Jeep presenta su "nuevo" Avenger, pero hay que fijarse bien para notar las diferencias. Dos años después de su exitoso lanzamiento en Europa, este pequeño SUV urbano recibe una actualización muy sutil, diseñada más para impulsar el marketing que para transformar realmente el modelo. 
A primera vista, los cambios son mínimos. El frente incorpora una parrilla retroiluminada inspirada en el Compass, los paragolpes se han rediseñado ligeramente y se ofrecen nuevas llantas. Dos nuevos colores completan la gama. En resumen, nada que altere drásticamente el estilo ya conocido de este SUV compacto. 
Bajo el capot, la estrategia sigue siendo igualmente cautelosa. Las versiones eléctrica, e-Hybrid e híbrida 4xe se mantienen sin cambios importantes. La principal novedad es la llegada de un motor de gasolina turboalimentado de 98 CV acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Esta oferta está pensada principalmente para mantener un precio de entrada atractivo para la gama. Con esta versión, la gama parte ahora de 25.590 €.
En el interior, la situación es la misma. Jeep anuncia una mejora en la calidad percibida con materiales más atractivos y nuevos acabados. El equipamiento recibe una modesta mejora con la incorporación de faros Matrix LED y una cámara de 360°. Estas son adiciones bienvenidas, pero no revolucionarias en un mercado donde estas tecnologías se están generalizando rápidamente. 
Jeep también apuesta por una edición especial del "85.º aniversario" para generar expectación en las ventas. Logotipos específicos, detalles dorados, tapicería de tartán y algunas características adicionales conforman esta edición de aniversario.
La variante 4XE presenta elementos de diseño negros en la parte delantera y llantas únicas, enfatizando su configuración de tracción total. También promete mejores ángulos de aproximación y salida, y una impresionante altura libre al suelo de 21 cm, convirtiéndolo en apto para el off road. 
El motor de tres cilindros de 1,2 litros afirma Stellantis que es completamente nuevo y produce 98 CV y 205 Nm de par. Lo fundamental es que este motor ya no utiliza el controvertido sistema de distribución de correas húmedas de Jeep y lo sustituye por una cadena de distribución más robusta.
El turbocompresor también es nuevo y cuenta con geometría variable, mientras que el motor ahora funciona con un ciclo Miller más eficiente y tiene una relación de compresión superior en comparación con el anterior PureTech de 1,2 litros.
Más allá de esto, los tres trenes motrices existentes del Venger siguen disponibles. Estos son un modelo e-Hybrid que combina un motor de gasolina de tres cilindros con un sistema híbrido suave de 48V, la ingeniosa variante 4XE que añade un motor eléctrico secundario al eje trasero, y una variante totalmente eléctrica.
El BEV no ha cambiado, por lo que combina un paquete de baterías de 54 kWh con un motor eléctrico frontal de 153 CV para una autonomía de 400 km en condiciones ideales de uso y clima. La carga está limitada a 100kW, pero por ahora sigue siendo bastante competitiva con otros rivales más recientes.
Héctor Daniel Oudkerk
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