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lunes, 15 de enero de 2018

Nueva RAM en DETROIT...para gustos cromados o discretos

 FCA (Fiat Chrysler Automobiles)  utilizó el Salón de Detroit para el lanzamiento de la nueva generación de la Ram 1500, el vehículo que más ganancias trae a la companía.
La única pick-up full-size que se vende en la Argentina se renovó por completo. Es más generosa en medidas pero más liviana por el uso de aluminio tal como lo hacen sus competidoras. las dos best-sellers: Ford F-150 y Silverado.

En la trompa es para todos los gustos....o bien discreta en negro o súper cromada. así como también las llantas pueden variar entre las de 18 a 22 pulgadas.
con parrilla negro mate


o parrilla súper cromada al igual que las llantas

El interior también es nuevo... ahora también tiene la central multimedia más espectacular: una pantalla táctil de 12 pulgadas, dispuesta de manera vertical, al estilo Tesla Model S.                       Sigue ofreciendo los conocidos Pentastar V6 3.6 y Hemi V8 5.7, pero la novedad es que ahora vienen combinados con un motor eléctrico o sea con una hibridación light.
En el V6 viene de serie con un motor eléctrico de 48 voltios, que FCA llama eTorque . En el V8, es opcional. El sistema eléctrico sólo asiste a los motores a bajo régimen, con un incremento de 90 Nm (V6) y 130 Nm (V8) en el torque del motor.
Ram asegura que esta configuración híbrida ayuda a reducir los consumos de combustible hasta en un 20% en uso urbano. En eso contribuye también la caja automática de ocho velocidades.
La nueva Ram 1500 todavía no tiene fecha de llegada a la Argentina pero habrá que ver cómo queda posicionada en el mercado ya que la producción como dijimos se traladó de México a EEUU con el aumento por ende del 35%.

Detroit ...VW mostró el nuevo VENTO/JETTA

Salón de Detroit 2018  Volkswagen presenta el nuevo Jetta que en la Argentina será el VW Vento .
El sedán de Volkswagen para el Segmento C (compacto) se renovó por completo y debutó en el Salón de Detroit.
Por primera vez, el Vento adoptó la Plataforma MQB-A, que utilizan desde el Golf hasta el Audi TT. Y, además, estrena un diseño más moderno, inspirado en su hermano menor: el Virtus derivado del Polo.
El Virtus llegará a la Argentina en marzo,mientras para el nuevo Vento aún no hay fecha de lanzamiento: todo dependerá de la prioridad de entregas que tenga la planta mexicana de Puebla y del stock remanente del viejo Vento en los concesionarios.
Por su diferente posicionamiento en cada mercado, habrá que esperar para conocer las características del nuevo Vento en nuestro país. En Estados Unidos, por ejemplo, desaparecieron las versiones con eje trasero multibrazo y ahora todos los nuevos Jetta tienen un más sencillo eje de torsión.
En el interior, las versiones más equipadas cuentan con el tablero digital que VW cada vez utiliza en más modelos: desde el Passat hasta el Polo, pasando por el Virtus y ahora este Vento/Jetta.
Con respecto a la anterior generación, la distancia entre ejes creció cinco centímetros y la carrocería es más ancha y alta.
Por el momento, en Estados Unidos habrá una sola motorización disponible: la conocida 1.4 turbo con 150 caballos de potencia. La novedad es la caja de cambios: una nueva transmisión de ocho velocidades, con convertidor de par.
fuente argentina autoblog.



Ferrari en la categoría GTE del WEC con AF Corse

Ferrari mantiene sus duetos para 2018
Ferrari y AF Corse han confirmado que el dúo James Calado - Alessandro Pier Guidi y Sam Bird - Davide Rigon se mantendrá en GTE en 2018.

Ferrari ha ganado el primer título mundial otorgado en GTE el año pasado en WEC. La marca italiana y su equipo semi oficial AF Corse han ganado en 2017 con el dúo James Calado - Alessandro Pier Guidi, con el 488 GTE No. 51.
Una asociación ganadora que se renovará en 2018 en GTE Pro, como el tándem del No. 71 Sam Bird - Davide Rigon. "Va a ser una edición muy especial de WEC durante dos años e incluyendo dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans", admite Pier Guidi mencionando la Super-Temporada.
Nuestro objetivo, por supuesto, es conservar el título, pero también nos gustaría tener al menos un podio en las dos carreras que tendrán lugar en Francia. "
Ferrari 488 GTE
El dúo campeón mundial  no tuvo éxito el año pasado en LeMans, por un incidente en la mañana, mientras que el No. 51 se mantuvo en la pelea por un buen resultado. La última victoria en Le Mans de un Ferrari en la categoría GTE Pro se remonta a 2014 con el trío Vilander - Bruni - Fisichella.

Salón de DETROIT..nuevo Jeep Cherokee

Jeep Cherokee: un restyling para el salón de Detroit

Para 2018, el Jeep Cherokee se rediseña y adopta un aspecto un poco más convencional ya que  parece que la estética de la quinta generación Cherokee no fue de aceptación unánime. . En cualquier caso, la firma estadounidense parece haber entendido el mensaje.

El cambio principal concierne al frente, con el abandono de la óptica en dos partes. Las nuevas luces adoptan un diseño más tradicional.

En la parte trasera, los cambios son mucho menos visibles y solo cambia la firma ligera de las luces. Pero la originalidad permanece, con siempre las ópticas que se desbordan en la ventana trasera. La presentación de la cabina tampoco parece haber cambiado, pero quizás Jeep aproveche este desarrollo para mejorar la calidad del acabado.

No se anuncian cambios mecánicos.



Fotos espías de los nuevos Mercedes Benz GLB y GLA

El nuevo Mercedes Benz GLB SUV decide mostrarse

GLB

GLB

GLB

GLB

Si bien la cara de este inédito GLB (derivado del monovolumen clase B) está muy bien oculta permite ya tener una idea de la misma, así como de la popa que aparece como de corte abrupto para optimizar el espacio de carga.

El GLB será más familiar y aventurero que el GLA, pero tendrán la misma base.

 Un GLA que también por su parte presentará una nueva versión aparece con una popa más elusiva como podemos observar en estas fotos espías.


GLA

GLA

GLA

El as norteamericano DAN GURNEY fallece a los 86 años

Dan Gurney fallece a los 86 años 15 de enero de 2018

Daniel Sexton Gurney, uno de los pilotos más completos de la historia del automovilismo, ha muerto a los 86 años al no superar una neumonía. Formó parte de la generación estadounidense que apareció en Europa con éxito durante la década de 1960 junto a Phil Hill, Masten Gregory y Richie Ginther e incluso llegó a ser fundador del equipo All American Racers, que compitió en Fórmula 1 con el nombre de Eagle y ganó el Gran Premio de Bélgica en 1967. Gurney era el segundo piloto de mayor edad con victorias en Fórmula 1, por detrás de Stirling Moss.
Nacido en Port Jefferson en 1931, Gurney hizo el viaje de la Costa Este a la Oeste al ser hijo de un cantante de ópera que se trasladó de Nueva York a la población californiana de Riverside. El circuito local le vio debutar y obtener varias victorias, entre ellas una de las carreras de la USAC disputadas allí y cuatro de sus cinco triunfos en la NASCAR Grand National Series. Ha competido para Porsche, Ferrari, McLaren y su s propios Eagle en Fórmula 1 con distintos grados de éxito.
A Dan Gurney se le recordarán dos conceptos distintos que se mantienen en las carreras: la invención del llamado flap Gurney, un pequeño apéndice situado en el alerón trasero de un coche con el objetivo de mejorar el agarre aerodinámico, y el gesto de escorchar el champán en el podio, que Gurney empezó después de conseguir la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1967. También dada su importante altura en autos como los Ford GT40 era necesario hacerles específicamente para él un domo en el techo característico.
El equipo familiar AAR Eagle pasó por la CART a mediados de los años 80 y 90, intercalando el dominio en IMSA en 1992 y 1993 con el letal Eagle MkIII con motor Toyota, que ganó 21 de las 27 carreras que disputó. “Dan pilotó hacia lo desconocido antes del mediodía, con una última sonrisa en su preciosa cara. Deseamos buena suerte a aquel que nos ha dado amor y alegría durante su periodo en este mundo”, ha dicho la familia en un comunicado.
Descanse en paz, Dan Gurney.
fuente motorpasión.

Triunfador por 1ra vez en Fórmula 1 Rouen Francia con Porsche 1962

con su Porsche de F1

En Indy
Al triunfo en compañía de AJ Foyt en Le Mans con Ford GT40 Mk IV

EAGLE Weslake propio en Fórmula 1

Eagle Toyota de su equipo con "Juanmanuelito" Fangio al triunfo en IMSA

domingo, 14 de enero de 2018

8va.etapa Gana Peterhansel pero Sainz continúa cómodo en la punta

 Peterhansel cierra la etapa boliviana con una nueva victoria, Carlos Sainz continúa puntero
14 de enero de 2018
 Con los problemas que le han retrasado durante las pasadas etapas, era de esperar que tanto Stéphane Peterhansel como Nasser Al-Attiyah lanzaran un fuerte ataque con el objetivo de recortar parte de la diferencia respecto al madrileño que además era el encargado de abrir la pista. Sainz, junto a su copiloto Lucas Cruz quedaban destacados al frente de la general después de que Monsieur Dakar destrozara la parte trasera de su Peugeot 3008 DKR Maxi al intentar superar un quad parado en la jornada de ayer.
Con más de una hora y 10 minutos de ventaja, Sainz se ha encargado de controlarlos antes de la etapa 9, jornada que ha sido cancelada debido a las condiciones meteorológicas que afectarán especialmente a los vehículos de asistencia y el deseo de ASO de volver a reagrupar a los participantes. Con poco que perder y deseosos de mantener el ritmo alto de la prueba, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres han salido a la última etapa de Bolivia marcando los mejores tiempos a los pasos por los 10 Waypoints que se repartían por los 498 kilómetros competitivos “con un poco de todo” en su recorrido: dunas, pistas tipo rally y fuera pista 
 Dice Sainz..: Ahora hay que mantenerse concentrado, intentar llegar y tratar de ir pasando días. Bueno, si la etapa de mañana se anula, pues una menos. Es una buena noticia para mí.
En esta ocasión, Stéphane Peterhansel se hacía con su segunda victoria de etapa en este Dakar 2018 y alcanzado la 40ª en su carrera en las cuatro ruedas por las 33 que acumula en motos (comparte el récord con Cyril Despres sobre dos ruedas). Precisamente el cinco veces ganador del Dakar en motos escoltaba a Monsieur Dakar con solo una desventaja de 49 segundos y aventajando en minuto y medio a Nasser Al-Attiyah. El qatarí completaba el podio de la etapa y terminaba el día recortándole menos de cinco minutos a Sainz. El madrileño mantiene 1 horas, 6 minutos y 37 segundos de ventaja sobre el mejor representante de Toyota GAZOO Racing South Africa.

Clasificación de la 8ª etapa del Dakar 2018 – coches:
Pos Piloto Coche Tiempo Dif. 1º
1 300 – STEPHANE PETERHANSEL (FRA) PEUGEOT 5h15m18s +00:00:00
2 308 – CYRIL DESPRES (FRA) PEUGEOT 5h16m07s +00:00:49
3 301 – NASSER AL-ATTIYAH (QAT) TOYOTA 5h17m30s +00:02:12
4 309 – BERNHARD TEN BRINKE (NLD) TOYOTA 5h20m18s +00:05:00
5 303 – CARLOS SAINZ (ESP) PEUGEOT 5h22m22s +00:07:04
6 307 – ORLANDO TERRANOVA (ARG) MINI 5h25m18s +00:10:00
7 312 – JAKUB PRZYGONSKI (POL) MINI 5h31m56s +00:16:38
8 319 – SHEIKH KHALID AL QASSIMI (ARE) PEUGEOT 5h36m38s +00:21:20
9 304 – GINIEL DE VILLIERS (ZAF) TOYOTA 5h38m37s +00:23:19
10 311 – MARTIN PROKOP (CZE) FORD 5h43m13s +00:27:55
                                               Clasificación general coches – Dakar 2018:
Pos Piloto Coches Tiempo Dif. 1º
1 303 – CARLOS SAINZ (ESP) PEUGEOT 27h04m00s +00:00:00
2 301 – NASSER AL-ATTIYAH (QAT) TOYOTA 28h10m37s +01:06:37
3 300 – STEPHANE PETERHANSEL (FRA) PEUGEOT 28h17m42s +01:13:42
4 309 – BERNHARD TEN BRINKE (NLD) TOYOTA 28h27m00s +01:23:00
5 304 – GINIEL DE VILLIERS (ZAF) TOYOTA 28h41m09s +01:37:09
6 312 – JAKUB PRZYGONSKI (POL) MINI 29h32m36s +02:28:36
7 311 – MARTIN PROKOP (CZE) FORD 29h47m30s +02:43:30
8 319 – SHEIKH KHALID AL QASSIMI (ARE) PEUGEOT 29h59m42s +02:55:42
9 317 – BORIS GARAFULIC (CHL) MINI 38h16m33s +11:12:33
10 307 – ORLANDO TERRANOVA (ARG) MINI 44h54m43s +17:50:43

Reportaje a Cyril Abiteboul responsable de los motores RENAULT para la Fórmula uno.

Cyril Abiteboul: En la próxima temporada también Renault tendrá el “Overboost” 11 Ene, 18

La escudería Renault volvió en Formula 1 como constructor en el año 2016 dispuesta a “relanzar” la marca francesa apostando muy fuerte. Sin embargo los resultados obtenidos en esta tercera etapa en la categoría reina del motorsport no han sido suficientemente positivos por el team francés, sobretodo pensando al gran desembolso económico y a la fuerte ambición del team con sede en la localidad britanica de Enstone.
Cyril Abiteboul
Se necesita - sin falta - dar un salto tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento puro en la pista, especialmente el sábado cuando - durante las fases de clasificación - gracias a los mapas motores más “agresivos” las revoluciones de los motores V6 Híbridos “desprenden” toda su potencia. Justo por esa motivación las power unit francesas desde el 2018 estarán equipadas con el “botón mágico”, capaz de proporcionar más caballos en la modalidad clasificación.
Estas mejoras serán imprescindibles a la hora de rivalizar contra Ferrari y Mercedes, puesto que analizando el escenario durante la “Qualifying” salta a la vista como los teams motorizados Renault hayan sufrido de un déficit de potencia sustancial. Esa falta de un mapa motor “extremo” sobre todo durante la Q3  no dejaba batallar justo en el momento más necesario.
En término de rendimiento podemos estimar que este “Overboost ” consiente al auto una mejora de unas 2 décimas aprox., y dependiendo del layout del circuito puede rozar las 3 décimas de segundo por vuelta. Evidentemente una “arma” demasiado crucial, capaz de adicionar copiosa fuerza a las intenciones bélicas durante la fase de clasificación.
Por lo tanto veremos como la casa constructora francesa colmará la brecha logrando más competitividad por parte de sus propulsores, y a tal caso Cyril Abiteboul - Team manager del equipo Renault - se mantiene cauteloso sobre el impacto que esta mejora seguirá teniendo. Como sabemos el “Overboost ” es un recurso limitado a unas pocas vueltas y con el nuevo límite más estricto de cantidad de aceite en la camera de combustión podría verse afectado su rendimiento, visto el menor numero de aditivos que incrementan la detonación.
Estas las palabras del técnico francés: “Sabemos que el nuevo reglamento hará que sea más difícil tener modalidad específicas para la calificación. Se debe tener en cuenta el límite de 3 motores para cada piloto, porque el modo de calificación es una combinación de soluciones entre el aceite quemado y algunos daños al motor. Espero que la mayoría de los constructores sean mucho más conservadores en la forma en que manejan el motor”.

RENAULT powertrain fórmula uno
Renault por su parte tiene que mejorar también de manera sustancial la fiabilidad de sus propulsores, recordando la “fragilidad” extrema en las componentes hibridas que demasiado a menudo han afectado los team motorizados con las power units francesas la pasada temporada. Por eso Abiteboul expresa las medidas tomadas en fase de diseño de los propulsores 2018: “Hay mucha más estabilidad, el motor será más similar al año pasado que comparando el propulsor 2017 con el año anterior. Solo estamos cambiando los componentes que marcarán la diferencia en términos de rendimiento al contrario del año pasado cuando todo era casi nuevo, desde el motor térmico hasta la parte híbrida. También estamos cambiando el procedimiento de validación interna para asegurarnos ser mucho más estrictos en la forma en que tratamos los puntos clave del proyecto y como validamos cada componente nuevo. Confío en que lo que estamos haciendo en fabrica sea muy representativo y nos proporcione un producto más maduro tan pronto como comienzan los test de invierno”.
Sin duda un reto muy relevante lo que impone el nuevo reglamento, pensando que todos los equipos tendrán que saber enfrentarse de la mejor manera a ese nuevo desafío. Queda por ver cuál será el justo compromiso entre una buena fiabilidad de los propulsores (deberán de ser capaces de “resistir” por lo menos 7 carreras cada uno), y el grado de competitividad alcanzado para poder luchar al máximo rendimiento.
Fuente imagen: Google,Renault

FCA deja de fabricar la RAM en México y traslada la producción a EEUU

Chrysler is moving a massive plant from Mexico to Michigan, reversing a years long opposite trend. Thank you Chrysler, a very wise decision. The voters in Michigan are very happy they voted for Trump/Pence. Plenty of more to follow!
Adiós a la producción de RAM Heavy Duty en México. (tal vez afecte al mercado argentino por mayor tributo impositivo al provenir de EEUU)
14 Enero 2018
El Grupo Fiat Chrysler (FCA) anunció una inversión superior a los 1,000 millones de dólares en Estados Unidos con el objetivo de trasladar la producción de sus camionetas Ram Heavy Duty de México a Michigan para el año 2020, lo que redundará en la creación de 2,500 nuevos empleos.
Antes de que los ánimos comenzaran a caldearse, Miguel Ceballos, portavoz de FCA en México, afirmó que la empresa planea dejar de producir RAM Heavy Duty en la planta de Saltillo, cuyas instalaciones serán reacondicionadas para producir un nuevo vehículo, que será dado a conocer más adelante.


Al ser cuestionado sobre si esta nueva decisión provocará la reducción de su planta laboral en la factoría de Saltillo, el representante de FCA afirmó que por el momento eso no está contemplado.
EN LA ACTUALIDAD EL GRUPO FIAT-CHRYLSER CUENTA CON UNA PLANTILLA LABORAL DE 16 MIL EMPLEADOS EN MÉXICO.

Respecto al traslado de la producción, Grupo FCA confirmó que la inversión en la planta de montaje de camionetas Warren, de Michigan, y el traslado de la producción de la Ram Heavy Duty fue posible gracias a la reforma fiscal aprobada por Washington a finales del año pasado.
Como es lógico imaginar, el anuncio de FCA fue recibido con gran beneplático por el presidente estadounidense, Donald Trump, quien en uno de sus tradicionales tuits agradeció a FCA por su "decisión muy sabia".


"Chrysler está trasladando una enorme planta de México a Michigan, dando marcha atrás a muchos años con la tendencia opuesta. Gracias Chrysler, una decisión muy sabia. Los votantes de Michigan están muy contentos de votar por Trump/Pence", afirmó el mandatario.
Por su parte, el presidente de FCA, Sergio Marchionnne, comentó: "estos anuncios reflejan nuestro compromiso con nuestra estructura manufacturera en EE.UU: y los dedicados empleados que han contribuido al éxito de FCA".
fuente motorpasion mx.

Nueva pick up Chevrolet Silverado en Detroit 2018

OFICIAL: NUEVO CHEVROLET SILVERADO  con uso masivo de ALUMINIO Y TAMBIEN CON un DIESEL de 6 cil.

14 ENERO 2018  Chevrolet  mostró su nuevo Silverado  en vísperas del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) en Detroit.
Chevrolet así celebra el nacimiento de sus primeras camionetas hace 100 años. En los Estados Unidos, este estilo de vehículo es extremadamente popular. En la parte superior de las listas de ventas está el F-150 durante años, seguido por Chevrolets Silverado. Ford optó por la conversión al aluminio del F-150 el año pasado y Chevrolet con este Silverado completamente nuevo, que a la larga es un hermano de GMC Sierra también hicieron un generoso uso del aluminio.
El nuevo Silverado es 4,1 centímetros más largo que su predecesor. La distancia entre ejes crece aún más por 10 centímetros. Aunque el pick-up está creciendo en tamaño, el automóvil es 204 kilos más liviano que antes. Cosas como los pasos de rueda, el techo y el contenedor están hechos de aluminio y para el resto de la caja, Chevrolet dice que usaron un tipo de acero más liviano. El aluminio también se usa en partes de la suspensión. El espacio de carga del Silverado 'más corto' puede manejar una capacidad de 1.784 litros, según Chevrolet, un 20 por ciento más de lo habitual. Por supuesto, las nuevas piezas pick-up son más rígidas que el modelo saliente.
Chevrolet entrega nuevos V8 de 5.2 y 6.2 litros en el Silverado, ocho cilindros equipados con corte de cilindros activo. Quizás más interesante es la llegada de un motor diesel, un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. 




El segmento de pick-up está pasando por un período de mucha actividad en el próximo período. Como se mencionó, Ford recientemente mostró un facelifted F-150 y presentó a la nueva Ranger. Este Silverado no es el único modelo completamente nuevo en el grupo. También Ram sacará un nuevo 1500  en un futuro muy cercano.

Nuevo Audi A1...últimos test en la nieve

El futuro Audi A1 en la nieve
 09 de enero de 2018

AUDI revelará en unos pocos meses la nueva generación de su automóvil A1 Mientras esperamos que se devele la incógnita aquí hay varias tomas de dos prototipos cruzados en la nieve.

Audi presentará a mediados de 2018 la nueva generación del A1 . Los ingenieros refinan las últimas configuraciones del modelo. Estas imágenes reportadas por los espías de la publicación estadounidense AutoEvolution lo demuestran.

El Audi A1 se basará en una plataforma MQB A0 con una distancia entre ejes ligeramente más larga que la de la versión saliente. Esto dará como resultado más espacio interior para los pasajeros traseros y un mayor volumen de arranque. A diferencia de la generación actual, solo el cuerpo de 5 puertas estará en el catálogo. El interior evolucionará sin problemas con elementos de diseño que recuerdan a los del interior del crossover compacto Q2. Se esperan instrumentos digitales y muchas opciones de personalización.


En el aspecto técnico, el Audi A1 enviará unidades de gasolina y diesel a partir de 95 caballos de fuerza. La versión más radical etiquetada S1 tendrá según los rumores de un motor de 300 caballos de fuerza. Nos vemos en unos meses para descubrir sus últimas líneas.

Optimismo de Ginetta para vencer a Toyota en LeMans


Lawrence Tomlinson espera que el G60-LT-P1 desafíe la victoria general en las 24H de Le Mans ...
 11 de enero de 2018

Foto: Ginetta
El presidente de Ginetta, Lawrence Tomlinson, cree que su nuevo G60-LT-P1, que fue presentado el jueves, desafiará la victoria general en las 24 Horas de Le Mans y los títulos del Campeonato Mundial de Resistencia FIA.
Tomlinson dice que el automóvil probablemente igualará los tiempos de vuelta de los autos híbridos LMP1 en Le Mans el año pasado, lo que le permitirá correr directamente con el Toyota TS050 Hybrid, algo que los autos LMP1 no híbridos no han podido lograr en las últimas temporadas.
"Los autos LMP2 calificaron con 3:25 y corrieron 3: 27s [en Le Mans el año pasado], por lo que estuvieron a unos nueve segundos de los híbridos", dijo Tomlinson a Sportscar365.
"Si nos fijamos en la diferencia de peso en nuestro coche, la mejora de la potencia, una mejor aerodinámica que un P2 y mejores neumáticos, es difícil ver cómo no se van a ejecutar tiempos de vuelta muy similares a los híbridos.
 Estamos listos para competir con Toyota. 
"Se nos permitirá, como todos los demás en P1, desafiar a Toyota para la victoria general".
Tomlinson considera que su automóvil es una opción asequible para los equipos interesados ​​en la categoría, y lo compara con el costo equivalente al funcionamiento de la maquinaria LMP2.
Presentación del Ginetta G60-LT-P1
"Si calculás el costo del auto en tres temporadas, son solo dos o tres mil más para el auto en relación a un LMP2 . El presupuesto corriente no es dramáticamente diferente a P2.
 Incluso si eres el último en P1, que no lo seremos, aún estarás muy por delante de P2.
"Para los equipos que quieren estar al frente y desafiar las victorias absolutas, esta es una forma realmente rentable de hacerlo".
TRS Manor Racing es hasta ahora el único cliente confirmado, pero el año pasado se anunció que otro equipo compró tres autos para competir en dos.
Tomlinson dijo que la identidad de ese equipo se revelará "cuando depositen el dinero", pero también dijo que hay otros tres equipos "mirando seriamente el automóvil".
"Son equipos que sabemos que tienen el presupuesto y la experiencia para hacerlo", explicó. "Es realmente emocionante. Es en ese momento cuando las personas sacan sus cheques, cuando ven la calidad del automóvil.

El G60-LT-P1 comenzará a realizar pruebas pronto con un shakedown inicial planificado para la próxima semana, también reveló Tomlinson, antes de que se someta a una prueba más exhaustiva más adelante en el mes.
El motor de esta unidad es el Mecachrome V6 Turbo .
Mecachrome V6 Turbo


LEXUS LC SE SP-Pro


LEXUS LC SE para  las 24 HORAS DE NÜRBURGRING
Siguiendo los pasos del LFA, el LEXUS LC participará en la próxima edición de las 24 Horas de Nürburgring con una versión SP-Pro con un aspecto devastador.
 Esto es lo que el fabricante japonés está preparando para la edición 2018 de las 24 Horas de Nürburgring, que comenzará el sábado 12 de mayo. Lexus de hecho ha creado un LC que cumple con la clase SP-Pro, una clase de categoría "GT3 +" específica para la prueba alemana.
El RC F GT3 ya es muy impresionante, este LC SP-Pro agrega una capa con sus dimensiones de GT grande y sus flancos particularmente esculpidos. 
Lexus no dice nada sobre la mecánica. Simplemente sabemos que la base utilizada es el V8 atmosférico de la serie LC 500. Sin embargo, no es imposible que a este block se le haya aumentado la cilindrada. Esta técnica ya se ha utilizado en el RC F GT3, que ve el desplazamiento del V8 de 5 a 5,4 litros.

Entrevista a PETERHANSEL de la France TV Sport

Dakar - Peterhansel: "No vi venir nada"
El victorioso rall-raid récord rompió el eje trasero de su Peugeot mientras intentaba adelantar a un quad retrasado en el fuera de pista.
Dakar - Peterhansel: "No vi venir nada" Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret recibieron la valiosa ayuda de Cyril Despres y David Castera. @ DPPI
La 40ª edición del Dakar se reserva muchas sorpresas cada día. El sábado, en la séptima etapa entre La Paz (Bolivia) y Uyuni, fue el turno de Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret (Peugeot) de sufrir un serio revés en la perspectiva de una victoria final.
En el kilómetro 186 del escenario, en una línea recta llena de grandes charcos de agua, el 3008 DKR Maxi buggy intenta flanquear a un cuatriciclo. Una maniobra habitual para el piloto de récord de éxito en el rally-raid (13), pero que se convertirá en una pesadilla. "El quad estaba casi en el medio de la pista. Cambié un poco mientras permanecía a toda velocidad ", dice Stéphane Peterhansel, que no se da cuenta del peligro fuera de pista. "Debe haber habido una roca de un metro cúbico, no vi venir nada. No dudé. Entonces, escuché un impacto de una violencia infernal ", le dice al micrófono de France TV Sport.
Inmediatamente, la tripulación sale de la cabina para ver el daño. Ellos son considerables. "Nos rompió la parte trasera del automóvil (en el lado izquierdo). Ya no había un triángulo de suspensión, transmisión o amortiguador. "En la piel del transportador de agua desde un accidente similar el martes, Cyril Despres y David Castera han ayudado y partes mecánicas del buggy. "Tomamos algunas partes en el auto de Cyril y David, que se quedaron en el lugar. Pasamos 1h50min restaurando el automóvil. "
 Tan pronto como llegó el final ("Victoria, se fue volando, recibimos un gran golpe moral"), "Monsieur Dakar" adoptó un análisis pragmático unas horas más tarde. "Sigo sonriendo, no juego mi carrera aquí. No hay daño físico El Dakar todavía es largo y todo puede suceder. En la clasificación general, Peterhansel-Cottret ahora está en el 3er lugar, 1 hora 20 minutos y 46 segundos detrás de sus compañeros Carlos Sainz y Lucas Cruz.
Medhi Casaurang-Vergez

KUBICA cerca de firmar como 3er piloto de WILLIAMS

Kubica muy cerca de convertirse en piloto reserva de Williams
 13 Ene, 18

El polaco se encuentra más cerca que nunca de volver a la Fórmula 1 pero lo haría como tercer piloto. El dinero ruso de Sergey Sirotkin parece un muro insuperable para lograr llevarse la plaza espada y tendrá que conformarse con un puesto de banquillo.
Robert Kubica
Varios meses se lleva hablando sobre el posible regreso de Robert Kubica a la parrilla de Fórmula 1. Si bien esto se antoja complicando, ya que con menos de dos meses por delante para que arranquen los motores, el asiento de Williams es el único disponible de la competición y parece que todas las papeletas para subirse a él las tiene el joven ruso Sergey Sirotkin. Aun así, según informa el diario francés ‘l’equipe’, el polaco está a las puertas de convertirse en el piloto reserva de la escudería fundada por Frank Williams y volver a la máxima categoría del automovilismo, aunque viendo los toros desde la barrera.
El puesto de piloto reserva, o tercer piloto, le permitiría disputar algunas tandas de entrenamientos libres durante la temporada, por lo que se le podrá ver de nuevo compitiendo codo con codo con los mejores pilotos de la parrilla en cierta manera, y con las puertas abiertas para volver a disputar un Gran Premio completo si se dieran las circunstancias. El puesto de piloto titular parece estar guardado para Sergey Sirotkin a falta de anuncio oficial, y es que el joven de 22 años ha llamado a la puerta de Williams con un buen fajo de billetes rusos bajo el brazo, bastante superior al dinero que aportaba Robert Kubica por la misma plaza. Este parece ser el principal motivo que ha llevado a la escudería de Grove a tomar esta decisión.
Kubica en la celebración del podio

Kubica realizó varios test en 2017 con Williams, pero el rendimiento del polaco en la pista parece no haber sorprendido a los directivos y no ha sido suficiente como para convencerlos de mirar a otro lado con el dinero ruso y volver a subirle en una monoplaza de Fórmula 1. Esto, sumado a los problemas físicos que tiene en su brazo tras su accidente en el Rally de Andorra hace ya más de 7 años, parece haber restado puntos al polaco en la batalla por el puesto, duelo en el que tenía todas las de perder, por cierto. De esta manera, la ilusión de mucha gente del paddock y de miles de aficionados por ver a Kubica de nuevo en la pista se cumplirá, pero no de la manera que hubieran deseado.
Williams tiene a Lance Stroll como piloto principal, y el canadiense ha dejado mucho que desear durante su primera temporada en la competición a pesar de haber subido al podio en una ocasión, un logro aislado en una carrera con muchas deserciones. Ahora se suma otro novato a la formación y el rendimiento de Williams en pista durante el 2018 es toda una incógnita. Se ha primado la economía del equipo por encima de otros factores, y si bien el rendimiento deportivo que pueda ofrecer Kubica es también es una incógnita, el de Sergey Sirotkin no anda muy alejado.