing para clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis se puso en duda después de que dos patrocinadores principales se retiraran antes de la sesión de práctica de apertura de mañana.

El propietario del equipo, Ricardo Juncos dice que sigue comprometido a poner al Chevy No.32 en la pista para Kyle Kaiser, quien se clasificó 17º el año pasado.

En esta etapa, sin embargo, el argentino no la tiene fàcil...

"Desafortunadamente, perdimos los dos patrocinadores principales", dijo Juncos. “El segundo fue la semana pasada. Pero estamos aquí y sabes que el auto está listo, Kyle está listo, el equipo está listo ".

Con el auto No. 32 preparado en blanco para ser envuelto en los colores de los dos patrocinadores, fue descargado esta mañana con el aspecto de un lienzo vacío.

"Solo va a ser un pequeño auto blanco, pero no vamos a perder la motivación, vamos a seguir empujando", dijo. "Y nunca se sabe, ¿verdad? Hay historias que descubrí que quizás las últimas dos semanas, incluso la última semana, podrían encontrar algo antes de la carrera. Por lo tanto, nos concentraremos, obviamente, ahora es el momento de que todo el equipo se centre en la práctica, calificando para asegurarnos de que nos desempeñemos tan bien como lo hicimos el año pasado. Y tomar el impulso a partir de ahí, ¿sabes?"

Después de informar a su equipo de los problemas monetarios que enfrenta, Juncos cambió la conversación para prepararse para la práctica y calificar como si todo estuviera yendo de acuerdo con el plan. Con el equipo de Juncos Racing y Kaiser, mirando hacia adelante mientras el propietario de su equipo persigue por encontrar la financiación, Juncos espera mantener las distracciones al mínimo.

"Así que ahora mismo, estamos dentro y estamos comprometidos, y nos centraremos al 100 por ciento en el rendimiento", dijo. "Realmente creemos en nosotros mismos, creemos que tenemos un buen equipo, un buen piloto. Solo tenemos que hacerlo un poco mejor que el año pasado y deberíamos estar bien. Nunca se sabe en las carreras, cualquier cosa puede pasar. Incluso podemos estar fuera de la carrera, como sucedió con los buenos pilotos el año pasado. Entonces, nadie tiene el boleto en este año; Hay un auto extra comparado con el del año pasado. Así que sabemos lo difícil que es."

“La presión del lado del dinero es solo mi presión. Y tengo que asegurarme de que mi presión no interfiera con la parte deportiva del equipo, que es un desempeño en la carrera en sí y la calificación en la práctica. No serán los problemas del equipo ". Tambièn tanteò por patrocinadores e su pais Argentina como YPF que lo habìa apoyado en el IMSA sin resultado.

Citroën 19_19 Concept

Este 19_19 Concept celebra el centenario de Citroën, fundada en 1919, y luce un diseño tremendamente futurista tanto por fuera como por dentro. Se presentará el próximo 16 de mayo en la feria VivaTech, en París.

El prototipo, que mide 4,65 metros de largo, 2,24 metros de ancho y 1,6 metros de alto, recurre a dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) con una potencia combinada de 340 kW (462 CV) y un par máximo de 800 Nm. La batería es de 100 kWh y la marca anuncia un 0 a 100 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. Las ruedas de 30 pulgadas (255/30 R30) desarrolladas junto a Goodyear y no constan de llanta y neumático por separado, ya que son lo que la marca llama mixtas.

Otro aspecto que llama la atención de las ruedas es el logotipo del centenario de Citroën, que está fijo y se mantiene en posición horizontal incluso cuando las ruedas están en movimiento. En cualquier caso, el fabricante asegura que estas ruedas tienen como objetivo ofrecer el máximo comfort.

Citroën destaca el trabajo aerodinámico a la hora de diseñar el vehículo, para ofrecer la mínima resistencia al aire. En el techo son claramente visibles los dos dispositivos LIDAR de medición láser, que forman parte del sistema que permite al vehículo funcionar de manera autónoma.

La FIA modificará el accionamiento de los embragues de los fórmula uno en 2020 para dar más protagonismo a los pilotos en las largadas .

Los directivos de la  Fórmula 1 se siguen rompiendo la cabeza pensando en como mejorar el espectáculo en pista. Por un lado está el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor en 2021, con el que se pretende reducir la resistencia y turbulencia aerodinámica que se genera en un auto y por tanto facilitar los adelantamientos.

Sin embargo, ya en 2020 se comenzarán a introducir cambios enfocados a dificultar el desempeño del piloto. Y el primero será en el embrague, cuyo accionamiento durante las salidas ahora será mucho más manual y necesitará de más protagonismo del piloto. Se busca así dificultar las largadas de las carreras y conseguir mezclar un poco la parrilla.Serán obligatorios los embragues de levas activados manualmente por cada piloto, por lo que la labor del corredor primará un poco más sobre la electrónica.

Los equipos seguirán pudiendo utilizar dos paletas que controlen el embrague en su volante, pero ahora tendrán que ser idénticas a la otra en mapeo, movimiento y forma. Incluso la Federación podrá pedir a los pilotos, a modo de prueba, que demuestren que ambas funcionan igual para identificar posibles irregularidades.

Además estas levas tendrán que trabajar de manera lineal con el embrague, por lo que las acciones de los pilotos deberán ser totalmente representativas del acoplamiento del embrague. La propia FIA especifica que "se requiere que cada piloto demuestre que el porcentaje de paleta calculado por la ECU no se desvía más del +/- 5% de la posición física del dispositivo operativo medido como un porcentaje en todo su rango utilizable".

Más allá de este cambio, la FIA también ha anunciado otras dos actualizaciones importantes para 2020. La primera, el fin de la quema de aceite. A partir de ahora solo podrá haber un depósito auxiliar en el monoplaza, y tanto en él como en sus tuberías no puede haber más de 2,5 litros de combustible. Además el combustible fuera de la célula de supervivencia se reduce de dos litros a 0,25.

El último cambio se producirá en los espejos retrovisores. Sus cajas serán más pequeñas para reducir su efecto aerodinámico y se mejorará su visibilidad. En 2020 deberán estar 30 milímetros más cerca de la célula de supervivencia y 40 milímetros más abajo, con lo que se pretende limitar la utilización de un elemento de seguridad como artilugio aerodinámico.

En el pasado las quejas de los pilotos por la escasa visibilidad de los espejos han sido numerosas, y el último ejemplo lo tuvimos en el pasado Gran Premio de Azerbaiyán. Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat se salieron de pista en una escapatoria, y el australiano golpeó bastante fuerte al Toro Rosso de Kvyat mientras daba marcha atrás, debido a que no le vio en los retrovisores. fuente motorpasión competición.

Avance técnico en las pick up....cajas de fibra de carbono en las de GMC.

GMC Sierra CarbonPro

El mercado de las pick-up es junto con los SUV uno de los de mayor crecimiento y por lo tanto se ha tornado muy competitivo. Por tal motivo los fabricantes tratan de sobresalir con nuevas soluciones. Primero fué el paso del acero al aluminio realizado por Ford en su F-150. General Motors le responde utilizando fibra de carbono para las cajas  prometiendo olvidar la chapa para siempre.

GM solo ofrece la caja de carbono en la GMC Sierra, aunque pretende expandir su uso al resto de sus pick-up

Con el lanzamiento de la GMC Sierra CarbonPro el grupo General Motors apuesta por una polémica estrategia en la que pretende eliminar el acero de sus pick-up de forma progresiva. Con el objetivo de reducir peso y emisiones sin comprometer la resistencia, Ford ya arriesgó bastante fabricando la Ford F-150 en aluminio siendo todavía objeto de polémicas con un mercado dividido sobre qué metal es mejor para las arduas tareas a las que se exige una pick-up.

General Motors con el  CarbonPro asegura haber encontrado la fórmula perfecta para poder prescindir del acero ( y del aluminio...). Gracias a un desarrollo de años para reducir los costes de la fibra de carbono ya están listos para ofrecer este tipo de cajas en su gama de vehículos pick-up, no en los más básicos, pero sí prometiendo una paulatina expansión conforme la economía de escala consiga reducir el precio de este tipo de cajas.

Según General Motors con sus nuevas cajas CarbonPro son más livianas pero tienen mayor resistencia ante impactos que el acero o el aluminio no tienen corrosión e incluso mayor tolerancia frente a ciertos agentes químicos. La fibra de carbono ha llegado a la industria del automóvil para quedarse y ya no es solo un material exclusivo de vehículos superdeportivos.

Las críticas al uso de cajas de fibra de carbono se centran en los altos costos frente a cajas de acero o aluminio, además de los costos igualmente elevados ante desperfectos. Cuánto costará reparar una caja de fibra de carbono que haya sufrido una rotura por impacto o perforación ??. fuente diariomotor.com

RICARDO JUNCOS CONTRATA NUEVAMENTE A KYLE KAISER, PARA QUE LE CORRA SU AUTO EN LAS INDY 500

Kyle Kaiser participará por segundo año en las “500 Millas de Indianápolis” con el Juncos Racing.

A solo nueve días del primer entrenamiento oficial de la edición 103 del evento, el equipo argentino anunció la inscripción del ex campeón de la serie Indy Lights que el año pasado abandonó la carrera por una falla mecánica.

“El equipo y mi persona hemos estado trabajando muy fuerte para hacer que esto suceda, así que estoy extremadamente agradecido con todos los que han ayudado a hacer esto posible”, comentó en un comunicado.

“Será grandioso construir sobre lo que conseguimos el año pasado, habiendo calificado en 17º como un esfuerzo de un solo auto fue increíble. Con este conocimiento y experiencia, estoy confiado en que tendremos otra demostración fuerte”.

Kaiser suma cinco participaciones en la IndyCar siempre con el Juncos Racing logrando solo como mejor resultado el 16º puesto en Long Beach en 2018. Este año en Austin, fué 21º .

Lamentablemente no hicieron el Open Test de hace semana y media en Indy, pero igual son optimistas para clasificar en la carrera del 26 de mayo.

“Estamos contentos de que Kyle vuelva a estar en el auto No. 32 en este mes de mayo”, expresó Ricardo Juncos, que intentará estar por tercer año consecutivo en la parrilla de salida". “Tuvimos mucho éxito en la clasificación el año pasado como un equipo de un solo auto, por lo que estamos listos para aprovechar lo que aprendimos y llevar ese impulso con nosotros a la pista de carreras”.

“Tenemos mucha historia con Kyle. Ha estado con este equipo durante seis años y ha pasado por nuestras principales transiciones de Pro Mazda, para ganar el campeonato de Indy Lights y pasar a IndyCar e incluso a nuestro nuevo programa de IMSA con Cadillac Estamos muy contentos de tener la oportunidad de continuar nuestro trabajo con él en uno de los eventos más grandes del año y esperamos un gran mes en el Indianapolis Motor Speedway”.

Esta es la 35º combinación piloto-equipo confirmada para las prácticas y calificaciones aunque solo podrán largar 33.

IMSA El Acura del Team Penske conJuan Pablo Montoya y Dane Cameron vencedor en Mid-Ohio

El piloto colombiano Juan Pablo Montoya, en pareja con Dane Cameron, se llevaron la victoria del Acura Sports Car Challenge  en Mid Ohioal mando  del auto Acura #6 del equipo Penske Racing .

 Juan Pablo Montoya y Dane Cameron festejando

Faltando 45 minutos para el final, la ventaja de Montoya sobre el Mazda DPi #77 de Jarvis-Núñez se mantenía por un poco más de dos segundos, mientras que el #55 de Bomarito-Hunter Reay otro Mazda DPi estaba tercero 40 segundos atrás, seis segundos por delante del Cadillac # 31 de Nasr-Derani .

En la ronda final de paradas en boxes la ventaja de Montoya sobre Núñez se extendió a cinco segundos, pero esta se perdió rápidamente, cuando se lanzó una alerta de precaución después de que Colin Braun, al mando del Nissan DPi, se fuera a la arena en la curva 4.

Montoya realizó un brillante reinicio y se separó de Núñez, quien ahora tenía a su compañero de equipo, Bomarito, a tres segundos de distancia.

Lucha desde la misma largada...

Nasr se acercó a Bomarito en las etapas finales ya que  estaba teniendo que ahorrar combustible, pero luego Nasr recibió un drive-through.

Bomarito terminaría en el tercer puesto, con Nasr logrando el cuarto puesto, mientras que el segundo Acura terminó una vuelta abajo, en la quinta posición. El Cadillac DPi del equipo de Ricardo Juncos con Owen-Kaiser finalizó en el 9 no puest a una vuelta de la punta.

Matt McMurry y Eric Lux ganaron la LMP2 con Oreca 07 Gibson delPR1 Mathiasen Motorsports. 

En GTLM,  el  auto # 912 Porsche 911 RSR, de Laurens Vanthoor y Earl Bamber,  se llevó la victoria, superando al #3 Corvette, de Antonio García y Jan Magnussen, mientras que Nick Tandy y Patrick Pilet completaron el podio en el Porsche # 911.  

En GTD el Lexus RC, de Jack Hawksworth y Richard Heistand,   se llevó una estrecha victoria en una intensa batalla superando al  al #86 Acura, de Michael Farnbacher y Trent Hindman.     

José Luis Valls Presidente de Nissan North America en un reportaje a autonews.com indica que priorizará la presencia de Nissan en el segmento de las pick up medianas por sobre las full size con la llegada de una nueva Frontier para EEUU.

NUEVA YORK - Cuando el nuevo presidente norteamericano de Nissan se proclama un " truck man from the South"("camionero del sur"), está aportando una perspectiva diferente a la conversación sobre la pick up.

José Luis Valls Presidente de Nissan North America

"Cuando digo 'sur', me refiero a Argentina", dice José Luis Valls, el argentino que fue nombrado presidente de Nissan North America en marzo. "I'm a truck man" ("Soy un camionero"). Pero tengo mis propias ideas. "Me gusta más la camioneta de una tonelada, donde Nissan es bastante fuerte a nivel mundial".

Las palabras pueden indicar un cambio de estrategia para Nissan. Durante los últimos años, Nissan ha depositado parte de sus esperanzas de crecimiento en los EE. UU. Al explotar el segmento de full size pickup con la Titan rediseñada. 

Nissan ha invertido fuertemente en la segunda generación de big truck's y sus variaciones, sus motores y su fábrica en Canton, Mississippi. Pero la campaña apenas ha movido la aguja en un mercado de camionetas full size dominado por el trío de Detroit . Por todos sus problemas la División de Nissan no vendió más de 12,000 Titanes en los primeros cuatro meses de este año, un 21 por ciento menos que hace un año. Por el contrario, el competidor más cercano de Nissan en Detroit, Fiat Chrysler Automobiles, vendió más de 169,000 pick up Ram en el mismo período, un 18 por ciento más.

Nissan’s full-size Titan, top, and midsize Frontier struggle in the U.S., but Valls believes the next Frontier will be “a game changer for us.”

Valls tiene una idea diferente.....Él cree que Nissan debe jugar con su fuerza global natural: la camioneta de tamaño mediano, a la que se hace referencia en otras partes del mundo como una "camioneta de una tonelada". Nissan vende su pick up más pequeño a nivel mundial, y en muchos casos le va muy bien en los mercados donde los 3 de Detroit son jugadores pequeños.

Esta pick up, comercializada como la Frontier en los Estados Unidos pero con diferentes nombres en otros lugares, representa un segmento en el que Nissan tiene una posibilidad preexistente de capturar más ventas en los EE. UU., Mientras que el Titán continúa buscando una parte del mercado.

"Veo muchas oportunidades para la nueva Frontier en la que estamos trabajando", dijo Valls a Automotive News. "A partir de ahí, podemos aprovechar mucho más la fuerza y ​​la presencia de los camiones, y usarlos para apoyar el mayor crecimiento de Titán".

Valls: Nissan debe jugar a su fuerza global.....En su anterior cargo como presidente de Nissan Latin America, Valls dirigió la construcción de una fábrica en Argentina para producir una Frontier de nueva generación para los mercados latinoamericanos. Esa versión de la pick up aún no está disponible en los Estados Unidos, donde Nissan ha permitido que la actual Frontier construida en los Estados Unidos envejezca durante 14 años sin un nuevo diseño. 

Nissan Frontier en la fábrica creada bajo la dirección de Valls en Córdoba,Argentina.

"Tiene algunos años", dijo Valls secamente sobre la camioneta envejecida.

"Pero creo que el nuevo Frontier en el que estamos trabajando va a ser un cambio de juego para nosotros, un cambio de juego para el Frontier, pero también para toda nuestra estrategia de pick ups. Necesitamos tener un enfoque más amplio de cómo construimos los pickups para diferentes usos"

"Estoy trabajando personalmente en esto", dijo. "Y creo que esta estrategia ayudará al Titán. Es difícil. Pero la Frontier nos ayudará a alcanzar la ambición que tengo en este segmento".

Valls no quiso decir cuándo aparecerá la nueva Frontier en los Estados Unidos. Será fabricado en Cantón con el Titán. A pesar de que la Frontier ocupa el mismo segmento que la camioneta Navara, popular en todo el mundo, la Frontier se basa en la arquitectura del Titán, y la próxima Frontier seguirá en esa arquitectura.

La presión se está acumulando sobre Nissan en el segmento de pick up de tamaño mediano de los Estados Unidos. Ford ha regresado después de una larga ausencia con un Ranger de nueva generación. Y Jeep está presentando el Gladiador.

Valls se negó a inclinar su mano sobre los planes de productos de Nissan. Pero dijo que la próxima Frontier "traerá una gran cantidad de tecnología global al mercado de pick-up de una tonelada.

"Las opciones están sobre la mesa", dijo. "Lo que sé es el tipo de pick up que necesito".

El nuevo sedán insignia de Citroën se perfila para 2021 inspirado en el concepto Cxperience según el medio Auto Express.

Citroën está preparando un retorno no convencional al mercado del segmento D y lanzará un nuevo modelo de halo electrificado en “un par de años”. De acuerdo con la CEO de Citroën, Linda Jackson, quien le dio a Auto Express la última actualización sobre el progreso del gran proyecto de autos insignia de la marca.

"Para ser creíbles como una marca mundial, tenemos que tener una gama de vehículos que cubran autos pequeños, medianos, SUV y grandes", dijo Jackson, hablando en el Salón del Automóvil de Shanghai 2019.

“Citroen tiene tanta credibilidad como cualquier otro fabricante para tener un automóvil grande. Es solo que no lo haremos de una manera muy tradicional. Tendremos uno. Hay un mercado para eso, y saldrá en un par de años ”, agregó.

La marca francesa podría alinear un debut en el Salón de Shanghai 2021 para el nuevo modelo dada su importancia potencial en China, pero el director ejecutivo destacó que el nuevo automóvil del segmento D también sería una adición "válida" a las operaciones en Europa.

Citroen podría romper con la tradición al ofrecer el nuevo buque insignia con la opción de un tren motriz completamente eléctrico, y Auto Express entiende que eso sería técnicamente posible en la plataforma planeada del automóvil.

El modelo del segmento D utilizará la plataforma EMP de PSA para vehículos más grandes, que es utilizada por modelos como el Vauxhall Grandland X SUV y el Peugeot 508. Por ahora, esto solo se ha visto que admite la energía híbrida enchufable y no las configuraciones completamente eléctricas.