La escudería Renault volvió en Formula 1 como constructor en el año 2016 dispuesta a “relanzar” la marca francesa apostando muy fuerte. Sin embargo los resultados obtenidos en esta tercera etapa en la categoría reina del motorsport no han sido suficientemente positivos por el team francés, sobretodo pensando al gran desembolso económico y a la fuerte ambición del team con sede en la localidad britanica de Enstone.
 |
| Cyril Abiteboul |
Se necesita - sin falta - dar un salto tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento puro en la pista, especialmente el sábado cuando - durante las fases de clasificación - gracias a los mapas motores más “agresivos” las revoluciones de los motores V6 Híbridos “desprenden” toda su potencia. Justo por esa motivación las power unit francesas desde el 2018 estarán equipadas con el “botón mágico”, capaz de proporcionar más caballos en la modalidad clasificación.
Estas mejoras serán imprescindibles a la hora de rivalizar contra Ferrari y Mercedes, puesto que analizando el escenario durante la “Qualifying” salta a la vista como los teams motorizados Renault hayan sufrido de un déficit de potencia sustancial. Esa falta de un mapa motor “extremo” sobre todo durante la Q3 no dejaba batallar justo en el momento más necesario.
En término de rendimiento podemos estimar que este “Overboost ” consiente al auto una mejora de unas 2 décimas aprox., y dependiendo del layout del circuito puede rozar las 3 décimas de segundo por vuelta. Evidentemente una “arma” demasiado crucial, capaz de adicionar copiosa fuerza a las intenciones bélicas durante la fase de clasificación.
Por lo tanto veremos como la casa constructora francesa colmará la brecha logrando más competitividad por parte de sus propulsores, y a tal caso Cyril Abiteboul - Team manager del equipo Renault - se mantiene cauteloso sobre el impacto que esta mejora seguirá teniendo. Como sabemos el “Overboost ” es un recurso limitado a unas pocas vueltas y con el nuevo límite más estricto de cantidad de aceite en la camera de combustión podría verse afectado su rendimiento, visto el menor numero de aditivos que incrementan la detonación.
Estas las palabras del técnico francés: “Sabemos que el nuevo reglamento hará que sea más difícil tener modalidad específicas para la calificación. Se debe tener en cuenta el límite de 3 motores para cada piloto, porque el modo de calificación es una combinación de soluciones entre el aceite quemado y algunos daños al motor. Espero que la mayoría de los constructores sean mucho más conservadores en la forma en que manejan el motor”.
 |
| RENAULT powertrain fórmula uno |
Renault por su parte tiene que mejorar también de manera sustancial la fiabilidad de sus propulsores, recordando la “fragilidad” extrema en las componentes hibridas que demasiado a menudo han afectado los team motorizados con las power units francesas la pasada temporada. Por eso Abiteboul expresa las medidas tomadas en fase de diseño de los propulsores 2018: “Hay mucha más estabilidad, el motor será más similar al año pasado que comparando el propulsor 2017 con el año anterior. Solo estamos cambiando los componentes que marcarán la diferencia en términos de rendimiento al contrario del año pasado cuando todo era casi nuevo, desde el motor térmico hasta la parte híbrida. También estamos cambiando el procedimiento de validación interna para asegurarnos ser mucho más estrictos en la forma en que tratamos los puntos clave del proyecto y como validamos cada componente nuevo. Confío en que lo que estamos haciendo en fabrica sea muy representativo y nos proporcione un producto más maduro tan pronto como comienzan los test de invierno”.
Sin duda un reto muy relevante lo que impone el nuevo reglamento, pensando que todos los equipos tendrán que saber enfrentarse de la mejor manera a ese nuevo desafío. Queda por ver cuál será el justo compromiso entre una buena fiabilidad de los propulsores (deberán de ser capaces de “resistir” por lo menos 7 carreras cada uno), y el grado de competitividad alcanzado para poder luchar al máximo rendimiento.
Fuente imagen: Google,Renault
No hay comentarios:
Publicar un comentario