VinFast la marca vietnamita hizo su presentación en el salón de París de la mano de David Beckham.

David Beckham, padrino de la nueva marca vietnamita VinFast en el Salón de París. Presentó una berlina y un SUV

VinFast es el primer fabricante vietnamita de gran volumen y para su presentación en el Salón de París ha elegido a un padrino de lujo y renombre mundial. David Beckham, ex futbolista del Real Madrid y Manchester United, fue la estrella de la presentación de sus dos primeros modelos: la berlina Lux A2.0 y el todocamino Lux SA2.0.El estreno de VinFast a nivel internacional cobró una inusitada expectación en París por la presencia de Beckham y de Tran Tieu Vy, Miss Vietnam 2018, que fueron los encargados de desvelar los dos primeros vehículos del fabricante asiático.

Tanto el VinFast Lux A2.0 como el Lux SA2.0 presentan un estilo exterior muy europeo... pero no sin reflejar los cánones de Vietnam. Para conseguir esa mezcla de valores el fabricante recurrió a propuestas de estudios como Italdesign Giugiaro, Pininfarina, Torino Design y Zagato y las sometió a la votación de los consumidores de Vietnam. El elegido fue el diseño de Guigiaro, sobre el que posteriormente trabajaría Pininfarina, el carrocero encargado de dar forma a los VinFast.Tanto la berlina como el SUV se basan en una plataforma desarrollada por VinFast junto a técnicos de Magna Steyr, mientras que el motor turbo de nafta de dos litros y cuatro cilindros que impulsa al Lux A2.0 y Lux AS2.0 se ha creado con la colaboración de AVL. Se ofrecerá con dos niveles de potencia, 176 y 231 caballos, y un cambio automático ZF de ocho velocidades.

Las ventas de ambos modelos en su mercado local comenzarán ya en 2019 y los planes para exportar los dos primeros modelos de VinFast arrancan un año después.

Peugeot 508 SW (2019) presentada en el salón de París.

El Peugeot 508 SW hace su presentación con motivo del Mondial de l'Auto. La primera entrega tendrá lugar a partir de marzo de 2019.

Además de la primera edición de la serie de edición limitada, Peugeot ha presentado precios para toda la gama 508 SW. Se comercializará desde 508 en marzo y el fabricante ya ha abierto su libro de pedidos. 

Si bien toda la atención se centra en el espléndido concepto de e-Legend y las versiones híbridas del 508 y 3008, la noticia importante también se refiere al primer lanzamiento público del 508 SW. Los precios en Francia van desde € 33,600 hasta € 48,900, y € 1,300 adicionales sobre el sedán.

VERSIONES:

nafta:

1.6 PureTech 180 EAT8 34 600 37 600 40 000 -

1.6 PureTech 225 EAT8 - - - 46,000

diesel:

1.5 BlueHDi 130 BVM6 32 300 35 100 - -

1.5 BlueHDi 130 EAT8 34 100 36 900 - -

2.0 BlueHDi 160 EAT8 - 38 800 41 200 -

2.0 BlueHDi 180 EAT8 - - 43 300 47 600

No es sorprendente que el catálogo sea idéntico al del sedán con cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT. 

Nuevo Lexus LX 570 S

El Lexus LX 570 S viene con una serie de características exclusivas destinadas a darle un aspecto audaz y un manejo mejorado. Estos incluyen un kit de carrocería más agresivo como ser llantas de aleación grandes de 21 pulgadas, exterior deportivo afiladas faldas de paragolpes delanteros y traseros, y un exclusivo patrón de malla para la parrilla del husillo. Los detalles más sutiles incluyen las lámparas de cortesía en los espejos laterales que proyectan la marca “LX S” en el suelo y la insignia LX 570 S en la parte posterior.

Como el modelo  estrella de la marca, el LX 570 S está equipado con tecnología estándar, seguridad y características de lujo. El sistema de seguridad Lexus + incluye un sistema de seguridad precolisión con detección de peatones, control de crucero con radar activo, advertencia de cambio de carril, sistema adaptable de luces altas, pantalla de visión frontal, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

La lista de características estándar continúa con una cámara de marcha atrás con un campo de visión de casi 180 grados, 10 bolsas de aire, un monitor de cuatro cámaras para todo terreno y un monitor de vista panorámica. Las características estándar de confort incluyen un volante con calefacción, aire acondicionado con control de clima de cuatro zonas, así como ventilación y calefacción para los asientos delanteros y externos de la segunda fila. Finalmente, el LX 570 S ofrece un sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas con navegación por satélite.

Todos los modelos Lexus LX 570 S cuentan con un motorcito naftero V8 de 5.7 litros con una potencia nominal de 367 PS / 362 hp y 530 Nm (391 lb-ft) de torque y está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Los precios en Australia donde se empezó a vender comienzan desde aproximadamente u$s 119,110.

GGPP de Japón en Suzuka.... Terminaron los entrenamientos libres del viernes con dominio de Mercedes.

Todo sigue igual....Hamilton y Mercedes con lo mejor del viernes en Japón

Mercedes ha vuelto a conseguir un doblete en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón 2018. Lewis Hamilton ha utilizado el neumático superblando para marcar un registro de 1'28''217, a la par que Valtteri Bottas ha certificado el dominio de la marca de la estrella con la segunda posición. Mercedes montó por primera vez en todo el fin de semana el compuesto superblando, y no les fue nada mal. Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo de la sesión y del fin de semana, 1'28''217, mientras Valtteri Bottas completa el 1 y 2 aunque a casi medio segundo de su compañero. Llama la atención la distancia respecto a sus perseguidores. Los Ferrari y los Red Bull se han intercalado entre sí, en un escalón de rendimiento similar, con Sebastian Vettel en la tercera posición, a más de ocho décimas de la cabeza con el mismo compuesto. Daniel Ricciardo, sexto, cierra el primer grupo con una diferencia de más de un segundo respecto a Hamilton. En esta ocasión, el mejor del resto ha vuelto a ser Esteban Ocon con Force India. El piloto francés parece decidido a amarrar esa séptima plaza tan preciada, mientras Romain Grosjean con Hass también repite en la octava plaza. Marcus Ericsson ha finalizado noveno y Brendon Hartley, con la tercera especificación de Honda, completa la clasificación de los diez mejores.

Rally de Gales GB - Hasta el ES4: Tänak con Toyota continúa la serie exitosa.

Los Toyota punteando con Tänak 1ro y Latvala 3ro

Neuville con su Hyundai i20 en 6to lugar

Ott Tänak (Toyota) obtuvo su tercera victoria consecutiva de la mañana en el Wales Rally GB al marcar los 16.95 km de Penmachno en 10'15''9. Sus rivales directos se están quedando atrás ya que Thierry Neuville (Hyundai) ha caído más de 7 segundos, mientras que Sébastien Ogier (Ford M-Sport) está a más de 16 segundos. El cinco veces campeón de WRC tiene problemas con la caja de cambios ya que no puede usar las dos primeras marchas.

Ott Tänak ahora tiene 9 segundos de ventaja sobre Elfyn Evans (Ford). Jari-Matti Latvala (Toyota) está en el podio provisional con 2 segundos de ventaja sobre Teemu Suninen, quien se mantiene por delante de Craig Breen y Thierry Neuville por unas pocas décimas. Sebastien Ogier cae al séptimo lugar al quedarse medio segundo por delante de Esapekka Lappi. Mads Ostberg se desliza a la 9ª posición por delante de Hayden Paddon y Andreas Mikkelsen.

COSWORTH DESTAPA EL BLOQUEO DE FERRARI PARA SU RETORNO A LA FÓRMULA UNO EN LA REUNIÓN DE MOTORES PARA 2021

COSWORTH el creador del mítico motor de F1 ve bloqueado su ingreso a la máxima categoría por un lobby encabezado por Ferrari

El motorista británico iba a ser el encargado de desarrollar el motor Aston Martin que presumiblemente iba a ir a parar a Red Bull.

Muerto antes de empezar. Así ha sido le llegada de Cosworth como constructor de la próxima generación de motores. El motorista ha mantenido su palabra en la que ya avisaba de que no entrarían si hubiese MGU-H, por ser una tecnología cuyos costes escapan a sus posibilidades.

Mientras Liberty exponía públicamente un proyecto de simplificación en la futura normativa, haciendo un intento de atraer a más constructores, de puertas para adentro, la FIA ratificaba la continuidad del MGU-H, el polémico elemento de la unidad de potencia por sus altos costes de desarrollo y su poca utilidad más allá de la Fórmula 1. Esto, automáticamente, hizo que motoristas interesados en entrar en un futuro cercano, dieran por concluida esta posibilidad.

Así lo ha explicado Bruce Wood en palabras recogidas por Racefans. “Eliminar el MGU-H hubiera facilitado que alguien como Aston Martin sintiera el proyecto como más asequible. Nadie va a gastar 500 millones. ¿Gastaría 100 millones? Puede, pero seguro que hay muchas más personas dispuestas a gastar 50 millones que 500 millones. Así que desde nuestro punto de vista, eliminar la MGU-H hubiese hecho todo más asequible y sería más plausible que otro fabricante de automóviles llegara a la Fórmula 1.”  

Bruce Woods director de Cosworth destapa los hechos y acusa a Maurizio Arribavene de Ferrari

El director general de Cosworth señala el papel fundamental que los equipos han tenido en la continuidad de esta normativa. “En una de las reuniones, Maurizio Arrivabene se puso en pie y dijo de forma muy elocuente, ‘Hemos gastado 1.000 millones de dólares en esta normativa, y simplemente, no se puede romper y hacer algo más simple porque el mundo no funciona así’. Es como un… yo he pagado 1.000 millones por mi entrada, no aceptamos que ahora alguien pague un 10% por la misma entrada.”  

Maurizio Arrivabene bloqueó el ingreso de Cosworth explicando su posición

Desde el punto de vista de Wood, la situación de Honda tampoco ha ayudado a hacer atractiva la entrada, explicando que si un gran fabricante como Honda, que saben cómo hacer las cosas, han tenido esos problemas y han recibido tan duras críticas por ello… ¿Quién querría exponerse a algo así? 

Para finalizar, Cosworth también explicó que tenía todo el sentido del mundo que ellos hubieran acabado haciendo el motor Aston Martin que montará, presuntamente, Red Bull en la nueva normativa de motores. Pero que evidentemente, eso ahora ya no ocurrirá.

Lappi ( con Toyota ) primer líder en el Rally de Gales GB

Esapekka Lappi lidera el Rally de Gales con su Toyota Yaris WRC luego del prime inicial

Esapekka Lappi es el primer líder del Rally de Gales GB después de ganar el Super Especial de apertura frente a su compañero de equipo Jari-Matti Latvala y Thierry Neuville.

Esapekka Lappi (Toyota) ganó el Especial de Apertura de Gales del Rally GB Super. Al completar la primer especial de 1,7 km Tor Prince en 1'21''6, el finlandés precedió por 3 décimas a su compañero Jari-Matti Latvala (Toyota) y al líder del Campeonato Thierry Neuville (Hyundai).

El Top 5 fue completado por los otros dos contendientes al título, Sebastien Ogier (Ford Fiesta M-Sport) y Ott Tänak (Toyota), quien se llevó un susto en el shakedown más temprano en el día de hoy. Estonian estaba por delante de Hyundai i20 WRC de Andreas Mikkelsen y Hayden Paddon.

Kalle Rovanperä (Skoda) lidera el WRC 2 a 8 en la general con el lujo de vencer al C3 WRC de Craig Breen. Pontus Tidemand (Skoda) está en el umbral del Top 10, superando a Mads Ostberg (Citroën) con Elfyn Evans (M-Sport). 

Clasificación del Rally de Gales 2018 tras el TC1:

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1.	E. Lappi	J. Ferm	Toyota Yaris WRC	1:21.6
2.	J. Latvala	M. Anttila	Toyota Yaris WRC	1:21.9	+0.3
3.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	1:21.9	+0.3
4.	S. Ogier	J. Ingrassia	Ford Fiesta WRC	1:22.3	+0.7
5.	O. Tänak	M. Järveoja	Toyota Yaris WRC	1:22.5	+0.9
6.	A. Mikkelsen	A. Jaeger	Hyundai i20 WRC	1:23.3	+1.7
7.	H. Paddon	S. Marshall	Hyundai i20 WRC	1:23.5	+1.9
8.	K. Rovanperä	J. Halttunen	Skoda Fabia R5	1:23.8	+2.2
9.	T. Suninen	M. Markkula	Ford Fiesta WRC	1:23.8	+2.2
10.	C. Breen	S. Martin	Citroën C3 WRC	1:24.1	+2.5
11.	P. Tidemand	J. Andersson	Skoda Fabia R5	1:24.4	+2.8
12.	M. Ostberg	T. Eriksen	Citroën C3 WRC	1:24.6	+3.0
13.	E. Evans	D. Barritt	Ford Fiesta WRC	1:24.6	+3.0
14.	N. Solans	M. Martí	Ford Fiesta R5	1:24.7	+3.1

Rally de Gales 2018: Ott Tänak sufre un fuera de pista en el Shakedown

Comenzó el Rally de Gales con el ya habitual tramo de Shakedown, una pequeña sección de 3,37 kilómetros en el bosque de Clocaenog.

El estonio de Toyota GAZOO Racing llega con la moral alta a la cita luego de recuperar una diferencia que parecía inalcanzable Tänak tras tres victorias seguidas ,llega a Gales con la intención de seguir presionando a Thierry Nevuille y Sébastien Ogier, aunque ha sido su Yaris WRC en el Shakedown. Ott se salía de pista en su primera pasada por el tramo de pruebas y precisaba de la ayuda de los espectadores para poder salir de la cuneta en la que había se quedaba atascado.  

Teemu Suninen - Mikko Markkula (Ford) lo mejor del Shakedown

Tras hora y media de espera, el Toyota llegaba al parque de asistencia, situado apenas a 30 kilómetros del lugar elegido para la disputa del Shakedown. Tocaba el trabajo a los mecánicos para sustituir las piezas dañadas y permitir a Tänak y Martin Järveoja volver a salir a la especial de prueba cuando el resto de pilotos prioritarios ya habían completado sus tres pasadas reglamentarias y los hombres de WRC2 habían comenzado su respectiva labor. En el peor de los casos, la pareja estonia debería tener su montura lista para la superspecial a disputar en el Tir Prince esta misma tarde.

Teemu Suninen ha logrando mantenerse en la primera posición gracias a un registro en su segunda pasada de 2 minutos y 1,2 segundos, dos décimas mejor que el tiempo logrado por el terceto formado por Latvala, Ogier y Evans. Ott Tänak por su parte conseguiría tomar parte de la parte final del Shakedown, acercándose ligeramente a los tiempos de Andreas Mikkelsen, el cual ha cerrado la clasificación entre los pilotos que han rodado sin problemas.

Clasificación shakedown :

1. Teemu Suninen - Mikko Markkula (Ford) - 2'01"2
2. Elfyn Evans - Daniel Barritt (Ford) - à 0"2
3. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia (Ford) - à 0"2
4. Jari-Matti Latvala - Mikka Anttila (Toyota) - à 0"2
5. Craig Breen - Scott Martin (Citroën) - à 0"3
6. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul (Hyundai) - à 0"6
7. Mads Ostberg - Torstein Eriksen (Citroën) - à 0"7
8. Esapekka Lappi - Janne Ferm (Toyota) - à 1"0
9. Hayden Paddon - Sebastian Marshall (Hyundai) - à 1"4
10. Andreas Mikkelsen - Anders Jäger (Hyundai) - à 1"9
11. Ott Tänak - Martin Järveoja (Toyota) - à 2"1

NASCAR dió a concer sus reglas 2019 para que los distintos equipos preparen sus estrategias.

NASCAR presentó el paquete de reglas que implementará el año que viene y algunos aspectos serán utilizados en 22 de las 36 carreras puntuables de la Monster Energy NASCAR Cup Series.

Fundamentalmente habrá dos paquetes principales y su uso será a medida para pistas específicas.

Según las pistas habrá una combinación de un separador en la brida para reducir la potencia del motor a 550HP y conductos aerodinámicos delanteros serán utilizados en la mayoría de las pistas de una milla o más de recorrido (un total de 17 carreras).

En otras cinco carreras se utilizará un separador en la brida más pequeño pero sin conductos aerodinámicos (las dos de Pocono, Atlanta, Darlington y Homestead).

Las 500 Millas de Daytona de 2019 se correrán bajo las mismas reglas que la edición de este año.

Como base cada paquete tendrá un spoiler trasero más alto, un splitter delantero más largo con un excedente de dos pulgada y una bandeja de radiador más ancha. Estos cambios están diseñados para sumar carga aerodinámica y estabilizar el comportamiento del auto, una modificación respecto a las últimas temporadas, donde se ha visto a NASCAR llevar adelante múltiples esfuerzos por reducir el downforce.

Las carreras de Talladega y la competencia de julio de Daytona serán con el separador en la brida en vez de las bridas restrictoras por primera vez desde 1987.

La cantidad de pruebas colectivas durante el año será reducido de cuatro a tres. Las pruebas de neumáticos de Goodyear serán con tres equipos en lugar de cuatro.

"Nuestro objetivo principal en todo lo que hacemos es ofrecer las mejores carreras posibles para nuestros fanáticos, y todo lo que hacemos es en lo que estamos enfocados", dijo Steve O'Donnell, director de desarrollo de carreras. "Tenemos que estar comprometidos con la innovación, y también tenemos que estar comprometidos con mejorar lo que estamos haciendo".

El paquete (s) incluye los siguientes elementos:

1)Aerodinámia:

• Spoiler: 8 "x 61"

• Divisor con un alero de 2 "en la parte delantera, alas de 10.5" en los extremos (cerca de los neumáticos)

• Bandeja del radiador: 37: en el frente cónica a 31 "con cercas verticales

• Aero ductos: para ser utilizados en la mayoría de las pistas ovaladas de más de 1 milla

2)Motor

• 750 hp: espaciador cónico de 1.17 "para usar en pistas cortas y caminos

• 550hp: espaciador cónico de 0.922 "para usar en pistas ovaladas de más de 1 milla

• Adición de tres sellos de motor de bloque largo en carreras de puntos. Estos se suman a los 13 sellos de bloque corto introducidos en la temporada 2018.

"Si nos fijamos en lo que estamos tratando de lograr, es realmente una ecuación más equilibrada entre los aspectos técnicos del deporte y los corredores, y esa es la lucha que siempre tenemos todos los años", continuó O’Donnell. "En pocas palabras, está compitiendo menos en el túnel de viento y más en la pista, y creemos que estamos desequilibrados en lo que estamos hoy en lo que respecta a las carreras".

Los equipos recibieron las nuevas reglas poco antes de las 7 p.m. ET el lunes por la noche.

"Este paquete es, toma lo mejor de las pistas cortas, lo mejor de los superspeedways y de alguna manera se encuentra en el medio", dijo O’Donnell. “¿Queremos más autos en la vuelta del líder? Absolutamente. ¿Queremos carreras más cerradas? Absolutamente. ¿Esperamos tres vueltas en cada vuelta? No. Los mejores pilotos y los mejores equipos todavía van a ganar la carrera ".

A casi 4 meses se define la clasificación de Le Mans en LMP2...G-Drive pierde la apelación y se queda sin la victoria de Le Mans 2018

Oreca 07- Gison del G-Drive desclasificado

Rara vez un equipo logra dar vuelta una descalificación apelando y esta semana hemos tenido un nuevo ejemplo. Tras aplastar a la competencia en las 24 Horas de Le Mans 2018 y conquistar su categoría LMP2, el G-Drive Racing se encontró con una exclusión apenas 24 horas después. El equipo de bandera rusa aunque basado en la estructura de TDS Racing (que también vio cómo se excluía a su otro coche en carrera) protestó pero se ha encontrado con una decisión en firme.

El veredicto de la FIA confirma así que ean-Éric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola pierden el triunfo en favor de Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y André Negrao, pilotos de Signatech Alpine, por haber realizado modificaciones en el sistema de repostaje empleado por TDS Racing durante las 24 Horas de Le Mans. Estas permitieron a los dos autos realizar repostajes claramente más rápidos que los de la competencia. Entre otras razones para rechazar la apelación la FIA recalca que en ningún momento se le consultó sobre la validez de tal modificación.

En consecuencia Alpine puede finalmente ahora celebrar su triunfo en Le Mans 2018, completando el podio el coche de Graff Racing (Capillaire/Gommendy/Hirschi) y el de United Autosports (Montoya/de Sadeleer/Owen). 

El Alpine A470 Gibson del Signatech confirmado ganador de la clase LMP2

MINI y X-Raid confirman la contratación de Sainz, Despres y Peterhansel

MINI y X-Raid han esperado al dos de octubre para presentar su nuevo eqquipo para el Dakar, el cual incluye a los tres integrantes del Dream Team de Peugeot original. Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres desembarcan de esta forma en la estructura de Sven Quandt en un nuevo proyecto que cuenta con el apoyo de Red Bull, firma que viste a los MINI John Cooper Works Buggy (con una velocidad punta declarada de 190 km/h) que debutaron en la pasada edición del rally-raid sudamericano. 

Se confirma a su vez lo que esperábamos, Carlos Sainz y Cyril Despres se pondrán a volante del buggy de MINI para disputar ya desde esta semana el Rally de Marruecos. De nuevo ha sido Carlos Sainz, como ya ocurriera con SMG o con el Peugeot 2008 DKR y el Peugeot 3008 DKR, el encargado de llevar el peso del desarrollo, con un vehículo que ha completado numerosas sesiones de test sobre la arena del norte de África con el objetivo de preparar para un Dakar 2019 que se disputará íntegramente en Perú y que contará con el 70% de su recorrido competitivo sobre arena.

Por el momento no se ha confirmado quién acompañará a Monsieur Dakar aunque se espera que sea su esposa, la ex-dakariana Andrea Mayer.

Este trío es obviamente un elenco de ensueño, que también trae consigo una gran cantidad de experiencia...."Carlos Sainz ha dado mucho apoyo durante el desarrollo de nuestro coche. Stéphane es un viejo amigo y estoy encantado de tenerlo de regreso en el equipo. Cyril también ha demostrado de lo que es capaz en los últimos años, y estoy intrigado de ver cómo pone su habilidad en práctica. En cualquier caso, ya tiene muchos kilómetros en su automóvil" dice Quandt.

Las grandes pantallas actuales como la del Tesla 3 pueden distraernos en la conducción...?

Un policía para al conductor de un Tesla Model 3 al creer que llevaba un ordenador montado en el coche 

Se suponía que el protagonismo que tiene la enorme pantalla central del Tesla Model 3 en su depurado interior iba a dar que hablar. Más que nada porque tienes que tocarla para acceder a casi la práctica totalidad de las funciones del coche, y puede constituir sin duda un motivo de distracción.

Esto es algo que la policía se toma muy en serio; tanto que a finales de septiembre un agente paró a un conductor llamado Jon Hall al ver la pantalla y le dijo que no estaba permitido llevar montado un ordenador en el coche. Hall se rió, pero el policía no.

En el vídeo que subió hace unos días a Youtube  a través de Jalopnik, podemos ver cómo Hall es interceptado por la policía y al parar le dice: "No está permitido que lleve el ordenador montado ahí, puede tener un GPS que está bien pero no está permitido que tenga algo como...".  

Hall le pregunta sonriendo si quiere que lo quite, pero al momento se da cuenta de que el policía no está bromeando, y le explica que esa enorme pantalla es parte del coche. "¿Qué es esta cosa?" Responde el agente. El conductor comienza entonces a explicarle que 'el ordenador' solo controla la mayoría de las funciones del automóvil, algo que el interlocutor encuentra bastante interesante.

El hombre acaba disculpándose, aunque es cierto que la pantalla del Tesla Model 3 llama la atención poderosamente y no todo el mundo vive inmerso en el mundo automotriz. La pantalla central del Model 3 es de 15 pulgadas, domina todo el tablero y agrupa absolutamente casi todas las funciones, salvo los intermitentes y luces; incluso la velocidad de acción de los limpiaparabrisas se controla desde aquí....por supuesto que esta tecnología está destinada a los nacidos en este siglo XXI ...

El Model 3 se diseñó así debido a la tecnología autónoma, pero la práctica nos ha demostrado que aún no estamos preparados para ser conducidos; ni si quiera para asumir el control del coche en caso necesario.

Lo cierto es que en materia de seguridad, esta pantalla ha creado algunos problemas que han derivado en una actualización del software para que no suponga un objeto peligroso en caso de accidente.

Lo de Hankook para la F 1 va en serio... compró un Williams FW33 para iniciar las pruebas.

Williams FW 33.Cosworth equipado con los neumáticos de 13 pulgadas Hankook.

Una vez que la FIA aceptó la oferta de Hankook, de participar en la próxima licitación para proveer neumáticos a la Fórmula 1, la empresa surcoreana se ha empezado a mover. El objetivo en convencer tanto a la FIA como a Liberty Media que poseen la técnica y la logística para diseñar y fabricar compuestos tan buenos o superiores a los de Pirelli y para ello han contratado a Hirohide Hamashima, ex director de Bridgestone en la Fórmula 1, quien será el consultor del proyecto.

También se acondicionó el centro de investigación y desarrollo instalado en la ciudad de Daejeon, donde estarán ubicados los bancos de pruebas más avanzados de la compañía. Además se informó que Hankook adquirió un Williams FW33 con motor Cosworth, utilizado en la temporada de 2011, y un monoplaza de GP2, coches que fueron modificados para montar los neumáticos en especificación 2018 que aún van a ser de 13 pulgadas. Con respecto al piloto de pruebas, la publicación Auto Motor und Sport se refirió a un ex piloto de Fórmula E, aunque no publicó su nombre.

Uno de los inconvenientes para Hankook es la obligación de probar sus compuestos en un monoplaza con unidad de potencia híbrida, situación que no representa problema alguno para Pirelli. Adquirir un Fórmula 1 con tecnología avanzada o solicitar a algún equipo que proporcione alguno para las pruebas no es tarea sencilla, los costos son muy elevados y además se requiere de personal técnico capacitado que Hankook todavía no posee. Por ahora se enfocarán en fabricar los prototipos de sus neumáticos de 13 pulgadas para la temporada 2020 y los de 18 que se van a introducir a partir de 2019.

fuente: Auto Motor und Sport

Aston Martin Valkyrie con un V12 Cosworth atmosférico

El Aston Martin Valkyrie promete ser un coche que marque un antes y un después en el mundo de los superdeportivos. 

Aston Martin se ha rodeado de especialistas de primer nivel para desarrollar el proyecto Valkyrie. Uno de estos especialistas es Cosworth, uno de los constructores de motores de competición más famosos y reputados de todos los tiempos. Cosworth desarrollará el alma del Valkyrie, un motor V12 atmosférico de nueva factura y aspiración atmosférica. Un motor que tendrá una potencia de al menos 1.000 CV, con un régimen de giro superior a las 10.000 rpm.

Este motor estará asistido por un motor eléctrico, que elevaría la potencia final del coche al entorno de los 1.200 CV. Aunque estos datos están aún por confirmar, estamos hablando del motor atmosférico más potente jamás equipado en un coche de producción. 

El Valkyrie es fruto de un desarrollo conjunto entre Aston Martin, Red Bull Advanced Technologies y AF Racing   

Es espectacular, parece que está dictando el camino a seguir de los LMP1 del futuro más próximo. 

Adrian Newey es el encargado de afinar la aerodinámica de este hiperdeportivo

Dos enormes túneles de aire flanquean, sin ocultarse, la cabina, alimentando el difusor posterior para crear un gran “downforce”, permitiendo que su silueta se mantenga despejada de otros elementos aerodinámicos más allá del alerón posterior.  

Este Valkyrie es aún conceptual… ¡pero ya representa un 95% del coche que veremos en las calles!

No busques retrovisores… no tiene. En su lugar Aston Martin ha recurrido a dos cámaras:

Aún falta mucho por saber de este hiperdeportivo, su potencia, las especificaciones, en general, del motor que le dará vida, su peso, sus prestaciones… y hablando de peso la obsesión por mantenerlo a raya en este coche ha llegado hasta el punto de desarrollar una insignia en aluminio grabada químicamente de sólo 70 micras de espesor, un 30% más delgada que un cabello humano y un 99.4% más ligera que las insignias empleadas normalmente por la marca.

Sus escuetas ópticas, tanto las delanteras como las traseras, también son fruto de esa búsqueda de ofrecer un peso menor.

Y para nuestra fortuna esto que estamos viendo ya prácticamente el coche de producción, en un 95%, nos advierte Miles Nurnberger, director creativo de Aston Martin, no sin antes puntualizar que Adrian Newey sigue buscando nuevas vías para afinar aún más la aerodinámica de este coche.

DS 3 Crossback E-Tense: el primer coche eléctrico de DS llegará en el 2019

En el Salón del Automóvil de París DS ha hecho conocer para sus planes de electrificación, siendo la principal novedad el lanzamiento en 2019 del DS 3 Crossback E-Tense, el primer coche eléctrico de la marca de lujo del grupo PSA. Este SUV urbano tendrá que enfrentarse a los Hyundai Kona y Kia Niro como principales alternativas ahora que han anunciado sus respectivas versiones eléctricas. Aún así, el DS 3 Crossback eléctrico tratará de hacer valer el diseño y el lujo, las principales señas de identidad de la marca.

El DS 3 Crossback E-Tense será el primer coche 100% eléctrico de DS.  PSA ha desarrollado un nuevo sistema de propulsión eléctrica que poco a poco llegará a más modelos del grupo, entre ellos el futuro Opel Corsa, contando con un motor eléctrico de 136 CV de potencia y 260 Nm de par y unas baterías de iones de litio con 50 kWh de capacidad.

El DS 3 Crossback E-Tense tendrá una autonomía de 320 kilómetros bajo ciclo WLTP, lo que adelanta una autonomía real muy proxima a esa cifra. Para la recarga, DS ha diseñado un cargador multimodo que permite conexión de 11 kW con lo que recargar las baterías tomaría 5 horas, siendo además compatible con recarga rápida de hasta 100 kW con la que podría restaurar el 80% de la batería en un tiempo de 30 minutos.

En materia de prestaciones el DS 3 Crossback E-Tense será capaz de hacer el 0-50 Km/h en 3 segundos, necesitando 8,7 segundos para hacer el 0-100 Km/h. Según ha señalado DS en París, la disponibilidad del DS 3 Crossback E-Tense está prevista para la segunda mitad de 2019.