Fórmula 1 / Aston Martin no podrá completar más de 25 vueltas en el GP de Australia

En una muy esperada rueda de prensa previa al Gran Premio de Australia, el ingeniero Adrian Newey confirmó que sus pilotos no terminarían la primera carrera de la temporada en Melbourne. El motivo: vibraciones significativas provocadas por el motor Honda, que podrían causar lesiones a Stroll y Alonso.

Lejos de las ambiciones anunciadas inicialmente, el inicio de la nueva era regulatoria se está complicando para Aston Martin. El equipo británico está experimentando una serie de dificultades y ha tenido pruebas de pretemporada muy complicadas, tanto en Barcelona como en Bahréin. Si bien el rendimiento ya era preocupante por lo pobre, la fiabilidad era la principal preocupación, con numerosos problemas que surgieron y pocas soluciones encontradas.

Lamentablemente, el principal problema del AMR26 es imposible de solucionar en tan solo unos días: el motor Honda, el nuevo proveedor del Aston Martin bajo este nuevo reglamento, presenta dificultades, con deficiencias tanto en rendimiento como en fiabilidad. Aún más preocupante, el motor japonés genera fuertes vibraciones que dañan los componentes que rodean el V6, incluida la batería.

"Lo que logramos implementar este fin de semana es una solución probada en el banco de potencia durante el fin de semana, que ha reducido significativamente las vibraciones transmitidas a la batería", explicó el cotizado ingeniero Adrian Newey al inicio del fin de semana, durante una rueda de prensa con Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC). El ingeniero británico, que además de diseñador tiene la doble función de director del equipo Aston Martin, también explicó que el principal problema de estas vibraciones es su transmisión a los dedos de los pilotos, que sufren un dolor insoportable y corren el riesgo de sufrir daños físicos.

"Estas vibraciones están causando algunos problemas de fiabilidad (como el desprendimiento de retrovisores, etc.) que debemos solucionar. Pero el problema mucho mayor es que estas vibraciones se transmiten a los dedos del piloto", explica Adrian Newey. "El veterano Fernando Alonso cree que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin arriesgarse a sufrir daño nervioso permanente en las manos. Lance Stroll cree que no puede dar más de 15 vueltas antes de llegar a ese límite. Tendremos que limitar drásticamente el número de vueltas completadas en carrera hasta que abordemos el origen de las vibraciones y mejoremos la situación de raíz".

Ya era muy improbable que los Aston Martin cruzaran la línea de meta en el Gran Premio de Australia; ahora es imposible que terminen la carrera. Un revés significativo que pone en duda el trabajo realizado por Honda para la temporada 2026. El fabricante japonés ha cometido graves errores en el diseño de su motor, mientras que incluso Audi, recién llegado en este sector, parece haber desarrollado un V6 basado en principios sólidos. Esta situación se está volviendo cada vez más complicada para Honda, que, sin embargo, había dejado atrás sus problemas pasados ​​(la debacle del motor McLaren entre 2015 y 2017, descrita como un "motor GP2" por Fernando Alonso) al apoyar con éxito el dominio de Red Bull a principios de la década de 2020.

"Basándonos en las numerosas pruebas realizadas en el banco de pruebas, introduciremos las contramedidas que consideramos las más eficaces en esta fase", declaró Koji Watanabe, presidente de HRC, sobre las soluciones implementadas para Aston Martin. "Solo cuando el coche esté en pista comprenderemos completamente la eficacia de estas contramedidas. Por lo tanto, esta semana se aplicarán algunas limitaciones al funcionamiento del motor". 

Para el Equipo Verde, no todo está perdido (aún): Adrian Newey asegura que el chasis AMR26 es relativamente exitoso, y actualmente se ubica alrededor del quinto puesto en la jerarquía de rendimiento. Un paso adelante en comparación con 2025, pero aún no lo suficiente como para aspirar a la victoria, incluso con un motor consistente. El exdirector técnico de Red Bull, sin embargo, prefiere ver el vaso medio lleno: una base competitiva inevitablemente ofrece más oportunidades de desarrollo.

“En lo que intentamos centrarnos fue en tener un paquete arquitectónico sólido y consistente. Creo que lo logramos. En consecuencia, creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo”, afirma Adrian Newey. “Por supuesto, llevará tiempo Pensar que aquí en Melbourne estaremos por detrás de los líderes. Obviamente, no es ahí donde queremos estar, pero hay potencial para mejorar y ser competitivos".

Dada la poca paciencia del magnate Lawrence Stroll y las enormes sumas invertidas por el canadiense para convertir a Aston Martin en un equipo campeón del mundo, más les vale al equipo británico y a Honda encontrar soluciones a sus problemas rápidamente. También los otros accionistas que confiaron en Stroll pretenden resultados y ya están nerviosos...

Héctor Daniel Oudkerk.