Su enorme complejidad funciona discretamente. La electrónica está presente, pero la conducción sigue siendo tan analógica como debe ser en una Ferrari. 
La Ferrari 849 Testarossa Spider no sorprende con sus 1050 CV, sino por la emoción que ofrece al volante. Cuando las curvas se vuelven más numerosas y cerradas, emerge una agilidad que le faltaba a su antecesora la SF90 Stradale. El coche entra en las curvas más rápido, más limpio y con mayor capacidad de respuesta. Con el Rac-e, el eje delantero capaz de generar vectorización de par gracias a dos motores eléctricos, se cierra la trazada exactamente como se había imaginado.
Tal vez no sea un 296 Speciale al moverse, pero la 849 es más equilibrada y más refinada. Tiene potencia, sin duda, pero no se trata solo de presumir de ella. El refinamiento también se aprecia en detalles como la excelente fusión de los motores de combustión y eléctricos. En el SF90, la entrada en acción de los motores eléctricos era brutal, fascinante pero no siempre perfectamente integrada. Aquí, el empuje sigue siendo feroz, pero llega de forma más natural y en completa armonía con el del V8. Y al final, la arrogancia de los motores eléctricos se fusiona con la del motor de combustión.
El hecho de que este 849 Testarossa sea un Spider añade un elemento más a la historia. El flujo de aire está bien gestionado, incluso a alta velocidad, y nunca se siente la necesidad de cerrarlo.
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| Conserva esas sensaciones que se suele atribuir al pasado, a objetos de otra época, a los que a menudo invocamos con nostalgia, fantaseando con cajas de cambios manuales, diferenciales de deslizamiento limitado puros y, obviamente, mecánicos. En cambio, esta Ferrari 849 Testarossa logra el mismo efecto gracias a una enorme cantidad de electrónica. Demostrando que honrar la tradición no debe ser volver al pasado, sino hacerlo sino reinterpretarlo con la tecnología actual. Eso es precisamente lo que hace el 849 Testarossa. |
Héctor Daniel Oudkerk
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