Fórmula 1/ La FIA se encamina hacia un cambio en los reglamentos de la F1 en medio de la polémica por los motores de Mercedes. ¿Mercedes sola contra todos?

Ante las acusaciones de los equipos por la polémica en torno al motor Mercedes y su legalidad, la FIA estaría estudiando una modificación del reglamento, probablemente en detrimento del fabricante de motores alemán.

Con cada cambio de normativa, los equipos y fabricantes de motores analizan las reglas para encontrar posibles lagunas legales. Esta temporada, Mercedes ha dado un paso muy grande. Quizás demasiado. La supuesta ventaja que obtuvo el equipo Mercedes-Benz con su motor ha suscitado preocupación entre los fabricantes rivales, quienes rápidamente expresaron sus quejas a la FIA. Esto inicialmente no alarmó al presidente del organismo rector, Mohammed Ben Sulayem. "Estas controversias son típicas en esta época del año, pero se calmarán más adelante" ...pero ahora su opinión está cambiando En 2026, la relación de compresión de los cilindros del motor se reduce por reglamento técnico de 18.1 a 16.1 según el artículo C.5.4.3, que establece que "Ningún cilindro del motor puede tener una relación de compresión geométrica mayor que 16,0." El único inconveniente es que, por el momento, la normativa sólo prevé la medición de estos datos clave a temperatura ambiente.

Según informes, Mercedes ha encontrado y aprovechado una laguna legal que permitiría que los cilindros compriman la mezcla de aire y combustible en un espacio menor en caliente, ofreciendo así una mejora en el rendimiento. Su motor podría, por lo tanto, alcanzar una relación de compresión de 18.0, ganando de 10 a 15 caballos de potencia. Esto se traduce en una ganancia de aproximadamente 0,3 segundos por vuelta, lo que representa un total de 17,1 segundos en un Gran Premio de 58 vueltas, por ejemplo. Inicialmente, aparte de que Mercedes, Red Bull Powertrains ahora fabricante junto a Ford de motores participó en la exploración de esta vulnerabilidad, pero sin embargo, parece no haberla adoptado y se alineó con los demandantes pocos días antes de las pruebas en Bahréin.

¿Mercedes sola contra todos? En ocasión del lanzamiento del W17, "Toto" Wolff, por su parte, dio un puñetazo sobre la mesa, afirmando la legalidad del motor Mercedes instando a la competencia a centrarse en su propio negocio. "El sistema de propulsión es legal. él afirmó. Eso dijo la FIA. Eso dijo el presidente de la FIA. Él sabe un par de cosas sobre esto. Y en ese sentido, esperemos y veamos, pero tenemos confianza".

De hecho, la FIA ya ha celebrado varias reuniones en previsión de posibles protestas de competidores frustrados por las ventajas desarrolladas por otros fabricantes de motores, sin grandes avances. Por su parte, Mohammed Ben Sulayem se mostró interesado en garantizar la igualdad de condiciones para los fabricantes de motores esta temporada. "Este es un elemento del reglamento que se ha incluido desde que se redactó el texto por primera vez en agosto de 2022.. Buscamos lo mejor para todos los grupos de interés en la F1Y no queremos que ningún equipo tenga ventaja. Cuento con un buen equipo de técnicos y tenemos una estrecha relación con todos los involucrados en la F1, incluidos aquellos que tienen problemas. Debemos ser proactivos para garantizar que todos reciban un trato justo. Nadie debería tener una ventaja técnica injusta"

Según se informa, la última reunión del Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC), celebrada tras el Shakedown de Barcelona a finales de enero, permitió considerar diversas posibilidades. El organismo rector parece inclinarse por una modificación del reglamento, en particular con la introducción de un control sobre la relación de compresión en caliente. Las propuestas adoptadas por el comité se han presentado a la FIA, que ahora debe tomar una decisión, sin duda antes del inicio de la temporada de F1, previsto para el 8 de marzo en Melbourne.

Héctor Daniel Oudkerk