Mercedes-Maybach Clase S 2026 / Para los magnates exigentes que sienten que el habitual Mercedes S-Class no es lo suficientemente palaciego para ellos, Mercedes presenta la nueva y ultra lujosa versión Maybach

El Mercedes-Maybach Clase S recientemente se ha renovado y poco después, también lo hace el Maybach, la marca de lujo del fabricante alemán.

Disponible para pedidos a partir de finales de marzo, el nuevo Mercedes-Maybach Clase S se ofrece con tres motores —híbrido ligero e híbrido enchufable— con potencias que van desde los 537 hasta los 612 CV. 

«Durante 105 años, el nombre Maybach ha representado la referencia de la excelencia automotriz», explica Ola Källenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz: «El Mercedes-Maybach Clase S es la culminación del programa de lanzamiento de productos más extenso en la historia de nuestra compañía, así como un pilar estratégico clave para la expansión de nuestro segmento de alta gama».

Estilísticamente, el Maybach Clase S hereda las innovaciones introducidas con el nuevo Clase S, reinterpretadas de una manera aún más suntuosa: la parrilla delantera, un 20 % más grande que la anterior, está disponible con un contorno de luz y la inscripción Maybach iluminada, al igual que la estrella en el capó y el emblema en el pilar C. Los faros con la ya característica doble estrella tienen detalles en oro rosa, las llantas forjadas tienen un acabado plateado y cuentan con tapacubos autonivelantes.

En su interior, el lujo y la sofisticación de sus características superan a los del buque insignia alemán, con materiales de primera calidad (como madera de poro abierto) y una artesanía impecable. Por primera vez, la tapicería puede ser sin cuero, con el nuevo tejido Mirville y un exclusivo acolchado de rombos. También incluye puertas de apertura automática, asientos traseros individuales, un refrigerador y copas de champán Robbe & Berking bañadas en plata, disponibles como opción desde 2002.

La opulencia del habitáculo se complementa con una gran cantidad de características tecnológicas, desde la pantalla MBUX Superscreen (tres pantallas paralelas que juntas miden más de un metro de largo) hasta la iluminación ambiental específica del modelo (con 199 LED) y el asistente virtual con inteligencia artificial generativa. Los pasajeros traseros tienen acceso a dos pantallas de 13,1 pulgadas para controlar el climatizador, las cortinillas parasol y el sistema de info-entretenimiento.

Cuatro motores están disponibles, todos con tracción integral:

Maybach S 580: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 537 CV y ​​750 Nm de par. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Maybach S 580 e: Motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 449 CV combinado con un motor eléctrico de 163 voltios, para una potencia total de 585 CV. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). La batería de 22 kWh garantiza una autonomía de más de 90 km en modo eléctrico.

Maybach S 680: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 612 CV y ​​850 Nm de par motor. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Finalmente también estará disponible el Mercedes-Maybach S 680 con motor V12 de 612 CV. 

Para una mayor comodidad en los viajes, cuenta con la suspensión neumática AirMatic, con un sistema de amortiguación predictiva diseñado especialmente para el bienestar de los pasajeros traseros, capaz de anticipar las condiciones de la carretera y adaptarse en consecuencia.

Las opciones de personalización para este modelo son, naturalmente, muy amplias y están pensadas para quienes no se conforman con la opción más básica: el departamento Manufaktur se encarga de las combinaciones de cuero, costuras, bordados y acabados a medida, así como de la selección de colores (incluido el nuevo Azul Náutico) y los exclusivos diseños de llantas de 20" y 21". En total, la Clase S ofrece una selección de 150 colores de pintura exterior y más de 400 colores interiores.

En relación a sus rivales se espera que el nuevo Maybach Clase S este en el mismo valor que un Bentley Flying Spur, y por debajo de un Rolls-Royce Phantom.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C eléctrico / Un anticipo del próximo sedán ya muy cerca de entrar en producción.

Mercedes y BMW avanzan casi al unísono en este momento. El año pasado, las potencias alemanas presentaron su último lenguaje de diseño y tecnología de coches eléctricos de próxima generación con un SUV de tamaño medio espectacular. Ahora ambos están aplicando esos avances a sus mundialmente famosos sedanes compactos, la Clase C y la Serie 3, continuando su rivalidad de décadas.

El primer Mercedes C-Class totalmente eléctrico se presentará a finales de abril, aproximadamente un mes después del nuevo i3 de BMW. 

Mientras BMW optó por hacer un cambio de estilo importante, Mercedes está decidida a abrazar lo familiar y clásico. Los diseños demasiado avanzados de los sedanes EQS y EQE han fracasado, y el Clase C Eléctrico —que será el nombre oficial del coche, por cierto— opta en su lugar por una forma más tradicional.

Sin embargo será muy fácil distinguir al Clase C eléctrico del modelo actual con motor de combustión, porque Mercedes ya ha insinuado que tendrá la misma gran parrilla iluminada que el GLC Eléctrico... y que poco a poco irá llegando a más modelos de la marca, así que más vale acostumbrarse. 

Hay que destacar que el Clase C Eléctrico no tiene relación mecánica con la versión de combustión. Debajo está la última plataforma dedicada a vehículos eléctricos de Mercedes llamada MB. EA, que cuenta con tecnología de 800 voltios para carga ultrarrápida y una transmisión de dos velocidades que ayuda a mejorar tanto la eficiencia como el rendimiento. Además, los coches de esta plataforma pueden equiparse con la suspensión neumática inteligente y el sistema de dirección trasera de 4,5 grados del recientemente actualizado S-Class.

El sistema de suspensión neumática se ajusta automáticamente a la carretera, volviéndose más rígido en carreteras sinuosas y circulando a alta velocidad por la autopista para reducir el movimiento de la carrocería. El sistema de suspensión está conectado a la nube y recibe datos de ciertos otros modelos Mercedes sobre baches u otras imperfecciones importantes en la carretera que se adelantan, lo que le permite aumentar la amortiguación para mejorar el confort de marcha en anticipación a que pases por encima.

Una característica será la frenada regenerativa increíblemente suave incluye la opción de conducción con un solo pedal que detiene el coche por completo con gracia. 

El interior es un secreto en esta fase, pero con seguridad será prácticamente idéntico al del GLC eléctrico, con una única pantalla que cubre todo el salpicadero.

Aunque Mercedes aún no ha confirmado detalles técnicos para el C-Class Eléctrico, suponemos que se lanzará con el mismo tren motriz que el eléctrico GLC. Si es así, eso significa dos motores que proporcionan tracción total, 482 CV y 800 Nm de par, lo cual podemos asegurar que es más que suficiente. Mientras tanto, la gran batería de 94,5 kWh debería ofrecer alrededor de 700 km de autonomía, ya que en el SUV puede recorrer algo más de 640 km, aunque esperamos que el BMW i3 pueda cubrir unas 160 km más. Al menos, con una velocidad máxima de carga de 330 kW, un relleno del 10 al 80 por ciento debería tardar cerca de 20 minutos, como ocurre con el BMW.

En general, la nueva versión eléctrica del Mercedes Clase C ofrecerá una gama aún mayor entre confort y deportividad, además de impresionantes capacidades técnicas, lo que debería mantener al BMW i3 alerta.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz W123: 50 años de robustez y confort

Enero de 1976, Mercedes-Benz presenta su nuevo sedán de gama media. Un modelo que rápidamente pasó a la historia como el W123.

El W123 nació en una época crucial para Mercedes-Benz, cuando la marca abandonó gradualmente las líneas cúbicas y verticales de la década de 1960 en favor de un lenguaje de estilo más moderno y aerodinámico. La seguridad, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento eran las principales prioridades, al igual que la longevidad del vehículo. Antecesor del actual Clase E, el W 123 impactó con fuerza: incluso antes de su lanzamiento oficial, la producción del primer año ya estaba completamente agotada.

Los ingenieros aprovecharon en gran medida la experiencia adquirida con el Clase S W116, incorporando, en particular, zonas de deformación programadas y una revisión de la geometría de la suspensión para mejorar el comportamiento en carretera. Más largo y ancho que su predecesor, el chasis ofrecía mayor espacio a bordo y mayor estabilidad, sin suponer un sobrepeso significativo. Una columna de dirección de seguridad sin precedentes y hebillas de cinturón fijadas directamente a los asientos, un avance importante para la época. Ya en 1980, el ABS apareció en la gama, seguido dos años más tarde por el airbag del conductor.

Coupé, rural y gasolina-Diésel El W 123 marcó para siempre la imagen de Mercedes-Benz, pero también el panorama vial europeo. Al sedán se le añadió el coupé (C 123) en la primavera de 1977, y posteriormente el break T (S 123) en otoño, además de una versión de batalla extendida (V 123). Producida hasta 1986, la serie alcanzó casi 2,7 millones de ejemplares, convirtiéndose en la gama más vendida en la historia de la marca. El sedán totaliza solo 2.375.440 unidades. El 240 D (con el famoso motor OM616) es la versión más producida (448.986 ejemplares), mientras que el 280 coupé sigue siendo el más raro, con solo 3.704 unidades ensambladas.

Si bien los motores de gasolina atrajeron a un sector de la clientela, los Diésel ganaron terreno rápidamente y dieron la imagen de un indestructible Mercedes. La gama Diésel abarca desde el popular 200 D (OM615), indisociable del universo del taxi, hasta el 300 D Turbodiésel de cinco cilindros (OM617). En la cima de la gama, presentado en 1979, se encuentra el 300D Turbo, que desarrolla 125 CV. El uso masivo de componentes de fundición y la inyección totalmente mecánica garantizaron una robustez superior a la habitual.

En 1977, el W 123 también destacó en la competición del Maratón Londres-Sídney, una prueba de resistencia de 30.000 kilómetros. Dos Mercedes-Benz 280 E participaron. El modelo ganador, del equipo Andrew Cowan, Colin Malkin y Mike Broad, se exhibe hoy en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

Un auténtico icono de la cultura automovilística alemana, el W 123 se ha consolidado desde la década de 1990 como un auto que se adelantó al reloj. Hoy más que nunca, goza del profundo respeto de coleccionistas y aficionados. Gracias a Mercedes-Benz Classic, varias piezas se han remanufacturado según los estándares de calidad original. Numerosos ejemplares aún circulan hoy en día.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLA L / El nuevo Mercedes-Benz CLA para China ahora es más largo que su hermano mayor el Clase C.

El Mercedes-Benz CLA normalmente es siempre más pequeño que el Clase C. ¡Hasta ahora! En China el Mercedes-Benz CLA ha crecido en tamaño y ahora es incluso un poco más largo que su hermano mayor. 

Durante su reciente cambio generacional, el Mercedes-Benz CLA creció algunos centímetros. El nuevo modelo actual tiene una longitud de 4,72 metros y una distancia entre ejes de 2,79 metros.  Pero ahora existe una versión del Mercedes-Benz CLA aún más grande...es el Mercedes-Benz CLA L. Sí, la L significa Largo. Este CLA alargado, desarrollado especialmente para el mercado chino, tiene una distancia entre ejes de 2,83 metros, 4 centímetros más larga que la del nuevo CLA que se vende en el resto de los mercados. Su longitud es de 4,76 metros.

Héctor Daniel Oudkerk

Bruno Sacco (1933-2024) falleció a los 90 años, dejando tras de sí un legado de diseños icónicos de Mercedes-Benz.

El gran diseñador nacido en Italia trabajó para Mercedes de 1958 a 1999, supervisando modelos importantes como el 190E, el SL y la innovadora Clase A. Los principales autos que diseñó o supervisó son el W201 190, el W124 Clase E, el R129 SL y el W126 Clase S.

Bruno Sacco, el visionario creador de algunos de los autos más queridos e influyentes de Mercedes-Benz, falleció a la edad de 90 años. Aunque nació en Italia y comenzó su carrera trabajando en la Carrozzeria Ghia de Turín, Sacco se unió a Mercedes en 1958 cuando solo tenía 20 años y permaneció allí 41 años hasta su jubilación.

Ascendiendo de segundo estilista a jefe de diseño de carrocería y conceptos dimensionales, luego ingeniero jefe y, finalmente, jefe de diseño general, Sacco creó personalmente o supervisó el diseño de innumerables automóviles, autobuses y camiones clave de Mercedes.  Muchos de ellos siguen pareciendo increíblemente modernos décadas después.

Algunos de sus mejores diseños para Mercedes-Benz.

Concepto rotativo (C111) 1970 / Mercedes construyó una serie de conceptos de C111 a partir de 1969 para probar varios elementos tecnológicos, incluida la potencia rotativa Wankel. El más bello, y el que parecía que podría haber sido un superdeportivo de producción, fue el C111-11 firmado por Sacco, cuyo diseño mezclaba luces emergentes, puertas de ala de gaviota, un tratamiento aerodinámico como un 911 GT3 moderno y arbotantes al estilo Maserati Bora.

Rural o Wagon Clase E (S123) 1977 / Es difícil imaginar un mundo sin vagones Mercedes, pero hasta que la firma presentó una versión rural o wagon del sedán W123 en 1977, la única forma de obtener una era pagándole a un carrocero para que lo cortara.

SEC (C126) 1981 / Sacco participó en el diseño del Clase S W126 de 1979, pero es la variante coupé C126 de ese coche de la que estaba realmente orgulloso. Al parecer, guardó un 560 SEC azul oscuro en su garaje hasta bien entrada su jubilación.

190 (W201) 1982 / El 190, estaba a años luz en términos de diseño. Sacco incorporó características aerodinámicas sin dejar de conservar la cara tradicional de Mercedes, y una conicidad en los cuartos traseros lo hizo parecer aún más pequeño de lo que era. El 190 cambió las reglas del juego para la marca, ya que desbloqueó un público nuevo y más joven y estableció una plantilla de diseño que el W124 más grande seguiría dos años después.

SL (R129) 1989 / El diseño de Mercedes tiende a evolucionar lenta y cuidadosamente de una generación de modelos a la siguiente. Pero el SL de 1989 de Sacco no se parecía en nada al clásico R107 SL cargado de cromo al que reemplazó. Por supuesto, el R107 había debutado en 1971, lo que significaba que hacía mucho tiempo que debía ser reemplazado, pero aún así, este fue un movimiento audaz, y valió la pena.

Clase M (W163) 1997 / Parece que hemos olvidado lo importante que era la Clase M original, tanto para Mercedes como para los coches de lujo. Fue el primer vehículo de la firma fabricado en Estados Unidos, llegó mucho después que el Range Rover, pero antes que el BMW X5 y el Porsche Cayenne que le han robado el protagonismo desde entonces. El diseño del W163 de Sacco (y Peter Pfeiffer) no ha durado tan bien como algunas de sus otras creaciones, pero sigue siendo significativo.

Clase A (W168) 1997 / El diseño de la radical Clase A original fue obra de Steve Mattin, pero debemos darle algo de crédito a Sacco como el jefe de diseño que ayudó a impulsar esa forma salvaje a la producción.

CL-Class (C215) 1999 / Mercedes dice que el Clase S W220 de 1998 y su hermano coupé C215 CL de 1999 fueron los dos últimos autos de los que Sacco fue responsable antes de retirarse. El W220 todavía parece contemporáneo, pero nuevamente es el coupé lo que realmente se destaca, sus pilares C formados para dar un guiño sutil a los cupés clásicos de la década de 1960 de la marca, y también ayudan a que un automóvil tan grande parezca casi delgado.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes CLE Cabriolet 2024: Un nuevo y atractivo descapotable.

Mercedes CLE Cabriolet 2024

El Mercedes CLE Cabriolet llega para competir con el BMW Serie 4 Cabrio en el mercado de los descapotables ejecutivos y es el complemento de la coupé presentada hace unos meses (1). No hay muchos cuando se trata de descapotables de tamaño medio y cuatro plazas, pero Mercedes-Benz se ha apegado a la fórmula, con resultados buenos. De proporciones lógicas, bien equipado y con una amplia gama de motores, el Mercedes CLE Cabriolet cumple en todos los ámbitos.

Ofrece cuatro motores: dos motores de gasolina turboalimentados de cuatro cilindros y 2.0 litros (denominados 300 y 200), un seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros (el 450) e incluso un turbodiésel de 2.0 litros (220 d).

El 450 y el 300 solo disponibles con el sistema 4Matic + de tracción variable en las cuatro ruedas de la compañía mientras los modelos 200 son solo de tracción trasera. Todas las versiones cuentan con tecnología mild-hybrid de 48 voltios y están equipadas con una transmisión automática de nueve velocidades.

En términos de apariencia, es un diseño elegante, bien proporcionado -ciertamente en comparación con los modelos de la Clase E Cabrio y la Clase C Cabrio compactos a los que sustituye- y el atractivo visual no se pierde, independientemente de si el techo de tela de 20 capas está abierto o cerrado.

Mercedes CLE Cabriolet 2024:

Mercedes CLE Cabriolet 2024:

Para crear el CLE, Mercedes ha tomado la parte delantera de la actual Clase E y la ha añadido a la parte trasera de la Clase C. Utiliza el interior de este último coche, mientras que la parte delantera permite la instalación de los motores de seis cilindros más grandes (un AMG CLE 53 se unirá a la gama a finales de este año para situarse por encima del 450).

Los pasajeros de los asientos delanteros están envueltos en comodidad, pero mientras que los de la parte trasera (solo hay espacio para dos) si bien no están exactamente apretados, el espacio para la cabeza es un poco estrecho con el techo colocado.

Mercedes CLE Cabriolet 2024: 6 cilindros en línea

Mercedes CLE Cabriolet 2024: 4 cilindros 2.0

Hay un modo deportivo en caso de que desee aumentar el rendimiento, pero la realidad es que le quita la USP orientada a la comodidad del CLE Cabriolet y la transmisión automática de nueve velocidades se aferra a las marchas durante más tiempo.

Se conduce con un alto grado de comodidad, lidiando con las imperfecciones de la superficie de manera inteligente para evitar que cualquier interferencia se filtre a través de la cabina; Los días de un descapotable torsionador han quedado atrás.

(1) INFORME PREVIO: Nuevo Mercedes Benz CLE lanzado para reemplazar con un solo modelo a los coupés Clase C y Clase E – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)