Las tradicionales 12 Horas de Sebring, Florida, EEUU abren las puertas del circuito para el evento de este fin de semana...

Se abre el ingreso a Sebring

Se instalan los equipos en los boxes

Se instalan las casas rodantes

El Pace Car un Chevolet Corvette C7-R

MITSUBISHI E-Evolution bien a la moda ...SUV y eléctrico.

Concept  E-Evolution de Mitsubishi: SUV y eléctrico 

Mitsubishi llegó a Ginebra con un concept, que eventualmente se convertirá en el futuro SUV de la marca. Otro SUV ?... Sí.  Este es eléctrico y ultra-conectado, con su inteligencia artificial incrustada.

Ya presentado en el show de Tokio en octubre de 2017, y ahora este concept está dando sus primeros pasos en la escena europea en el Salón suizo. Está prefigurado como un futuro pequeño SUV urbano que debería integrar la gama Mitsubishi en unos pocos años, y en al menos 5 a 6 años en términos de una versión eléctrica. 

Estéticamente, también anuncia, como cualquier buen concepto, algunas orientaciones. Una rejilla del radiador, grandes tomas de aire bajo la óptica, una superficie de vidrio panorámica, montantes traseros en forma de aletas (muy de moda), todo esto puede terminar algún día en la serie de modelos de la Fabricante japonés. Y le da a este concepto un aspecto compacto, compacto y futurista.

En el interior, es futurista y se basa en pantallas, muchas pantallas y pantallas grandes. Cubren toda la superficie del tablero de instrumentos. Los dos más pequeños muestran las imágenes de las cámaras frontal y posterior.

El tablero está cubierto casi por completo con una gran pantalla plana, que muestra información de conducción, multimedia, vista posterior, etc.
Bajo este vestido se esconde un motor 100% eléctrico, del cual no sabemos mucho, ya que la marca se mantiene discreta en las características. Solo sabemos que 3 motores impulsan el concepto de e-Evolution. Uno en el eje delantero, y dos en el eje trasero, que también proporcionan una función de Torque Vectoring, es decir, una gestión de la distribución del torque que permite administrar y controlar la trayectoria, de la manera ESP, pero sin frenar, simplemente mediante la regulación de la potencia y el par enviado a las ruedas traseras. La batería se anuncia como de "alta capacidad" (sic) y las actuaciones, si uno cree que la pantalla de las pantallas detrás del concepto, es alta (más de 200 km / h). Las pinzas de freno también son eléctricas.

El e-Evolution también ofrece tecnología de punta. Él está conectado, ciertamente, pero también, inteligente. De hecho, una IA incrustada (inteligencia artificial) hace posible la comunicación. Entre el automóvil y el conductor, entre los pasajeros, entre el automóvil y la casa. En principio, este automóvil puede, al igual que los altavoces conectados como Google Home, reconocer a los diferentes pasajeros, conocer los gustos de los demás de forma personalizada y ofrecer a todos la información o el contenido que les corresponde. Ella es capaz de reconocer el lenguaje natural, de conversar con los pasajeros. Pero también, ella puede reconocer si el conductor tiene experiencia o no, dependiendo de las situaciones de manejo. 

RENAULT KWID Outsider para la India y el Mercosur

Renault: el Kwid Outsider pronto verá la luz tanto en la India como en Brasil.
Este es un esquema que de alguna manera se reproduce en el coche a muy bajo coste de Renault tanto en la India como en el Mercosur, Kwid, que será lanzado este año con una versión de estilo aventurero siguiendo la moda de las SUV .

Renault Kwid Outsider 

Después de un debut más que espectacular, las ventas del Renault Kwid del año pasado se vieron seriamente reducidas en la India. La culpa, en parte por la competencia asiática, como Maruti Suzuki Alto, un coche que le sacó ventas al Kwid en 2017. Considerando que el 80% de las ventas de Renault en India dependen de esta automóvil pequeño a bajo costo se dice que cuando el Kwid tose, es Renault India el que se resfría. En el Mercosur la presencia del Kwid es más reciente pero también tiene una fuerte competencia de Fiat, Chevrolet y Toyota.

Por eso Renault ha dado luz verde a la producción de la versión aventurera, que es simplemente una variante levantada del Kwid con un plástico protector y aspecto off road..

Un automóvil que ya había sido presentado en 2016 en el Salón de Sao Paulo, en la forma de un concept.

Renault probablemente espera detener la caída en las ventas con la llegada de esta nueva versión.

Techrules y su tecnología de eléctrico con rango extendido por microturbinas que funcionan con gas oil para autos pero también se promociona para otros usos como puede ser la industria ferroviaria.

Más detalles del Ren RS, el superdeportivo de Techrules

Debut en Ginebra

Techrules presenta el diseño de producción final de su superdeportivo híbrido Ren RS en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Este monoplaza de competición es una variante más ligera y de alto rendimiento del superdeportivo Techrules Ren que se presentó por primera vez en Ginebra el año pasado.

El Ren RS incorpora el revolucionario sistema de Vehículo Eléctrico con Recarga por Turbina (TREV) de Techrules.

Además de inaugurar un centro de I+D en Beijing, Techrules también está trabajando en establecer alianzas estratégicas con varias compañías tanto automovilísticas como de otros sectores para impulsar el desarrollo de su tecnología patentada de micro-turbinas de cara a sus aplicaciones industriales y de movilidad por ejemplo Techrules va a firmar un Acuerdo de Intenciones con CRRC, el mayor proveedor mundial de equipos de tránsito ferroviario.

El diseño de producción final del Ren RS de inspiración aeronáutica deriva del Techrules Ren, ahora con un diseño de cabina única y algunas modificaciones de diseño que buscan mejorar la eficiencia aerodinámica y de refrigeración. El ligero chasis monocasco de fibra de carbono ha sido reforzado y configurado para su uso en carreras de monoplazas por el afamado especialista en motorsport L.M. Gianetti, de Turín, quien también desarrolló los nuevos elementos de diseño tras un exhaustivo análisis aerodinámico.

El diseño modular del chasis permite una gran variedad de configuraciones de tren motriz, para proporcionar la autonomía y prestaciones requeridas por el cliente. La versión de referencia, con una batería de polímeros de Ion-Litio de alta potencia de 28,4 kWh y dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, ofrece una potencia máxima de 960 kW (1.287 CV) con una autonomía de 1.170 km a con 80 litros de diesel (NEDC).

Como consecuencia de estos datos técnicos, el Ren RS más potente logrará de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos, a una velocidad máxima de 330 km/h, ofreciendo una combinación única de máximo rendimiento, potencia brutal y eficiencia sin igual.

Este superdeportivo estará disponible solo para su uso en circuito y se distribuirá de forma muy exclusiva dentro de dos años. Techrules se encuentra en conversaciones con potenciales socios automovilísticos internacionales para formar alianzas estratégicas que ayuden a la producción y lanzamiento de vehículos para mercados en todo el mundo.

William Jin, fundador y presidente de Techrules, ha manifestado: "El diseño modular único del chasis y tren motriz del Ren nos ha permitido crear un coche de carreras de alto rendimiento perfectamente diseñado y demostrar nuestra tecnología TREV de la manera más eficiente. Estamos trabajando duro para aumentar nuestras capacidades globales en ingeniería y fabricación, y pronto revelaremos grandes joint ventures que nos permitirán desarrollar aún más nuestra innovadora tecnología para una amplia gama de aplicaciones industriales y de movilidad comercial".

El diseño inspirado en el sector aeronáutico del superdeportivo Ren 2017 fue desarrollado por los diseñadores de renombre mundial, Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, con una configuración de tres plazas estilo Le Mans. El nuevo Ren RS ha sido llevado más allá por L.M. Gianetti para crear un diseño de cabina única más centrada en el conductor bajo la carlinga con estilo de avión de combate, que se eleva de forma espectacular desde el centro del coche para permitir el acceso del conductor.

El llamativo diseño continúa con la temática aeronáutica, con el emblema 'Turbo Jet' que refleja excepcional tren motriz de este superdeportivo. 

TOYOTA HILUX con nueva cara para el 2019

Lanzada a finales de 2015  la nueva generación de Toyota Hilux  ya empieza a mostrar el primer facelift de la camioneta. La expectativa es que Toyota Hilux 2019 se presente para el Mercosur en el Salón del Automóvil de São Paulo y posiblemente antes en otros mercados abastecidos por la planta de Tailandia.

Los cambios en la Toyota Hilux se dan en el frente sobre todo. Los faros principales mantienen el mismo formato del modelo actual. El paragolpes fue rediseñado ganando nueva parrilla frontal flanqueada por un marco cromado que tiene como fondo una rejilla panel de colmena y una barra en el centro alberga el logo Toyota.

El paragolpes también ganó una enorme entrada de aire inferior que hace juego con los nuevos faros auxiliares instalados en las extremidades.

El coche del año 2018 y con qué espíritu fué elegido el Volvo XC40 ganador del premio.

El automóvil del año es un premio internacional, con un jurado compuesto por un panel de periodistas experimentados de automovilismo de toda Europa. Su objetivo es aclamar al auto nuevo más destacado salido a la venta en los 12 meses anteriores a la fecha del título. 

Es esta una definición muy global que no hace referencia a si se debe tener en cuenta la innovación tecnológica, el diseño, las prestaciones, su compromiso con el medio ambiente, el éxito comercial, etc. Nada de eso se aclara en los protocolos dejando solo un "el más destacado".

El objetivo del coche del año es encontrar un ganador único y decisivo. El proceso de votación está diseñado para ese propósito, y no para proporcionar una escala de mérito de todos los autos competidores. No hay categorías, subdivisiones o ganadores de clase. 

El jurado del automóvil del año 2018 está compuesto por 60 miembros, que representan a 23 países europeos. La representación nacional en el Jurado está relacionada con el tamaño del mercado de automóviles del país y su importancia en la fabricación de automóviles. Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y España tienen cada uno seis miembros; otros países, proporcionalmente menos.

Los siete organizadores de automóviles del año son:
Auto (Italia) / Autocar (Reino Unido) / Autopista (España) / Autovisie (Países Bajos) / Revista L'Automobile (Francia) / Stern (Alemania) / Vi BilÄgare (Suecia)
El Volvo XC40 se impuso con 325 votos sobre elSeat Ibiza (242) y el BMW serie 5 (226)...ahora bien cuán representativo es este premio?   Con observar los resultados de las elecciones realizadas desde que se instauró el galardón en 1964 nos podemos dar una idea...  

Hubo muchos aciertos como ser el Renault 16 (66), Peugeot 504 (69), Fiat 128 (70), Lancia Delta (80), Ford Focus (99), Toyota Prius (05), VW Golf (13).....pero también algunos desaciertos importantes como ser el Simca 1307 (76), Rover 3500 (77), Talbot Horizon (79), Ford Scorpio (86), etc  Agregamos el grupo de grandes fracasos comerciales aunque tecnológicamente interesantes como lo fueron el NSU RO80 (68), Citroën XM (90), etc y por último el de muchos intracendentes que pasaron sin pena ni gloria como un Renault 9 (82), Porsche 928 (78), o un  Ford S-Max (07) por mencionar algunos.

Veremos con el transcurrir del tiempo en que grupo colocamos este Volvo XC40 que tal vez tenga como principal virtud ser ejemplo de la moda SUV que nos invade pero sin aportar cambios tecnológicos relevantes y un diseño que si bien es bonito no se puede decir que sea rupturista o que sorprenda..                                                                                                                                                             GANADORES DISCUTIDOS de AÑOS ANTERIORES

Ford Scorpio 1986

Talbot Horizon 1979

Simca 1307 1976

Rover 3500 Vitesse 1977

Lamborguini Urus..éxito de ventas...

Lamborghini Urus 2018, un éxito de ventas... y de ganancias. Le abre a la marca nuevos mercados.

El Lamborghini Urus 2018 es uno de los modelos de Lamborghini más esperado en los últimos años y ha tenido un gran recibimiento que ahora, sabemos también se está traduciendo en una buena recepción por parte de los clientes. El máximo responsable de la marca, Stefano Domenicali, ha concedido unas declaraciones a la CNBC, en las que confirma que las expectativas sobre el SUV deportivo están superando las previsiones iniciales y del que ya se han vendido unas 1.000 unidades en los primeros meses de vida comercial.

"Esperábamos una respuesta positiva por parte del cliente, pero no al nivel que estamos confirmando", comentó Domenicali. "La respuesta por parte de los clientes estás siendo realmente fantástica".

También confirmó otros aspectos importantes, como que el 70% de los compradores del Urus son nuevos para la marca y que se están gastando un promedio de 40.000 euros o más en opciones; debemos recordar que el precio de partida del Urus en nuestro mercado supera los 230.000 euros. Asimismo, se está constatando que la proporción de mujeres, en el mix de clientes, es sorprendentemente alta.

A pesar de tratarse de un modelo inusual en el catálogo de producto del fabricante italiano, Domenicali está convencido de que es crucial para el futuro de Lamborghini. Mientras se han alzado voces de clientes tradicionales, afirmando que el Urus dañará la imagen deportiva de la marca, el máximo responsable cree que la potente mecánica V8 biturbo que equipa el SUV asegura unas prestaciones dignas de un buen vehículo deportivo. Por otra parte, el Urus abre las puertas a otros nuevos mercados, como Rusia e India, donde el mal estado de las carreteras suponía un freno para la adquisición de productos como el Aventador y el Huracán.

"Hablamos de un automóvil polarizado que, o te encanta o no. Sin embargo, todos aquellos que lo conducen por primera vez, descubren algo que no estaban esperando", comentó Domenicali.

En total, Lamborghini planea fabricar, aproximadamente, unas 5.000 unidades este año, aunque a finales de 2019, este volumen debería aumentar, hasta alcanzar alrededor de los 8.000 vehículos. Un rápido crecimiento que podría afectar a la exclusividad de la marca. Sin embargo, Domenicali no lo cree así: "El crecimiento debe desarrollarse de forma planificada. A finales de 2019, tendremos que parar y replantearnos el volumen de producción para no perder la exclusividad que atesoramos. Esta medida es necesaria para asegurar nuestra rentabilidad y que los valores que queremos transmitir como marcas, se mantienen".
fuente motor1.com

Ferrari siguiendo el ejemplo de Jaguar y Aston Martin que hicieron renacer modelos antiguos podría poner de nuevo en producción al 250GTO

Ferrari podría volver a colocar a los icónicos 250 GTO en la producción

¿Quieres un Ferrari 250 GTO? Buena suerte: la marca de Prancing Horse solo hizo 39 de ellos a mediados de los años sesenta, y en estos días están intercambiando manos por decenas de millones de dólares. (Es decir, cuando realmente cambian de manos.) Pero Ferrari podría ponerlo de nuevo en producción, con una nueva serie de "continuación".

En declaraciones a los periodistas en el Salón de Ginebra la semana pasada, el jefe de Ferrari, Sergio Marchionne, indicó que el legendario 250 GTO podría volver a ver la producción.

"La respuesta es sí, pero lucho con el término 'coche de continuación'", dijo Marchionne, citado por Top Gear. "Lo que Jaguar ha hecho con los autos ligeros es inteligente, pero reinventar el 250 es una tarea difícil, y vivir de los despojos del pasado es un mal hábito en el que meterse. Pero definitivamente hay una plataforma allí y esperamos poder mostrarte algo en los próximos años ".

Marchionne se refería al Lightweight E-Type, que Jaguar volvió a tener una producción limitada hace algunos años. El mismo fabricante de automóviles posteriormente realizó un seguimiento de continuación similar para el XKSS y ahora el D-Type. El fabricante de automóviles Rival Aston Martin también está siguiendo un camino similar con el DB4 GT. Y según los comentarios del presidente, parece que Ferrari está contemplando seguir su ejemplo.

El club de élite de 250 propietarios de GTO incluye al ícono de la moda Ralph Lauren, al baterista de Pink Floyd Nick Mason, al jefe de Wal-Mart Rob Walton y al ex presidente de Microsoft Jon Shirley. El modelo actual se clasifica como el auto más caro que se haya vendido en una subasta. Bonhams logró el récord cuando vendió el auto con el número de serie 3851GT por más de $ 38 millones en Pebble Beach en 2014, superando al Mercedes W196 que vendió el año anterior por casi $ 30 millones en Goodwood. fuente carscoops.com

Brabham BT62 el renacer de una marca mítica

NUEVO BRABHAM  BT62

Brabham, un nombre por demás legendario de la Fórmula 1, regresa. Eso ya era conocido, pero ahora también está claro que el primer automóvil de la marca renacida se llamará BT62.

Mucho más que eso y de la fecha de presentación que será el 2 de mayo no se conoce en relación al auto por llegar . Solo un dato más que deducimos de escuchar el video propagado por Brabham..... tendrá un carácter extraordinariamente deportivo, pero eso es todo. Por lo tanto, el Brabham puede convertirse en un  estilo de Caterhams, pero también un superdeportivo muy potente o algo intermedio, como un Alpine A110. Como sabemos Brabham es el nombre de un equipo de carreras que causó furor en la Fórmula 1 entre 1962 y 1992. Los autos de la marca invariablemente tenían una indicación de tipo con 'BT' ( la B por el propio Brabham y la T por ron Tauranac su fiel diseñador) y esa tradición continúa con la marca renacida.

El resurgimiento de Brabham es un proyecto de David Brabham, el hijo del fundador de la marca. Además del nombre y la fecha, el sonido del motor es lo que se puede escuchar en el video del avance.
Pero...dónde había terminado la historia de Brabham ?   Con el Brabham BT60B del 92 que era esencialmente idéntico al BT60Y utilizado en 1991. Ambos vehículos se diferencian solo por su  motor.

El BT60Y fue diseñado para un motor Yamaha de doce cilindros. Después de que Yamaha se separara de Brabham luego de la última carrera de 1991, el equipo de carreras regresó a los motores de Engine Developments, que se comercializaron bajo el nombre de "Judd". A fines de 1991, Brabham encargó al ingeniero Sergio Rinland el desarrollo de un nuevo chasis llamado BT61 para estos motores. Sin embargo, el proyecto no pudo realizarse ante las considerables dificultades financieras de Brabham. En cambio, la mecánica de Brabham bajo la dirección de Tim Densham adaptó dos de los BT60Y existentes con motores Judd V10 que rendían unos 660 Hp .Brabham compró 2 de estos motores que habían sido utilizados el año anterior por la Scudería Italia. Se les dio el nombre de BT60B que tuvo todas las peculiaridades del BT60Y, incluida la nariz esférica y las tomas de aire ovaladas. El BT61 diseñado por Rinland se materializó  más tarde en el GR02, que desarrolló para el equipo de carreras de Fórmula 1 italiano Fondmetal Corse. Por eso es que ahora la historia de Brabham continúa con el BT 62 salteándose al no nato BT 61.

Brabham BT60B-Judd V10 el último Brabham con Damon Hill al volante

Más imágenes espías del Volvo S60

Foto espía del Volvo S60

 Más imágenes del nuevo Volvo S60 que es un S90 a escala

La nueva generación del Volvo V60 se presentó hace unas semanas y suponía el primer acercamiento hacia la nueva generación del S60. El lanzamiento del sedán está previsto para dentro de 3 meses y tiene que enfrentarse con el Audi A4, el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3, que también está próximo a estrenar generación.

Gracias a un sitio web sueco, se pudo conocer de manera anticipada cómo queda el diseño de la parte trasera. Si el V60 ya era un V90 a escala, lo menos que podíamos esperar es que el S60 se tratara de un S90 en miniatura. 

El Volvo S60 2019 utilizará la plataforma Scalable Product Architecture y podrá llevar distintos tipos de motores a diesel y a gasolina. Entre su baraja de opciones están los D3 y D4 de 148 y 187 hp, el T5 de 242 hp y una configuración híbrida enchufable T6 Twin Engine de 335 hp.

Su producción tendrá lugar en una nueva fábrica ubicada en Carolina del Norte, Estados Unidos, cuya construcción comenzó en enero de 2016 y estará lista a finales de este año. Más o menos por esa misma fecha se comenzará a fabricar la nueva generación de este sedán.

El Supercar Australiano y el Turismo de Carretera Argentino tienen que reemplazar a los Ford Falcon que ya dejaron de fabricarse y tienen dudas y resistencias a hacerlo

Ford Falcon TC Argentino           Ford Falcon Supercars Australiano

El campeonato australiano de turismos se encuentra en una encrucijada en varios sentidos. Por una parte, sus organizadores han advertido que solamente Holden tiene previsto utilizar motores V6 turbo en 2019, de allí que se analiza la opción de que tanto Ford como Nissan continúen con los V8 sin empujarlos al cambio. Por otra parte, la incertidumbre con respecto al sucesor del Falcon persiste porque Ford anunció que no apoyará la entrada del Mustang, así que Team Penske y Tickford Racing, equipos afines de la marca americana, tendrán que ver cómo resuelven ese problema.

El Ford Falcon dejó de producirse y comercializarse en Australia en el año 2016 mientras su rival directo, el Holden ZB Commodore es nuevo (Opel Insignia) y además cuenta con el pleno respaldo de General Motors. Ante la posibilidad de que el campeonato resulte desequilibrado, ya que todo apunta a que Holden y su equipo principal, Triple Eight Race Engineering, gane el título con cierta facilidad y que la diferencia con respecto a los rivales se acentúe cuando introduzcan el nuevo motor, la organización Supercars y el resto de los equipos creen que es hora de revisar las reglas en la búsqueda de una mayor paridad.

En tal sentido, y ante la negativa de Ford de homologar otro coche para el campeonato, Penske y Tickford tendrán que ingeniárselas para obtener un mayor desarrollo del Falcon y así mantener su nivel de competitividad aunque sea este año. Una propuesta a analizar sería introducir ciertos elementos aerodinámicos, así el coche termine siendo distinto al que salió de la fábrica, algo que contraviene la normativa de los campeonatos de turismos. Pero es que al parecer no hay alternativas para la organización del Supercars que al paso que lleva va rumbo a convertirse en una Copa Holden.

En palabras de Tim Edwards, jefe de Tickford Racing:

Ford Falcon Australiano

Pensamos y nos enfocamos en el futuro, pero iniciamos nuestra cuarta temporada con el Falcon y si estuviera en producción estaríamos con él otros años. Todavía es competitivo y trabajamos para conseguir la mayor cantidad de mejoras, pero es complicado de explicar esa situación cuando alcanzas el techo de desarrollo y entiendes que no es suficiente para ganar carreras. Ahora parece que la solución es que deberíamos competir en Mondeos o en Mustangs o lo que sea porque el Falcon no está presente en el mercado.

Situación similar se plantea en Argentina con su categoría más popular el Turismo de Carretera TC en dónde también los Ford Falcon son los modelos que mas pueblan las grillas y dado que como en Australia (pero desde hace muchos más años) ha dejado de fabricarse también se impone un recambio del modelo. Pero en uno y otro continente hay resistencia a dicho cambio. En Australia se pide hacerlo evolucionar al Falcon...en Argentina ya esa evolución ha tenido lugar hasta casi hacerlo irreconocible..tanto que ni el motor es el de origen y ha sido reemplazado por un 24 válvulas de origen Berta. 

Ford Falcon TC Argentino

Pero los tiempos mandan y tal vez la propuesta del Ford Mustang sería para estudiar.

El Ford Mustang sería la evolución lógica para ambas categorías

Audi e-tron quattro se empieza a vender sin ser visto...solo muestra un concept para entusiasmar a los clientes

Audi comienza a admitir reservas, del eléctrico que aún no ha presentado

Audi e-tron Quattro Concept

Audi, como Tesla primero, y luego Mercedes, persigue el momentum clave de entusiasmo por lo eléctrico. Tesla comenzó la moda de las reservas cuando presentó el Tesla Model 3, y empezó a acumular decenas de miles de reservas con depósito y quedamos ciertamente sorprendidos. Aquella vorágine fue un anticipo del interés que podía generar un coche eléctrico, y de lo que ahora parecen haber constatado marcas como Audi. Hay una clientela ávida de adquirir un coche eléctrico con gran autonomía, especialmente en el segmento premium, y todos temen perder el momentum, ese instante en que algunos de sus clientes más fieles, o los de la competencia, por supuesto, podrían decidir esta compra tan importante, y no encontrar el producto que necesitan en su gama.
Mercedes-Benz tampoco ha presentado su nuevo coche eléctrico, y ya comenzó las reservas en algunos mercados el año pasado. El de Mercedes, como el de Audi, también será un SUV de lujo, y eléctrico, y BMW se espera que haga lo propio muy pronto. Jaguar se ha adelantado estos días. Precisamente en el Salón de Ginebra se presentó la versión definitiva del Jaguar I-PACE.
Marcas como Audi y Mercedes-Benz están preocupadas por perder el momento justo, que su clientela busque un coche eléctrico y no lo encuentre en su gama, y la fidelidad se pierda

Para animar esas primeras reservas, Audi nos muestra su e-tron quattro concept y recuerda que el modelo definitivo se parecerá mucho a ese prototipo, el que ilustra esta entrada. Audi también estuvo rodando por las calles de Ginebra con 250 prototipos.

Adrián NEWEY se retira de la fórmula uno pero antes expresa sus opiniones sobre motores,presupustos y túneles de viento.

El anuncio de que Adrian Newey de alejarse de Red Bull Engineering  ha causado un tremendo revuelo.

La Fórmula 1 se resiste a quedarse huérfana del más genial de sus ingenieros actuales y uno de los mejores de todos los tiempos.

Pero es así. Ni se jubila, ni lo echan. Adrian da un paso al lado -eso que está tan de moda decir ahora en política- por decisión propia. No para ceder el liderazgo a jóvenes promesas sino para su propia tranquilidad. Newey venía advirtiéndolo desde hace tiempo. Incluso hace un par de años dio un cierto paso atrás al pasar a un rol de consejero/supervisor en lugar de director técnico. Un tiempo empleado en el proyecto del espectacular hypercar Aston Martin Valkyrie. Y ya antes, de tanto en tanto, se tomaba un respiro y faltaba a alguna carrera para participar en eventos de clásicos, presenciar las 24 horas de Le Mans o estar con su hijo en su incipiente carrera de piloto.

Un semi-retiro activo del que retornó cuando Red Bull comenzó a perder competitividad frente a la hegemónica Mercedes, aunque sólo fuera por un tema de motor. Pero ni siquiera él puede hacer que el chasis y aerodinámica compensen las diferencias marcadas por los propulsores.

 Y el desafío que ello conlleva deja de ser estimulante cuando las reglas encorsetan y limitan cada vez más la capacidad creativa.

Newey no es el primero en elegir este camino, el de pasar a un segundo plano, el hacer que la Fórmula 1 sea su segundo objetivo. 

Es lo mismo que le sucedió a Gordon Murray que dejó sus obligaciones en McLaren para diseñar el mítico F1 GT o  Ross Brawn cuando decidió irse de Ferrari para recargar pilas y también Patrick Head lo hizo: dejó Williams, vendió sus acciones y oficialmente se dedica a pescar. 

Todos ellos saben lo que es el estrés.

En su retirada Adrian Newey critica que la Fórmula 1 depende actualmente demasiado de los motores, un elemento carísimo. Preocupado por el futuro de la categoría, el mismo propone un plan de ahorro con la prohibición de los túneles de viento como base.
Adrian Newey destaca la gran diferencia que existe entre Mercedes y el resto de equipos. Aunque Red Bull es una de las escuderías que lucharon por victorias en 2017, el inglés asegura que lamentablemente en su conjunto no pueden igualar los números de personal de los de Brackley y eso es una desventaja para ellos

"Mercedes es superior en todo en esta fórmula de motores. En potencia, en consumo, en manejo y en recuperación de energía. No te puedes preparar para eso con un coche mejor", ha señalado Newey en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"Tenemos a 125 personas en el departamento de aerodinámica. Mercedes tiene casi dos veces ese número. La producción es automáticamente más alta", ha añadido.

Aunque los nuevos dueños de la Fórmula 1, Liberty Media, piensan en un techo presupuestario para igualar la parrilla, Newey cree que esto no funcionará en la práctica. "Eso es socialismo y en la vida real, sólo ha funcionado en teoría", ha opinado.

Así, Newey propone su propio plan de ahorro para el deporte, que pasa por eliminar los túneles de viento como principal medida. "Hay que reducir las herramientas, entonces no se necesitará a tanta gente", ha planteado el inglés, que también habla de prohibir la telemetría y limitar el CFD, para premiar así la inventiva de los ingenieros y hacer más importante la labor de los pilotos de prueba y de simulador.

"Desde un punto de vista técnico, los túneles de viento son dinosaurios que están a punto de desaparecer de todos modos. Fabricamos cada vez más con la ayuda del CFD", ha señalado.

Newey también cree que se debería limitar el número de especificaciones aerodinámicas introducidas al año. "Si sólo puedes construir cinco alas traseras diferentes al año, te preguntarás si llevar piezas especiales para Monza o Monte Carlo. Entonces te limitas a lo esencial", ha expuesto.

Por último, comparte que los motores V8 y V10 eran más "ecológicos" que los híbridos de hoy en día. "En 1998 nuestro McLaren pesaba 580 kilos, con 45 kilos de lastre. Hoy estamos en 733 kilos sin casi lastre. Podríamos ahorrar mucho combustible si no tuviéramos coches tan pesados, pero eso sólo sería posible con los otros motores", ha expresado para finalizar. fuente Auto Motor und Sport, Motor 1,

Rally de México triunfo de Ogier con Ford Fiesta WRC

Ogier triunfador con Ford Fiesta WRC

No parecía que fueran a haber grandes cambios en los poco más de 40 kilómetros que restaban de esta edición del Rally de México, sin embargo, Kris Meeke se había propuesto al igual que hizo el año pasado animar el final de la prueba norteamericana para disgusto del equipo Citroën Racing. A sólo 4 kilómetros de llegar al final de la especial de Alfaro, el norirlandés se iba largo en una curva cerrada de izquierdas sobre adoquines. Por fortuna, el Citroën C3 WRC con el dorsal #10 se quedaba únicamente acostado sobre la puerta del copiloto, posición de la que le pudieron rescatar rápidamente los aficionados allí presentes pudiendo continuar en carrera sin mayor problema, eso sí, con el alerón trasero arrancado y acumulando un retraso de tiempo de más de medio minuto respecto a Dani Sordo que le daba la segunda plaza al español a falta de dos especiales para llegar al final.

Por delante, Sébastien Ogier respiraba aliviado en la que sin duda será una de las victorias que mejor le ha sabido en los dos últimos años, con Loeb como testigo y viendo sufrir a Thierry Neuville abriendo pista.

Dani Sordo segundo con Hyundai i20 WRC

A pesar de la gran cantidad de polvo en suspensión, no habría más dramas en una prueba que una vez más ha hecho valer su fama de ser uno de los rallyes más duros Mundial moderno. Sin cambios en la clasificación general, los puntos extra del último tramo volvían las estrategias de orden de salida. Ott Tänak y Thierry Neuville salían por detrás de las posiciones que tenían asignadas por reglamento, escribiendo un capítulo más de la polémica después de que los equipos le hayan dicho a la FIA este mismo fin de semana que no dudarían en realizar este tipo de estrategias.

Dani Sordo sufriría un pinchazo en la Power Stage, sin embargo, con Meeke deseando terminar la prueba sin más sobresaltos y con el Citroën C3 WRC magullado, el español retendría la segunda posición final del rally por detrás de Sébastien Ogier, el cual conseguía su cuarto triunfo en la cita azteca. La jugada por su parte le salía bien a Ott Tänak y Neuville, consiguiendo el primero y el cuarto mejor tiempo de la Power Stage y despertando de nuevo el enfado del promotor del WRC y de la FIA que los dejaron sin mostrar la salida de ambos coches al tramo. Algo debe cambiar en la normativa para que no se sigan dando estos casos. Ogier se llevaba cuatro puntos, por tres de Latvala y uno de Mikkelsen.

Meeke tercero con Citroën C3 WRC

Clasificación final del Rally de México 2018:
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 3:53:58.0 
2. D. Sordo C. Del Barrio Hyundai i20 WRC 3:55:11.6 +1:13.6
3. K. Meeke P. Nagle Citroën C3 WRC 3:55:27.2 +1:29.2
4. A. Mikkelsen A. Jaeger-Synnevaag Hyundai i20 WRC 3:55:46.4 +1:48.4
5. S. Loeb D. Elena Citroën C3 WRC 3:56:32.6 +2:34.6
6. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 4:03:11.0 +9:13.0
7. P. Tidemand J. Andersson Skoda Motorsport 4:04:32.7 +10:34.7
8. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 4:09:45.1 +15:47.1