Lotus Electre X / El hiper SUV que nació como 100% eléctrico se transformó en un híbrido: tiene 952 caballos de potencia y promete 1200 km de autonomía y más de 300 km en modo solo eléctrico.

Nació eléctrico, pero el mercado exigió le agreguar un motor térmico. Se llama Lotus Electre X y es un hiperSUV híbrido enchufable con 952 caballos de potencia y 935 Nm de par, capaz de ofrecer un rendimiento asombroso (se afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos), además de una autonomía similar a la de un turbodiésel: más de 1200 km...

Para conseguir una autonomía decente se le incorporó un sistema de propulsión híbrido enchufable serie/paralelo, con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 279 CV y ​​que casi siempre actúa como generador —aunque se conecta a las ruedas delanteras a velocidades altas y constantes, como en carretera, cuando la eficiencia eléctrica disminuye significativamente— y tres motores eléctricos (dos motores que proporcionan tracción a las ruedas, más un generador).

Alimentado por una batería de iones de litio de 70 kWh, ofrece una autonomía en condiciones 100% eléctricas impresionante para un híbrido enchufable: 350 km. Toda esta potencia (y una masa de aproximadamente 2500 kg) requiere tracción total y esto se logra gracias a un motor eléctrico montado en el eje trasero. Por defecto, la distribución del par es del 20 % delante y del 80 % detrás, pero esto se puede modificar al instante según las condiciones de la carretera, el modo de conducción seleccionado y las preferencias del conductor. No tiene caja de cambios: en su lugar, cuenta con una caja de transferencia.

El depósito de combustible de 52 litros permite realizar viajes largos sin preocupaciones, si no le apetece enchufarlo. Por cierto, la otra gran novedad del Lotus Eletre X es su arquitectura de 900 V: por un lado, permite cargar en estaciones de carga HPC de hasta 430 kW, alcanzando el 20-80 % en menos de 10 minutos.

A pesar de ser un Lotus sui generis —aunque la decisión de Geely de producir SUV de este tamaño es aceptada y desesperadamente necesaria, ya que no se puede sobrevivir solo con el Emira—, el Eletre X también cuenta con las características tecnológicas para mejorar el rendimiento dinámico.

La aceleración es muy similar a la de su hermano eléctrico. Dicho esto, comparado con el Eletre BEV, que Lotus afirma es un "SUV con esteroides para competir con los superdeportivos", el X se supone que representa un "sedán de gran turismo con carrocería de SUV".

Es difícil decir por ahora si Lotus ha acertado: además de su impresionante aceleración, el Eletre X se balancea muy poco y ofrece una sensación de agilidad a pesar de su imponente tamaño y masa. Sin embargo, falta esperar si logra conseguir los compradores que la versión solo EV no obtuvo.

Héctor Daniel Oudkerk