NASCAR presentó el paquete de reglas que implementará el año que viene y algunos aspectos serán utilizados en 22 de las 36 carreras puntuables de la Monster Energy NASCAR Cup Series.
Fundamentalmente habrá dos paquetes principales y su uso será a medida para pistas específicas.
Según las pistas habrá una combinación de un separador en la brida para reducir la potencia del motor a 550HP y conductos aerodinámicos delanteros serán utilizados en la mayoría de las pistas de una milla o más de recorrido (un total de 17 carreras).
En otras cinco carreras se utilizará un separador en la brida más pequeño pero sin conductos aerodinámicos (las dos de Pocono, Atlanta, Darlington y Homestead).
Las 500 Millas de Daytona de 2019 se correrán bajo las mismas reglas que la edición de este año.
Como base cada paquete tendrá un spoiler trasero más alto, un splitter delantero más largo con un excedente de dos pulgada y una bandeja de radiador más ancha. Estos cambios están diseñados para sumar carga aerodinámica y estabilizar el comportamiento del auto, una modificación respecto a las últimas temporadas, donde se ha visto a NASCAR llevar adelante múltiples esfuerzos por reducir el downforce.
Las carreras de Talladega y la competencia de julio de Daytona serán con el separador en la brida en vez de las bridas restrictoras por primera vez desde 1987.
La cantidad de pruebas colectivas durante el año será reducido de cuatro a tres. Las pruebas de neumáticos de Goodyear serán con tres equipos en lugar de cuatro.
"Nuestro objetivo principal en todo lo que hacemos es ofrecer las mejores carreras posibles para nuestros fanáticos, y todo lo que hacemos es en lo que estamos enfocados", dijo Steve O'Donnell, director de desarrollo de carreras. "Tenemos que estar comprometidos con la innovación, y también tenemos que estar comprometidos con mejorar lo que estamos haciendo".
El paquete (s) incluye los siguientes elementos:
1)Aerodinámia:
• Spoiler: 8 "x 61"
• Divisor con un alero de 2 "en la parte delantera, alas de 10.5" en los extremos (cerca de los neumáticos)
• Bandeja del radiador: 37: en el frente cónica a 31 "con cercas verticales
• Aero ductos: para ser utilizados en la mayoría de las pistas ovaladas de más de 1 milla
2)Motor
• 750 hp: espaciador cónico de 1.17 "para usar en pistas cortas y caminos
• 550hp: espaciador cónico de 0.922 "para usar en pistas ovaladas de más de 1 milla
• Adición de tres sellos de motor de bloque largo en carreras de puntos. Estos se suman a los 13 sellos de bloque corto introducidos en la temporada 2018.
"Si nos fijamos en lo que estamos tratando de lograr, es realmente una ecuación más equilibrada entre los aspectos técnicos del deporte y los corredores, y esa es la lucha que siempre tenemos todos los años", continuó O’Donnell. "En pocas palabras, está compitiendo menos en el túnel de viento y más en la pista, y creemos que estamos desequilibrados en lo que estamos hoy en lo que respecta a las carreras".
Los equipos recibieron las nuevas reglas poco antes de las 7 p.m. ET el lunes por la noche.
"Este paquete es, toma lo mejor de las pistas cortas, lo mejor de los superspeedways y de alguna manera se encuentra en el medio", dijo O’Donnell. “¿Queremos más autos en la vuelta del líder? Absolutamente. ¿Queremos carreras más cerradas? Absolutamente. ¿Esperamos tres vueltas en cada vuelta? No. Los mejores pilotos y los mejores equipos todavía van a ganar la carrera ".
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