Hyundai ( a través del equipo BCR) ya que los oficiales de fábrica no están permitidos en la nueva WTCR presenta a sus pilotos y al i30 N TCR

Hyundai ha vuelto a crear equipo con BRC Racing y tendrán a Gabriele Tarquini y Norbert Michelisz como pilotos, una alineación casi imbatible.

Serán compañeros de equipo y serán el plato fuerte de la competición. Estarán a cargo de dos unidades del Hyundai i30 N TCR, que durante el 2017 pudieron probar comprobando que el nivel del compacto surcoreano es de los más altos, demostrado con sus dos victorias y tres podios aparte en las seis carreras que completó, estando aún en fase de desarrollo. La escudería belga BRC Racing fue la encargada de ejercitar dicho desarrollo y todo fue junto al fabricante, que aportará los vehículos y recambios pero no será el representante oficial de cara al campeonato al tenerlo prohibido.

En Australia se corrieron las 12hs de Bathurst con triunfo de Audi y participación de equipos y pilotos de primer nivel.

Audi se lleva unas accidentadas 12 Horas de Bathurst 2018 finalizadas anticipadamente con bandera roja

AUDI R8 GT3 triunfador en las 12 horas de Bathurst

La prueba estuvo plagada de accidentes, tanto en su tramo inicial como en el final, algo que terminó por marcar el devenir de la prueba ya que terminó bajo el régimen de bandera roja.  Esto favoreció al equipo ganador ya que el principal punto débil de los Audi R8 GT3 era la falta de velocidad punta en relación al Mercedes perseguidor. Pero un tremendo accidente a veinte minutos del final después de que un Audi particular se quedara cruzado en pista y fuera violentamente embestido por un Mercedes Pro-Am que no lo pudo evitar hizo forzar la bandera roja permaneciendo por algunos minutos los autos detenidos en la grilla de largada para luego las autoridades dar por definitivamente finalizada la competencia, .Fue así que así el Audi #37 de WRT se impuso por delante de dos Mercedes, el #75 (Habul/Vautier/Whincup/Marciello) y el #540 (Pappas/Bleekemolen/Stolz/Lieb), que además de completar el podio se impuso en categoría Pro-Am.

Resultados de la carrera: 2018 Liqui-Moly Bathurst 12 Hour

Pos Num Team Drivers Clase de autos Laps Tiempo de carrera

1) 37 Audi Sport Team WRT R.Frijns
S. Leonard
D.Vanthoor Audi R8 LMS APP 271 11: 38: 04.1333
2) 75 Mercedes-AMG Team SunEnergy1 K.Habul
T.Vautier
J.Whincup
R.Marciello Mercedes AMG GT3 APP 271 11: 38: 05.6702
3) 540 Boston Athletic Club T.Pappas
J.Bleekemolen
L.Stolz
M.Lieb Porsche 911 GT3 R APA 271 11: 38: 34.7932
4) 12 Ice Break y Virgin Australia D. Calvert-Jones
P.Long
M. Campbell
A.Davison Porsche 991 GT3R APA 271 11: 38: 36.1932
5) 991 EuroMechanica L.Vanthoor
K.Estre
E.Bamber Porsche 911 GT3 R APP 271 11: 39: 01.6989
6 911 Manthey-Racing R.Dumas
F.Makowiecki
D.Werner Porsche 911 APP 271 11: 39: 24.4173
7 55 Strakka Racing N.Leventis
L. Williamson
C.Waters
D.Fumanelli Mercedes AMG GT GT3 APA 271 11: 39: 34.0709
8 29 Haemokinisis / Trofeo Estate J.Manolios
R.Millier
I.Capelli
D.Canto Lamborghini Huracan APA 270 11: 38: 32.8277
9 100 Plomería Láser y Eléctrico S.Richards
T.Glock
P.Eng BMW M6 GT3 APP 270 11: 38: 33.1670
10 69 Supabarn J. Koundouris
T.Koundouris
A.Walsh
D.Padayachee Audi R8 LMS AAM 269 11:38:05.

Cuando era pesionado el Audi R8 ganador por el Mercedes sobrevino la red flag

Actualización Monte-Carlo histórico 32 Berisso y 85 Lukasiewicz

Clasificación hasta ZR 3 del Rallye de Monte-Carlo Histórico

POS. NUM. PILOTO / CO-PILOT CAR POINTS DIFF / DIFF PEN
01 77 FRA BOUR Firmin
FRA CARRION Laurent ALPINE-RENAULT A310 190 - -
02 121 FRA VERNEUIL Jean-Pierre
PRT CALDEIRA Antonio RENAULT 5 ALPINE 250 +60 -
03 120 NOR NICOLAYSEN Egil
NOR ROED Stein PORSCHE 911 SC 250 +60 -
04 302 DEU JUENTGEN Ernst
DEU MUELLER Marcus DKW F12 260 +70 -
05 303 DEU RICHTER Franck
DEU RICHTER Gerhard WARTBURG 311 270 +80 -
06 301 ITA AGHEM Gianmaria
ITA CUMINO Diego LANCIA FULVIA CUTTER 1200 300 +110 -
07 3 FRA DURAND Raymond
FRA CHOL Sebastien OPEL KADETT GTE 300 +110 -
08 251 ITA DE ANGELIS Alessio
ITA SISTI Sergio FIAT RITMO 60 300 +110 -
09 10 BEL LAREPPE José
BEL DAVID Lieven OPEL ASCONA 2000 310 +120 -
10,117 POL MILLER Jacek
POL ORZECHOWSKI Maciej FIAT X1 / 9 310 +120 -
11,252 DEU PFUNDT Gert
DEU JAHN Ernst MERCEDES-BENZ 220 SE 320 +130 -
12,126 RCMP DELAPORTAS George
GRC MOUSTAKAS Spyros VOLKSWAGEN GOLF GTI 320 +130 -
13 304 ITA MARCATTILJ Paolo
ITA GIAMMARINO Francesco TRIUMPH TR2 340 +150 -
14.315 LVA VOLCHEK Boris
LVA ZAKMANS Ilya JAGUAR XK150 340 +150 -
15 84 FRA RECORDIER André
FRA RECORDIVE Dorone PORSCHE 911 2.7 340 +150 -
16 12 ITA ARENGI BENTIVOGLIO Fabrizio
ITA TORLASCO Maurizio PORSCHE 911 350 +160 -
17 44 FRA GEORGE Jean-Luc
FRA GIRAUDET Denis ALFA-ROMEO 2000 GTV 350 +160 -
18 23 CHE PERFETTI Daniele
CHE KESSEL Ronnie LANCIA STRATOS 350 +160 -
19 241 ITA FONTANELLA Gian Mario
ITA SCRIVANI Stefano FIAT 128 RALLY 360 +170 -
20 159 ESP OCHAGAVIAS TEMINO Alvaro
ESP GUTIERREZ DOMINGUEZ Marcos PORSCHE 911 T 2.4 360 +170 -
21 229 DEU MULLER Michael
DEU SPIESBERGER Gerhard SAAB 99EMS 360 +170 -
22 227 FRA BAILLET Christophe
FRA BAILLET Anne FORD ESCORT 2000 Mk2 360 +170 -
23 24 NOR LIE Lars
NOR JORSTAD Henning VOLVO 142S 370 +180 -
24 82 FRA DE LUCA Ludovic
FRA MOINIER Fabien PEUGEOT 104 ZS 370 +180 -
25 81 DNK HANSEN Toni
DNK BRODERSEN por AUDI 80 GLE 370 +180 -
26,259 POL POSTAWKA Stanislaw
POL POSTAWKA Andrzej ZASTAVA 1100 380 +190 -
27 30 NOR ENGAN Kjetil
NOR LIE Bjorn VOLKSWAGEN GOLF GTI 380 +190 -
28 9 ITA AIOLFI Maurizio
ITA GIAFUSTI Paolo LANCIA BETA COUPE 390 +200 -
29 132 ROU STANCIU Gabriel
ROU GOLOGAN Georgiana FORD ESCORT 2000 Mk2 390 +200 -
30 250 DEU HOFMANN Rudolf
DEU WEINAND Axel ALFA ROMEO GIULIA SUPER 400 +210 -
31,285 RSM PEDONE Guido Maria
ITA LIVERANI Massimo LANCIA FULVIA ZAGATO 1300 400 +210 -
32 289 ARG BERISSO Carlos
ARG BERISSO Guillermo AUTOBIANCHI A112 ABARTH 400 +210
85 290 ARG LUKASIEWICZ Enrique                                                                                                                           LUKASEWCZ Martín AUTOBIANCHI A112 ABARTH 630 

Se está corriendo el rallye de Monte-Carlo histórico con participación argentina

Rallye de Monte-Carlo Histórico 2018                                                                                                                                                                                                                                                                         Hasta el momento se conocen las clasificaciones de los 2 primeros parciales ZR1 y ZR2 en donde las parejas argentinas se ubican en el puesto 46 Berisso-Berisso y en el 96 Lukasiewcz-Lukasiewicz. ambos con Autobianchi-Abarth A112. En este momento se está disputando el ZR4 y la clasificación del ZR3 está incompleta faltando incluír a los últimos en el orden de marcha.                                                                                                              Algunas imágenes de la largada de la sede Barcelona y de los autos participantes.

    

Autobianchi-Abarth A112 # 289 de la pareja argentina Berisso-Berisso

Ruta desde el A112 de los argentinos Lukasiewicz

Panhard PL17 similar al ganador del Rallye de 1861

Mini Cooper similar al ganador en 1964,65 y 67.

Datsun 240Z

Ford Mustang

Citroën DS ganador en 1959 y 1966 del Monte-Carlo

Parque cerrado en Barcelona

Renault 5

Ganó Vergne en Fórmula e y Pechito abandonó

El equipo Techeetah logra 1 y 2  en el ePrix de Santiago de Chile- "Pechito" abandonó por choque

Jean-Éric Vergne y André Lotterer dieron a Techeetah un histórico doblete en la primera edición del ePrix de Santiago de Chile, cuarta carrera de la temporada 2017-2018 de Fórmula E, no sin antes dejar al borde del infarto a la mayor parte de su equipo. Un problema de radio complicó la vida a ambos pilotos y el escaso ritmo del francés abrió la puerta a que Lotterer le atacara, llegando incluso a tocarse de forma escandalosa. Pero finalmente lograron cruzar meta 1º y 2º, por delante de Sébastien Buemi y Felix Rosenqvist, autor de una excepcional remontada.

 Desde la cuarta fila de la parrilla la partida de José María López fue muy buena , pero al encontrarse con su excompañero de equipo Bird vio cómo éste le dejaba sin sitio, impactando contra el muro.  Entre los que ganaron evitando incidentes, sin duda hay que reseñar cómo Piquet se colocó segundo. Pechito López en declaraciones a Campeones consideró que la maniobra que le costó el abandono fue por no respetar los códigos de competencia por parte de su ex coequiper en DS.

La parafa en boxes permitió que André Lotterer se colocara en la estela de su compañero de equipo Vergne, que pronto empezó a reducir el ritmo y vio cómo les alcanzaban Piquet, Buemi y hasta Rosenqvist, que de forma increíble se metió en la pomada tras salir retrasado. Mientras los Techeetah tenían sus más y sus menos, con Lotterer atacando sin piedad a su compañero de equipo y llegando a empotrarse en la trasera del coche de Vergne, Buemi superaba a Piquet y éste al intentar recuperar la posición se pasaba de frenada.

Todo ello hizo que los siete primeros cruzaran meta prácticamente pegados, pero Jean-Éric Vergne evitó perder la punta de carrera y se impuso a Lotter, seguido de Buemi, Rosenqvist, Bird (autor de la vuelta rápida), Piquet y Evans, que salió último y acabó séptimo. Cerraron la zona de puntos D’Ambrosio, Da Costa y Prost.

Esta victoria permite a Vergne situarse líder, cinco puntos por delante de Rosenqvist y diez por delante de Bird, mientras que la falta de triunfos por parte de Sébastien Buemi deja al suizo aún a 34 puntos de la cabeza. La próxima cita de Fórmula E tendrá lugar en México el 3 de marzo.

Foto | Michelin

Fórmula e en Chile..clasificación con "Pechito" López en noveno lugar

 

Fórmula e en Chile....Vergne logra la pole position  y Pechito López en 9° lugar
Jean-Eric Vergne logró la posición de privilegio para la cuarta carrera de la temporada, el ePrix de Chile, mientras que el argentino José María López saldrá noveno.
El francés Jean-Eric Vergne, Techeetah, logró la pole position para el primer ePrix en Santiago, Chile, luego de una sesión de Super Pole accidentada para dos pilotos que prometían contender por el primer sitio.

Por su parte, el argentino José María López saldrá desde la novena posición luego de haber sido eliminado en la tercera ronda de la sesión del sábado por la tarde.

André Lotterer, quien clasificó como el más veloz a la ronda definitiva, sufrió un impacto cuando salía a buscar su mejor vuelta para tomar la posición de privilegio. Los daños en el ala delantera le impidieron luchar por el mejor tiempo, lo cual lo condenó a la cuartas posición, pero saldrá tercero dada la penalización de 10 lugares sobre Lucas di Grassi, Audi, quien logró una vuelta de 1:19.673s para situarse tercero, pero largará décimo tercero.

Con una pista en mejores condiciones, el brasileño Lucas di Grassi, Audi y sobre quien pesaba una sanción de 10 posiciones en la parrilla de salida, estableció una vuelta de 1m19.053s que parecía darle el mejor tiempo general. Sin embargo, André Lotterer fue el único competidor en reducir al 1m18.796s para avanzar como el más veloz.

E-Prix de Santiago - Calificación
Pos. Piloto Equipo Tiempo Dif.
1 Alemania André Lotterer Techeetah 1'18.796
2 Brasil Lucas Di Grassi Audi Sport Abt 1'19.053 0.257
3 united_kingdom Sam Bird DS Virgin 1'19.076 0.280
4 Francia Jean-Eric Vergne Techeetah 1'19.124 0.328
5 Suiza Sebastien Buemi Renault e.dams 1'19.182 0.386
6 Brasil Nelson Piquet Jr. jaguar 1'19.300 0.504
7 united_kingdom Alex Lynn DS Virgin 1'19.447 0.651
8 united_kingdom Oliver Turvey NIO 1'19.574 0.778
9 Francia Nicolas Prost Renault e.dams 1'19.623 0.827
10 Argentina José María López dragón 1'19.662 0.866
11 Alemania Daniel Abt Audi Sport Abt 1'19.726 0.930
12 Alemania Maro Engel Venturi 1'19.877 1.081
13 Bélgica Jerónimo de Ambrosio dragón 1'19.923 1.127
14 Suecia Felix Rosenqvist Mahindra 1'19.984 1.188
15 Alemania Nick Heidfeld Mahindra 1'20.012 1.216
16 Portugal António Felix da Costa andretti 1'20.132 1.336
17 Italia Edoardo Mortara Venturi 1'20.157 1.361
18 united_kingdom Tom Blomqvist andretti 1'20.422 1.626
19 Italia Luca Filippi NIO 1'31.271 12.475
20 New_Zealand Mitch Evans jaguar 1'40.540 21.744
E-Premio de Santiago - Super Pole
Piloto Equipo Tiempo Dif.
1 Francia Jean-Eric Vergne Techeetah 1'19.161
2 Suiza Sebastien Buemi Renault e.dams 1'19.355 0.194
3 Brasil Lucas Di Grassi Audi Sport Abt 1'19.673 0.512
4 Alemania André Lotterer Techeetah 1'46.429 27.268
5 united_kingdom Sam Bird DS Virgin

Será un ORECA-Gibson el auto del Rebellion Racing para Le Mans

ORECA muestra su nuevo proyecto para LMP1 junto al equipo Rebellion Racing

Cuando Rebellion Racing confirmó su regreso a la categoría LMP1 para el 2018 del WEC más allá de su buena alineación de pilotos lo que llamó la atención es que no se hiciera mención  al coche que emplearían. Y aún no hay confirmación oficial, pero Hugues de Chaunac reconoce abiertamente que su compañía ORECA está detrás del proyecto como ya ocurrió con el Rebellion R-ONE LMP1.
El patrón de la fábrica francesa ORECA ofreció diversas entrevistas en los últimos días y en las concedidas a AUTOhebdo y Endurance-Info habló sobre el nuevo proyecto LMP1 de ORECA. Mientras que al semanario le dijo explícitamente que se trataba de un coche para Rebellion Racing, en la web especializada se lo cayó. Pero los datos son los mismos: “no podemos negar que no vamos con adelanto, pues arrancamos bastante tarde. Se necesitan entre 12 y 14 meses aún partiendo de elementos conocidos. Aquí nos enfrentamos a un LMP1, que no es poca cosa. Vamos a LMP1 para ser competitivos. Pienso que el primer test tendrá lugar cerca del Prólogo. Por supuesto nos encantaría tener más margen”.
La idea está bastante clara: usar el chasis del ORECA 05/07 LMP2 y montarle un motor Gibson similar al de la categoría LMP2 pero con algo más de cilindrada, como el ya anunciado por DragonSpeed para su BR1 LMP1 privado. No será el LMP1 no-híbrido más competitivo, pero al tratarse de un bloque atmosférico gozará de algo más de fiabilidad que los propulsores turbo. Y cuando de ORECA se trata algo de confianza hay que darles. Por cierto, nada se sabe del nombre: si se denomina Rebellion probablemente se quede en un proyecto desarrollado en exclusiva para el equipo suizo, pero si se llamara ORECA 09 LMP1 no sería extraño verlo en manos de otros equipos en el futuro.
Además Hugues de Chaunac también ha admitido que se encuentran negociando con otros dos fabricantes para posibles proyectos DPi en Estados Unidos, que se sumarían así al ya iniciado con Acura esta temporada. El ORECA 07 se trataría así del primer chasis LMP2 empleado por distintos DPi como base (Cadillac se asoció a Dallara, Nissan a Ligier y Mazda a Riley/Multimatic).
fuente | AUTOhebdo  y Endurance-Info

El nuevo SUV "pequeño" de Jaguar...el  E-Pace

Al Jaguar F-Pace le ha salido un hermano pequeño, un Jaguar E-Pace que lleva a Jaguar hasta la pelea del segmento de los SUV premium compactos, una categoría en la que nos encontramos con pesos pesados de la talla del BMW X1, del Mercedes GLA o del Audi Q3 y ojo porque el nuevo Jaguar E-Pace es una de las opciones más tentadoras, listo para ponérselo realmente difícil al BMW X2.

Su habitáculo además de bonito está realmente bien terminado y goza de una muy buena habitabilidad sin perder de vista una buena dotación de tecnología, con un sistema multimedia muy completo amparado en una pantalla táctil de 10 pulgadas y una instrumentación totalmente digital.

Su gama de motores va desde los 180 a los 300 caballos, no faltan opciones con tracción total y en movimiento es realmente cómodo, con unas suspensiones que filtran muy bien todos los “rotos” de la carretera y un grato nivel de aislamiento. En ciertas circunstancias se puede sentir algo pesado pero es muy agradable de conducir, con una buena sensación de ir en un coche más grande de lo que realmente es, se siente “más coche” que la competencia.

¿El precio del Jaguar E-Pace? El Jaguar E-Pace tiene un precio de partida de 37.450 euros. fuente motorpasión.com

La firma americana Polaris incursiona en el mercado de autos deportivos

Polaris Slingshot Grand Touring LE

El Polaris Slingshot es un vehículo muy especial con sus dos ruedas delante y sólo una detrás y configuración biplaza descapotable se convirtió en un automóvil de ocio puro, ahora, el Slingshot estrena la versión Grand Touring LE con más equipamiento, habitáculo cerrado y alas de gaviota.

En Polaris han decidido que era hora de crear algo más equipado que satisficiera a un público más amplio que quiere divertirse pero sin pasar (tantas) inclemencias.

Entre las características de esta nueva versión se incluye ahora de serie el parabrisas completo con techo que hasta ahora se podía equipar opcionalmente, pero se añaden además las alas de gaviota en las secciones del techo para poder entrar y salir con mayor comodidad del habitáculo, ya que sigue sin tener puertas.

Una vez en su interior, los dos ocupantes se benefician ahora de unos asientos menos deportivos y más confortables, acabados de mayor calidad y un sistema de infoentretenimiento Ride Command que incluye navegador GPS, cámara de visión trasera y equipo de sonido Rockford Fosgate.

El motor sigue siendo el mismo que montaba hasta ahora, un 2.4 litros de cuatro cilindros de 176 CV  y 225 Nm de par motor. Con estas cifras y un peso declarado de 793 kg es un aparato tan extraño como divertido. La tracción es posterior a su única rueda.

Su precio en EEUU arrancará de los 29.999 dólares, un precio por el que se puede uno comprar autos con sus cuatro ruedas y todos los lujos como puertas de verdad  aunque quizá no tan exclusivos. Por ejemplo, el nuevo Ford Mustang parte allí desde 25.585 dólares.

Carlos Sainz Junior y Megane R.S. en el Monte-Carlo como auto 0

Primera experiencia de experiencia de Carlos Sainz Jr. en Monte-Carlo y de paso probando el Renault Megane R.S.

La pasada semana , además de un espectacular final del Rallye Monte-Carlo, también se pudo ver a Carlos Sainz Jr. hacer sus primeros pinitos dentro de la órbita del WRC. El hijo del bicampeón del Mundo de Rallyes contó con un copiloto de la experiencia de Rodrigo Sanjuán para afrontar los 13,58 kilómetros de la especial que unía Cabanette y el Col de Braus, tramo con el que se cerraría es primera cita del calendario 2018. Un terreno muy distinto al que está acostumbrado el piloto de Fórmula 1, un auto prácticamente desconocido, el Renault Mégane R.S y unas condiciones meteorológicas que en poco se parecen a las que debe afrontar cuando se sienta en su monoplaza.

Aun así, Carlos Sainz consiguió completar el recorrido con una gran sonrisa. El madrileño ya ha dejado entrever en recientes entrevistas que está dispuesto a disputar algún rally cuando su carrera deportiva esté más avanzada e incluso, que el Rally Dakar es uno de los retos que tiene en su cabeza, convirtiéndose en uno de los pocos pilotos de Fórmula 1 que se han atrevido a enfrentarse a la carrera más dura del planeta tal y como ha demostrado en la pasada edición.

Comenzó el Rallye de Monte-Carlo Histórico con participación de campeones argentinos de la especialidad

En el día de ayer dió comienzo el Rallye de Monte-Carlo Histórico que se larga desde varias ciudades europeas convergiendo hacia Mónaco como era en los viejos tiempos. Hay 2 parejas argentinas participando a las que les deseamos éxito y no suerte porque suerte necesitarían si no supieran bien el metier y no es el caso de estos campeones.
N° 289 Carlos Berisso-Guillermo Berisso (Autobianchi)
N° 290 Enrique Lukasiewicz-Martín Lukasiewicz (Autobianchi)

Han elegido en esta oportunidad hacerlo con vehículos Autobianchi Abarth alquilados en España (descartando como se hizo en otras oportunidades a los nacionales tipo 404 o Fiat 1500 por falta de competitividad en un rally que se profesionalizó mucho) y se esperan los primeros resultados 

Autobianchi Abarth

Autobianchi Abarth

La previa

  Alguno de los autos participantes.....

Citroën DS 19

Alpine A110

Ford Escort

Lancia Stratos HF

La INDYCAR prueba un parabrisas protector más estético que el halo de F1

Así es el parabrisas que probará la IndyCar

Parabrisas Indy a ser probado por Scott Dixon

Cuando la FIA decidió introducir el halo de cara a la temporada 2018 del Mundial de Fórmula 1 justificó su elección por encima de cúpulas integrales o el ‘aeroscreen’ propuesto por Red Bull debido a los problemas de visibilidad que éste presentó cuando lo probó Sebastian Vettel en entrenamientos libres. Pero ello no ha frenado a la IndyCar Series, que probará una solución muy similar la próxima semana.

Tras dos años de desarrollo por parte de los organizadores de la categoría norteamericana, el primer test de este parabrisas tendrá lugar el jueves 8 de febrero en el óvalo de Phoenix. El encargado de evaluar por primera vez este artilugio será Scott Dixon, uno de los pilotos más experimentados de la categoría, y lo hará en distintas condiciones de visibilidad: bajo el sol, al atardecer y con iluminación artificial.

Según Jay Frye, presidente de competición y operaciones de la IndyCar, “ha sido un largo proceso ... hemos buscado crear un elemento de seguridad que sea luzca estético y funcione en todo tipo de condiciones”. Los materiales son muy similares a los de las cúpulas de los cazas y en principio resulta más resistente y ligero que el policarbonato, también evaluado con anterioridad.
fuente diariomotorcompeticion.com

Red Bull con AEROSCREEN

HALO elegido por la Fórmula 1

Ya está a la vista el Mercedes Benz Clase A nuevo

El Mercedes-Benz Clase A que llegará a los concesionarios este año ya está aquí. Más tecnológico, más moderno, y más atrevido, así se presenta el nuevo Mercedes Clase A, un coche compacto premium que quiere estar a la altura de la estrella que luce.

Con este nuevo Mercedes Clase A, asistimos a una nueva estética  con un frontal con una parrilla más ancha y vertical, con una estrella de mayor tamaño, y unos faros alargados – los nuevos MULTIBEAM LED – que nacen de la prolongación de la propia parrilla. Este diseño acabará llegando a otros coches de la gama compacta de Mercedes-Benz, que se irán presentando en los próximos años.

Su longitud se mantiene, en los 4,42 metros de longitud, pero con un crecimiento de su distancia entre ejes. Para darle un aire deportivo tendrá oferta de llantas entre 17 y 19 pulgadas.

La evolución más importante del Mercedes Clase A es la que se aprecia en el diseño de su frontal

Más allá del empleo de los nuevos sistemas de entretenimiento e interfaces MBUX, el nuevo Mercedes Clase A estrenará otras tecnologías como su capacidad de conducción semiautónoma.

Según Mercedes-Benz, el nuevo Mercedes Clase A contará con sistemas de cámaras y radares que logran un alcance de 500 metros, y que contribuirán al trabajo de ayudas a la conducción que también harán uso de la cartografía y el GPS del sistema de navegación. De esta forma, el sistema DISTRONIC es capaz de mantener la velocidad, y de girar siguiendo el recorrido de la carretera, a velocidades de hasta 130 km/h y, según Mercedes, incluso en tramos en los que la calzada no esté delimitada correctamente por líneas, o estas estén difusas. Este mismo sistema también es capaz de seguir a otros vehículos, manteniendo la distancia de seguridad, y de reanudar la marcha si el tráfico se ha detenido, por ejemplo en un atasco.

El Mercedes Clase A también estrena un asistente de maniobra evasiva, que no solo ayuda a frenar, automáticamente, al detectar un obstáculo, como un peatón, sino que incluso es capaz de asistir al conductor en la maniobra esquiva a velocidades de entre 20 y 70 km/h.

Mercedes-Benz asegura que este nuevo Clase A apostará por un habitáculo con un mejor aprovechamiento del espacio y nos proporciona algunas cifras, como que la anchura a la altura de los hombros y los codos aumentará en 9 y 35 milímetros en las plazas delanteras, y 22 y 36 milímetros en las plazas traseras, o que la altura al techo aumentará en 7 milímetros delante y 8 milímetros detrás. Son cifras que siguen siendo modestas, pero que apuntan en la dirección de una mejora que se hacía necesaria.

En cuanto al espacio de carga del maletero, el Mercedes Clase A aumentará su capacidad de carga hasta los 370 litros, 29 litros más que en su predecesor 

Una de las pruebas irrefutables de que para Mercedes-Benz es muy importante su nuevo Clase A, y su gama de coches compactos, reside en el hecho de que haya sido este modelo, y esta gama de productos, la responsable de estrenar una de sus tecnologías más prometedoras para los próximos años.
En cuanto a los motores aparte de los conocidos se espera la utilización del 1.4 de origen Renault estrenado recientemente en el Scenic.

Telemetría de nivel de saturación de oxígeno en sangre y frecuencia caríaca para los pilotos de Fórmula 1

Los nuevos guantes biométricos de la Fórmula 1, qué son y cómo funcionan

Será junto al Halo la otra gran novedad en materia de elementos de seguridad para la Fórmula 1 en la temporada 2018 y promete ser un paso de gigante a la hora de coordinar la actuación médica en el caso de un accidente. 

A partir de la próxima temporada, los pilotos deberán llevar consigo los conocidos como guantes con sensores biométricos, unos elementos cosidos de sólo 3 milímetros de grosor que son capaces de monitorizar los signos vitales de los deportistas durante la carrera. Este proyecto ha estado dirigido por dos de las personas responsables de la atención médica de los pilotos en caso de algún problema en pista: el delegado médico de la FIA, Dr. Ian Roberts y el conductor del Coche Médico, Alan Van Der Merwe, y estará disponible para todos los fabricantes de guantes con el objetivo de no limitar la elección de los pilotos o los posibles compromisos contractuales de cada escudería con sus proveedores.

Básicamente hablamos de un sensor óptico capaz de medir la cantidad de oxígeno en la sangre (oxímetro) además de la frecuencia del pulso cardiaco. Estos datos recabados por el sistema serán especialmente importantes después de un accidente, a la hora de conocer si el piloto puede estar afectado gravemente y si se precisa una atención especial en casos en los que no se tiene acceso visual al mismo.

Esta versión de sensor biométrico cuenta con la última tecnología Bluetooth, la cual permite enviar la información en un radio de 500 metros (evitando problemas con otras señales de radiofrecuencia), con una fuente de alimentación autónoma para asegurar que no se produzca ningún tipo de corte en el flujo de datos. Esta pequeña batería se puede cargar de forma inductiva, por lo que cuando los conductores se quitan los guantes los colocan sobre una estera de carga y se recargan automáticamente. Es muy similar a los oxímetros que se utilizan en cirugía habitualmente.