El diseño partió de una hoja en blanco, construida sobre una versión modificada de la plataforma de quinta generación, aprovecha el nuevo software Arene de Toyota. También es el primero en venir de serie con energía solo híbrida.
Fue hace casi tres décadas completas que el RAV4 original hizo su debut. Casi de la noche a la mañana, inventó la clase crossover, pero hoy, las cosas han cambiado. Lo que comenzó como un SUV compacto peculiar ha crecido tanto en tamaño literal como en cifras de ventas. El modelo 2026 marca el inicio de la sexta generación.
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| La edición de 2026 presenta tres personalidades, Core, Rugged y Sport. Todos tienen el mismo cuerpo general pero con sus propias florituras de diseño. Los modelos Core, SE, XSE y Limited, tienen un aspecto limpio y ligeramente exclusivo que se siente como si estuviera inspirado en el Lexus RX y el Corolla Cross más pequeño. La parrilla es donde eso es más evidente, con un patrón de trama cruzada que parece indicar la tecnología híbrida en la familia Toyota en estos días. |
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| El siguiente paso hacia la edición Woodland que agrega pasos de rueda ensanchados, llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, un diseño de parrilla dividida, un portaequipajes estándar con barras transversales y un enganche de remolque con cableado ya configurado. La nueva paleta de colores de Toyota para el RAV4 Woodland agrega un poco de personalidad con Urban Rock y Everest, ambos exclusivos del acabado. |
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Finalmente, está el GR Sport, que tiene su propia cara agresiva y suspensión deportiva. Para obtener un desglose detallado de ese, consulte nuestra revisión separada centrada completamente en el RAV4 más popular hasta la fecha. Desde casi cualquier ángulo, el nuevo RAV4 se ve sólido, sustancial y un poco más musculoso que antes.  |
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En el interior de la RAV4 y encontramos una cabina que se basa en la 4Runner con perillas físicas que le dan una utilidad de regreso a lo básico que muchos otros SUV extrañan. La calidad de construcción también se siente excelente. Claro, todavía hay toneladas de plástico duro, pero todo se siente robusto y sólidamente atornillado sin grandes espacios en los paneles por todas partes. Esperamos que funcione bien durante varias décadas sin grandes problemas evidentes. La durabilidad ha sido durante mucho tiempo un sello distintivo de Toyota, y esta cabina no debería tener problemas para mantener esa reputación.   |
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| Los asientos son cómodos y brindan apoyo en todos los acabados. Los grados inferiores tienen tapicería de tela, mientras que el cuero sintético y otros materiales están disponibles a medida que se sube por el camino de moldura. La edición Woodland agrega toques únicos y alfombras para todo clima que se ajustan a su naturaleza aventurera. |
Además de eso, la tecnología también es buena, el último sistema multimedia de Toyota funciona muy bien en las pantallas de 10.5 o 12.9 pulgadas, según el acabado.
Los gráficos son nítidos, los menús son intuitivos y la paleta de colores le da vida a todo el sistema. La pantalla del conductor totalmente digital es fácil de leer y configurable con cosas como navegación u otros datos clave del viaje.
Uno de los más destacados es la consola central del RAV4. La tapa se abre por ambos lados o por ambos, se voltea para revelar una superficie dura para escribir o comer bocadillos, y vuelve a colocarse en su lugar. Los asientos traseros son muy espaciosos con suficiente espacio para piernas largas.
Esta es la primera vez que Toyota hace que la potencia híbrida sea estándar en todos los RAV4. (desaparecieron los modelos NO hybrid). Debajo del capot hay un cuatro cilindros atmoférico de 2.5 litros que genera 226 hp en los modelos de tracción delantera y 236 hp en los modelos de tracción total. La versión AWD, es de serie en Woodland, GR Sport y Limited.
Además de una configuración híbrida convencional, Toyota también ofrecerá un híbrido enchufable para 2026. Está disponible en todos los grados y es estándar en el GR Sport. La potencia llega a 324 hp. La autonomía eléctrica es de 84 km. Es el RAV4 más potente y eficiente de la historia. Lamentablemente, todas las configuraciones usan la misma e-CVT, que es suave pero completamente aburrida.
La competencia tradicional del RAV4 ha sido el Honda CR-V, el Mazda CX-50, el Hyundai Tucson y, a veces, autos como el Ford Bronco Sport y el Volkswagen Tiguan. Hay otros comparables potenciales en este vasto segmento, pero estos son lo principales.
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El RAV4 original era famoso sobre todo por tener una buena relación calidad-precio. Si este termina con un precio promedio de más de $ 40,000, probablemente se venderá bien. A $ 50,000 para RAV4 de primer nivel, los compradores deberán presentar un gran caso para justificarlo. |
Héctor Daniel Oudkerk
