¿Prepara Horacio Pagani una versión especial del Huayra?.El auto con camouflage fue visto por un coleccionista particular y subió el hallazgo a las redes.

Hace dos años, Pagani lanzó una versión especial de su Huayra, denominado BC. Desde entonces, no parecía haber mucho movimiento en la marca italiana, pero una imagen capturada y compartida en redes (Instagram)por Kris Singh, da a entender que preparan un nuevo modelo especial.

Compartida en Instagram, y sólo con la vista trasera accesible, los cambios respecto al Huayra BC son bastante evidentes. Por ejemplo, un techo de fibra de carbono similar al que usaba el Zonda Cinque, pero que sólo dos BC equiparon por petición expresa de sus propietarios. Pero no sólo eso. Se puede apreciar también un nuevo difusor trasero que, aunque guarda similitudes con el BC, cuenta con un túnel central más voluminoso y algunas aletas laterales adicionales.

Las modificaciones finales son aletas por encima de las luces traseras similares a las del Huayra Roadster. Y entre la parcial vista trasera, y el abundante camuflaje, se puede descifrar poco más, si bien esto último ya es un indicio de que no se trata de simples pruebas, sino de que el argentino Horacio Pagani está por sorprendernos con algo nuevo, aunque no será descartable una versión especial única del BC.

Obviamente, Pagani no ha dicho nada oficial, ni tampoco sabemos ningún dato respecto al motor. El Huayra BC cuenta con un motor V12 biturbo de 800 caballos, superior ya al Huayra estándar, pero si Pagani prepara un nuevo modelo, obviamente deberá ser mejor en todos los aspectos. Habrá que estar atentos al misterioso modelo de la marca y tal vez algún compatriota de Horacio con acceso a él pueda ampliar el tema..

Ford GT40 Continuation: regresa el peor rival de Ferrari y Porsche en edición limitada de 50 unidades fabricadas por Superformance con licencia de Ford.

En 2019 Ford celebra el 60 aniversario de una de sus victorias en Le Mans de la mano del Ford GT40. Aunque el Ford GT actual es uno de los coches más exclusivos y deseados del momento, Superformance ha anunciado la fabricación de 50 unidades del Ford GT40 Continuation, 50 autos 0 km fabricados respetando al milímetro cada detalle del Ford GT40 MKI que vestido de Gulf venció en las 24 Horas de Le Mans de 1969.

Bajo la necesaria licencia de Ford y aliándose con Gulf y Safir GT40, el especialista Superformance se mete de lleno en una nueva creación de la casa Ford. Recordemos que Superformance es el el constructor licenciado favorito de Ford, por ello es el más reputado y exclusivo fabricante de este tipo. Son años los que lleva construyendo coches bajo licencia, clásicos de nueva fabricación bajo licenia Ford y Shelby que te permiten conducir hoy un Shleby Cobra de riguroso estreno. De hecho, tales son los lazos de Superformance con la firma del óvalo que recientemente Ford ha autorizado a Superformance la construcción del prototipo Shelby GR-1.

Superformance fabricará 50 unidades del Ford GT40 MKI ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1968 y 1969, además serán réplicas del coche original con chasis P1075, pudiendo instalar todas las soluciones de aquel modelo para ser fiel al coche original y correr en competiciones de clásicos o bien optar por un kit especial para hacerlo más “usable” (frenos, suspensiones, aislamiento, etc.). Aún así, Superformance creará desde cero estas 50 unidades respetando todos los detalles del coche original, incluyendo si lo deseas la decoración originale con las que compitió.

A nivel de grupo motopropulsor es donde encontramos la gran “diferencia”, Superformance fabricará el coche completo a excepeción de su tren motriz, aún así recomienda que los futuros clientes opten por los propulsores 289, 302 o 351W de Ford, así como la transmisión manual de 5 relaciones.  Superformance ha comunicado unas tarifas de 179.995 dólares para la versión más sencilla , y 209.900 dólares para la variante más equipada (sin incluir grupo motopropulsor y su instalación).

El accidente de Felipe de Edimburgo de 97 años reabre el debate sobre conducción y edad

El fuerte accidente Felipe de Edimburgo, de 97 años, del cual el marido de la Reina Isabel II salió increíblemente ileso, ha reabierto el debate acerca de la conveniencia de que las personas de avanzada edad puedan conducir.

El noble circulaba por los alrededores de la casa de campo propiedad de su esposa la Reina Isabel II, situada en Sandringham, en el condado de Norfolk, a los mandos de un Land Rover que él mismo conducía, y en el que estuvo implicado otro vehículo con el que impactó, al incorporarse a una carretera tras un cruce. Lo cierto es que Felipe de Edimburgo es un conductor muy activo, que incluso transporta habitualmente a la Familia Real. Su carnet, como el resto de ciudadanos británicos a esas edades, se renueva cada tres años.

Sin embargo, el accidente ha abierto el debate acerca de la idoneidad de que las personas de avanzada edad sigan conduciendo, abogando algunas voces por poner un límite similar al de acceso al permiso de conducción. Sin embargo, las estadísticas demuestran que las personas mayores se ven implicadas en menos accidentes. Y es que la prudencia y la experiencia son un elemento fundamental en su estilo de conducción.

La Organización Mundial de la Salud –OMS- aconseja “no apartar de la conducción a los mayores si no hay razones que lo justifiquen” porque para estas personas, el vehículo les permite una mayor integración social, así como independencia vital y calidad de vida. No debería ser su edad, sino sus habilidades motoras, visuales y psicológicas las que deberían motivar si mantener o no el permiso. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial señala que "el conductor debe estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo" pero no se dice nada sobre la edad máxima para poder conducir. Y según varios estudios, los mayores de 65 años se ven involucrados en un 10% de accidentes de tráfico con víctimas mortales.

Por su parte, Europa tiende a no limitar el permiso por la edad, pero sí a restringir la conducción a ciertas horas del día o en zonas determinadas. En el caso de España, la renovación del carnet de conducir a partir de los 65 años pasa de los 10 a los 5 años. Sin embargo, la gran mayoría de personas de esa edad hacia adelante, superan sin problemas las pruebas requeridas para la renovación, por lo que no hay motivos legales para no concederles la renovación. ¿Deberían tomarse medidas restrictivas? La realidad es que no hay motivos para ello, y sólo se trataría de la pérdida de un derecho para personas perfectamente capaces de conducir.

Capitalismo en estado puro....Tesla cae un 13% en bolsa tras anunciar el despido del 7% de su plantilla....si los negocios repuntan volverán a tomar personal gracias a la gran flexibilización laboral de EEUU.

Musk anticipa que las ganancias de final de año se reducirán

En 2017, contaba con casi 38.000 trabajadores a tiempo completo

A mitad del año pasado ya anuncio otro recorte de plantilla del 9%

TESLA 

Elon Musk ha comunicado a través de una carta a sus empleados que recortará la plantilla un 7% para hacer frente a los costes de fabricación del Model 3, que suponen alrededor de 3.000 empleos. Las acciones cayeron un 12,99% y se acercan a su cota psicológica en los 300 dólares. El consejero delegado de la compañía ha anticipado en la misiva que los beneficios del último trimestre del año serán menores que los del periodo anterior. El consenso de mercado esperaba que las ganancias se mantuvieran estable para final de año.

Musk ha justificado la decisión con los números que cuenta la compañía para el cuarto trimestre, que "serán de pequeñas ganancias", por debajo de las del tercer trimestre. Por primera vez en 15 años, Tesla anunció beneficios. Ascendieron a 254 millones de dólares.

"En el cuarto trimestre, los resultados preliminares no auditados indican que nuevamente obtuvimos beneficios, pero menos que el tercer trimestre, gracias a las ventas del Model 3 en Europa y Asia", ha escrito el directivo. "Nos anotaremos una pequeña ganancia con gran dificultad, esfuerzo y algo de suerte", explica.

Pero ha advertido que, a partir de mayo, "tendremos que ofrecer al menos una variante del Model 3 de gama media en todos los mercados, ya que necesitamos llegar a más clientes que puedan pagar nuestros vehículos". Musk ha indicado que la compañía necesita mantener el margen de beneficio por unidad vendida en las versiones más baratas. Además, ha indicado que para final de año el grupo contará con una mayor presión fiscal al ir reduciéndose los beneficios tributarios por las pérdidas de los últimos año. "El crédito fiscal se reducirá por completo a final de año", ha señalado.

"Lo siento por todos estos números, pero quiero asegurarme de que conozca todos los hechos y las cifras y que se comprenda que el camino a seguir es muy difícil", ha escrito.

Y ha afirmado que "desafortunadamente no tenemos más remedio que reducir el número de empleados a tiempo completo en aproximadamente el 7%, crecimos en un 30% el año pasado, lo que es más de lo que podemos soportar".

Tesla tendrá que hacer estos recortes al mismo tiempo que aumenta la tasa de producción del Modelo 3 y mejora la producción, según el fundador de la empresa. "Tenemos conseguir llegar a economía de escala para lograr que Tesla sea una empresa viable y no hay otra manera", argumenta para justificar los despidos.

En 2017, contaba con casi 38.000 trabajadores a tiempo completo. Según el propio Musk, Tesla contaba con alrededor de 45.000 empleados, según indicó en un tuit de octubre.

Fábrica TESLA

Oficial....Porsche vuelve al rally

Ya desde 2018 Porsche está desarrollando un modelo para la clase de R-GT de rally basado en el nuevo 718 Cayman GT4 Clubsport.

Ahora se confirma que Porsche vuelve al rally con un Cayman GT4 desarrollado por Romain Dumas en la categoría FIA R-GT en 2018. © Porsche AG      

Después de largos meses de evaluación, Porsche dio luz verde a un compromiso de rally. El fabricante alemán anunció el viernes 18 de enero para trabajar en un Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport adaptado a las regulaciones FIA R-GT para la puesta en servicio en 2020.

La hermana pequeña del 911 ya había tenido una primera versión de rally, a través del auto abierto de Romain Dumas durante el Rally de Alemania 2018. Pero en ese momento, no había indicios de que Porsche quisiera participar oficialmente En un programa de desarrollo y venta de GT adaptado a competición.

Como recordatorio, esto es lo que explicaron el Dr. Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente Porsche Motorsport y GT, en agosto de 2018. "Con base en los comentarios y el interés de los clientes potenciales, lo decidiremos para fin de año. año, si vamos a desarrollar un coche de carreras de rally a medio plazo en un futuro modelo Porsche. "

Es cierto que el período de reflexión se ha superado ligeramente, pero la respuesta es positiva. "La respuesta de los fanáticos del rally, los equipos, los pilotos y los organizadores ha sido un factor decisivo en la adjudicación del nuevo programa", dijo el comunicado.

El rally Porsche se basará, no en el Cayman GT4 Clubsport ilustrado anteriormente, sino en la nueva versión presentada a principios de enero de 2019 por la firma de Zuffenhausen (Alemania), a saber, el 718 Cayman GT4 Clubsport. Hablamos de 425 caballos de fuerza, con un motor atmosférico de 3.8 l de seis cilindros opuestos..

También llegó la decoración retro al Audi R8 LMS del Starworks para Daytona

Audi R8 LMS GT3 EVO 

Para celebrar el 50 aniversario de Imsa y el 30 aniversario de Audi Sport, el equipo de Starworks Motorsport ha decorado su Audi R8 LMS GT3 EVO con un homenaje al famoso Audi 90 Quattro GTO visto en 1989. Este auto será utilizado por Christopher Haase, Ryan Dalziel, Ezequiel Pérez Companc y Parker Chase con motivo de las 24 Horas de Daytona 2019 (Florida, 26-27 de enero).   

Audi 90 Quattro GTO 1989

El DTM comienza a utilizar el "push-to-pass" estilo IndyCar para 2019

El DTM usara un sistema similar al de la IndyCar para aumentar la potencia junto con ajustes al DRS en 2019 con la idea de mejorar su espectáculo.

Por primera vez en la historia del campeonato, el DTM ha decidido introducir el sistema push-to-pass que permitirá a los pilotos ganar 30CV con apretar un botón gracias a un aumento del flujo de combustible al motor en ese momento. Los pilotos podrán usarlo hasta en 12 ocasiones durante cada carrera.

Junto con este nuevo sistema, los coches del DTM también contarán con una versión revisada del DRS que se instalará en el nuevo ala trasero más ancho, como lo hace en los Super GT.

En 2018, cada piloto podía utilizar el DRS en 12 vueltas, para un total de 36 activaciones.

Mientras que tradicionalmente el DRS se ha permitido utilizar cuando un coche se encuentra a menos de un segundo de su predecesor, la ventana utilización ahora estará fijada en tres segundos.

Además, en busca de que haya más acción y adelantamientos, independientemente de la distancia con el coche que vaya por delante, en las últimas cinco vueltas los pilotos podrán usar el DRS libremente.

Igualmente, el DTM también ha confirmado otros cambios en su reglamento técnico para que los autos sean más rápidos, como la fijación del peso mínimo por debajo de los 1000 kg. Los organizadores afirman que los autos incluso superarán los 300 km/h.

"Estas incorporaciones son los ingredientes perfectos para ver adelantamientos espectaculares y hacer que las carreras sean emocionantes", dijo Achim Kostron, director gerente de la empresa organizadora del DTM, ITR. "Gracias a la reducción de peso y al nuevo paquete aerodinámico, el talento y la valentía de los pilotos realmente se pondrá de manifiesto en la pista".

Debido a las características aerodinámicas de los coches, la placa de las matrículas donde aparecía Deutsche Post, desaparecerá, por lo que el histórico patrocinador del DTM figurará en otras partes.

Junto con este nuevo sistema, los coches del DTM también contarán con una versión revisada del DRS que se instalará en el nuevo ala trasero más ancho, como lo hace en los Super GT.

Fiat Tipo Sport....se presentó la variante más deportiva en Europa.

La familia Fiat Tipo se amplía de nuevo este 2019 luego de estar en el mercado hace tres años, y que tiene tres versiones, el Tipo S-Design, el Tipo Mirror y el Tipo Street, y este año sumará una cuarta, la Sport.

El Fiat Tipo, por su versatilidad, es uno de los modelos fundamentales para la marca italiana en suelo europeo y sudamericano.Tras resucitar cual ave fénix de sus cenizas, no ha dejado de lanzar al mercado nuevas carrocerías y acabados específicos para cubrir el target más amplio posible. 

Entre las novedades anunciadas, se destaca el Fiat Tipo Sport, que da un paso más allá en lo que se refiere a deportividad respecto al ya conocido S-Design.

El nuevo Fiat Tipo Sport está basado en el S-Design, pero con un traje aún más deportivo. En su caso, sólo estará disponible a la carrocería de cinco puertas (el S-Design se ofrece en versiones hatchback y familiar) y se distingue por incorporar una parrilla en negro brillante, defensas específicas, con un labio frontal más agresivo y un difusor en la zaga, así como un alerón trasero más generoso, faldones laterales y unos marcos también en piano que cubren los faros antiniebla.

Desarrollado en colaboración con Mopar, el distribuidor de componentes de personalización de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), el Fiat Tipo Sport se ofrecerá en cinco tonalidades, rojo Passione Red, gris Metropoli Grey, negro Cinema Black, blanco Gelato White y, de nuevo, gris Colosseo Grey, que pueden combinarse de forma opcional con techo negro para ofrecer un acabado bitono.

Asimismo tiene llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño exclusivo y dispone de vidrios traseros tintados. En el habitáculo, también ofrece detalles de corte sport, como la tapicería negra en combinación de cuero y tela, con doble costura, además de un volante deportivo y un pomo de cambio específico, ambos en piel y con costura cruzada.

Se suma un nuevo propulsor Multijet de acceso, de 1.4 litros y 95 CV, que viene a sumarse a los ya disponibles T-Jet de 1.4 litros y 1.6 Multijet de 1.6 litros, ambos con una potencia de 120 CV

Incorpora de serie una pantalla táctil de alta resolución y siete pulgadas desde la que se maneja el sistema multimedia UConnect, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Salón de DETROIT : GAC PRESENTA EN VIDEO SU NUEVO CONCEPT-CAR

GAC presenta su nuevo concept car Entranze en el Salón de Detroit, aquí está en video.

GAC Motor, es el fabricante chino que se reveló en el Salón del Automóvil de París el año pasado. Además de Europa, las ambiciones del fabricante son distribuir sus modelos en todo el mundo. Esta vez, la marca está presente en Detroit para presentar su nuevo prototipo. El modelo, llamado Entranze, es para el mercado norteamericano. Una forma de mostrar el deseo de GAC de estar presente en el mercado automotriz de Estados Unidos. El concept se basa en un segmento casi nuevo: una combinación entre un SUV y una minivan que tiene siete asientos a bordo ... ¡incluyendo tres en el frente! ¡GAC Motor comenzó recientemente la investigación y el desarrollo a través de un centro ubicado en el mismo Detroit, precisamente!  

GAC Entrance

Nissan Sentra 2020: es probable que la nueva foto espía del Sylphy de China sea el avance del modelo Sentra occidental.

Las fotos del nuevo sedán compacto Nissan Sylphy de China se filtraron en la web hoy. Lo que eso significa para nosotros es que, con toda probabilidad es una visión temprana del sedán compacto de la próxima generación del Sentra 2020 de Norteamérica, que se espera para este año.

El actual Nissan Sentra debutó por primera vez como Sylphy en China y el mismo escenario puede repetirse con el modelo de nueva generación. Otra cosa que hace plausible esta teoría es el diseño del nuevo Nissan Sylphy en la especificación china.

Como puede ver, se adapta totalmente al lenguaje de estilo adoptado por los sedanes Nissan en Norteamérica en los últimos años, primero con Maxima y más recientemente con Altima. Construido por Dongfeng-Nissan, el nuevo Sylphy es más largo, más ancho y más bajo que el modelo actual. Tiene 4,651 mm (183.1in) de largo, 1,815mm (71.4in) de ancho y 1,450mm (57in) de alto, con una distancia entre ejes de 12 mm (0,47 in) a 2,712 mm (106.7 in).

Todos estos cambios en las dimensiones parecen haber tenido un impacto positivo en la apariencia del auto, dándole un aspecto más atlético y expresivo. La parte delantera adopta la exclusiva parrilla en V del movimiento de Nissan, faros más elegantes con un DRL LED en forma de boomerang, un capó bajo y un parachoques renovado con líneas afiladas.

La vista lateral revela los pilares C y las llantas de 17 pulgadas, mientras que la vista trasera está dominada por un par de luces traseras LED nuevas y un parachoques remodelado que integra un elemento similar a un difusor.

El sedán compacto del mercado chino contará con un motor de cuatro cilindros con aspiración natural de 1.6 litros actualizado, con 137 hp (139 PS), 13 hp (13 PS) más que el modelo actual. Las opciones de transmisión incluirán una transmisión manual estándar o un CVT opcional en China.
Se espera que el nuevo Nissan Sylphy haga su debut en el Salón del Automóvil de Shanghái el 16 de abril. En cuanto al Nissan Sentra para Estados Unidos, México y Sudamérica para el 2020, espera su debut en algún momento de este año.ver:    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/nissan-sentra-2020.html

Citroën Racing encuentra la nieve buscada en las pruebas para el Rallye Monte Carlo

WRC Monte Carlo Rally 2019

Citroën Racing, con sus dos pilotos Sébastien Ogier y Esapekka Lappi, pudo beneficiarse de las condiciones nevadas y secas para lograr una nueva sesión de conducción antes del Rally de Monte Carlo.

Citroën Racing encuentra nieve en las pruebas de Monte-Carlo Sébastien Ogier y Esapekka Lappi han podido beneficiarse de las condiciones cubiertas de nieve para las nuevas pruebas para el Rally de Monte-Carlo. © Red Bull
Los alrededores de Orcières resonaron en los sonidos del motor del Citroën C3 WRC en los últimos días. El equipo francés, que se estaba preparando para el próximo Rallye Monte-Carlo (24 al 27 de enero), la primera ronda del Campeonato del Mundo de Rally 2019, pudo alternar las condiciones, desde la nieve hasta el asfalto, y beneficiarse de condiciones óptimas.

Sebastien Ogier y Esapekka Lappi, quienes se han establecido para la próxima temporada, han podido afinar la configuración de sus nuevos vehículos en los diferentes tipos de terreno que podrían encontrarse durante el clásico monegasco en poco más de una semana.

IMSA publica las modificaciones del BoP para las Daytona 24H

IMSA ha anunciado los cambios en los ajustes de los coches de las cuatro categorías que participarán en las 24 Horas de Daytona de 2019 que los fabricantes tendrán que realizar en aras de tener un rendimiento más equilibrado entre todos.

El Balance of Performance, BoP, –en inglés, balance de rendimiento–, es el conjunto de modificaciones técnicas que la organización de una prueba de Resistencia obliga a implementar a todos los equipos para que su rendimiento esté más equilibrado.

En el BoP pueden entrar reducciones en el tanque de carburante, un lastre de peso extra o incluso una disminución de la potencia del coche. La organización realiza estos cambios tras analizar los resultados de los test realizados hace unos días en el circuito de Daytona mismo. Si algún equipo hace la trampa de marcar bajos tiempos o sea el 'sandbagging' en los test para no recibir sanciones, podría ser penalizado –más allá de éticamente– a posteriori.

Para las 24 Horas de Daytona de 2019, se han realizado ajustes muy pequeños en la categoría de prototipos DPi, donde Cadillac ha sido ligeramente más castigado que sus rivales porque, siendo la reducción de prestaciones igual a Mazda o Acura, los coches estadounidenses tendrán prácticamente diez litros menos de combustible entre cada parada en boxes que los Mazda, que serán sus rivales más directos. Lo cual acabará equiparándose a un número extra de pasos por boxes en el transcurso de las 24 Horas.

Cadillac DPi-V.R.: Reducción de la capacidad de combustible de 71 a 70 litros.

Mazda RT24-P: Reducción de la capacidad de combustible de 81 a 79 litros.

Acura ARX-05: Reducción de la capacidad de combustible de 78 a 76 litros.

Nissan Onroak DPi: Sin cambios.

No ha habido ninguna modificación del BoP en cuanto a LMP2 y tan solo un pequeño ajuste en el tanque de combustible del BMW M8 GTE de la categoría GTLM, al que se le permitirá incrementar su capacidad en dos litros, hasta llegar a los 90.

En la categoría de GT de Daytona, se ha reducido la capacidad de combustible de los Acura NSX GT3, se ha quitado 15 kilogramos de peso a los BMW M6 GT3, se permitirá a los Porsche 911 GT3 R incrementar en tres litros su tanque de combustible y se dejará que los Lamborghini Huracan GT3 tendrán un milímetro más en el flujo del regulador de aire al motor, además de tener dos litros más de combustible en su depósito.

Las 24 Horas de Daytona de 2019 serán el fin de semana del 26 y 27 de enero

El Prícipe Nasser Al-Attiyah logró con Toyota Hilux V8 el triunfo en el Dakar.

Nasser Al-Attiyah alcanzó su tercer triunfo en el Dakar entre los Autos en una edición que marcó el primer éxito de Toyota en la carrera más dura del mundo.

El qatarí le ha dado finalmente a Toyota esa victoria soñada desde que en 2012 arrancaron su proyecto en el Dakar. 

El de Gazoo Racing ha sido el más constante, el que menos fallos y menos problemas mecánicos tuvo durante 10 días de carrera intensos, de navegación compleja y de roadbooks no siempre precisos. Su mentalidad de ir al 200% cada día se vio enfriada con una táctica renovada, impulsada por un Toyota Hilux modificado.

Sus rivales no pudieron ante él, pero el que más fuerza le opuso fue Nani Roma, apoyado por un Alex Haro superhéroe con dos costillas rotas, que aguantó el tipo hasta el final y se quedó a menos de una hora del qatarí con el Mini tradicional 4x4. 

Nani Roma segundo en su Mini 4x4

Sainz y Cruz no pudieron revalidar el título que el año pasado los vió triunfadores, pero lucharon ante decenas de problemas, etapa tras etapa, tratando de sumar experiencia en un buggy que tiene potencial pero que aún debe demostrarlo pero por lo menos los españoles salieron a disfrutar en la etapa final y lo hicieron de lo lindo, llevándose la última especial de este Dakar atípico, de dunas y fesh fesh. Loeb y Elena se quedaron a menos de un minuto del MINI X-RAID #300 tras los últimos 112 km de Dakar. 

Loeb tercero con su Peugeot 3008 DKR particular

Las dunas del desierto peruano recompensaron a Toyota, a Al Attiyah y a Baumel del mismo modo que castigaron al buggy de X-Raid.

Por su parte la esperanza argentina Juan Manuel "el Pato" Silva se llevó la 18° posición final.

Dakar - Clasificación General Autos - Top 10

Pos.	Tripulación	Auto	Tiempo/Dif.
1	Nasser Al-Attiyah  Mathieu Baumel	Toyota	34h38m14s
2	Nani Roma  Alex Haro	Mini 4x4	46m42s
3	Sebastien Loeb  Daniel Elena	Peugeot	1h54m18s
4	Kuba Przygonski  Tom Colsoul	Mini 4x4	2h28m31s
5	Cyril Despres  Jean-Paul Cottret	Mini Buggy	2h48m43s
6	Martin Prokop  Jan Tomanek	Ford	3h19m02s
7	Yazeed Al-Rajhi  Timo Gottschalk	Mini 4x4	4h30m56s
8	Boris Garafulic  Filipe Palmeiro	Mini 4x4	7h57m58s
9	Giniel de Villiers  Dirk von Zitzewitz	Toyota	7h59m16s
10	Ronan Chabot  Gilles Pillot	Toyota	8h09m58s

   

Comienza la actividad de los IndyCar...Hinchcliffe lidera la prueba de Sebring

Schmidt Peterson Motorsports SMP #5 Dallara-Honda

Schmidt Peterson Motorsports SPM encabezó la primera prueba privada importante del año en Sebring International Raceway con el veterano del equipo James Hinchcliffe en los mandos de su No. 5 Honda.

De los 11 autos que pasaron el día en el recorrido corto de Sebring, nueve fueron propulsados ​​por Honda y dos tenían motores Chevy. Lo mejor no oficial de Hinchcliffe (51.37s) para SPM fue ligeramente más rápido que Zach Veach (51.46s) de Andretti Autosport y Takuma Sato (51.48s) de Rahal Letterman Lanigan Racing. Firestone utilizó la prueba para evaluar nuevos compuestos de neumáticos con algunas entradas, mientras que otros conductores pasaron el día con neumáticos de control; se dijo que los neumáticos de desarrollo eran al menos 0.3 s más rápidos por vuelta.

Hinchcliffe le dijo a RACER que era el más rápido. "Esta fue una de esas pruebas en las que, en los 5 autos, teníamos una lista muy grande, algunas cosas ridículas que nunca probaría en un fin de semana de carreras, y era importante seguirlo y no perderse en una vuelta rápida". hora. Nos mantuvimos comprometidos con ello, encontramos algunas cosas que fueron rápidas, otras que no lo fueron, y aprendimos mucho.

“Lo mejor del día es que nos limitamos a nuestro plan y mejoramos. Es la primera vez que trabajamos todos juntos, ya que hubo muchos cambios en el equipo durante la temporada baja. Fue un día bastante sólido ".

Ryan Hunter-Reay (51.62s) y Alexander Rossi (51.66s) de Andretti completaron los cinco primeros de Honda, y en sexto lugar, el recién llegado de Ed Carpenter Racing, Ed Jones (51.85s), registró el tiempo más rápido para Bowtie.

La pareja de novatos suecos se adjudicó séptimo y octavo puesto que Felix Rosenqvist de Chip Ganassi Racing (51.97s) y Marcus Ericsson (52.00s) de SPM se ubicaron en tiempos casi idénticos. Spencer Pigot (52.03s) de ECR, Marco Andretti (52.13s) de Andretti y Graham Rahal (52.23s) de RLLR completaron a los corredores.

"El primer día de vuelta siempre se trata de aclimatarse al equipo, y no fui el único que era nuevo", dijo Jones sobre su introducción a la ECR en la pista después de pasar 2018 con la organización Chip Ganassi Racing. "Mi ingeniero, Peter Craig, no es nuevo en IndyCar, pero acaba de regresar del equipo de Furniture Row NASCAR, así que fue su primera prueba con el equipo. Se necesitaba que todos hicieran clic, y sucedió muy rápidamente.

“El nuevo cambio para mí fue conducir el motor Chevy después de usar el Honda en el pasado. Hubo algunas diferencias que se destacaron para mí, que era bueno; me ayudó a entender por qué nos beneficiamos en algún camino antes, y Chevy se benefició en otros. "Fue mi primera oportunidad de ver a ambos lados, y es genial ver cuán competitivos son ambos lados y sé que Chevy está trabajando arduamente para lograrlo".

fuente: Racer

CORE Autosport rinde homenaje a Nissan GTP con el modelo 2019 DPi....reemplazando los colores del Tequila Patrón retirado de las competencias este año.

Ligier-Nissan DPi No. 54 del CORE

El equipo CORE de Jon Bennett es nuevo en la categoría de prototipos basados ​​en fábrica de IMSA con el Ligier-Nissan DPi No. 54, pero eso no ha impedido al propietario / conductor rendir homenaje a los mejores días de la marca japonesa en las carreras de autos deportivos de América del Norte.

La entrada del campeonato WeatherTech SportsCar del equipo para 2019 tendrá una homenaje de homenaje que presenta una gran similitud con las máquinas IMSA GTP incorporadas por Electramotive y NPTI que ganaron cuatro títulos consecutivos entre 1988 y 1991 cuando Bennett y sus copilotos intentaron obtener la Dp. campeonato.

"Sabiendo que 2019 fue una celebración de la 50ª temporada de IMSA, sabíamos que queríamos hacer algo especial con nuestra librea para reconocer ese hito", dijo Bennett. "Una vez que supimos que estaríamos compitiendo con el Nissan este año, ni siquiera hubo una pregunta sobre qué tipo de libra usamos; Tendría que ser el legendario rojo, blanco y azul de la era GTP. Ver a los fanáticos que solicitan ese concepto en las redes sociales dejó en claro que habíamos tomado la decisión correcta ".

CORE se une a Acura Team Penske, Ford Chip Ganassi Racing y Riley Motorsports entre los participantes que han elegido librea vintage para honrar a IMSA en su marca de medio siglo.

Con los colores anteriores del Tequila Patrón