Este año, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este ha confirmado una vez más su estatus como referente absoluto en el panorama internacional de eventos dedicados a los automóviles clásicos. Junto con el Pebble Beach Concours d'Elegance, representa la cúspide mundial del coleccionismo excepcional, y cuenta con una tradición aún más antigua: el evento del Lago de Como tiene sus orígenes en 1929, más de veinte años antes que el evento californiano.
Como es tradición, coleccionistas, restauradores, diseñadores, historiadores del automóvil y personalidades de la alta sociedad internacional se dieron cita en los jardines del Grand Hotel Villa d'Este para presentar algunos de los automóviles más raros, significativos y elegantes jamás construidos. El escenario fue la inconfundible atmósfera de la histórica residencia renacentista encargada por el Cardenal Tolomeo Gallio, transformada durante un fin de semana en el escenario más exclusivo del automovilismo mundial, este año bajo el patrocinio del Grupo BMW.
La jornada inaugural del viernes estuvo dedicada a la llegada de los últimos autos participantes y a las primeras valoraciones del jurado internacional, que examinó más de cincuenta vehículos divididos en ocho categorías temáticas.
Por la noche, se presentó el Vision BMW Alpina, un prototipo que anticipa el futuro de Alpina tras su entrada oficial en el universo BMW. El gran turismo con motor V8, de más de cinco metros de longitud, reinterpreta los valores históricos de Alpina —velocidad, confort y refinamiento— en clave contemporánea a través de un lenguaje de diseño esencial y sofisticado, concebido para inaugurar una nueva era para la marca alemana.
El sábado, tradicionalmente reservado para invitados acreditados y coleccionistas, tuvo lugar la entrega de la prestigiosa Coppa d'Oro Villa d'Este, otorgada por votación popular al coche más popular del evento (elegido por el público). El premio recayó en un Mercedes-Benz 300 SL Roadster, uno de los últimos ejemplares del famoso modelo alemán producidos, entregado a su primer propietario en mayo de 1963. Se destacó por su extraordinario estado de conservación, completamente original: desde la pintura blanca de fábrica hasta el interior de cuero negro, los frenos de disco y el techo rígido negro original. Antes de ser trasladado a Estados Unidos en 2025, el coche solo había tenido otros dos propietarios, ambos residentes en Reutlingen, Alemania. 
El domingo 17 se anunció finalmente el ganador del Trofeo del Grupo BMW – Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento. El jurado premió al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937. El coche, que ha sobrevivido hasta nuestros días con casi todos sus componentes originales intactos, forma parte del quinteto de 328 que participó en la Mille Miglia de 1940, donde la marca logró colocar cuatro coches entre los seis primeros puestos, consiguiendo además la victoria absoluta. Dos berlinettas 328 y tres spiders participaron: el ganador del certamen es el único de los tres spiders que no fue carrozado por Touring Superleggera de Milán, sino que fue fabricado internamente en Múnich. Con Wenscher y Scholz al volante, finalizó sexto en la clasificación general de la carrea. 
Premios entregados en las diferentes categorías:
Trofeo del Grupo BMW – Mejor de la Exposición
BMW 328 “Bügelfalte” (1937)
Clase A – Automoción de Lujo: La Década de la Opulencia, 1924-1934
Delage D8 (1931)
Clase B – Alta Costura del Futuro: Vestidos para la Velocidad, 1935-1939
BMW 328 “Bügelfalte” (1937)
Clase C – Viva Villa d’Este: Estilo extravagante de los años 50
Ferrari 212 Coupé Speciale (1952)
Clase D – “A menor precio, mayor precio”: Selling Sunshine
BMW 507 (1958)
Clase E – Se ganaron su nombre: Enzo Endurance Legends
Ferrari 250 GT (1957)
Clase F: Cada rasguño cuenta una historia: Envejecer con elegancia sin restauración
De Tomaso Mangusta (1969)
Clase G: De Carnaby Street a la Autostrada: El conductor GT de Swinging
Lamborghini Miura SV (1971)
Clase H: La carrera de velocidad: El superdeportivo alcanza la madurez
Volkswagen W12 Nardò (2000)
Trofeo BMW Group Ragazzi
Bugatti Type 37 (1928)
Premio Concorso d’Eleganza al Diseño Conceptual Autos y Prototipos – Premio del Público
Kimera Automobili K-39 (2026)
Trofeo del Presidente del Jurado
Ferrari Testarossa (1986)
Trofeo del Presidente
Bugatti 57C (1939)
Coppa d'Oro Villa d'Este – Mejor de la Exposición, Premio del Público
Mercedes-Benz 300 SL (1963)
Trofeo BMW Group Classic – Restauración Más Increíble
Ferrari 250 GTO (1962)
Trofeo Vranken Pommery – Auto Más Icónico
Cadillac Eldorado Brougham (1957)
Trofeo ASI – Auto Mejor Conservado de la Posguerra
Fiat 8V Zagato (1954)
Trofeo Auto & Design – Diseño Más Icónico
Ferrari F40 (1989)
Motor Il Canto del Trofeo
Ferrari 375 MM (1954)
Trofeo del Club Automovilístico de Como: el coche que vino desde más lejos
Ferrari 275 GTB (1965)
Trofeo Schedoni de Módena: el interior de cuero mejor conservado
BMW M1 (1980)
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.quattroruote.it/
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