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sábado, 4 de mayo de 2019

Alonso, Buemi y Nakajima con el Toyota TS05 #8 ganan bajo la nieve de SPA sacándole una vuelta al segundo.

El Toyota TS05 Hybrid #8 avanza cómodo hacia el triunfo bajo la nieve de SPA
El español Fernando Alonso y sus compañeros Buemi y Nakajima lograron el triunfo en las 6 Horas de Spa en la penúltima fecha del WEC 2018-2019 tras una carrera que tuvo diversas condiciones de clima, pasando por lluvia, frío y hasta nieve, con el coche de seguridad interviniendo cuatro veces debido a las inclemencias del tiempo.
Cuando faltaban más de 10 minutos para el final, y la nieve cayó pesadamente en la pista, se puso bandera roja y se dió por terminada a la competencia. 
La nieve obligó a la bandera roja
Con este triunfo del Toyota #8, la marca japonesa puede celebrar el título de constructores ( muy deslucido por la falta de rivales), esto a pesar de que la suerte no acompañó al #7 de Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, ya que sufrió fallas en un sensor de los frenos a mitad de la prueba cuando estaban en la punta llegando finalmente en sexta posición.
Los inconvenientes técnicos también permitieron a Alonso, Buemi y Nakajima aumentar la ventaja en la tabla de pilotos con 31 puntos de diferencia cuando únicamente resta la cita final en las 24 Horas de Le Mans. El Rebellion R13 Gibson #3 finalizó  2do pero a una vuelta y 3ro el BR1 AER # 11. En la división LMP2, el Oreca Gibson del DragonSpeed logró su primera victoria de la temporada gracias a un excepcional turno de Pastor Maldonado.El BR1-AER  # 17 de Sergey Sirotkin, Stephane Sarrazin y Orudzhev se recuperó de un doble incidente a mitad de la competencia, avanzando hasta el cuarto sitio final, justo por delante del Rebellion R13 Gibson de Bruno Senna, Neel Jani y André Lotterer.
El segundo lugar en la clase fue para el Aurus (Oreca) Gibson del equipo G-Drive Racing compuesto por Vergne, Rusinov y van Uitert, mientras que Lapierre, Negrao y Thiriet tomaron el tercer lugar.   
Buemi / Nakajima / Alonso
   
POS.CLASEEQUIPOPILOTOSTIEMPOV.
1.LMP1Toyota 8Buemi / Nakajima / Alonso05:44'41"101133
2.LMP1Rebellion 3Berthon / Laurent / Menezes1 vuelta132
3LMP1SMP 11Aleshin / Petrov / Vandoorne+6"556132
4.LMP1SMP 17Sarrazin / Orudzhev / Sirotkin2 vueltas131
5.LMP1Rebellion 1Jani / Lotterer / Senna3 vueltas130
6.LMP1Toyota 7Conway / Kobayashi / López4 vueltas129
7.LMP2Dragonspeed 31González / Maldonado / Davidson+10"237129
8.LMP2G-Drive 26Rusinov / Van Uitert / Vergne+14"192129
9.LMP2Signatech 36Lapierre / Negrao / Thiriet+14"669129
10.LMP2Jackie Chan 38Tung / Aubry / Richelmi+18"864129
11.LMP2TDS 28Perrodo / Vaxiviere / Nato5 vueltas128
12.LMP2Nederland 29Van Eerd / Van der Garde / De Vries6 vueltas127
13.LMP2Jackie Chan 37Heinemeier-Hansson / King / Stevens+21"396127
14.LMP2Larbre 50Creed / Ricci / Boulle7 vueltas126
15.GTE-ProAston Martin 97Lynn / Martin9 vueltas124
16.GTE-ProAF Corse 51Pier Guidi / Calado+0"888124
17.GTE-ProPorsche 91Lietz / Bruni+1"935124
18.GTE-ProPorsche 92Christensen / Estre+3"803124
19.GTE-ProAston Martin 95Sorensen / Thiim+8"116124
20.GTE-ProFord 67Priaulx / Tincknell+8"232124
21.GTE-ProAF Corse 71Rigon / Bird+8"279124
22.GTE-ProBMW 81Tomczyk / Catsburg+9"164124
23.GTE-ProBMW 82Farfus / Da Costa+20"534124
24.GTE-ProFord 66Mücke / Pla10 vueltas123
25.GTE-AmDempsey-Proton 77Ried / Pera / Campbell11 vueltas122
26.GTE-AmTF Sport 90Yoluc / Alers-Hankey / Eastwood+5"344122
27.GTE-AmClearwater 61Perez-Companc / Cressoni / Griffin+16"144122
28.GTE-AmSpirit of Race 54Flohr / Castellacci / Fisichella+32"717122
29.GTE-AmTeam Project 56Bergmeister / Lindsey / Perfetti+33"205122
30.GTE-AmAston Martin 98Dalla Lana / Lamy / Lauda12 vueltas121
31.GTE-AmGulf 86Wanwright / Barker / Preining+36"960121
32.GTE-AmMR Racing 70Ishikawa / Beretta / Cheever13 vueltas120
33.GTE-AmDempsey-Proton 88Roda / Roda Jr / Cairoli18 vueltas115
34.LMP1ByKolles 4Dillmann / Webb / Ruberti38 vueltas95

IMSA...se clasificó en Mid Ohio y la pole fué para el Mazda RT24-P DPi de Jarvis.


Olivier Jarvis con el Mazda RT24-P DPi en la pole position
Jarvis y Bourdais colocan a Mazda y Ford en la pole en Mid-Ohio en sus repectivas categorías. 
Los espectadores en el circuito estadounidense de Mid-Ohio (Ohio) presenciaron un nuevo récord de 3.86 km. Este sábado, 4 de mayo, Oliver Jarvis registró 1'10''705, suficiente para colocar a su Mazda RT24-P DPi en la pole position para el domingo programado para Imsa.
¡El británico, sin embargo, rompió su motor durante su última vuelta cronometrada! "El motor murió dos curvas del final", dijo Jarvis. Colocado en su estela, Helio Castroneves (Acura) tuvo que esquivarlo y perdió un tiempo valioso. El brasileño partirá desde el segundo lugar.

En GTLM, Sébastien Bourdais (Ford) y Laurens Vanthoor (Porsche) entablaron en un excelente duelo. Los franceses y los belgas han intercambiado la pole varias veces, hasta que el Ford GT definitivamente toma la ventaja por 275 milésimas.
Bourdais fué llamado por tercera vez en 2019 por el equipo Chip Ganassi para reemplazar a Joey Hand, todavía convaleciente tras un virus. La carrera se disputará el domingo 5. El Cadillac del equipo Juncos solo logró el 9 lugar entre los DPi.                                                               
Bourdais con el Ford GT hizo la pole en GTLM
  

                                                                                                              

La electrificación llegó a los vehículos militares....Otokar muestra el vehículo blindado eléctrico Akrep IIe

fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com  (T.Cnel EA Dr Jorge Fosatti)  Otokar ha exhibido en IDEF 2019 el Akrep IIe, el primer vehículo eléctrico blindado de Turquía.

Utilizando fondos de investigación y desarrollo independientes, la empresa Otokar de Turquía ha desarrollado un prototipo del demostrador de tecnología Akrep IIe, el primer vehículo blindado eléctrico de Turquía. La plataforma se mostró por primera vez en IDEF 2019, celebrada en Estambul del 30 de abril al 3 de mayo.
El Akrep IIe presenta un potente motor eléctrico integrado en el eje, junto con un paquete de baterías avanzado y un algoritmo inteligente de control de potencia. De acuerdo con Otokar, su tamaño compacto, su silueta baja y sus firmas térmicas y acústicas bajas lo hacen ideal para misiones de reconocimiento.

La compañía dijo que el diseño modular de Akrep II le permite acomodar no solo diferentes sistemas de misión y armas sino también centrales eléctricas alternativas. Además de ser comercializado con un sistema de propulsión eléctrica, el vehículo también se comercializará con un motor diesel o incluso un sistema de propulsión híbrido.
El Akrep IIe mostrado en IDEF presentaba un cañón de 30 mm montado en una torreta operada a distancia, pero Otokar afirma que el vehículo puede acomodar torretas armadas con armas de calibre medio de hasta 90 mm.
El alcance del Akrep IIe dependería de su misión, pero la compañía dijo que en una misión de reconocimiento típica, que involucra el reconocimiento con los sistemas a bordo y otros compromisos, el Akrep IIe podría alcanzar un rango de ida y vuelta de 200 km.
El Akrep II es modular, tiene tracción 4 × 4 con dirección motorizada en las ruedas delanteras, pero con la opción de dirección adicional en las ruedas traseras, lo que puede ser muy útil cuando se opera en un espacio limitado, como durante las operaciones urbanas.

La suspensión independiente AxleTech del vehículo proporciona un alto nivel de movilidad a través del país, así como una mejor comodidad para la tripulación y una plataforma de disparo más estable.

LA GAMA RANGE ROVER OFRECE UN SEIS EN LINEA ELECTRIFIADO siguiendo la tendencia actual en la se abandona la configuración V6 y se utiliza el turbo eléctrico.

6 en línea nafta , turbocompresor convencional más otro turbo eléctrico, alternador-arrancador recuperador de energía,batería de 48 volts,...

RANGE ROVER SPORT P400E se ofrece con nuevo motor de gasolina 6 en línea Hybrid.

 El Range Rover está equipado con un nuevo motor de nafta. En este caso un electrificado 6 en línea.
Desde el año pasado,el grupo Jaguar Land Rover ha ofrecido un motor híbrido recargable llamado P400e . Presentado por primera vez bajo el capot de una serie especial llamada HST, este bloque ahora también está disponible en Range Rover Sport y Range Rover.
El último motor de la familia Ingenium de JLR Group de 3.0 litros desarrolla 400 hp y 550 Nm. Esto hace que el Range Rover pase de 0 a 100 km / h en 6.3 segundos y le permita alcanzar la velocidad máxima. 225 km / h. Técnicamente, este seis cilindros en línea se destaca con la presencia de un turbo eléctrico además del turbocompresor de doble desplazamiento más convencional. Esto reduce el tiempo de respuesta de este último para hacer que el motor responda mejor.
Además, este motor tiene un alternador-arrancador capaz de recuperar la energía generada durante la desaceleración para almacenarlo en una pequeña batería de 48 V. Energía que luego puede ser redistribuida a través de la asistencia del par. Una técnica que reduce el consumo y por tanto las emisiones de CO2. Así motorizado, el Range Rover ve su homologación que se establecerá en 212 g / km según el ciclo NEDC correlacionado. Sigue siendo alto en lo absoluto, por supuesto...pero para una pesada fortaleza rodante lista para enfrentar todo el terreno, la cifra es bastante relativa ...

viernes, 3 de mayo de 2019

El Toyota TS050H #7 de José María"Pechito"López, Mike Conway y Kamui Kobayashi larga desde la pole en Spa en una lucha solo entre los Toyota.

El Toyota #7 se aseguró la pole position para las 6 horas de Spa de este fin de semana, superando al otro Toyota #8 por casi medio segundo.
Mike Conway y Kamui Kobayashi, compañeros de "Pechito" López en el Toyota #7, fueron los encargados de clasificar este viernes en Spa-Francorchamps y obtuvieron un promedio de 1m53.747s que fue 0s496 más rápido que lo conseguido por Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima en el Toyota #8.
La presencia de la lluvia en el final, seguida de una bandera roja causada por la detención del ByKolles-AER LMP1 en la recta de salida/llegada, negó al #8 la oportunidad de atacar en los minutos finales.
Sergey Sirotkin y Egor Orudzhev se aseguraron el tercer puesto en la parrilla en el SMP Racing BR Engineering BR1-AER #17 por delante del mejor de los Rebellion R-13-Gibson #3que quedó en cuarto lugar.
El equipo ruso G-Drive Racing obtuvo el primer puesto en la división LMP2 gracias al trabajo realizado por Jean-Eric Vergne y Roman Rusinov en el Oreca 07-Gibson (rebautizado Aurus), séptimo en la general. 
La pole GTE Pro fue para Harry Tincknell y Andy Priaulx, con Ford GT, mientras que Salih Yoluc y Charlie Eastwood,con Aston Martin, quedaron adelante en GTE Am                                                                                                                                                                                                RESULTADOS CLASIFICACIÓN 6 HORAS SPA-FRANCORCHAMPS 2019
POS.CLASEEQUIPOPILOTOSTIEMPODIF. 
1.LMP1Toyota 7Conway / Kobayashi / López1'53"747- 
2.LMP1Toyota 8Buemi / Nakajima / Alonso1'54"243+0"496 
3LMP1SMP 17Sarrazin / Orudzhev / Sirotkin1'54"711+0"964 
4.LMP1Rebellion 3Berthon / Laurent / Menezes1'55"640+1"893 
5.LMP1SMP 11Aleshin / Petrov / Vandoorne1'56"018+2"271 
6.LMP1Rebellion 1Jani / Lotterer / Senna1'56"021+2"274 
7.LMP2G-Drive 26Rusinov / Van Uitert / Vergne2'00"674+6"927 
8.LMP2Jackie Chan 38Tung / Aubry / Richelmi2'01"225+7"478 
9.LMP2Jackie Chan 37Heinemeier-Hansson / King / Stevens2'01"558+7"811 
10.LMP2Dragonspeed 31González / Maldonado / Davidson2'01"816+8"069 
11.LMP2Signatech 36Lapierre / Negrao / Thiriet2'01"832+8"085 
12.LMP1ByKolles 4Dillmann / Webb / Ruberti2'02"246+8"499 
13.LMP2Nederland 29Van Eerd / Van der Garde / De Vries2'03"959+10"212 
14.LMP2TDS 28Perrodo / Vaxiviere / Nato2'04"967+11"220 
15.LMP2Larbre 50Creed / Ricci / Boulle2'06"234+12"487 
16.GTE-ProFord 67Priaulx / Tincknell2'12"885+19"138 
17.GTE-ProAston Martin 97Lynn / Martin2'12"952+19"205 
18.GTE-ProBMW 82Farfus / Da Costa2'12"977+19"230 
19.GTE-ProBMW 81Tomczyk / Catsburg2'132313+19"566 
20.GTE-ProAston Martin 95Sorensen / Thiim2'13"341+19"594 
21.GTE-ProFord 66Mücke / Pla2'13"392+19"645 
22.GTE-ProPorsche 92Christensen / Estre2'13"683+19"936 
23.GTE-ProPorsche 91Lietz / Bruni2'13"836+20"089 
24.GTE-ProAF Corse 51Pier Guidi / Calado2'14"060+20"313 
25.GTE-ProAF Corse 71Rigon / Bird2'14"182+20"435 
26.GTE-AmTF Sport 90Yoluc / Alers-Hankey / Eastwood2'16"061+22"314 
27.GTE-AmDempsey-Proton 88Roda / Roda Jr / Cairoli2'16"171+22"424 
28.GTE-AmProject 56Bergmeister / Lindsey / Perfetti2'16"390+22"643 
29.GTE-AmDempsey-Proton 77Ried / Pera / Campbell2'17"005+23"258 
30.GTE-AmAston Martin 98Dalla Lana / Lamy / Lauda2'17"093+23"346 
31.GTE-AmSpirit of Race 54Flohr / Castellacci / Fisichella2'17"173+23"426 
32.GTE-AmClearwater 61Perez-Companc / Cressoni / Griffin217"288+23"541 
33.GTE-AmGulf 86Wainwright / Barker / Preining2'19"225+25"478 
34.GTE-AmMR Racing 70Ishikawa / Beretta / Cheever--

BMW Serie 2 Gran Coupe testeandose en Nürburgring a poco de su presentación.


BMW se está tomado su tiempo para desarrollar y afinar el primer Gran Coupé de la Serie 2. La primera vez fué visto a fines del 2017, y más de un año y medio después,se sigue testeando.
En cuanto a este prototipo, que fue visto en las pruebas de Nurburgring, tiene puntas de escape trapezoidales, ruedas grandes y lo que parecen ser protectores deportivos, por lo que probablemente sea una versión top M240i M Performance.
También parece bastante veloz y seguramente está utilizando el motor del X2 M35i. El turbo-cuatro de 2.0 litros desarrolla 302 hp y 450 Nm de torque -
Si este es realmente el M240i Gran Coupé, entonces enfrentará al Mercedes-AMG CLA 35.  
El Serie 2 Gran Coupe se estrenará oficialmente en noviembre, en el Auto Show de Los Ángeles 2019, y las ventas comenzarán la próxima primavera boreal.

General Motors anuncia una pick-up eléctrica para no ser menos que Tesla y Ford.. La confirmación del proyecto ha venido de la mano de Mary Barra (CEO de General Motors).

Luego del furor por los autos eléctricos le llega el turno a las pick up que en Estados Unidos son uno de los vehículos predilectos, así que la electrificación de este segmento interesa y mucho.
Tesla y Ford ya han anunciado la presentación futura de sendas pick-up de cero emisiones y, ahora, General Motors ha venido para no quedarse atrás de sus competidoras confirmando que ellos también tendrán una pick-up eléctrica.
El volumen del mercado pick-up es realmente importante en EEUU.  y copan el top de vehículos más vendidos en Norteamérica.
Ante estas cifras no es de extrañar que los fabricantes decidan mover ficha. Ante la iniciativa lanzada por Tesla para fabricar una pick-up eléctrica y el mismo propósito iniciado por Ford tras su inversión de 500 millones de dólares en Rivian, quienes ya han presentado un SUV y una camioneta 100% eléctricos, General Motors ha confirmado que también se va a meter en esta lucha.
La confirmación del proyecto ha venido de la mano de Mary Barra (CEO de General Motors), quien ha asegurado que en breve comenzarán con el trabajo de crear una pick-up totalmente eléctrica para competir en un segmento de alta popularidad. 
Ya hace unos meses Duncan Aldred, vicepresidente de GMC, quien aseguró a principios de año que una camioneta eléctrica podría estar dentro de sus planes. Ahora bien, lo que aún no está decidido es si la marca escogida por GM para lanzar su pick-up a pilas será GMC o Chevrolet, pero probablemente se decanten por la primera por estar posicionada en un segmento algo más premium, pudiendo absorber más fácilmente el sobrecoste que implica la electrificación.
De momento ni Barra ni ningún otro representante del grupo ha confirmado ninguna información acerca de las fechas estimadas para la primera pick-up eléctrica de GM.

Audi empieza a experimentar con el hidrógeno y presentará el "h-tron"... inicialmente lo dará en alquiler hasta que la tecnología esté madura.



En el Salón del Automóvil de Ginebra, Audi anunció que se asignarán "inversiones adicionales" al automóvil de hidrógeno. El primer modelo "h-tron" se probará en los próximos meses, y un primer vehículo de producción estará disponible para alquiler desde 2021.
El jefe de Audi, al igual que todos los otros líderes del mundo automotriz en 2019, tiene una preocupación particular: ¿tendremos suficientes materias primas para fabricar suficientes baterías de automóviles eléctricos? En caso de duda, Bram Schot no parece querer poner todos los huevos en una canasta.


"Realmente queremos acelerar su desarrollo, vamos a centrarnos en el hidrógeno: más dinero, más capacidad de producción, más empleados y más confianza", comentó el principal conductor de Audi al medio autocar.
La gran ventaja del hidrógeno es, obviamente, utilizar baterías de litio mucho más pequeñas que en un vehículo eléctrico tradicional, ya que la fuente de energía principal es precisamente el hidrógeno. Y las reservas de minerales para la fabricación de baterías no son infinitas, algunas marcas, que no tienen proveedores de un Tesla (con Panasonic), deberán multiplicar las propuestas para evitar hacer solo la electricidad y prevenir problemas de suministro.
En 2014, Audi ya había presentado un concepto de A7 h-tron Quattro, con un motor eléctrico de 230 CV y ​​500 km de autonomía. La marca alemana anunció el año pasado la firma de una sociedad con Hyundai para el acceso gratuito a los desarrollos de ambas partes.
El próximo paso será lanzar un proyecto piloto a partir de 2021. Las personas podrán acceder al futuro modelo h-tron en un sistema de alquiler sin necesidad de compra. Para adquisiciones y marketing real, tomará algunos años más, el tiempo en que la tecnología madura. Pero antes de todo eso, Audi ya habrá comenzado sus pruebas de prototipo, que están previstas para fines de este año.

LAND ROVER DEFENDER SPIED TESTING AT THE NÜRBURGRING...es notable la buena tenida que se puede apreciar gracias seguramente a las suspensiones independientes en las 4 ruedas que marcan la diferencia con su rival el Jeep Wrangler..


WEC 6 Horas de Spa 2019 anticipando lo que vendrá en clasificación y en carrera....Toyota hizo el 1 y 2 en la práctica libre 3 de las 6 Horas de Spa, con el mejor tiempo para Kamui Kobayashi por debajo de la pole 2018. Los rivales muy lejos....


El TS050 Hybrid # 7 de Kamui Kobayashi, que comparte con José Maria"Pechito" Lopez y Mike Conway, marcó el tiempo de la sesión de 1'54 "105, más de ocho décimas más rápido que la pole 2018.
Kamui Kobayashi y Toyota aumentan el ritmo en la libres 3 donde Toyota dominó  avoluntad antes de la  clasificación en Spa.
Si bien inicialmente el equipo ruso SMP Racing había dominado en las libres1 ayer por la mañana en pista seca, el regreso a condiciones similares este viernes en las Ardenas vio a Toyota elevar el ritmo seriamente y poner las cosas en su lugar..
El Toyota #8 de Buemi - Alonso - Nakajima quedó en el segundo lugar con 2 "246.
Stoffel Vandoorne fue el más rápido de los demás con el BR1-AER # 11 - SMP Racing, en 1'57" 475.
Jean-Eric Vergne le dio al Aurus 01-Gibson # 26 - G-Drive Racing ( Aurus es la nueva denominación del Oreca 07 del equipo ruso G-Drive) el mejor tiempo de la clase LM P2 en 2'01 "143, un tiempo también más rápido que la pole de 2018 logrado por Signatech Alpine-Gibson. precede tanto a los Oreca 07-Gibson  # 37 como al #38 del chino Jackie Chan DC Racing.
En GTE Pro, el duelo visto el año pasado entre Ford y Porsche podría volver a dibujarse, ya que Gianmaria Bruni (Porsche 911 RSR #91) esperó los últimos cinco minutos para firmar la vuelta más rápida de la categoría en 2'13 "722 , 223 milésimas frente al Ford GT #67 de Harry Tincknell.
Pero Gianmaria Bruni se detuvo con su Porsche en la entrada del pitlane después de la bandera a cuadros, y tuvo que ser empujado a su box.
El Porsche 911 RSR #92 de Kevin Estre y Michael Christensen y el segundo Ford GT #66 de Stefan Mücke y Olivier Pla siguen la clasificación. Porsche se duplicó en GTE Am con el 911 RSR # 88 y # 77 Dempsey-Proton Racing, Matteo Cairoli firmó la referencia en 2'15 "190.
Las calificaciones comenzarán a las 15h( hora local) en Bélgica, el pronóstico del tiempo por el momento dice que no hay lluvias por encima de las Ardenas.