jueves, 15 de febrero de 2018
BMW X4 ampliando la oferta de SUV tipo coupé
Más imágenes del nuevo BMW X4 2018
El BMW X4 crece.... Es 81 milímetros más largo con un total de 4.752 milímetros; la distancia entre ejes crece 54 milímetros para dotarlo de una distancia para las piernas 27 milímetros superior a la del modelo predecesor. Por último, con 1.918 milímetros de ancho, es 37 milímetros más ancho que antes y por eso el semblante es el de un coche más robusto. Más coche para alejarse de su nuevo hermano pequeño, el BMW X2, con quien las similitudes en materia de diseño son más que notables.
Aunque el nuevo BMW X4 tiene una personalidad propia en el frontal, con unas ópticas muy marcadas y unos riñones delanteros con formas tridimensionales, es en la vista lateral y trasera donde los nuevos rasgos de los BMW X de cifras pares se hacen más notables. La línea del techo baja como en un SUV de aspecto coupé, tiene una cintura alta muy marcada y la caída está muy marcada por etrás de la puerta posterior entrando hacia el pilar C, donde por desgracia no se ha puesto el logotipo de la marca como en el X2.
Las ópticas posteriores muy planas y minimalistas dan forma a una trasera de aspecto compacto, ancho, bajo y con un diseño atípico. Las ópticas de LED con formas en tres dimensiones le dan el toque vanguardista que marca tendencia hoy en día.
El nuevo BMW X4 estará disponible con tres líneas de acabados muy marcados, desde el xLine básico al, M Sport X que mezcla deportividad con rasgos inspirados en el campo, y el M Sport.
Inicialmente el BMW X4 estará disponible con dos motorizaciones de gasolina y otras tres diésel,similares a las ofrecidas en el X3.
El SUV pequeño de LEXUS deja de ser un concept para entrar en producción
El nuevo Lexus UX está listo para comenzar con su comercialización
El Lexus UX, que hasta la fecha sólo hemos conocido en forma de concept, será el más pequeño de la gama SUV de Lexus, una propuesta para ponerle las cosas difíciles a otros crossover premium como el BMW X2 o el Audi Q2.
Por el momento, Lexus ha confirmado que el UX ha sido concebido sobre la misma plataforma modular que el Toyota C-HR, más conocida como TNGA o Nueva Arquitectura Global de Toyota.
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| Lexus UX |
No se puede hablar de acceso cuando nos referimos a una marca de corte premium como Lexus, pero sí es cierto que el UX será el más económico de la familia SUV de la marca japonesa.
Como ya adelantamos en su momento, tres serán las versiones de Lexus UX: las variantes alimentadas por nafta UX200 y UX250 y una de propulsión híbrida, el UX250h, que compartirá la transmisión con la versión más ecológica del C-HR. Siguiendo su habitual hoja de ruta, las motorizaciones diésel no están en los planes ni se las espera.
Toyota prueba creando y solucionando fallas mecánicas en sus TS05 Hybrid para evitar una nueva frustración en Le Mans
Toyota simula fallas al azar en su preparación para Le Mans
Toyota ha estado simulando fallas al azar en su programa de pruebas con el objetivo de llegar mejor preparado a las 24 Horas de Le Mans de este año.
Pascal Vasselon, director técnico del equipo, explicó que durante las primeras pruebas del TS050 Hybrid versión 2018 en Aragón, España, el fabricante japonés ha estado buscando mejorar la manera en que se pueden solucionar con rapidez problemas inesperados.
Toyota ha estado simulando fallas al azar en su programa de pruebas con el objetivo de llegar mejor preparado a las 24 Horas de Le Mans de este año.
Pascal Vasselon, director técnico del equipo, explicó que durante las primeras pruebas del TS050 Hybrid versión 2018 en Aragón, España, el fabricante japonés ha estado buscando mejorar la manera en que se pueden solucionar con rapidez problemas inesperados.
Esto sucede luego de que inconvenientes técnicos le costaran la victoria a Toyota en los dos últimos años en Le Mans.
En 2016 un problema en el turbo a tres minutos del final le impidió ganar la clásica carrera francesa, mientras que una falla en un embrague y en el motor del eje delantero minaron las esperanzas de sus dos autos líderes en la edición del año pasado.
"Lo que hemos cambiado realmente es la manera en que nos preparamos para Le Mans", dijo Vasselon a Motorspsort.com. "Pasamos mucho más tiempo lidiando con situaciones sorpresivas, como reparaciones no planeadas".
"Realmente nos tomamos tiempo para colocar al equipo situaciones que no son normales, porque allí fue donde hemos fallado. Por ejemplo, digamos que de repente hemos roto un eje de transmisión".
"Decidimos las fallas y vemos cómo reaccionan tanto el piloto como el equipo. Causamos problemas falsos".
"Anteriormente hemos fallado en problemas que eran inusuales. Y el equipo no manejó a la perfección estas situaciones. Algunas fueron difíciles de lidiar, pero siempre se puede hacer mejor".
Vasselon agregó que la falta de un rival de fabrica en la clase LMP1 esta temporada ha cambiado la manera en que Toyota encara el campeonato, particularmente porque el nivel de sus rivales privados es desconocido.
"Le Mans es un desafío en sí mismo", dijo. "En los últimos cuatro año podríamos haber ganado tres veces (2014, 2016 y 2017), pero perdimos porque tuvimos problemas que no manejamos debidamente".
Vasselon también reveló que la reducción en la capacidad de combustible del TS050 Hybrid a 35.2kg (de 44.1kg en 2017) hizo que Toyota tenga previsto realizar stints de 11 vueltas en Le Mans.
"Haremos tres vueltas menos (que en 2017), por lo que serán 11 vueltas", dijo. "Vamos a tener siete u ocho paradas en pits más (durante la carrera)".
Toyota continuará su programa de pruebas la semana que viene en el circuito de Portimao, al sur de Portugal.
Nuevo FORD FOCUS 2018
Nuevo FORD FOCUS detectado mientras se filmaba una publicidad.
Cuando todo parecía apuntar a que sería el salón de Ginebra 2018 el escenario elegido para la presentación oficial del nuevo Ford Focus 2018, la marca del óvalo se desmarcó anunciando un evento independiente, que se celebrará en el mes de abril.
La buena noticia es que no tendremos que esperar hasta entonces para descubrir la cuarta generación del Focus, tal y como demuestra la imagen que acompaña a esta noticia, captada durante una sesión publicitaria, sin ningún tipo de camuflaje realizada en Portugal.
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| Fotos del nuevo Ford Focus pese a la oposición de la señorita |
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| Cuando fue detectado en los test previos |
Pero todavía hay más detalles. En la sesión fotográfica, también se aprecia otra unidad que, desgraciadamente, estaba tapada en ese momento. Aun así, se pueden apreciar el diseño de las llantas de aleación y una amplia moldura cromada, que recorre todo el ancho de las puertas, lo que nos lleva a pensar que el modelo en cuestión podría pertenecer a la elegante línea Vignale.
miércoles, 14 de febrero de 2018
Historia del Mercedes Benz 220/300 SE W111
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| Auxilio en un GGPP Argentino con Juan Manuel Fangio asistiendo al equipo Mercedes Benz |
Recordando un modelo de Mercedes Benz muy caro a los sentimientos de los argentinos como lo fueron los 220 y 300 SE W111 ya que supieron imponerse consecutivamente en 4 Grandes Premios Internacionales Standard entre los años 1961 y 1964 siendo conocidos como los Mercedes de "Las suecas". El equipo Mercedes aconsejado por Juan M. Fangio siempre incorporaba a algún piloto argentino como fueron Carlos Menditeguy y Juan M. Bordeu sucesivamente. Este W111 que no era precisamente un auto nacido para las carreras ya que era voluminoso, no muy liviano y sin excesiva potencia tuvo sin embargo muy buen desempeño en los Rallys y GGPP dónde participó haciendo valer sobre todo un alto grado de confiabilidad. Además de los mencionados GGPP Argentinos se destacó ganando entre otros rallys europeos el de Monte-Carlo de 1960. Para la época era un modelo avanzado con motor de 6 cilindros en línea de 2200 (220) o 3000 (300) cc, inyección mecánica, árbol de levas a la cabeza y suspensión independiente en las 4 ruedas.
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| MB 220 SE en Monte-Carlo y en Argentina triunfando |
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| GGPP Standard de Argentina ganador el 220 y 300 en 4 oportunidades entre 1961 y 1964 |
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| Eugen Böeringher y Ewy Rosqvist en Argentina |
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| Walter Schock triunfando en el Rallye de Monte-Carlo 1960 |
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| En las carreteras del East African Safari |
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| Llegada en el GGPP argentino de 1964 en formación |
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| GGPP Argentino |
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| Asistencia en ruta (GGPP Argentino) |
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| Rallye de Monte-Carlo al triunfo con Wualter Schock 1960 |
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| Argentina |
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| Famoso triunfo de "las suecas" en el GGPP Argentino del 63 |
1960 - Rally de la Acrópolis - 1. Schock / Moll - 220 SE
1961 - Rally de los mil lagos - 1. Aaltonen / Nurmimaa - 220 SE
1961 - Rally de Alemania - 2. Böhringer / Aaltonen - 220 SE
1962 - Rally de Montecarlo - 2. Böhringer / Lang - 220 SE
1962 - Rally de la Acrópolis - 1. Böhringer / Lang - 220 SE
1962 - Rally de Liège-Sofia-Liège - 1. Böhringer / Lang - 220 SE
1962 - Rally de Alemania - 2. Böhringer / Lang - 300 SE
1963 - Rally de la Acrópolis - 1. Böhringer / Knoll - 300 SE
1963 - Rally de Alemania - 1. Böhringer / Kaiser - el SEL 300
1964 - Rally Acrópolis - 4. Waxenberger / Kaiser - 220 SE a lo que hay que agregar las 4 victorias en los GGPP de Argentina con victorias de Schock (61), Rosqvist (62) y Böhringer (63 y 64)
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| Triunfando en el Rally Lieja-Sofía-Lieja |
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| Rallye de Monte-Carlo en el Col de Turini |
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| Rally de Acrópolis Rosqvist y Böhringer |
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| Rally de Acrópolis |
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| En las calles de Mónaco |
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| GGPP Argentino 1962 |
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| Eugen Böheringer apurado en tierras Argentinas |
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| Festejando Walter Schock su triunfo en Monte-Carlo 1960 |
El equipo norteamericano HASS sorprende presentando su auto para la temporada 2018
El equipo de Haas F1 fue el primero en revelar el nuevo auto 2018
14 de febrero de 2018
El Haas F1 Team VF-18, hizo su debut oficial hoy a través de las plataformas de redes sociales y el sitio web de la organización. El equipo presentó su nueva decoración y cambios básicos, pero es poco probable que el auto lanzado sea el mismo para cuando el equipo envíe a Australia para la primera carrera. Haas Automation, Inc. es un fabricante estadounidense de máquinas-herramienta con sede en Oxnard, California, que diseña y produce máquinas herramienta de precisión
La incorporación de "VF" en el nombre del automóvil es un guiño a la historia de Haas Automation, el patrocinador principal del equipo ya que la primera máquina fabricada por Haas Automation fue la VF-1 en 1988. La "V" significa vertical, que es una designación estándar de la industria para un torno vertical.
"La gente ve lo que podemos hacer en Fórmula Uno y la así sabe que Haas Automation puede construir máquinas-herramientas de clase mundial", dijo Haas, cuya entrada en 2016 se convirtió en el primer equipo estadounidense de Fórmula Uno desde 1986. "Ser un participante de Fórmula Uno trae un nivel de credibilidad que simplemente no obtendrá a través de la publicidad tradicional ".
Haas ha construido Haas Automation en el fabricante más grande de máquinas herramienta en Norteamérica al centrarse en los detalles en medio de un refinamiento constante. Él ha aplicado esos mismos atributos al Haas F1 Team.
En relación al auto de este año...."Eliminamos muchas de las variables en las que sabíamos que éramos débiles", dijo Haas. "Nos hemos centrado en lo que se necesita para que nuestro auto sea consistente y cierre esa brecha con los mejores equipos".
El VF-18 lleva la incorporación significativa del halo y una eliminación del sharkfin (aleta de tiburón). Sin embargo, en la especificación lanzada, el Halo sigue siendo pintado de negro, pero se espera que esto evolucione un poco durante las pruebas, ya que los equipos tienen carenas preparadas alrededor del elemento para reducir su desventaja aerodinámica.
"La mayor parte de la evolución del automóvil fue la adición del halo", dijo Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team. "Los aerodinamistas tardaron bastante en estudiar, pero los diseñadores tuvieron que trabajar duro para modificar el chasis para que el halo pudiera sobrevivir a las cargas exigidas. El peso mínimo total del automóvil aumentó debido al halo, y hay un centro de gravedad más alto simplemente debido a la posición del halo. Pero, todos están en el mismo barco.
"Las regulaciones se mantuvieron bastante estables entre 2017 y 2018, por lo que el VF-18 es una evolución de nuestro automóvil del año pasado.
"Nuestro auto de 2017 fue bastante bueno, pero no siempre sacamos lo mejor de él, y eso es lo que intentamos cambiar en 2018.
Los colores corporativos de Haas Automation fueron transferidos al VF-18. el gris constituye la mayor parte de la librea, aumentada con tonos de rojo y negro que incorpora el aspecto de la línea completa de centros de mecanizado vertical y horizontal de Haas Automation, . Aproximadamente 1.300 empleados abarcan Haas Automation, y la empresa con sede en Oxnard, California, exporta sus máquinas a más de 60 países.
Las pruebas VF-18 en el Circuit de Barcelona - Catalunya del 26 de febrero al 1 de marzo y nuevamente del 6 al 9 de marzo antes del Gran Premio de Australia el 25 de marzo en Melbourne.
Hay que recordar que el chasis se lo fabrica Dallara y la unidad de poder y caja de velocidades es Ferrari.
fotos web Hass y motorsport.com
14 de febrero de 2018
El Haas F1 Team VF-18, hizo su debut oficial hoy a través de las plataformas de redes sociales y el sitio web de la organización. El equipo presentó su nueva decoración y cambios básicos, pero es poco probable que el auto lanzado sea el mismo para cuando el equipo envíe a Australia para la primera carrera. Haas Automation, Inc. es un fabricante estadounidense de máquinas-herramienta con sede en Oxnard, California, que diseña y produce máquinas herramienta de precisión
La incorporación de "VF" en el nombre del automóvil es un guiño a la historia de Haas Automation, el patrocinador principal del equipo ya que la primera máquina fabricada por Haas Automation fue la VF-1 en 1988. La "V" significa vertical, que es una designación estándar de la industria para un torno vertical.
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| HASS VF-18 /Ferrari |
"La gente ve lo que podemos hacer en Fórmula Uno y la así sabe que Haas Automation puede construir máquinas-herramientas de clase mundial", dijo Haas, cuya entrada en 2016 se convirtió en el primer equipo estadounidense de Fórmula Uno desde 1986. "Ser un participante de Fórmula Uno trae un nivel de credibilidad que simplemente no obtendrá a través de la publicidad tradicional ".
Haas ha construido Haas Automation en el fabricante más grande de máquinas herramienta en Norteamérica al centrarse en los detalles en medio de un refinamiento constante. Él ha aplicado esos mismos atributos al Haas F1 Team.
En relación al auto de este año...."Eliminamos muchas de las variables en las que sabíamos que éramos débiles", dijo Haas. "Nos hemos centrado en lo que se necesita para que nuestro auto sea consistente y cierre esa brecha con los mejores equipos".
El VF-18 lleva la incorporación significativa del halo y una eliminación del sharkfin (aleta de tiburón). Sin embargo, en la especificación lanzada, el Halo sigue siendo pintado de negro, pero se espera que esto evolucione un poco durante las pruebas, ya que los equipos tienen carenas preparadas alrededor del elemento para reducir su desventaja aerodinámica.
"La mayor parte de la evolución del automóvil fue la adición del halo", dijo Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team. "Los aerodinamistas tardaron bastante en estudiar, pero los diseñadores tuvieron que trabajar duro para modificar el chasis para que el halo pudiera sobrevivir a las cargas exigidas. El peso mínimo total del automóvil aumentó debido al halo, y hay un centro de gravedad más alto simplemente debido a la posición del halo. Pero, todos están en el mismo barco.
"Las regulaciones se mantuvieron bastante estables entre 2017 y 2018, por lo que el VF-18 es una evolución de nuestro automóvil del año pasado.
"Nuestro auto de 2017 fue bastante bueno, pero no siempre sacamos lo mejor de él, y eso es lo que intentamos cambiar en 2018.
Los colores corporativos de Haas Automation fueron transferidos al VF-18. el gris constituye la mayor parte de la librea, aumentada con tonos de rojo y negro que incorpora el aspecto de la línea completa de centros de mecanizado vertical y horizontal de Haas Automation, . Aproximadamente 1.300 empleados abarcan Haas Automation, y la empresa con sede en Oxnard, California, exporta sus máquinas a más de 60 países.
Las pruebas VF-18 en el Circuit de Barcelona - Catalunya del 26 de febrero al 1 de marzo y nuevamente del 6 al 9 de marzo antes del Gran Premio de Australia el 25 de marzo en Melbourne.
fotos web Hass y motorsport.com
PSA reactualiza sus Berlingo,Partner y Combo
PSA anuncia el futuro Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo
Basados en la nueva plataforma EMP2 se renovarán la gama de utilitarios livianos de PSA.
El Opel Combo Tour ahora será un pariente cercano de Peugeot Partner y Citroën Berlingo y tendrán un formato bastante cercano a los modelos actuales.
El Opel Combo Tour ahora será un pariente cercano de Peugeot Partner y Citroën Berlingo y tendrán un formato bastante cercano a los modelos actuales.
Acostumbrados a la vida como un dúo desde 1996, Citroën Berlingo y Peugeot Partner tendrán que convivir con el nuevo Opel Combo, que anteriormente era un clon del Doblo de Fiat. Una decisión lógica ya que la marca alemana ahora pertenece al grupo francés PSA. Para que esta familia de familias adoptivas lleve una existencia pacífica, las diferencias estéticas serán muy marcadas. El nuevo Berlingo tendrá un frente de tres niveles típicos de los últimos Citroën, mientras que el Combo Tour recibe grandes faros clásicos y una gran rejilla decorada con una onda de cromo. En cuanto al tercer Socio, recibe los faros más nítidos del lote, conectados por una cuadrícula fina que aloja al León en su centro.
Como es habitual en la categoría, la popa y el perfil deben estar muy cerca de estos tres modelos. Así como las mecánicas ya que usarán elementos de la plataforma EMP2 para acomodar maquinaria y equipos más modernos que antes. Los interiores también se adaptarán al estilo de cada marca, pero cada uno de estos "MPV" ahora se ofrecerá en dos longitudes, incluso para las personas, sabiendo que se ofrecerán versiones con cinco o siete asientos, incluso en el cuerpo corto. Hecho en España y Portugal, estos Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo en unos días se desvelaran en su totalidad.
Actualización del Mercedes Benz clase C 2018
El Mercedes-Benz Clase C 2018 con pequeños cambios referidos a más tecnología y cuadro de instrumentos digital
Con más de 415.000 unidades vendidas en todo el mundo, y con China como principal mercado, la actual generación del Mercedes-Benz Clase C es el modelo más vendido de la marca alemana. Para intentar que esta berlina mantenga esa corona unos cuantos años más, el fabricante presentará en el Salón de Ginebra una sutil renovación, el Clase C 2018.
A simple vista cuesta ver cambios, pero el modelo incorpora ligeras modificaciones en forma de paragolpes rediseñados (que incluyen molduras plateadas o cromadas según el acabado), faros también de nueva factura o parrilla diamond de serie en el AMG-Line, junto a paragolpes específicos.
Los faros de serie estrenan nuevas formas y son halógenos con luces LED de marcha diurna, aunque opcionalmente se puede optar por los faros LED High Performance o bien los Multibeam LED de mucho mayor alcance. Éstos últimos cuentan con 84 módulos LED por faro que se controlan de manera independiente, pudiendo ajustar el haz de luz y manteniendo las luces largas incluso con tráfico de frente, ya que evita deslumbrar a otros vehículos generando sombras sobre ellos.
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| Mercedes Benz clase C 2018 con parrilla diamantada |
Por su parte, la gama ofrece ahora dos nuevos colores de carrocería plata metálico Mojave y verde esmeralda metálico. El Mercedes-Benz Clase C, por cierto, se fabrica actualmente en cuatro fábricas: Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Tuscaloosa (Alabama, Estados Unidos) y Pekín (China).
En el habitáculo tampoco es fácil identificar cuáles son las principales novedades, y es que muchos de los cambios no están a la vista. Se mantiene el diseño general de la consola (disponible en madera de poro abierto clara u oscura), pero ahora hay una nueva combinación de color para el interior y también una tapicería de color marrón para el AMG-Line.
Quizá lo más significativo es que ahora ofrezca un cuadro de instrumentos digital en opción. De serie se conforma con los clásicos relojes analógicos, pero se puede equipar un cuadro digital de 12,3 pulgadas (y no dos anexas como en otros modelos) para complementar la pantalla multimedia flotante del salpicadero, que puede ser de 7 o 10,25 pulgadas (ésta última de serie con el sistema Comand).
Otro de los cambios es el volante, que es de nuevo diseño e incorpora dos controles táctiles (uno a cada lado) para manejar tanto el cuadro como la pantalla multimedia -ésta también controlable desde el touchpad de la consola o mediante comandos de voz-. Además, los mandos del control de crucero ahora se integran en el volante (y no en un mando satélite de la columna de dirección) y el Head Up Display tiene mayor rango de ajuste.
La apertura y arranque sin llave es de serie y la propia llave es de nuevo diseño (tres opciones: blanca o negra con contornos cromados, o bien blanca brillante con bordes en cromo mate). También es nuevo el paquete de asientos multicontorno -con función masaje-, que permite ajustar individualmente los apoyos laterales y lumbares de los asientos.
En opción está disponible el sistema Energizing comfort control, que permite al usuario elegir entre varios modos o ambientes interiores (hasta seis), que actúan sobre el climatizador (fragancia incluida), los asientos (calefacción, ventilación, masaje...), la iluminación ambiente LED con 64 colores a elegir o la música.
Por supuesto, el Clase C está disponible con todos los sistemas de asistencia a la conducción de los productos más recientes de la casa, con cámara y radar de nueva generación. Puede equipar control de crucero adaptativo, asistente activo de cambio de carril, asistente de frenada de emergencia o asistente activo de dirección.
Para terminar, el sistema multimedia más básico (Audio 20) incluye ya dos puertos USB, un lector de tarjeta
En cuanto a las motorizaciones tanto nafteras como Diésel no hay variantes.
En cuanto a las motorizaciones tanto nafteras como Diésel no hay variantes.
Rolls Royce Cullinam
El primer SUV de Rolls-Royce se llamará Cullinan y el nombre está bien puesto
El Rolls-Royce Cullinan pretende ser el SUV más caro y lujoso jamás fabricado, buscando batir a Bentley Bentayga y Range Rover.
Rolls-Royce sigue adelante con el desarrollo de su primer SUV, modelo del que cada poco tiempo nos ofrece nuevos detalles. Tras afirmar que el SUV de Rolls-Royce no se llamaría Cullinan debido a que esa denominación correspondía únicamente a su programa de desarrollo, ahora Rolls-Royce se ha desdicho para confirmar que sí, que su primer SUV llegará al mercado con el nombre Rolls-Royce Cullinan. Aunque la historia detrás de ese nombre te explicará el porqué de escoger ese y no otro nombre.
El Rolls-Royce Cullinan pretende ser el SUV más caro y lujoso jamás fabricado, buscando batir a Bentley Bentayga y Range Rover.
La denominación Cullinan es posiblemente una de las mejores que podría haber escogido la firma británica Rolls-Royce para dar nombre a su primer SUV. Cullinan es el nombre del diamante más grande jamás hallado, una pieza también conocida como Estrella del Sur que fue descubierta en una mina de Sudáfrica con un peso de 600 gramos y más de 3.000 kilates. Un símbolo de lujo y exclusividad incomparable que viene como anillo al dedo para el que promete ser el SUV más caro, lujoso y exclusivo del mercado, títulos que por supuesto buscará arrebatar al Bentley Bentayga que es el actual referente en su clase y su principal rival junto al Range Rover en sus versiones más lujosas. El primer SUV de Rolls-Royce está previsto que sea presentado en su diseño final de producción a lo largo de este 2018 con la vista puesta en la fabricación y venta para 2019. Hablamos por la tanto de una presentación inminente, una apuesta sumamente arriesgada en la que Rolls lleva trabajando años en colaboración con BMW.
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