Volkswagen T-Cross: el más pequeño de la familia SUV de la marca, muestra su primer teaser

Volkswagen ya había adelantado el año pasado que sus planes de futuro pasaban por expandir su familia SUV en el 2019 . Se especuló con 19 modelos SUV para el próximo año, una cifra que se antoja algo ambiciosa teniendo en cuenta que existen solo cuatro en cartera hoy . Bajo esta premisa llega el Volkswagen T-Cross, que vendrá a ser el pequeño de la oferta todocamino del fabricante germano y cuyo primer teaser acaba de ser mostrado.

Para encontrar el germen del Volkswagen T-Cross tenemos que echar la vista más de dos años atrás: en el Salón de Ginebra 2016, la marca alemana mostraba al mundo el Volkswagen T-Cross Breeze.

VW T-Cross Brezze 

Este venía anticipar, por un lado, la intención de la marca en dar salida a un SUV cabrio, algo que ya ha confirmado a principios de año con el T-Roc como protagonista, y, por otro, a un todocamino de reducidas dimensiones que entraría dentro de los crossover subcompactos o urbanos.

La denominación ha perdurado durante este tiempo, que ahora pasará a convertirse en un modelo de producción cuya fecha de llegada ya ha sido oficialmente desvelada por Volkswagen: este otoño hará su debut mundial.

Concebido sobre la plataforma modular MQB, Volkswagen asegura que disfrutará de tecnologías de asistencia de conducción propias de segmentos superiores, como es el caso de sistemas como el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist o de la frenada de emergencia Front Assist.

Por el momento, la marca sólo ha confirmado un dato, su longitud, que será de 4.107 mm. Esto se traduce en que será más de diez centímetros menor que el Volkswagen T-Roc.

Pese a compartir plataforma el Volkswagen, el T-Cross será mucho más que un Polo. Compartirá eso sí, mecánicas con el subcompacto germano, esperándose los tricilíndricos y tetracilíndricos TSI.

El único teaser desvelado nos muestra la trasera del Volkswagen T-Cross, donde apreciamos como las ópticas se extienden por toda la cola, además de unos pasos de rueda notablemente generosos, que enmarcan unas ruedas sobredimensionadas y con líneas enfocadas a la deportividad.

Por supuesto estamos hablando de un boceto, por lo que es de esperar que pierda algo de músculo por el camino. .

Y es que el T-Cross contará con asientos traseros ajustables longitudinalmente, lo que permitirá dar más espacio a las piernas cuando la capacidad total del maletero no se requiera.

Aunque el debut oficial del Volkswagen T-Cross está fijado para este otoño, el más pequeño de los SUV de Volkswagen no se presentará en el Salón de París, ya que el fabricante ha dejado clara su intención de no acudir al Salón francés. 

En cuanto a dónde se comercializará el nuevo retoño SUV de la marca alemana, Volkswagen tiene la mirada puesta no sólo en el mercado europeo o norteamericano, donde estará por descontado, sino también en Sudamérica (Mercosur) y China.

El Mercedes MRV 6.2 es el Clase G dedicado al mercado Militar presentado recientemente en París.

Mercedes Benz acaba de presentar en la feria Eurosatory 2018 realizada hace 2 semanas en París un Mercedes Clase G muy especial. Se llama MRV 6.2 o sea “Multi Role Vehicle”. Lo cierto es que los Mercedes Clase G nacieron como vehículos militares, y durante sus más de cuatro décadas de historia, siempre han tenido versiones tanto militares como profesional. El Mercedes MRV 6.2 es el Mercedes Clase G militar más avanzado del momento.

Está basado en los Mercedes Clase G W461, es decir, el modelo que acaba de ser reemplazado por los W463 hace apenas unos meses. Está construido sobre un chasis de largueros y travesaños, chasis que ha sido modificado para soportar las exigencias de un ejército. No es un coche blindado, pero tiene un peso máximo autorizado de 6,2 toneladas, de la que se deriva su denominación comercial. Tiene un entre ejes extendido y está tan modificado que apenas en los pasos de rueda podemos ver que es efectivamente un Clase G. Incluso el capót o la parrilla han sido cambiados de forma extensa.

El chasis de largueros y travesaños de este vehículo ha sido reforzado.

La unidad expuesta es un vehículo de reconocimiento, que incluso podría ser usado como puesto móvil de comando. El habitáculo está expuesto a los elementos, y sólo una jaula antivuelco protege a sus cuatro pasajeros, que viajan en baquets atados con cinturones de cuatro puntos. La rueda de repuesto está colocada en una posición central..

No solo monta dos amortiguadores por rueda de enormes dimensiones – de amplísimo recorrido, diseñados para soportar verdaderas torturas – sino que sus ejes son tipo pórtico o sea que las ruedas están conectadas al eje mediante un juego de engranajes, que les permite ganar varios centímetros extra de altura al suelo. Si combinamos sus ejes y su suspensión con neumáticos off-road reforzados en medida 305/80 R18, sus tradicionales ejes rígidos y tres bloqueos de diferencial – central, delantero y trasero – el resultado es un todoterreno excepcionalmente capaz en cualquier tipo de terreno.

Su altura libre al suelo es de nada menos que 412 mm, 41,2 centímetros. Su ángulo ventral es de 36 grados, su ángulo de ataque de 40º, y su ángulo de salida, de 42º.

Mercedes ha optado por una mecánica robusta y fiable. Es un V6 turbodiésel common-rail de 3,0 litros, concretamente un OM642DE30LA. Este motor desarrolla una potencia de 185 CV, con un par motor máximo de 400 Nm. El motor está asociado a un cambio automático de cinco relaciones, un durísimo y probado W5A580 de convertidor de par. El coche cuenta con reductora y es capaz de funcionar con gasóleo militar de baja calidad, manteniéndose al ralentí durante largos periodos de tiempo. Puede adaptarse a las normativas anticontaminación Euro 3 o Euro 5, a gusto del cliente.

Cabe mencionar que el Mercedes Benz clase G ya porta el título de "Probado en combate" desde 1982 en que las FFAA de Argentina lo utilizaron con satisfacción como vehículo todo terreno de usos múltiples en la Guerra de Malvinas-

Mercedes clase G del Ejército Argentino en Islas Malvinas 1982

Roush Yates Engines...los motores V8 del NASCAR

Roush Yates Engines tiene una larga historia con Ford Performance, compartiendo la misma pasión por las carreras . En 2003, Ford Motor Company unió fuerzas con Jack Roush y Robert Yates y revolucionó toda la industria del automovilismo mediante el nombramiento de Roush Yates Engines como el fabricante de motores exclusivo para todos los equipos de NASCAR de Ford. Esta inversión mostró un éxito inmediato al ganar el Campeonato NASCAR Sprint Cup 2004. Esta asociación dinámica ha ganado trofeos tan codiciados como las 500 Millas de Daytona, arrasando Speed ​​Weeks en 2015 y ganando las prestigiosas 24 Horas de Le Mans (LMGTE) en 2016 y la Rolex 24 At Daytona en 2017. Roush Yates Engines ha celebrado más de un total de 300 victorias combinadas de NASCAR, IMSA y FIA con Ford desde 2004.

Los motores Roush Yates para NASCAR son do...uno con EFI (inyección) y el otro con carburador según las series en dónde compitan.eras que llegan a todo el mundo.
RD FR9 EFI V8
El motor Ford FR9 EFI ofrece potencia y rendimiento. Este confiable motor de inyección de combustible demuestra ser exitoso con nuestros clientes de Monster Energy NASCAR Cup Series.

FORD FR9 CARB V8
Roush Yates Engines en asociación con Ford Performance construyó el primer motor construido para NASCAR, el motor Ford FR9 V8. Este exclusivo motor carburado se utiliza en la NASCAR Xfinity Series. 

Los motores están basados en el block de 358 pulgadas (5835 cc) V8 Windsor de Ford también conocido como small block y ha sido utilizado en muy diferentes modelos des de las F150 pasando por los Mustang hasta los Falcon australianos. Estuvo en producción hasta el año 2000. Estamos hablando de unos 850 hp logrados con la preparación Roush y muy alta confiabilidad. Aparte de estos V8 los Roush se encargan de otros motores como por ej los V6 EcoBoost turbo que usan los Ford GT en IMSA o GTLeMans con particular éxito.

El Honda Civic Type R sigue con su particular desafío de lograr récords en todos los circuitos y ya es el coche de tracción delantera más rápido de Silverstone

Honda sigue con ese empeño de dejar su impronta en los circuitos más importantes del viejo continente con un Honda Civic Type R que no para de cosechar vueltas rápidas en cada trazado, empezando, no podía ser de otra forma, por Nürburgring. Tras el infierno verde la versión hipervitaminada del Honda Civic ha desfilado ya por Magny-Cours y por Spa-Francorchamps y ahora le toca el turno al trazado británico de Silverstone.

El nuevo Honda Civic Type R a logrado un tiempo de 2 minutos y 31’32 segundos en Silverstone, un tiempo que lo convierte en el coche de producción de tracción delantera con la vuelta más rápida al trazado de 5’89 km, desbancando así a la anterior generación del Honda Civic Type R que hasta ahora era el coche de tracción delantera más rápido del circuito.

Matt Neal, tres veces vencedor en el Campeonato Británico de Turismos, que pilota esta temporada en el BTCC un Honda Civic Type R, ha sido el encargado de marcar el tiempo en el trazado GP del circuito, mencionando la aerodinámica y la respuesta de la suspensión como componentes claves en este registro.

A modo de breve recordatorio debemos tener presente que el Honda Civic Type R cuenta con un motor VTEC Turbo de 2 litros que desarrolla una potencia de 320 CV, recurriendo a una caja de cambios manual para su transmisión. 

"Donde he encontrado la principal ventaja del Type R es en las curvas rápidas, por la estabilidad que tiene combinando la aerodinámica y su avanzada suspensión. En curvas como Copse y Stowe puedes llevar bastante velocidad y hacerlo con confianza", afirmaba Neal tras el récord.

Este tercer récord del reto, al que aún le faltan más paradas, se suma a la vuelta de 2:01.51 del piloto de WTCR Esteban Guerrieri en Magny-Cours GP (Francia) y a la marca de 2:53.72 de Bertrand Baguette en el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps.

De momento las dos únicas citas que conocemos, y que aún están por llegar, son Estoril y Hungaroring.

Mercedes Concept Sprinter F-Cell cae una bomba H en la gran furgoneta

Con la presentación de la nueva línea de modelos de tercera generación, Mercedes ofrece Sprinter con una variedad de motores a nafta, diesel e incluso eléctricos. Pero ahora está experimentando con otro tipo de powertrain.

Llamado Concept Sprinter F-Cell, este prototipo camper-van se ha convertido para aprovechar el poder del hidrógeno. Su tren motriz eléctrico produce 147 kW (casi 200 caballos de fuerza) y 350 Nm (258 lb-ft) de torque, respaldados por tres pilas de combustible que contienen 4.5 kilogramos (casi 10 libras) de hidrógeno. Por lo tanto, puede viajar hasta 300 kilómetros (186 millas) antes de tener que recargar.

Con tanques adicionales colocados debajo del cuerpo, podría recorrer 500 kilómetros (311 millas). E incluso se puede cargar como un EV convencional para agregar un extra de 30 km (18,6 millas) de alcance, todo sin emitir un solo gramo de carbono.

"Ofreceremos cada gama comercial con un motor eléctrico, comenzando este año con eVito y en 2019 con eSprinter. Con estos, ya cubriremos muchos casos de uso, pero no todos, con un tren motriz con cero emisiones locales. Por esta razón, estamos mejorando nuestra estrategia eDrive @ VANs con unidad de celda de combustible, que ofrece oportunidades sustanciales a mediano plazo, especialmente en operaciones de larga distancia, independientemente de si un vehículo de pila de combustible se utiliza como autocaravana o en otro vehículo comercial. aplicaciones ", dijo el jefe Volker Mornhinweg de Mercedes-Benz Vans. "El Concept Sprinter F-CELL brinda una idea actual de las posibilidades del futuro".

Aunque implementado en la forma de una autocaravana, el concepto de tren motriz podría aplicarse tan fácilmente a los vehículos comerciales. Esta no es la primera vez que Mercedes experimenta con la propulsión de células de combustible de hidrógeno. En Frankfurt el año pasado, exhibió el GLC F-Cell, y anteriormente ofreció una versión similar de la Clase B.
La Fuel Cell alimentada por hidrógeno a la que últimamente se le está dando mucha importancia tiene al igual que los eléctricos a batería 0 de contaminación pero con algunas ventajas como ser 1) menor peso al no tener que cargar las voluminosas baterías,2) recarga de combustible en tiempos similares a los del GNC, 3) mayor autonomía . El tema en contra es que habría que relizar toda una red de estaciones de servicio para H2 que en cierta forma son bastantes similares a las del GNC y fábricas de Hidrógeno para producirlo en grandes volúmenes. BMW-Nissan.Toyota,Hyundai, etc y ahora Mercedes Benz ya están muy avanzados en esta tecnología.

Si no puedo pasar, me abro paso. Esto es Nascar" ...asegura el ganador Kyle Busch

"¡Si no te gustan las carreras así, no las mirés!" De esta forma despiadada Kyle Busch zanjó los abucheos que le dedicó la tribuna mientras celebraba su cuestionada quinta victoria de esta temporada en la Nascar, tras un electrizante duelo final con el actual campeón Kyle Larson, que todavía no ha logrado una victoria este año.

Larson, en lugar de acusar a su rival, lo defendió: "Yo fui el primero que empujó. Después él me empujo a mí. En su lugar yo hubiera hecho lo mismo. Es sólo automovilismo duro".

Un final el de este domingo en Chicagoland que posiblemente hubiera acabado con la exclusión de ambos participantes siguiendo los cánones europeos y argentinos, e incluso con la suspensión de sus licencias por algunas carreras. Pero esto es USA y la Nascar tiene un poco –o un mucho– de 'far west', sólo que en lugar de las pistolas hablan los empujones de coche a coche… y como último recurso o derecho al pataleo, alguna vez los puños.

Busch protegió el trazado alto. Larson bajó y tocó levemente el lateral trasero derecho de Busch; la cola de éste rozó el muro y perdió milésimas, lo que permitió a Larson colocar su Chevy por delante del Toyota. Kyle no había dicho su última palabra: golpeó la trasera del Chevy y éste hizo un trompo mientras Busch iba a rozar el muro pero pasaba y se adjudicaba la victoria… con una rueda pinchada. Pese a todo, Larson acabó segundo y Harvick quizás lamentó que el golpe no hubiera sido mayor para aprovecharlo, ya que debió conformarse con la tercera plaza.

Lejos de hablar de escándalo, de sanciones, exclusiones o llamamientos a la deportividad y amenazas a la mano dura en próximas ocasiones, el vicepresidente de la Nascar calificó la prueba de Chicagoland como "la mejor carrera del año".

Y Larson está de acuerdo: "Soy fanático de Kyle y su pilotaje. Quizás parte del público esté enojado, pero les bridamos un gran espectáculo. ¡Fue fantástico! Primero le empujé y pensé que estaba hecho, pero abrí puerta a que me lo devolviera en la curva tres y encontró la forma de hacerlo, así que no puedo estar enojado".

Mercedes X-Class podría tener un V8 (si los clientes lo piden)

Hablando con el medio Drive en el lanzamiento australiano de la camioneta con motor V6, el ingeniero jefe de X-Class Frank Schumacher dijo que un modelo de ocho cilindros podría estar en las cartas ... si solo los clientes lo pidieran.

"Si habrá deseos después del lanzamiento del vehículo que dice que necesitamos tener V8, entonces probablemente pondremos un V8, pero eso siempre es una respuesta a petición del cliente", dijo el auspicioso Schumacher. "Seguramente podemos hacer que suceda, solo es una cuestión de qué V8 quieres incluir. Puedes poner el de seis litros, sí, pero hasta ahora no hay un plan".

La X-Class se basa en los fundamentos tomados de los Nissan NP300 / Navara y Renault Alaskian. Hasta la fecha, en sus versiones actuales, los tres solo han ofrecido motores de cuatro y seis cilindros. Por lo tanto, es probable que Benz tenga algo de trabajo en sus manos para caber un V8 allí. Pero aparentemente no está fuera de discusión.

Incluso en los EE. UU., Donde posiblemente el V8 todavía es rey, los grandes motores están generalmente reservados para las full size ; piense en Silverado, en términos de Chevy, no en Colorado. Pero incluso eso está comenzando a cambiar, ya que los modelos de venta caliente como el Ford F-150 ponen un mayor énfasis en los V6 turboalimentados.

"Con un V8 saldrá de la camioneta de tamaño medio, pero si se mira al mercado correctamente, la mayor parte del mercado se centra en el cuatro cilindros", señaló Frank  Schumacher. "A pesar de que se trata de un tamaño de vehículo diferente, está muy limitado a los EE. UU y Oceanía. En realidad, tendrán su propio mercado".
Dentro de los motores disponibles: Lo más posible sería el que ya está usando el G Klasse, se trata de un V8 4.0 naftero, con inyección directa, turbo, intercooler, 421 cv a 5.250 rpm y 610 Nm a 2.250 rpm.

Vuelta final en las 6 hs de Watkins Glen en donde Juan pablo Montoya pierde sobre la línea el 2do puesto....

Stephen Simpson con su Oreca 07-Gibson LMP2 había logrado después de 6 horas distanciarse unos 100 metros del 2do el Acura DPi del colombiano Montoya favorecido por el tráfico y tercero estaba el otro Oreca 07 Gibson del francés Romain Dumas que casi sobre la llegada....logró superar al Acura haciendo un 1 y 2 de los autos europeos relegando a los poderosos Acura, Cadillac, Mazda y Nissan DPi.

Volkswagen Beetle renacerá como un cuatro puertas eléctrico puro

Se está considerando un nuevo y revolucionario Volkswagen Beetle y, si los jefes de VW le dan luz verde, adoptará un tren motriz eléctrico a batería.

También se alejará de su característico estilo de carrocería de dos puertas a una disposición de cuatro puertas e incluso podría usar las características de tracción trasera del escarabajo original "Tipo 1" de 1945 . El modelo se basaría en la arquitectura flexible de vehículos eléctricos de VW, MEB, que respaldará la gama de modelos eléctricos del fabricante de automóviles con su nueva placa de identificación. El primero de estos en llegar será el hatchback ID el próximo año.

VW ya ha confirmado que el Beetle actual, que ha estado en venta desde 2011 y es la segunda generación desde que se recuperó el icónico automóvil de tracción delantera en 1997, no será reemplazado directamente una vez que finalice la producción el próximo año. 

Sin embargo, el jefe de VW, Herbert Diess, desea introducir una mayor cantidad de automóviles "emocionales" al rango de VW junto con sus modelos más estándar. 

El primer modelo "emocional" será el microbus ID Buzz. Inspirado en la Kombi clásica, está programado para llegar en 2022. 

Sobre la posibilidad de un Beetle sin emisiones, Bischoff dijo que las ventajas de la plataforma MEB podrían permitirle a VW ampliar el atractivo del modelo al ofrecer más espacio y comodidad a la vez que conserva la forma icónica: "El escarabajo de hoy es muy atractivo. coupé o descapotable de dos puertas, pero está limitado en la cantidad de autos que puede vender porque es un nicho.

"Si miras a MEB, la distancia entre ejes más corta [posible] es la ID [hatchback]. Si tomaste eso y lo hiciste con el Beetle, tienes mucho espacio así que ya no hay compromiso en la funcionalidad. Entonces podría ser un automóvil muy atractivo ".

Bischoff confirmó que ya hizo un esbozo de cómo se vería un Beetle de cuatro puertas en la plataforma MEB, pero agregó que pasarían dos o tres años antes de que se tome una decisión de aprobar tal automóvil para la producción.

Aunque el Beetle EV se derivaría de los fundamentos del ID hatchback, Bischoff no pensó que hubiera peligro de que los dos modelos compitieran por los mismos clientes: "Siempre ha sido la cultura en VW que hay espacio suficiente para dos o incluso tres. [en el mismo segmento] ".

Diess ha dejado caer pistas sobre un Beetle eléctrico en el pasado: "Si quisiéramos hacer un Beetle EV, sería mucho mejor que el modelo de hoy, mucho más cercano a la historia, porque podría ser una tracción trasera". "Tenemos una buena oportunidad en el lado eléctrico. Puede hacer derivados de manera eficiente. Tenemos una plataforma muy flexible. Podemos hacer cosas buenas: tracción trasera, tracción delantera o tracción a todas las ruedas ".

El Oreca 07-Gibson de LMP2 team JDC-Miller logra su primera victoria en Watkins Glen sobre los prototipos americanos DPi.

Festejo de los ganadores sobre el Oreca07-Gibson #99

Final con un 1 y 2 de Oreca 07-Gibson

Stephen Simpson le ha dado al team JDC-Miller Motorsports una gran victoria general en la competencia IMSA WeatherTech SportsCar Championship en las Seis Horas de Watkins Glen..

Simpson llevó a su Oreca 07 Gibson al triunfo quedando segundo otro Oreca07 Gibson  N ° 54 team CORE de Romain Dumas.

Marcó la primera victoria general para el equipo JDC y la primera para un automóvil LMP2 desde el triunfo del Spirit of Daytona Racing en WeatherTech Raceway Laguna Seca el año pasado.

Simpson compartió la ganadora 'Red Dragon' Oreca con los pilotos  Misha Goikhberg y Chris Miller.

Montoya y su copiloto Dane Cameron, que lideraron la mayoría de la carrera, se vieron obligados a conformarse con el tercer puesto luego de que Dumas lo superara al colombiano casi en la línea de llegada.

del 

El Oreca ganador del JDC- Miller Motorsports

Fue un 1 y 2 para los autos fabricados en Francia por Oreca (motor Gibson V8) y también para automóviles LMP2 en la era de prototipo con la actual reglamentación.

El No. 32 United Autosports Ligier JS P217 Gibson quedó en cuarto lugar, luego de perder tiempo durante su penúltima parada para despejar escombros de la cubierta trasera del auto luego del contacto de Braun.

Taylor, mientras tanto logró un opaco quinto lugar en la línea como el mejor de los DPis de Cadillac.

El par de Action Express Racing Cadillac DPis, que entró al fin de semana empatado en el liderato del campeonato, fue sexto y séptimo, por delante del No. 85 JDC-Miller Oreca.

Los problemas de caja relegaron al No. 7 Penske Acura DPi a un 12 ° lugar en general, mientras que los dos del Patrón Tequila ESM Nissan Onroak DPis se retiraron con una falla en el motor.

El No. 55 Team Joest Mazda RT24-P fue décimo, aunque el auto No. 77, que fue reconstruido luego de un accidente aerotransportado en práctica final el sábado, luchó contra problemas eléctricos y se detuvo en la pista en los minutos finales.

El Acura del team Penske con Montoya perdió el 2do lugar casi en la línea de llegada finalizando 3ro.

A poco de largar choque entre el Cadillac #90 y el Onorak- Nissan DPi #2

BMW M8 GT3 ganador en la categoría GTD

Ford GT triunfador en GTLM

6 hs de Watkins Glen:trabajo intenso en el Mazda RT24-P DPi # 77 accidentado....listo para regresar a la pista

El Mazda Team Joest puso nuevamente sobre sus ruedas el Riley-Multimatic/Mazda RT24-P DP i de René Rast, Oliver Jarvis y Tristan Nunez después de la salida de la pista piloto alemán en la que su Mazda había terminado su carrera sobre el techo. El equipo trabajó hasta anoche hasta las 10 de la noche para restaurar el automóvil. Solo el chasis y el motor Mazda de 4 cilindros turbo han sido conservados. El equipo reemplazó las suspensiones, el piso, la carrocería y la caja de cambios.

"Nuestro Mazda RT24-P fue muy competitivo en esta sesión de prueba", dijo René Rast. "Este incidente es muy dañino. Me siento bien y no me duele. Pasé un Porsche en Esses y fui demasiado a la derecha. Me equivoqué cuando regresé. Deslizándose sobre el vibrador, el auto se levantó. "

 "Somos muy afortunados de que René esté levantado y el incidente no sea peor de lo que fue", dijo John Doonan, director de Mazda Motorsports. "El equipo Mazda Team Joest y nuestros socios de Multimatic fabricantes del chasis han identificado lo que necesitábamos para reemplazar todo. "