Xiaomi en lugar de perseguir récords absolutos de vuelta con un piloto profesional al volante, ha enviado un YU7 GT por la Nordschleife sin que nadie esté al volante.
El resultado fue una vuelta de 10 minutos y 29,483 segundos, convirtiéndose en el primer coche sin conductor en completar una vuelta a tiempo completo del antiguo Northern Loop. Sin duda, es un logro técnico impresionante, aunque sea más de 3 minutos más lento que el 7:22.76 logrado por un YU7 GT con un piloto al volante el mes pasado, que estableció un nuevo récord de SUV.
En las imágenes a bordo del Xiaomi sin conductor queda claro de inmediato que el YU7 GT no está atacando a full el circuito. Aborda las curvas dejando márgenes cómodos y, en general, se comporta como un piloto cauteloso pero veloz.
Donde sí recupera el tiempo es al salir de las curvas. El par motor instantáneo del tren motriz eléctrico de 1.003 CV permite al SUV acelerarse por rectas, ayudando a contrarrestar el enfoque conservador en muchas de las secciones intimidantes del Nordschleife.
Una vuelta de 10 minutos y 29 segundos no es lenta, especialmente en un circuito lleno de crestas ciegas, curvas complicadas y más de 70 curvas. Pero tampoco es el tipo de tiempo que sugiera que el sistema autónomo esté funcionando cerca del límite de capacidades del coche.
De hecho, el YU7 GT parece dejar algo de tiempo sobre la mesa por tener un limitador de velocidad máxima. A lo largo de la recta de 2,1 km de Döttinger Höhe, el SUV alcanza rápidamente su límite de 210 km/h y luego simplemente se queda quieto. Se ve que pasan los segundos mientras el coche sigue a fondo pero no va más rápido. Si se elimina la restricción, el tiempo de la última vuelta probablemente habría bajado al menos un par de segundos.
Por supuesto, una vuelta autónoma rápida no es necesariamente prueba de nada en el tráfico diario, y no tenemos ni idea de qué datos dependía el YU7 para saber cuándo acelerar y frenar. Obviamente no usaba su sensor Lidar normal para pasear como haría en las calles de Shanghái.
Puede que los robots aún no estén preparados para molestar a los poseedores de récords humanos de Nürburgring, pero se sabe que lo conseguirán, y quizá más pronto que tarde. También está la posibilidad que humanos controlen desde una consola a distancia a estos autos autónomos logrando un objetivo muy buscado en los últimos años como lo es el de la seguridad absoluta de los pilotos.
Héctor Daniel Oudkerk
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