Volkswagen finalmente lanzó al Mk8 Golf GTI Edition 50, una versión pensada específicamente para circuitos. |
| Casi una década después del Mk7 Golf GTI Clubsport S, Volkswagen está construyendo otro GTI para competir en las ligas de los hot hatch. Se llama GTI Edition 50 y podría ser el coche que desbloquee todo el potencial del Mk8 Golf, que aún no ha alcanzado las alturas de aquel impresionante Clubsport S en ninguna de sus actuales versiones GTI o R. |
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| Está lejos de ser un trabajo de nombres y pegatinas. La Edition 50 ha sido completamente rediseñada. Desde el motor, la suspensión, la geometría y la electrónica del chasis hasta las ruedas y neumáticos, todo ha sido modificado para producir un Mk8 que puede estar a la altura del Civic Type R. |
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| Visualmente, no hay mucho que sugiera que se trate de una herramienta para pista. Se parece mucho al actual Mk8 GTI Clubsport, salvo por las insignias oscurecidas de Volkswagen, los detalles negros y una calcomanía negra y roja a lo largo de los umbrales. En el interior, los asientos traseros tampoco han sido sustituidos por una jaula estilo Clubsport S, probablemente porque, a diferencia del Mk7, el Mk8 solo está disponible en cinco puertas. Sí que tienes cinturones de seguridad rojos, alfombrillas nuevas, algunos logos de la Edición 50 y, curiosamente, caras rojas en los pedales. A simple vista, este coche no es mucho más que una mezcla de Golf R y GTI, pero los cambios van mucho más allá de esto. |
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| El motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2 litros de Volkswagen ha sido ligeramente ajustado para la Edition 50, con una potencia que ha subido de 296 CV en el GTI Clubsport a unos 321 CV, que superan al Honda Civic Type R. El par también aumenta en 15 lb ft, hasta 310 lb ft. Por desgracia, no hay opción de cambio manual, pero el DSG de siete velocidades es más rápido en torno a una vuelta que un manual, y ayuda a la Edition 50 a alcanzar 100 kph desde el paro en 5,5 segundos, una décima parte más rápido que el Clubsport. |
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| La configuración básica del GTI, con eje delantero MacPherson y trasero de cuatro brazos, se mantiene, con chasis de serie o un paquete GTI Performance opcional, que incluye toda la gama de mejoras orientadas a circuito desarrolladas a partir de las del Clubsport S Mk7. Eso si con muelles significativamente más rígidos, amortiguadores recalibrados y una geometría más agresiva como los cambios principales. Los ingenieros de Volkswagen admiten que la configuración se basa en la búsqueda del rendimiento en pista, pero han dejado algo de comodidad en reserva para que sea utilizable en carretera Los nuevos montantes delanteros permiten dos grados de caída negativa, mientras que los montajes más fuertes para los eslabones traseros reducen los cambios de convergencia bajo carga para mejorar la precisión y el giro. |
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| Otras novedades clave son otras modificaciones clave las llantas forjadas más ligeras y los neumáticos de competición Bridgestone Potenza especialmente desarrollados. Se supone que los neumáticos nuevos mejoran en todos los aspectos, desde la resistencia al rodamiento hasta la respuesta de la dirección y el agarre total, todo ello siendo 1,1 kg más ligeros por curva. Lo que lo une todo está el Vehicle Dynamics Manager de Volkswagen, que integra el control del diferencial delantero bloqueante, vectorización de par mediante frenos y amortiguadores adaptativos en un solo sistema. |
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| Los modos de conducción son familiares de otros Golf de moda, con Eco, Comfort, Sport, Individual y Special, este último usando configuraciones DCC y Vehicle Dynamics Manager diseñadas para el Nürburgring. También hay un modo S+ para la caja de cambios, que se encarga de reducir marchas bajo frenadas fuertes para elegir la marcha correcta en las curvas del circuito. También hay un modo M+ totalmente manual que no sube de marcha automáticamente en el limitador de revoluciones. Todos estos cambios convierten al Edition 50 en el Volkswagen de producción más rápido del Nürburgring, con un tiempo de 7:46:13 marcado por el piloto Benny Leuchter. |
Gran parte del desarrollo de la Edition 50 se ha realizado en las instalaciones de Volkswagen en Ehra-Lessien, un enorme complejo que incluye una variedad de campos de pruebas abiertos, circuitos de manejo y circuitos de alta velocidad, incluyendo el circuito de 13 millas que Bugatti utiliza para maximizar sus coches.
Héctor Daniel Oudkerk
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