Fernando Alonso hace un test en IndyCar con un Dallara DW12 del equipo de Andretti en Alabama

Alonso con el Dallara DW12 #29 del equipo de Andretti en el día de hoy

Alonso cuando participó en las 500 Indy utilizó este Dallara #29 pero con un esquema aerodinámico muy diferente (ver alerones delanteros y trasero)

El bicampeón de Fórmula uno hizo un test con el equipo Andretti con el Dallara DW12 en un circuito permanente, oportunidad de descubrir el nuevo apoyo en curva del monoplaza que este año fue disminuido reglamentariamente.

Fernando Alonso ha participado hoy en un test con un coche de la IndyCar en el circuito de Barber, Alabama, Estados Unidos, en la que es su primera experiencia con un monoplaza estadounidense en un circuito rutero. Una oportunidad de aprender y recabar sensaciones antes de tomar una decisión de cara a 2019, año en el que tiene la posibilidad de participar en el campeonato completo. Tiene el antecedente de su participación en las 500 Millas de Indianápolis de 2017.

Ésta ha sido la primera vez en la que Fernando ha probado el UAK18, el paquete aerodinámico universal que usan todos los monoplazas de la IndyCar desde 2018, y también su estreno con la configuración para circuitos ruteros, que incorpora un alerón delantero con dos flaps y un ala trasera prominente para generar más carga aerodinámica, conductos de refrigeración de freno más grandes y camber de neumáticos negativo para mayor agarre. Un cambio drástico respecto a la configuración de Indianápolis, donde los alerones son mínimos y el cámber está orientado a la derecha del piloto para facilitar el paso por el peralte.

Puede que la IndyCar se asocie a los óvalos por la leyenda de las 500 Millas de Indianápolis, su prueba más ilustre, pero lo cierto es que en su calendario figuran más carreras en circuitos ruteros que en trazados de esa naturaleza. En 2019 habrá doce eventos en este tipo de pistas. Cinco serán urbanas, en ciudades como Long Beach o Toronto, y siete en instalaciones permanentes, como Laguna Seca o el Circuit of the Americas.

Por eso mismo Alonso puso rumbo a América, para reencontrarse con el equipo Andretti Autosport, la misma escudería que en 2017 le preparó un monoplaza para correr en las 500 Millas. El español quiere la triple corona y su retorno a la carrera está cantado, aunque en su ambición también figura conquistar la categoría para retirarse con los títulos de la Fórmula 1, el WEC y la IndyCar bajo el brazo, algo que sería inédito en la historia.

Fernando aún no ha confirmado su participación en la próxima temporada de la IndyCar, aunque su retirada de la Fórmula 1 le da el margen de maniobra que necesita para implicarse a tiempo completo en la competición estadounidense. 

"Ahora haré esta prueba de la IndyCar, pero ya estaba prevista desde hace meses", explicó el español en el GP de Italia de Fórmula 1. "Me gusta probar todo tipo de coches. El año pasado le dije a Andretti que quería probar el coche en la configuración para circuitos normales. No hubo tiempo, pero este año tenemos la oportunidad".

"No creo que sea un día clave de cara a 2019. Es una prueba para divertirme y ver cómo son los coches en su configuración para circuitos normales. Mi decisión para el año que viene no se basará en el miércoles. Lo tengo todo decidido en mi cabeza".   

Ell Ford Mondeo se seguirá fabricando en Europa (incluso con una actulización 2019) pero se deja de producir en EEUU.

Tras los rumores que apuntaban hacia una posible salida del mercado del Ford Mondeo en favor de una ampliación de la gama de SUV y pick-up en el mercado europeo, Ford ha confirmado que el Ford Mondeo seguirá en producción, anunciando además que para finales de este año 2018 el Mondeo será actualizado con un rediseño y la llegada de nuevos motores de cara a su comercialización en 2019. 

Finalmente el Ford Mondeo se queda en Europa y la fábrica de Ford en Almussafes España, seguirá fabricando la berlina para todo el mercado europeo .Tras la retirada del Ford Fusion en USA, el mismo modelo que en Europa y Argentina lo conocemos como Ford Mondeo, y el posterior anuncio de un cambio de estrategia en la gama de productos de la marca para toda Norteamérica, todo apuntaba hacia una revisión de similares características en el resto del planeta.

Fue durante la última presentación de resultados cuando Ford señaló la intención de revisar su estrategia en Europa, señalando además que modelos como el Ford Mondeo y su gama de MPV necesitaban ser replanteados ante el cambio de tendencia que experimenta el mercado donde el éxito está en todo nuevo modelo que llega bajo la etiqueta SUV o crossover. Sin haberse pronunciado por el momento sobre el futuro de los Ford C-MAX, S-MAX y Galaxy que están más dudosos en cuanto a permanencia, sí que podemos asegurar que el Ford Mondeo se mantendrá a la venta hasta al menos 2020 que es cuando finalizaría el ciclo comercial de la actual generación.

El Ford Mondeo 2019 será presentado a finales de este año 2018. Ford ha confirmado que esta actualización se centrará en una revisión del diseño exterior e interior del coche introduciendo rasgos estrenados en la nueva generación de los Ford Fiesta y Ford Focus. También se introducorán novedades en materia de equipamiento entre las que se espera la llegada de la última generación del sistema de infoentretenimiento SYNC 3. La gama de propulsores no será ajena a esta revisión y recibirá novedades, a través de la reciente aplicación de la normativa Europea 6d TEMP. 

Los FIAT 124 Spider y su hermanito el Abarth 565 se presentan con sutiles actualizaciones.

Fiat 124 Spider

Los Abarth 595 se renuevan incluyendo mejoras de equipamiento y algunos retoques estéticos manteniendo su sencilla filosofía: Autos pequeños pero con mucho genio capaces de emocionar a sus afortunados propietarios.  

Abarth 565

Abarth 595: Cinco versiones...
En la carrocería de los Abarth las variaciones comunes a toda la gama hay que reconocer que son dignas de buscarlas. La parte central del frontal es ligeramente distinta para mejorar la refrigeración del motor en un 18% y los extractores en la parte trasera también se han modificado.
En total, la prolífica gama de variantes incluye cinco modelos diferentes: 595, 595 Pista, 595 Turismo, 595 Competizione y 695 Rivale). En ellos el motor de 1.4 litros turboalimentado T-Jet ofrece potencias que van desde los 145 CV del más modesto hasta los 180 CV del más radical, todos cumpliendo con la normativa de emisiones Euro 6D-TEMP. Todos están disponibles con caja de cambios manual u opcionalmente robotizada con levas.
Además de su motor llevado hasta los 180 CV, el 595 Competizione sigue siendo el único de la gama que puede montar un diferencial delantero mecánico heredado del 695 Biposto.
A nivel de equipamiento todas las versiones vienen equipadas con suspensiones de tacto deportivo con amortiguadores Koni .

Justo después del anuncio de renovación de los pequeños Abarth 595 y 695, Fiat también ha desvelado quizá el que es el integrante más pasional de toda su gama el 124 Spider. 

Al igual que ocurre en los pequeños utilitarios deportivos del escorpión, el Fiat 124 Spider no recurre a grandes novedades estéticas. De hecho para diferenciarlos habrá que estar muy puesto en la materia, porque los grandes cambios se centran en su interior. .

El modelo de acceso 124 Spider Classica luce ahora una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para su sistema de infoentretenimiento y un nuevo color de carrocería Ceramic Gray exclusivo de esta generación. Opcionalmente también se puede equipar con detalles  nuevos y el paquete Technology Group (sensores de proximidad y radio satélite Sirius XM).

El 124 Spider Lusso toma algunos retoques leves porque los grandes cambios están en el 124 Spider Abarth. La versión más radical incorpora una nueva línea de escape Record Monza, nuevos emblemas en los paragolpes y la opción Veleno Appearance Group con detalles exteriores en color rojo en el paragolpes delantero, los retrovisores y la tapa del enganche para remolque, pedales y alfombras.

Bajo el capót el motor de 1.4 litros de cuatro cilindros en línea mantiene de serie la potencia en 162 CV y 250 Nm de par motor para las versiones Classica y Lusso que suben hasta los 166 CV en el Abarth, contra los 140 CV y 240 Nm de par motor actuales del 124 Spider (170 CV en el Abarth 124 Spider).

Aún no se sabe nada de la versión Abarth 124 GT, un modelo de techo duro no practicable confirmado oficialmente a través de un vídeo  

Mercedes-Benz EQC,: se presentó el auto full eléctrico de Daimler, con 450 km de autonomía

El primer modelo de EQ, la marca de productos eléctricos y tecnología de Daimler finalmente se presentó. Se trata de un SUV eléctrico de tracción total denominado Mercedes-Benz EQC, que ya se pude ver y cuyo lanzamiento está previsto a mediados de 2019. Se fabricará en la planta de Bremen, en Alemania.

Para el fabricante alemán se trata de un modelo muy importante, ya que con él da comienzo una nueva era de la movilidad dentro de Daimler. El EQC marca además el rumbo que tomará el diseño de los futuros modelos eléctricos de la casa.

Este SUV de 4,76 metros de largo (2,87 metros de batalla), 1,88 metros de ancho y 1,62 metros de altura, tiene dimensiones similares a las de un GLC Coupé . Además, incorpora de serie faros Multibeam LED, llantas aerodinámicas bitono de entre 19 y 21 pulgadas, y anuncia un baúl con una capacidad de unos 500 litros.  

El EQC ofrece dos líneas de equipamiento, Electric Art y AMG Line, cada una con detalles específicos, y siendo la última de ellas la de corte más deportivo, con faldones propios o llantas AMG de nuevo diseño y en diámetros de 20 y 21 pulgadas. El paquete AMG Line interior suma volante deportivo AMG achatado, pedalera de acero inoxidable, tapizados en símil de cuero y microfibra Dinamica, etc...

Tiene un cuadro de instrumentos formado por dos pantallas de 10,25 pulgadas, unidas dentro de un mismo marco, y el diseño general del habitáculo, aunque marcadamente Mercedes-Benz, es específico del modelo, con difusores de aire propios o un ambiente cromático diferente al de cualquier otro modelo de la marca. Además, EQ asegura que se ha hecho especial hincapié en conseguir el mejor aislamiento acústico posible.

Más de 450 kilómetros de autonomía
El EQC cuenta con dos motores eléctricos asíncronos (eATS) -uno en cada eje y, por tanto, con tracción a las cuatro ruedas- para una potencia total de unos 300 kW (408 CV) y un par motor máximo de 765 Nm, nada menos.

El Mercedes-Benz EQC promete más de 450 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 180 km/h  

Ambos motores se alimentan de una generosa batería de iones de litio con una capacidad de 80 kWh, que tiene un peso de 650 kilogramos, está formada por 384 celdas, cuenta con refrigeración líquida, se ubica bajo el suelo del vehículo y es fabricada por Deutsche Accumotive, filial de Daimler.

El consumo de energía, que como insiste el fabricante depende mucho del estilo de conducción, es de 22,2 kWh a los 100 kilómetros, atendiendo al ciclo normalizado europeo (WLTP). Según esta misma norma, el Mercedes-Benz EQC tiene una autonomía superior a los 450 kilómetros. Las prestaciones anunciadas son un 0-100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad punta limitada a 180 km/h, en un vehículo de 2.425 kilogramos de peso en vacío.

El modelo ofrece cinco modos de conducción (Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual), .

En modo "D Auto" el EQC adecua la cantidad de recuperación de energía que necesita según la situación (y por tanto cuánto retiene el coche al levantar el pie del acelerador), aunque el conductor también puede ajustar el nivel de retención mediante las levas del volante, de igual forma que por ejemplo en un Hyundai Ioniq.   

Nuevo Chevrolet Corvette C8 2019 de motor trasero central ...más fotos espías.

El próximo Chevrolet Corvette se romperá con la tradición del motor frontal cuando se revele en 2019, pero la potencia del V8 seguirá siendo su característica
La próxima generación del Chevrolet Corvette  ha sido vista sometida a pruebas, y la gran noticia es que, por primera vez, estará el motor será trasero central.

Hasta la fecha, las siete generaciones del icónico deportivo estadounidense han posicionado el motor por delante del conductor, pero para mantener a este nuevo modelo competitivo frente a los rivales europeos y connacionales, sin mencionar el Ford GT,  Chevrolet ha sido forzada a evolucionar. por lo que ha cambiado las tácticas con el próximo C8.

Aunque la posición del motor ha cambiado, se espera que al menos en algunas versiones, el mismo LT1 de 6.2 litros V8 seguirá teniendo características. Sin embargo, es probable que produzca más de los 449bhp del C7 actual.

A pesar del cambio drástico en la posición del motor, está claro que muchas de las características de diseño más reconocibles se mantendrán. El frente parece lucir unidades de faros triangulares, filosos, similares a las del automóvil actual, y las luces traseras también imitan las unidades utilizadas por el C7.        

Se espera que el próximo Corvette sea revelado a principios de 2019, con las ventas en los Estados Unidos comenzando en el otoño.

IndyCar se festejaron las 300 VICTORIAS de DALLARA

300 VICTORIAS PARA DALLARA como chasis de IndyCar…!!!
Dallara festejó el domingo su victoria No. 300 en competencias de la serie IndyCar.
Con su triunfo en Portland, Takuma Sato fue el encargado de darle a la gran constructora italiana este logro histórico, 21 años después de su debut en la especialidad, en la llamada Indy Racing League.

La categoría compartió este video con los momentos más destacados de Dallara, que incluyen 18 triunfos en las “500 Millas de Indianápolis”.  

Chasis Dallara para IndyCar equipado indistintamente con motores Honda o Chevrolet.

Ültima edición del tradicional Taxi londinensse TX4 y llega el EV de la mano de Geely

El  diseñador inglés Kahn Design no se ha ocupado esta vez de un producto de Jaguar Land Rover.... Recientemente, la compañía KD presentó su visión del TX4 de London Taxi Company.

London Taxi / EV Company, parte del gigante chino Geely, está ya produciendo el nuevo TX, un taxi de nueva generación en Londres con un tren motriz híbrido enchufable. El predecesor TX4 se presentó en 2007 y, de hecho, fue un desarrollo adicional del TX que se construyó por primera vez en 1997. Kahn Design finalmente homenajea al TX4 con su edición Last of Line.  

TX4 clásico "Last of Line"

La última edición del Line-TX4 de Kahn Design tiene ruedas rediseñadas y modificadas, ventanas laterales oscuras y está pintado en dos colores, algo que recuerda a Rolls-Royce. Ese no es el único guiño a esa noble marca inglesa. En el interior, Kahn Design proporciona al automóvil un cielo estrellado real mediante la incorporación de docenas de LED en el cielo. Además, el encargado del automóvil trabaja en el tablero con, entre otras cosas, laca de piano y no se evita la aplicación de cuero. Kahn Design también dice que el motor diésel de cuatro cilindros y 2.5 litros naturalmente de 102 HP tiene potencia extra, pero no menciona cuán poderoso es ahora ....

Kahn Design construirá un total de cinco copias de despedida del icónico modelo inglés..  Afzal Kahn es un diseñador automotriz británico.​ Él es el fundador del grupo de compañías Kahn: Kahn Design,The Chelsea Truck Company y Project Khan.

Kahn, quien ha sido coronado como 'El rey de la personalización' por la revista automotriz Autocar, se retiró de la arquitectura para perseguir su amor por los automóviles.  El TX4 fue reemplazado por el EV eléctrico que vemos abajo y en el video.

London EV Company taxi nuevo

Que tenía de ilegal el fondo plano de Haas ? Es algo muy sutil pero Renault lo observó y lo denunció.

A pesar de lo extremadamente complejo del reglamento de la Fórmula 1 y de la intensa batalla entre los equipos, es bastante raro que las reclamaciones por parte de equipos rivales  posteriores a una carrera se produzcan hoy en día....en general se amenaza con hacerlas pero luego estas no se concretan.   

Hass y Renault luchan por los puntos en la pista y fuera de la pista

Cuando en Silverstone se levantó el Hass posiblemente fuera fotografiado su piso por los rivales

Una investigación de los comisarios posterior al Gran Premio de Italia dio la razón a la denuncia de Renault y concluyó que el piso del monoplaza de Haas no cumplía con las reglas, que habían sido objeto de una aclaración técnica enviada a los equipos antes del descanso de verano.

Entonces, ¿qué estaba mal en el fondo plano? Motorsport.com explica por qué el piso de Haas se consideró fuera del reglamento posterior al Gran Premio de Italia.

El debate sobre la legalidad del fondo plano del Haas VF-18 se refiere a un área conocida como la T-Tray o divisor: el área plana a la que está unida el piso y que se extiende en la parte delantera.

La reglamentación de la F1 considera que el área frontal de este divisor debe estar estructurado de esta manera.

El Artículo 37.1 establece que: "La superficie formada por todas las partes que descansan sobre el plano referencia deben tener un radio de 50 mm (+/- 2 mm) en cada esquina delantera cuando son vistas desde debajo del coche. Esto se aplica después de que la superficie haya sido definida".   

Las flechas rojas indican los ángulos con radio de 50 mm que debe tener el fondo plano

La imagen de abajo del reglamento de la FIA deja claro dónde debe estar el radio de 50 mm.

Es esta área del fondo plano del coche la que se alteró cuando Haas trajo una actualización para el Gran Premio de Canadá, a principios de este año.

Mientras que el suelo mantuvo el radio previamente legal de 50 mm, fue la forma en que el equipo adjuntó un nuevo diseño de footplate, conectándolo a este divisor, y eso lo que está en el centro de la discusión.

Al hacer estos cambios, el equipo provocó cierto debate sobre qué era una superficie de suelo y qué no. Esa interpretación influyó en si se podía tomar o no la medición del radio de 50 mm.

Lo hizo tirando del accesorio hacia la zona donde se supone que el radio de 50 mm debe colocarse en un área gris.

Las reglas son claras, se debe ver el radio de 50 mm cuando se ve desde abajo: pero al llegar el suelo más adelante, se movió, interpretándose que el radio de 50 mm ya no era visible.  

A la izquierda el piso despeta el ángulo con los 50 mm de radio que en el GGPP de Canadá fue levemente modificado por Hass Automotive...y detectado por "su" rival por los puntos en el campeonato Renault.

Como se puede ver en las fotografías de comparación a continuación, que amablemente nos ha suministrado Albert Fábrega, los cambios realizados en el Haas en el Gran Premio de Canadá muestran cómo es mucho más difícil definir dónde se encuentra esa esquina exterior del fondo plano.

Mientras que el beneficio del tiempo por vuelta de tal cambio puede no haber sido dramático, al igual que en todas las áreas de un coche de F1, incluso una pequeña ganancia puede ofrecer un mayor potencial a medida que evolucionan los diseños.

Esta área del coche es extremadamente sensible debido a su proximidad con el asfalto, por lo que el trabajo para su desarrollo es muy abundante. Es algo en lo que otros equipos no pueden permitirse hacer la vista gorda, ya sea en términos de dejar que sus adversarios ganen o mejorar ellos mismos.

Y con Haas involucrado en una pelea muy igualada con Renault por el cuarto puesto en el campeonato de constructores, está claro que el progreso del equipo angloamericano siempre será objeto de atención por parte del fabricante francés.
fuente Motorsport.com

Lando Norris de 18 años es el nuevo piloto titular de McLaren para el 2019 acompañando a Carlos Sainz Jr.

McLaren ha elegido al joven Lando Norris como piloto titular para la temporada 2019 de Fórmula 1 junto a Carlos Sainz. 

El equipo de Woking decidió no continuar con Stoffel Vandoorne para 2019 y hacer una renovación completa de su alineación para el próximo curso.

Pese a que habían negociado con Sergio Pérez y  Ocon sonó, al final el elegido ha sido Lando Norris, piloto de Fórmula 2 perteneciente al programa junior de McLaren, con los que ya ha debutado en test y entrenamientos libres.

De no darle un asiento en el equipo antes del 30 de septiembre, Norris habría quedado libre, y varios equipos estaban interesados en hacerse con los servicios de un piloto al que se le considera una de las estrellas del futuro. 

El británico no está cumpliendo las expectativas en el campeonato de Fórmula 2 y es segundo, a 22 puntos de George Russell. Sin embargo, en el GP de Bélgica sustituyó a Alonso en la FP1 y en el de Italia a Vandoorne, ya que McLaren quería asegurarse de que estaba listo para dar el salto. Las pruebas resultaron satisfactorias y Norris estará en Fórmula 1.

"Ser anunciado como piloto titular de McLaren es un sueño hecho realidad", dijo Norris. "Aunque he sido parte del equipo desde hace tiempo, este es un momento especial, y estoy deseando que llegue el día de empezar".

"Me gustaría dar las gracias a todo el equipo por esta oportunidad increíble y por creer en mí. También estoy muy agradecido por el compromiso que McLaren ya ha demostrado en mi desarrollo, lo que me ha permitido aumentar mi experiencia en un coche de Fórmula 1 tanto en test como los viernes durante los dos fines de semana de carrera".

El piloto, que cumplirá 19 años el próximo noviembre, hará que McLaren cuente con una de las alineaciones más jóvenes de la parrilla, que al iniciarse el mundial tendrá una media de 21'5 años.

Ahora el interrogante está en Esteban Ocón y Williams surge ahora como su mayor oportunidad aunque la escudería de Claire Williams acostumbra inclinarse en los últimos años no tanto por el talento sino por los u$s que puedan aportar los candidatos.                                                                 McLaren por otra parte  ha anunciado que el belga Stoffel Vandoorne no estará en sus filas la próxima temporada. 
"Estoy muy agradecido a McLaren por creer en mí durante los últimos cinco años. Me uní a McLaren como piloto joven y desde entonces, mi carrera ha progresado dentro del equipo, desde probador y piloto de desarrollo a reserva y luego a piloto a tiempo completo", ha compartido Vandoorne.
"Aunque no hemos alcanzado el éxito que esperábamos, realmente he disfrutado de las últimas dos temporadas corriendo para McLaren y tengo una gran relación con todo el mundo del equipo", ha añadido.
"Mi tiempo en McLaren ha sido un gran capítulo en mi carrera y estoy agradecido por la oportunidad en el equipo que me han dado Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa y Mansour Ojjeh para adquirir experiencia valiosa en la Fórmula 1 y para desarrollarme como piloto. Pretendo dar el máximo para las siete carreras que restan esta temporada y anunciaré mis planes para la próxima campaña a su debido tiempo", ha detallado Stoffel.  

Stoffel Vandoorne

Se anuncia la nueva serie australiana LMP3

Lanzamiento de la LMP3 Cup Australia, ambientado en 2019 …

Un nuevo campeonato australiano para automóviles LMP3 se lanzará el próximo año, con la serie  LMP3 Cup Australia.

La serie con licencia de ACO ( automóvil club del oeste o des LeMans) se compondrá de seis rondas, cada una con un par de carreras de velocidad de una hora.

Se produce tras un acuerdo entre ACO y LMP3 Cup Australia Pty Ltd, con el apoyo del organismo local CAMS.

La serie pretende ser una "vía directa" para competir en la Serie Asiática de Le Mans, así como un "camino recíproco" para que los equipos LMP3 de otros lugares compitan en Australia, y el campeón de la temporada inaugural del próximo año recibirá un premio. Entrada de tiempo completo en la temporada ALMS 2019-20.

Además, los organizadores de la serie trabajarán para evitar enfrentamientos de fechas con la serie asiática, para permitir que los equipos compitan de forma cruzada.

Si bien aún no se ha anunciado un cronograma, la serie espera seguir gran parte del programa Shannons Nationals, que incluye circuitos como The Bend, Phillip Island y Sydney Motorsport Park.

"El concepto de coches rápidos y de gran capacidad de funcionamiento rentable ha tenido tanto éxito en todo el mundo y es tan emocionante llevarlo a Australia", dijo el organizador de la serie Josh Hunt.

"Hemos visto tantos conductores australianos viajar al extranjero para competir en LMP3 recientemente, por lo que ahora la LMP3 Cup Australia les brinda a esos conductores un lugar para competir en Australia, al tiempo que le da a muchos más conductores la oportunidad de progresar a Le Mans y prototipos de carreras".

LMP3 Cup Australia se une a otros prototipos de campeonatos como IMSA Prototype Challenge, British LMP3 Cup y China Endurance Series como una serie con licencia de ACO para la plataforma LMP3.

"Los automóviles, el estilo de las carreras y la organización, combinados con algunas de las pistas de carreras más icónicas de Australia, deberían ser una perspectiva apasionante para los pilotos tanto profesionales como caballeros", dijo el presidente de la ACO, Pierre Fillon. "Estamos encantados con la perspectiva de ver carreras de automóviles LMP3 en Australia.

"A través de la presentación de la Copa LMP3 en Australia, esperamos ver correr a más pilotos australianos con nosotros, y potencialmente podríamos ver a un equipo australiano compitiendo al más alto nivel a nivel mundial".

De acuerdo con el protocolo de carrera de velocidad de ACO, se requerirá que cada entrada incluya al menos un conductor con calificación Bronce o Plata de la FIA, con conductores con calificación Gold y Platinum permitidos.

También se planea un paquete de transmisión, que incluye transmisiones en vivo y televisión.
LMP3 reglas: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/LMP3

Koenigsegg amenaza....: Se están planteando correr en la categoría Hypercar del WEC

Lo máximo para cualquier marca de coches deportivos es la competición. Demostrar sus capacidades en eventos deportivos de nivel mundial llega a volverse una obsesión para las marcas, por pequeñas que sean. Koenigsegg tanto como su archirrival Pagani parecen resistirse a esta tendencia, aunque esto podría cambiar....

La irrupción de la categoría Hypercars dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) podría haber dejado una puerta abierta para que el fabricante sueco se lanzase a la aventura. La nueva normativa anunciada por la FIA en junio permitirá a los supercoches de calle verse las caras en sustitución de la categoría LMP1, así que las marcas ya se están posicionando al respecto.

"Nos encantaría poder correr en esta categoría", ha asegurado el lenguaraz Christian von Koenigsegg. Su marca no cuenta con un equipo deportivo hasta la fecha y lo más cerca que estuvieron de competir fue en la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans. En 2007 presentaron el Koenigsegg CCGT que vemos en estas fotografíads pero antes de que pudiera competir, la FIA cambió el reglamento y se quedó fuera de juego. Desde entonces no han vuelto a intentarlo.

Según informan en TopGear, el propio Christian von Koenigsegg habría confirmado su intención de llevar sus coches a las carreras para enfrentarlos contra otras "vacas sagradas" de la talla de Aston Martin Valkyrie AMR Pro, Mercedes-AMG Project ONE, McLaren Senna o Toyota GR Super Sport.

En palabras de Koenigsegg es una gran noticia la irrupción de esta nueva categoría: "Estamos emocionados con las posibilidades que se abren ante nosotros. Aún tenemos que ver cómo se estructura el reglamento, pero lo estamos siguiendo muy de cerca".

La nueva normativa apuntaría a que los coches de producción más rápidos del mundo deberán equipar un sistema de propulsión híbrido y KERS para participar en esta nueva categoría, mientras que la elección del apartado térmodinámico será libre mientras que reciba el visto bueno de la federación.

De momento Koenigsegg se ha dedicado a romper récords de velocidad con una aparente soltura, batiendo a todo un peso pesado como el Bugatti Chiron en sus propias medidas y sin rehuir el enfrentamiento. ¿Veremos un Koenigsegg Regera de carreras? Pagani seguirá sus pasos?

Blancpain Series en Hungría 1ra carrera para Lamborghini y 2da para Mercedes AMG

En la primera carrera del fin de semana victoria de Lamborghini en la Blancpain GT Series Sprint Cup de Hungría por delante de dos Mercedes en una carrera que se inició con pista mojada.

Una tormenta justo antes de la salida causó el problema con la elección de gomas. Ello obligó a los equipos bien a apostar por neumáticos de seco y confiar en que la pista se secara rápidamente, o bien a salir con gomas de agua y cruzar los dedos para que aguantaran hasta el cambio de pilotos a media carrera. Los slicks fueron la opción mayoritaria y ganadora.

La carrera ha visto la victoria del Lamborghini de Mirko Bortolotti y Christian Engelhart que superó a los dos Mercedes GT3 del equipo AKKA, de Marciello-Meadwoss y Jamin-Bulatov. 

Lamborghini Huracan ganador de la 1er carrera con Bortolotti-Engelhart

En la segunda carrera de las Blancpain el Mercedes de Marciello y Meadows controló la complicada carrera, marcada por el agua y con varios coches de seguridad. Y el ganador del sábado, el Lamborghini de Christian Engelhart-Bortolotti se vio relegado a la sexta plaza al serle aplicado un drive-through por arrancar antes de tiempo en el cambio de piloto –un mecánico todavía no había salido del carril de trabajo–.

​Este resultado ha permitido a Marciello colocarse líder de la clasificación general de la Blancpain GT Series por delante de la pareja hispano-germana Riveras-Miles, mientras que en la categoría Sprint Marciello y su compañero Meadows comparten liderato con Riberas y Mies.

Mercedes AMG ganador de la 2da carrera con Marciello-Meadows

"PIN to Drive".....otra contraseña a memorizar....

Tesla is rolling out extra layer of security with ‘improved cryptography’ key fob and optional ‘PIN to Drive’ feature https:// …...   El nuevo sistema de seguridad de Tesla 'PIN to Drive' te obligará a colocar una contraseña para poner en marcha el auto.  

Tesla está desarrollando nuevas funciones de seguridad en sus modelos y acaba de lanzar una actualización 'Over the Air' con una nueva característica opcional llamada 'PIN to Drive'. Esto implica añadir 'una contraseña secreta' antes de poder empezar a conducir tu Model S o Model X, pero promete una encriptación mejorada del código de la llave y más seguridad ante los ladrones.

Según informa Electrek, la nueva función solicita que se introduzca una clave en la pantalla central antes de habilitar la capacidad para conducir el vehículo. Para activar la función, los conductores deben acceder a 'Controles> Seguridad y protección> PIN para conducir'.

Aquellos propietarios que cuenten con llaves más antiguas pueden comunicarse con el departamento de servicio de Tesla para actualizar su dispositivo.

Esta medida llega después de que se produjera una oleada de robos en Europa usando el control remoto para descifrar el código de la llave o acceder fraudulentamente a la app. Algo que se puede evitar con actualizaciones de software o deshabilitando la entrada pasiva, tal y como detalla el fabricante.

Por otro lado, juega a favor el hecho de que cuentan con tecnología de rastreo por GPS a través de su aplicación, lo que permite que puedan ser recuperados, como ha pasado en Estados Unidos.

IndyCar TAKUMA SATO TRIUNFADOR EN PORTLAND

La indyCar realizó una interesante competencia en su regreso al circuito de Portland, tanto así que entregó a un ganador casi inesperado.  

TAKUMA SATO 

Takuma Sato remontó desde el vigésimo lugar para beneficiarse de las banderas amarillas y ganar por primera vez en un circuito permanente, mientras Scott Dixon volvió a hacer el milagro para remontar desde la parte trasera del pelotón.

Al inicio un accidente entre Zach Veach y James Hinchcliffe, qiuenes se tocaron a la salida de las Curvas del Festival hizo que Marco Andretti no pudiera esquivar al auto del canadiense, en tanto que Graham Rahal y Ed Jones también quedaron dañados. Sin embargo el puntero del campeonato Scott Dixon, pese a hacer una excursión en la grava y sufrir daños cosméticos en su alerón delantero, volvió a los pocos segundos y sin perder una vuelta de desventaja.

Al reiniciar, todo parecía inclinarse a favor de Alexander Rossi, quien aprovechó los problemas de transmisión del poleman Will Power para tomar el liderato y tener mucha ayuda a su favor, ya que su coequipero Ryan Hunter-Reay se ubicaba en segundo y Veach, pese al incidente, continuó en sexto. Josef Newgarden era la única esperanza de Team Penske, al marchar en tercero.

En contraste, todo parecía ir en contra de Dixon, quien cumplió una penalización por violar el límite de velocidad en pits; sin embargo, el mismo Power provocó la segunda aparición del Pace Car al chocar en la barrera de llantas de la Curva 12, devolviéndole la esperanza al integrante de Chip Ganassi Racing, quien se había dedicado a ahorrar combustible.

Aunque Rossi y Newgarden se mantuvieron al frente e intercambiaron el liderato, las siguientes banderas amarillas terminaron por arruinar la carrera de ambos, al ingresar durante un encadenamiento causado por Veach, pero no contó con que un grupo liderado por Hunter-Reay, Sato, Sébastien Bourdais y Dixon decidieron ir a solo un ingreso adicional contra los dos que sus rivales debieron cumplir.  

Con este resultado Scott Dixon se consolida en el Campeonato

La última neutralización, cortesía de Santino Ferrucci, apareció después de que Control de Carrera permitió al contingente cumplir con su detención final por lo que el japonés, quien al inició de la jornada aprovechó el gran accidente para topetear el tanque de combustibles, se encontró en segundo sitio y esperó a que Max Chilton, el único en errar al no parar, hiciera efectivo su último ingreso.

A pesar de que Sato tuvo la presión de Hunter-Reay, se las arregló para defenderse en el final y sumar su primera victoria con Rahal Letterman Lanigan Racing y la tercera en la IndyCar, después de vencer en las calles de Long Beach en 2013 con AJ Foyt Racing y en las “500 Millas de Indianápolis” de 2017 con Andretti Autosport.

Bourdais regresó al podio por primera vez desde su victoria en St. Petersburg, en tanto que Dixon fue superado en el reinicio final por Spencer Pigot para quedar en quinta plaza;El reemplazante de Robert Wickens en Schmidt Peterson Motorsports llegó en 12º sitio,

El mexicano Alfonso Celis Jr.del Team Juncos Racing fue 17º, en un día en el que necesitó de la habilidad para no hacer un trompo en el arranque caótico, y de la suerte para no tener daños luego de un toque de Newgarden.        

Takuma Sato con su Dallara-Honda

Takuma Sato bajo la presión de Hunter Reay

              

Pininfarina ha firmado un importante acuerdo con el fabricante iraní Iran Khodro (IKCO)

Iran Khodro incluso tiene su prototipo eléctrico

Pininfarina e Iran Khodro firman un importante acuerdo de colaboración para producir una nueva plataforma. 

Desde que Pininfarina fuera adquirida por Mahindra y pasase a formar parte de dicho grupo, la firma italiana dispone de un importante respaldo que le está permitiendo afrontar diferentes tipos de proyectos y, como no, ampliar su cartera de clientes. El reciente acuerdo que Pininfarina ha firmado con Iran Khodro es un claro ejemplo de ello. Ambas compañías trabajarán conjuntamente en el desarrollo de una nueva plataforma.

Iran Khodro (IKCO), una de las principales empresas automovilísticas que encontramos en Irán, colaborará con Pininfarina en la producción de una nueva arquitectura que será usada en futuros modelos de la empresa iraní. Para poder realizar este proyecto, se hará frente a una inversión de, aproximadamente, 70 millones de euros y la duración del mismo será de 36 meses.

La nueva plataforma modular que será desarrollará se empleará en, mínimo, cuatro modelos. El primero de ellos será un vehículo de tamaño medio y aunque no está claro qué tipo de carrocería tendrá, se habla de un sedán o incluso un SUV. Iran Khodro y Pininfarina deberán enfrentarse a tareas como la definición de la arquitectura conceptual y su desarrollo, la puesta en marcha del concepto inicial del diseño que tendrá el coche y su validación a través de un proceso tanto virtual como físico.

Silvio Pietro Angori, Presidente Ejecutivo del Grupo Pininfarina, comentó lo siguiente durante el momento de la rúbrica y puesta en escena del acuerdo con IKCO:

“El acuerdo con Iran Khodro representa otro importante paso en la estrategia de crecimiento de Pininfarina en los mercados emergentes y en especial, Medio Oriente. Estamos encantados de contribuir en el desarrollo de la industria automovilística iraní a través de nuestro programa de ingeniería y aportando nuestro característico estilo y filosofía de diseño”.

Fuente:
Pininfarina