 |
El nuevo Interceptor GTX es un prototipo puramente de pista con un V8 GM de 6,8 litros y casi 1.000 CV. Totalmente analógico, brutalmente rápido, es solo el comienzo de toda una nueva familia Interceptor. |
 |
| De 1966 a 1976, el Interceptor hizo historia en el automóvil como un potente y lujoso Gran Turismo del fabricante Jensen Motors de Midlands. Se trataba de una creación explícitamente internacional, ya que el coupé fue diseñado por la Touring Superleggera en Italia y propulsado por un Chrysler V8 de gran cilindrada procedente de Detroit. El FF, estrechamente relacionado, del que sólo se fabricaron 320 unidades, fue también el primer coche de carretera de producción en serie con tracción total permanente (Fórmula Ferguson) y una versión temprana de ABS, lo que lo convirtió en el buque insignia tecnológico de la industria automovilística británica de la época. |
 |
| Jensen Interceptor 1966 |
 |
| Por lo tanto, existen buenas razones por las que Jensen International está lanzando al mercado un Interceptor. Si bien la compañía no es sucesora directa de la Jensen Motors original, que quebró en 1976, los lazos históricos son estrechos. Estas conexiones se canalizan principalmente a través de Jeff Qvale, quien supervisa el desarrollo del GTX. Su padre fue en su momento el principal accionista de Jensen Motors, y el propio Jeff trabajó en diversos departamentos de la fábrica durante su adolescencia en los años setenta. |
 |
| El Interceptor GTX, presentado recientemente, es mucho más que una simple evolución, tanto técnica como visualmente, del clásico de los años sesenta y setenta. Se trata de un automóvil desarrollado completamente desde cero.El Interceptor de la era moderna también tiene un carácter totalmente distinto. Es un auténtico muscle car moderno que se aleja por completo de las comodidades de Gran Turismo de su antecesor. |
 |
| En lo que respecta al lenguaje de diseño de su primer modelo la compañía se asoció con el estudio independiente Avant Design. El nuevo Interceptor GTX conserva las proporciones básicas, especialmente de perfil, donde el largo capot, el habitáculo retrasado y la gran luneta trasera panorámica siguen siendo fácilmente reconocibles. Sin embargo, gracias a detalles modernos como los faros estrechos con elementos LED verticales y una barra de luz continua en la parte trasera, este prototipo enfocado a la pista se sitúa firmemente en el año 2026. |
 |
| Mientras que la Touring Superleggera optó por la sobriedad con el Interceptor original, otorgando al coupé fastback de casi cinco metros de longitud una apariencia claramente digna, el prototipo moderno para pista luce inusualmente agresivo. Esto se debe en gran medida a sus llantas Vossen de 20 pulgadas, faldones laterales anchos, tomas de aire enormes, elementos aerodinámicos funcionales de carbono, un difusor trasero de gran tamaño y un alerón trasero de carbono. Estas mejoras exteriores no son meramente estéticas, ya que el alerón trasero ajustable por sí solo está diseñado para generar más de 350 kilogramos de carga aerodinámica. |
 |
El habitáculo se ha simplificado al máximo, aunque el equipo británico no descuidó la estética, utilizando Alcantara y fibra de carbono expuesta en la consola central y el salpicadero. Los asientos deportivos también son de fibra de carbono, y una jaula antivuelco homologada por la FIA garantiza la seguridad en caso de accidente en pista. |
 |
| La carrocería de aluminio del Interceptor GTX está fabricada artesanalmente por Coventry Metalcraft, a pesar de que su desarrollo se realizó en gran medida digitalmente. En aras del puro placer de conducción, Jensen sigue apostando fuertemente por la tecnología analógica para su primer modelo moderno. Por ejemplo, el coupé está equipado con dirección asistida hidráulica en lugar de un sistema electromecánico. |
 |
| Al igual que en el estreno del Interceptor original en el Salón del Automóvil de Londres de 1966, un potente motor de ocho cilindros de fabricación estadounidense se encuentra bajo el largo capot. Esta vez, sin embargo, proviene del catálogo de piezas de General Motors en lugar de Chrysler. Jensen International utiliza un motor LT V8, pero destaca que ha sido completamente rediseñado, lo que significa que menos del 20 % de sus componentes son de GM. |
 |
| La compañía británica encargó a los especialistas en alto rendimiento de Late Model Engines en Houston la construcción y el perfeccionamiento de este potente motor. Los texanos lo mejoraron con componentes originales de competición y aumentaron su cilindrada a unos impresionantes 6,8 litros. Cuando se le exige, el V8 alcanza las 7.000 rpm. Un compresor Roots de 2,65 litros con control electrónico de sobrealimentación garantiza que el GTX produzca 960 CV y más de 1.490 Nm de par motor. |
 |
| La potencia se envía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca de la consola central o las levas de cambio detrás del volante. Sin embargo, Jensen International ya ha insinuado que las futuras versiones de calle podrían recibir también una transmisión manual clásica. |
 |
El GTX, pasará por extensas pruebas en los próximos meses, ya que no está pensado para seguir siendo el único Interceptor de la era moderna a largo plazo. Aunque aún no se ha comunicado un calendario concreto, el fabricante británico planea desarrollar una versión legal para carretera derivada del GTX, que llevará el nombre GTR. Después de eso, se ha anunciado una versión orientada a la comodidad diseñada más como un Gran Turismo, que devuelve perfectamente el círculo a la historia original de 1966. |
No hay comentarios:
Publicar un comentario