Aunque ya que se le ha visto en varias pruebas en varias ocasiones, esta es la primera vez que se confirma su nombre. Será el vehículo eléctrico más pequeño de Audi y su primer hatchback eléctrico, situado por debajo del Q4 e-Tron en su gama de BEV.
Fue confirmado durante la conferencia anual de prensa de Audi en 2026, que utilizará la plataforma MEB+ que también sustenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval y el nuevo Skoda Epiq.
Las fotos de espionaje, incluidas las más recientes 'oficiales', que ya muestran un perfil similar al de esos otros coches del Grupo VW salvo su luneta trasera dividida por un alerón aerodinámico es muy similar al original Audi A2 (foto inferior) vendido entre 2000 y 2005. El A2 era conocido por su bajo peso y su impresionante eficiencia de combustible, lograda gracias al uso extensivo de aluminio y su forma aerodinámica. 
La empresa también afirma que busca atraer a una 'amplia base de clientes internacionales' con el nuevo coche.
Se espera que el A2 e-tron sustituya a dos de los modelos compactos envejecidos de Audi, el A1 supermini y el crossover Q2. La producción del nuevo A2 en la casa de Audi en Ingolstadt probablemente cubrirá el vacío dejado por el Q2, que cesará su producción en abril de 2026.
Audi ha estado trabajando duro probando el A2 e-tron, acumulando millas en la helada Escandinavia así como en las carreteras públicas de Baviera. Audi está interesado en evaluar la gestión térmica y el rendimiento de la batería del vehículo eléctrico en temperaturas más frías, mientras entiende cómo esto afecta a la dinámica de conducción.
Se está probando la usabilidad diaria en las carreteras públicas de la región del valle de Altmühl para evaluar los sistemas de suspensión y asistencia. Y por último, el desarrollo aerodinámico y de ruido se está llevando a cabo en el túnel de viento de Audi en Ingolstadt, con velocidades de viento superiores a 180 mph. Si el Audi comparte el mismo tren motriz que otros vehículos MEB+, su velocidad máxima probablemente será de 160 kph.
Las características del flujo de aire son fundamentales para el A2 e-Tron si quiere competir con sus rivales internos ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Todos esos coches tienen un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26-0,27.
El CEO de Audi, Gernot Dollner, dijo que Audi también ampliará su gama en 2026 con un nuevo SUV insignia llamado Audi Q9, diseñado para situarse por encima del Q7 en su gama y servir como rival del BMW X7, cerrando su gama.
Audi afirma que el A2 e-Tron tendra´las primeras entregas probablemente a principios de 2027.
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.carmagazine.co.uk/
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