Charles Leclerc ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Bahrein

GP DE BAHREIN F1 2019

Charles Leclerc con Ferrari ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Baréin, . Ferrari ha sido el equipo más en forma, nueve décimas más rápido que los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Los primeros entrenamientos han transcurrido en condiciones diurnas, lo que ha propiciado que hiciera mucho más calor de lo que se prevé para la clasificación y la carrera. Los termómetros registraban 28ºC en el ambiente y 48ºC en la pista.

Lance Stroll sufrió un fuera de pista con desperfectos menores en el Racing Point de su padre.

Carlos Sainz ha empezado la sesión con parafina en su McLaren MCL34. El madrileño ha estrenado novedades en su chasis –barge-board y fondo plano– en un esfuerzo por mejorar la competitividad del monoplaza y también ha instalado cuatro componentes nuevos en su unidad de potencia –motor de combustión, turbocompresor, MGU-H y MGU-K– después del problema técnico que le obligó a abandonar en Australia. Solo ha conservado la batería y la centralita electrónica ....

Carlos Sainz con nueva planta motriz y la también nueva publicidad de Vype (cigarrillos pero electrónicos...)

Ferrari ha sido el equipo más fuerte en la primera tanda de reconocimiento en la que tanto en la segunda tanda, ya donde todos los equipos han recurrido al compuesto blando se ha podido apreciar una primera imagen de cómo puede quedar la parrilla en este Gran Premio.

La gran sorpresa ha sido Ferrari, que ha dado un paso adelante. Un primer atisbo de optimismo después de la incertidumbre vivida en Australia, si bien es cierto que todavía es pronto para hablar con seguridad.

Charles Leclerc ha asaltado la primera posición de la clasificación con un 1'30"354, que le ha servido para superar en 263 milésimas a su compañero Sebastian Vettel, que se ha quedado en 1'30"617.

El primer Mercedes ha quedado a 974 milésimas de diferencia. Ha sido el de Valtteri Bottas, que ha firmado un 1'31"328. Lewis Hamilton ha hecho un 1'31"601, suficiente para ser cuarto.

Por su parte, Max Verstappen y Pierre Gasly han sido quinto y sexto respectivamente con Red Bull-Honda. La vuelta del holandés ha sido de 1'31"673, la del francés de 1'31"815. Han terminado a 1,3 segundos de la cabeza.

En la zona media, la nota positiva ha sido Carlos Sainz. El piloto español ha dado un salto de calidad al recurrir al compuesto blando, con el que se ha catapultado hasta la séptima plaza con un 1'31"952 para ser el más rápido           POSPILOTODR.EQUIPOCHASISMOTORTIEMPODIFERENCIAVUE1
Charles Leclerc16FerrariSF90Ferrari1'30"354202Sebastian Vettel5FerrariSF90Ferrari1'30"617+00"263213Valtteri Bottas77MercedesW10Mercedes1'31"328+00"974264Lewis Hamilton44MercedesW10Mercedes1'31"601+01"247235Max Verstappen33Red BullRB15Honda1'31"673+01"319216Pierre Gasly10Red BullRB15Honda1'31"815+01"461177Carlos Sainz55McLarenMCL34Renault1'31"952+01"598288Nico Hülkenberg27RenaultRS19Renault1'32"040+01"686179Daniil Kvyat26Toro RossoSTR14Honda1'32"339+01"9852410Kimi Räikkönen7Alfa RomeoC38Ferrari1'32"385+02"0312311Daniel Ricciardo3RenaultRS19Renault1'32"401+02"0471912Kevin Magnussen20HaasVF-19Ferrari1'32"602+02"2482113Alexander Albon23Toro RossoSTR14Honda1'32"874+02"5202414Sergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1'32"885+02"5312015Lando Norris4McLarenMCL34Renault1'32"945+02"5912916Antonio Giovinazzi99Alfa RomeoC38Ferrari1'32"949+02"5952217Romain Grosjean8HaasVF-19Ferrari1'32"994+02"6402218Lance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1'33"518+03"1641619George Russell63WilliamsFW42Mercedes1'34"188+03"8342620Robert Kubica88WilliamsFW42Mercedes1'34"253+03"89927

Confirmado...VW firmó el contrato con Ford para el sucesor de la camioneta Amarok. 28 de marzo 2019.

VW signs contract with Ford for Amarok pickup successor

 El sucesor de VW Amarok se basará en una plataforma de Ford.

Volkswagen Group dijo que ha firmado un contrato inicial para desarrollar un sucesor de la camioneta VW Amarok con Ford. VW también dijo que continúa las discusiones sobre la ampliación de su alianza con Ford para incluir servicios de conducción autónoma y movilidad.

Ford tiene una plataforma para su pick up de tamaño mediano Ranger, que podría ayudar a VW a reducir los costos de desarrollo.

Otro proyecto conjunto que Ford podría seguir a este, dijo el jueves el presidente ejecutivo de Volkswagen Commercial Vehicles, Thomas Sedran. Estos podrían incluir proyectos de vehículos adicionales, conducción autónoma o uso compartido de plataformas de movilidad eléctrica MEB.

En enero, VW y Ford acordaron desarrollar una gama de vehículos comerciales y explorar la cooperación en automóviles eléctricos y autónomos como parte de una alianza diseñada para ahorrarle a cada fabricante de automóviles miles de millones en costos y ahora se firmó el primer acuerdo.

"Estamos en conversaciones constructivas para tomar una participación en Argo, la división de Ford para la conducción autónoma. Una empresa conjunta para ofrecer movilidad como un servicio también es una posibilidad", dijo Sedran. "Las conversaciones concluirán en los próximos meses", dijo Sedran.

Ford compró Argo AI, una empresa autónoma con sede en Pittsburgh, en 2017, pero los costos de desarrollo para autos autónomos se han disparado en los últimos años, lo que ha llevado a varios fabricantes de automóviles a buscar alianzas e inversores externos.

El mes pasado, The Wall Street Journal informó que VW se está preparando para invertir u$s 600 millones como una inversión de capital en Argo, donde cada compañía posee la mitad del negocio. .

Jim Hackett y Herbert Diess: una cooperación entre Ford y VW no es nueva, ya existían con Sharan/Galaxy y en Autolatina . (Imagen: Volkswagen)

Continúan los test del BMW 4 Series Convertible: abandono del techo rígido retráctil

La nueva Serie 4 se está preparando en BMW y el modelo descapotable acaba de aparecer con su carrocería final. La oportunidad para que notemos que el techo rígido retráctil ha desaparecido en favor del retorno de una cubierta blanda.

Una cubierta blanda basada en un BMW Serie 3, no la habíamos visto en mucho tiempo. Desde la generación E46 hace casi 15 años para un descapotable de la entonces llamada Serie 3 que se ha convertido en un convertible de la Serie 4. Desde la Serie 3 E46, BMW ha confiado en el techo rígido retráctil, con sus ventajas (aislamiento acústico y térmico, seguridad) pero también sus desventajas (peso, confiabilidad del mecanismo a largo plazo).

Para el nuevo 4 Series Convertible, BMW está retrocediendo y regresando a la parte superior blanda. El coche se sorprendió en Nürburgring unos meses antes del lanzamiento de la nueva Serie 4, que podría tener lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Hay que decir que el retorno de una capota blanda "alivia" el estilo del automóvil que tenía un diseño muy específico en la generación actual con una capota dura. Veremos en cualquier caso si los beneficios en términos de peso están realmente presentes en esta novedad bávara que completará el cupé de la Serie 4 y el Gran Coupé.  ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/01/bmw-serie-4-cabrio-2020.html

Rallye Tour de Corse ES 3: Tänak (Toyota) lidera mientras Ogier y Loeb se retrasan.

Ott Tänak (Toyota Yaris) lidera después de la primera vuelta de la primera etapa del Tour de Corse. Sébastien Ogier (Citroën C3) está retrasado, mientras que Sébastien Loeb (Hyundai) perdió tiempo al dañar la  suspensión.

Ott Tänak (Toyota) ya ha tomado el control del Tour de Corse después del ES 3. El líder del campeonato tiene un pequeño segundo por delante de Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport) que logra mantenerse a la par con el estonio.

La lucha por el tercer puesto es entre los Hyundai de Thierry Neuville y el de Dani Sordo. El belga tomó la ventaja por 4 segundos por delante del español encontrándose a solo 3 segundos del líder de la carrera.

El Ford Fiesta de Teemu Suninen ha subido al Top 5 por delante de Jari-Matti Latvala (Toyota) aprovechando en particular a un Esapekka Lappi que gira. El finlandés ocupa el séptimo lugar con un segundo por delante de Sébastien Ogier, los dos pilotos extrañamente carecen de ritmo en el Citroën C3 WRC que se esperaba más alto en la clasificación. La elección de los neumáticos no tiene nada que ver con esto, ya que todos los equipos tomaron 5 neumáticos duros.

Kris Meeke (Toyota) fue uno de los perdedores de la mañana. El norirlandés sufrió un pinchazo en la primera etapa y fue noveno a pesar de los buenos tiempos. Pero Sebastien Loeb (Hyundai) fue el menos exitoso desde que el nueve veces campeón de WRC perdió 2 minutos al romper su suspensión luego de un choque contra una acera en el primer recorrido. El alsaciano fue capaz de reparar, pero su tiempo se queda atrás.

El Barcelona pone en la disyuntiva de tener que elegir un Audi....Lionel Messi no quiere saber nada de coches híbridos o eléctricos y se decide por un SQ7.

Lionel Messi ha vuelto a dejar claro su gusto por los coches de muy altas prestaciones ... Audi ha repartido los coches oficiales para esta temporada a los jugadores del F.C. Barcelona, entre los que se ha destacado la elección de Lionel Messi, un Audi SQ7 con motor V8 TDI capaz de desarrollar 435 caballos de potencia.

Vivimos una época en la que los coches eléctricos o, en su defecto, los híbridos, protagonizan la gran mayoría de las informaciones automovilísticas. Pero eso no quiere decir que las mecánicas tradicionales ( incluso las Diésel) hayan dicho su última palabra. Si no, sólo hay que ver las elecciones de los diferentes jugadores del F.C. Barcelona en lo que a sus vehículos Audi oficiales para esta temporada se refiere. La estrella del equipo, Lionel Messi, así como Luis Suárez y Gerard Piqué, se han decantado por un Audi SQ7 V8 TDI, que a pesar de sus buenas cifras de consumo y eficiencia es la antítesis de la tendencia que existe hoy en día.( no eléctrico , no híbrido y para colmo Diésel...) 

El Audi SQ7 es un SUV que se impulsa gracias a un motor Diesel V8 de 4.0 litros capaz de entregar una potencia de 435 caballos y un par máximo de 900 Newton metro. Gracias a él logra prestaciones más propias de un deportivo de altos vuelos que de un SUV, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 250 kilómetros/hora. Su consumo medio es de 7,2 litros a los 100 kilómetros.

Respecto al resto de jugadores de la primera plantilla de Barça, la mayoría se han elegido diversas versiones del Audi Q7 y del Audi Q8, con las excepciones de Ter Stegen, Semedo, Aleñá y Busquets. Los tres primeros conducirán esta temporada un Audi A7 Sportback 50 TDI quattro Tiptronic, mientras que el mediocentro español se desplazará en un Audi RS6 Avant performance, otro vehículo que, como el de Messi, se aleja bastante de la extrema eficiencia que se persigue hoy en día.

El que sí ha hecho una elección acorde a los 'tiempos verdes' que corren es el entrenador del equipo, Ernesto Valverde, que comprobará durante este año las posibilidades del Audi e-tron, el primer eléctrico de la historia de la marca de los cuatro aros. Con una potencia que puede superar temporalmente los 400 caballos, ofrece una autonomía de 417 kilómetros según el protocolo de homologación WLTP. Fuente soymotor.com

La Chevrolet Equinox fue detectada con un facelifted para darle un Front/End similar al del nuevo Blazer

El último Chevrolet Equinox se estrenó hace menos de dos años y medio y General Motors ya ha comenzado el desarrollo del modelo facelifted.

Fotografiado por primera vez gracias a Carscoop, la nueva Chevrolet Equinox se beneficiará de una serie de actualizaciones sobre el modelo saliente.

Mientras que el prototipo actualizado Chevrolet Equinox en cuestión está bañado en camuflaje, es obvio que se han hecho algunas alteraciones importantes en la fascia delantera del vehículo. Por ejemplo, el nuevo Equinox recibirá faros inspirados en los de Chevrolet Blazer, lo que significa una combinación de luces horizontales finas con unidades de luz primaria más grandes más abajo en el parachoques delantero.

Para implementar este nuevo diseño de iluminación, Chevrolet ha creado una nueva parrilla para el Equinox. Otras revisiones de estilo se encuentran en el exterior del vehículo, incluida la parte trasera que ahora incorpora tubos de escape rediseñados e, inevitablemente, un diseño modificado de paragolpes y luces traseras.

También se podrían realizar cambios en el motor, la suspensión y los sistemas de frenos del vehículo para darle una ventaja sobre los modelos más pequeños.

Más allá de las nuevas apariencias, sabemos que el nuevo Chevrolet Equinox 2020 seguirá basado en la plataforma Delta de GM. El modelo actual se ofrece en EEUU con un motor de nafta de 1.5 litros de 170 hp y otro de 2.0 y 252 hp . También se ofrece un diésel de cuatro cilindros y 1.6 litros con 136 hp. Queda sin confirmar si estos motores se mantendrán para el modelo actual, pero se esperan algunas modificaciones.

El nuevo Equinox probablemente se estrenará hacia fines de este año o a principios de 2020.

Downsizing de por medio...la nueva Chevrolet Silverado de cuatro cilindros 2.7 consume más que la V8 5.3 y posiblemente contamine más también..

En plena era de downsizing, cuando los titulares anuncian muscle-cars híbridos y variantes eléctricas para pick-ups de gran tamaño, una nueva evaluación llega a darle la razón a los defensores del V8. De acuerdo con pruebas realizadas por Car and Driver, la Chevrolet Silverado con motor turbo de cuatro cilindros gasta más nafta que la versión impulsada por un V8.

La potencia de ambos motores son relativamente parecidas. El motor turbo de 2.7 litros de la Chevrolet Silverado 1500 desarrolla 310 hp y 348 lb-pie, mientras que del V8 de 5.3 litros se obtienen 355 hp y 383 lb-pie. Ambos utilizan una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral. Según información de la EPA ( U.S. Environmental Protection Agency) la Silverado 2.7 T es 11% más ahorradora; según Car and Driver, no.

La publicación estadounidense realizó una prueba de manejo en carretera a 120 km/h durante 320 kilómetros para descubrir que, de hecho, la Chevrolet Silverado V8 gasta menos combustible que la de cuatro cilindros, a pesar de ser 142 kg más pesada. El promedio obtenido fue de 8.9 km/l, contra sólo 7.6 km/l.

Los motivos que señala Car and Driver son variados y muy lógicos. Para mantenerse a esa velocidad, la versión de cuatro cilindros debe exigir más a su turbocargador; la de ocho cilindros, en cambio, puede mantener el ritmo más relajado con menor esfuerzo. Además, el V8 de General Motors lleva un software que le permite desactivar cilindros si no son necesarios.   

Chevrolet V8 de 5.3 litros

El McLaren de Carlos Sainz está obligado a utilizar un 2º MGU-K.( y es el último por este año...) para su motor Renault.

Víctima de una ruptura de MGU-K en su McLaren en el Gran Premio de Australia, el español usará un segundo motor eléctrico este fin de semana en Sakhir.

Carlos Sainz ya ha alcanzado su cuota anual de MGU-K. Hay que decir que el límite por piloto es de solo dos copias para los 21 Grandes Premios de la temporada. El primer modelo de madrileño se esfumó en la vuelta 11 de la carrera inaugural en Melbourne cuando su motor McLaren Renault se detuvo con fuego en la parte trasera.

Sainz confirmó antes del Gran Premio de Bahrein, la segunda cita de la campaña de 2019, que el MGU-K dañado en Australia ya no era reutilizable. Esta no es la primera avería de Renault en esta pieza, ya que McLaren había encontrado problemas similares en las pruebas de invierno.

MGU-K

"Renault ha estudiado el componente en los últimos días; Espero que hayan encontrado la fuente del problema, dijo el español este jueves en Bahrein. Hemos implementado soluciones para esta carrera, veremos si resultan efectivas o no. Tuvimos varios descansos durante la temporada baja, así que es cierto que es un punto débil en el auto".

"Debemos seguir trabajando duro para asegurarnos de no desperdiciar puntos, porque probablemente hemos lanzado un puñado por la ventana en Australia".

A pesar de este desafortunado contratiempo, Sainz, quien ya estaba manejando un motor Renault el año pasado defendiendo los colores del equipo oficial de la fábrica francesa, dice que la nueva central eléctrica casi ha llenado la brecha de rendimiento que lo separó de los punteros.

"Siento que tenemos más poder, tanto en la configuración de carrera como en el modo de clasificación", agregó el ex campeón de Formula Renault 3.5. El año pasado, perdimos 10-12 km en velocidad máxima el sábado. Este año, parece que estamos a 2-3 km de los mejores. Esto se debe en parte al soporte, pero también al motor, que ha mejorado".

Después de eso, no ayuda mucho ser rápido en una línea recta si no pasas de la 11ª vuelta...

Difícil contradecir al español en este punto.

WRC Tour de Corse 2019 / Kris Meeke con Toyota Yaris lo mejor en el shakedown

Kris Meeke (Toyota Yaris WRC) fue el más rápido en el shakedown del Tour de Corse.

Kris Meeke (Toyota Yaris WRC) fue el más rápido en el shakedown del Tour de Corse. 

Kris Meeke (Toyota) ha sido la referencia en cada uno de sus tres pasajes en el shakedown del Tour de Corse. Terminó el recorrido de Sorbo Ocagnano con 5,39 km de largo en 3'46''7 con casi un segundo por delante de Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC).

Ott Tänak (Toyota) completó el trío principal por delante de Dani Sordo (Hyundai) 

En WRC 2, Éric Camilli (Volkswagen Polo) fue el más eficiente con un tiempo de 3'54''9 que le permitió preceder a Nicolay Gryazin (Skoda), Kalle Rovanperä (Skoda) y Nicolas Ciamin (Volkswagen). Yoann Bonato (Citroën) fue quinto en la categoría. 

Clasificación de Shakedown

1. Kris Meeke (Toyota) 3'46''7
2. Sébastien Ogier (Citroën) 3'47''6
3. Ott Tänak (Toyota) 3'48''1
4. Dani Sordo (Hyundai) 3'48''9
5. Jari-Matti Latvala (Toyota) 3'49''0
6. Elfyn Evans (M-Sport) 3'49''2
7. Esapekka Lappi (Citroën) 3'49''4
8. Sébastien Loeb (Hyundai) 3'49''5
9. Thierry Neuville (Hyundai) 3'50''1
10. Teemu Suninen (M-Sport) 3'51''3

El Tour de Corse comenzará este viernes 29 con la etapa de Bavella de 17,6 km.