Aunque tiene la misma unidad de propulsión que el Mercedes W17, McLaren estuvo lejos de la punta en Melbourne, a la que se habían acostumbrado tras dos títulos de Constructores (2024 y 2025) y un título de Pilotos (2025). Si bien siempre es más fácil adaptar el chasis a un motor propio como es el caso de Mercedes, McLaren no esperaba semejante diferencia. Con Lando Norris terminando 51,7 segundos detrás del líder George Russell en la bandera a cuadros.
El ingeniero Andrea Stella, responsable de McLaren, denunció la falta de transparencia por parte de su proveedor de motores HPP Mercedes (High Performance Powertrains).
Después de cinco años de asociación, Andrea Stella no ocultó su frustración con Mercedes. "Tengo que decir que, desde que nos convertimos en un equipo cliente de Mercedes, esta es la primera vez que sentimos que nos quedamos atrás, incluso cuando se trata de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo podemos mejorarlo.. "
El único representante al inicio de la carrera, Lando Norris, terminó quinto, incapaz de alcanzar a los dos primeros contendientes. Pero el panorama no es del todo sombrío porque... "Parece que hay más rendimiento disponible según Stella, del motor Mercedes. Ahora bien, habrá que ver la manera de lograrlo. Para nosotros, es un proceso de aprendizaje, y ciertamente estamos en una etapa menos avanzada que el equipo de fábrica".
Si McLaren logra maximizar la potencia del motor que le dio la victoria a George Russell, entonces a los británicos les aguardaban perspectivas prometedoras. "Sin duda intensificaremos nuestra colaboración con HPP porque creemos que hay beneficios que podemos obtener fácilmente. Ahora queda por ver si estos avances podrán observarse en la pista ya en el Gran Premio de China, que se celebrará del 13 al 15 de marzo".
Héctor Daniel Oudkerk
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