Con el Ioniq 3, fabricado en Izmit, Turquía, y que llegará al mercado hacia fin de año, Hyundai, en cierto modo, está yendo a contracorriente. En lugar de centrarse en el típico SUV compacto, el fabricante coreano ha decidido entrar en el segmento B con un deportivo compacto que hace del diseño su clave. Con un precio inicial ligeramente inferior a los 30.000 €, contará con dos tamaños de batería y una autonomía de hasta 490 km. 
Tal como se prometió, el Concept Three presentado en Múnich ha trasladado fielmente su esencia al vehículo de producción. Incorpora un alerón en la punta del portón trasero, aunque más pequeño que el del prototipo, y el frontal está dominado por píxeles LED, creando una firma lumínica muy moderna, caracterizada por luces diurnas ultradelgadas. Los cuatro cuadrados iluminados recuerdan la H de Hyundai en código Morse: el mismo símbolo también se encuentra en las carcasas de los retrovisores.
Con una meticulosa atención a la aerodinámica, este coche compacto presume de un coeficiente aerodinámico de 0,26. En la versión más deportiva, la N-Line, el coche presenta una parrilla más agresiva pintada en negro brillante, llantas oscuras de 19 pulgadas, un alerón trasero más grande y un interior oscuro con elementos exclusivos (como las costuras y el volante).
A pesar de su tamaño compacto (4,16 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros), el Ioniq 3 puede acomodar incluso a pasajeros de mayor estatura en el asiento trasero. La capacidad del baúl también es generosa, con 441 litros, que combinan los 320 litros disponibles sobre el piso y el espacio inferior, en el Megabox. 
En cuanto al interior, la tapicería es suave y está hecha con materiales sostenibles. Entre detalles ingeniosos y elegantes (como las carcasas de los altavoces inspiradas en el vinilo), el interior, también disponible con un sistema de sonido Bose, está lleno de detalles interesantes.
El tablero presenta un panel de instrumentos muy delgado que agrupa toda la información clave. Su tamaño contrasta con el de la pantalla táctil central, que en las versiones superiores cuenta con una pantalla de 14,6 pulgadas (de lo contrario, está limitada a 12,9 pulgadas). 
Sin embargo, el verdadero punto de inflexión es el debut de Pleos, un sistema de última generación basado en Android Automotive, que promete un salto significativo en términos de fluidez, gráficos y conectividad (cuando probamos el coche, el sistema estaba en modo de demostración y no se podía interactuar con él).
El Ioniq 3 se basa en la variante de la plataforma E-GMP destinada a los modelos más asequibles, la de tracción delantera y motor de combustión. La arquitectura eléctrica es de 400 voltios, y la gama de propulsión incluye dos tamaños de batería, con capacidades de 42,2 y 61 kWh, combinadas con un motor eléctrico con un par máximo de 250 Nm y dos niveles de potencia diferentes. El más grande La batería se combina con un motor de 135 CV, mientras que la versión estándar cuenta con 147 CV. La autonomía alcanza los 490 y 335 km, respectivamente. El rendimiento mejora en seis décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h (9,6 frente a 9,0 segundos). 
Para la carga en CA, se ofrece un cargador de 22 kW como alternativa al estándar de 11 kW. Sin embargo, en las estaciones de carga en CC, una parada completa, en teoría, requiere la media hora habitual para pasar del 10 % al 80 % de carga.
Hyundai aún no ha publicado la lista de precios del Ioniq 3, que se espera que llegue a los concesionarios este otoño. Se supone que en Europa los precios deberían partir de algo menos de 30.000 €, teniendo en cuenta que el Ioniq 3 se posicionará justo por encima del Inster.
Héctor Daniel Oudkerk
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