El Mercedes-AMG GT XX Concept dejó claras sus intenciones desde el principio. En agosto de 2025, recorrió 40 000 kilómetros en poco más de siete días, estableciendo 25 récords de resistencia con velocidades medias cercanas a los 300 km/h. Fue la brutal carta de presentación del actual gran turismo de Affalterbach. Adiós pistones, hola arquitectura AMG.EA. Celdas de batería cilíndricas de aluminio, motores de flujo axial, aerodinámica activa y difusores retráctiles: atributos que parecen sacados de una película de ciencia ficción, pero que el actual Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas incorpora a la perfección. 
Ultimamente varias marcas han intentado dotar de sonido a los coches eléctricos, a menudo con resultados cuestionables. Entre sistemas de sonido, simuladores de cambio de marchas y bandas sonoras artificiales compuestas por autores famosos, el riesgo de caer en sonidos propios de videojuegos siempre está presente. Sin embargo, Mercedes-AMG, al menos hasta ahora, es la marca que más se ha acercado a un sonido "casi" real. El nombre elegido para este sistema por los nostálgicos del motor de ocho cilindros es evocador: AMGFORCE S+. El objetivo es replicar la respuesta acústica y táctil de un V8, incluso simulando las caídas de par típicas de los cambios de marcha tradicionales.
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| El sonido se reproduce con una precisión sorprendente y transmite fielmente la sensación de estar en un coche con motor de combustión. También incluso se perciben vibraciones, que se sienten de forma constante en el asiento al variar la presión sobre el acelerador. Claro que se puede debatir (y con razón) sobre la utilidad de que un eléctrico imite un motor de combustión, pero han llegado a la conclusión de que un deportivo, independientemente de su motorización, necesita su propia banda sonora para que los clientes lo acepten. |
La clave tecnológica reside en los motores axiales desarrollados por Yasa, empresa británica controlada por el grupo Mercedes-Benz. A diferencia de los motores radiales tradicionales, estos motores compactos y planos garantizan un par motor y una densidad de potencia muy elevados, además de optimizar la refrigeración. La versión tope de gama, el GT 63 4Matic+, desarrolla 860 kW, equivalente a una potencia máxima de 1.169 CV con Launch Control activado, y 2.000 Nm de par motor. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
En detalle, dos unidades trabajan en el eje trasero integradas en una única carcasa refrigerada por aceite, mientras que el motor delantero solo se activa cuando se necesita tracción o potencia adicional. Esta solución está diseñada no solo para maximizar el rendimiento, sino también para mantenerlo a lo largo del tiempo.
La batería de 800 voltios y 106 kWh netos utiliza 2660 celdas cilíndricas con química NCMA y un ánodo de silicio. Cada celda está sumergida directamente en el refrigerante, lo que mantiene temperaturas estables incluso bajo cargas extremas. Si estos datos se confirman en el uso real, las cifras son impresionantes: el sistema admite una carga máxima de hasta 600 kW y promete recuperar aproximadamente 460 kilómetros de autonomía en tan solo diez minutos.
El GT 4-Door también utiliza el mismo tipo de truco de caja de cambios virtual que hemos visto en otros vehículos eléctricos de alto rendimiento, especialmente en los emocionantes Hyundai Ioniq 5 N y 6 N. La distribución simulada de cambios y par del AMG también se basó en el GT R.
La dinámica de conducción está controlada por el software AMG Race Engineer y el sistema de aerocinética activa. Por encima de 120 km/h, ciertos elementos de los bajos modifican los flujos aerodinámicos para generar el efecto Venturi y aumentar la carga aerodinámica sin penalizar excesivamente la eficiencia. El difusor trasero activo —presente en el GT 55— también contribuye a este esfuerzo: se extiende automáticamente para limitar las turbulencias, mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica y reducir el ruido a altas velocidades. 
Puede que tenga niveles de potencia de hiperdeportivo, pero el GT 4-Door está diseñado para el uso diario. Hay una suficiente cantidad de espacio en la parte trasera, tanto que dos adultos de casi dos metros de altura pueden sentarse relativamente cómodos aquí, gracias en gran parte a los huecos en el suelo que permiten más espacio para los pies de los ocupantes, de ahí el término 'garages para pies'. 
Héctor Daniel Oudkerk
Mientras tanto, el baúl de 507 litros —que es 141 litros más grande que el de un Porsche Taycan Turbo o Turbo S— se complementa con 62 litros adicionales de almacenamiento en el morro del coche. 
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