Los 499P 2026 se presentan en un acabado Rosso Scuderia brillante en lugar de mate, con los laureles del campeonato mundial de la FIA destacados bajo los icónicos símbolos del Caballo Rampante en los guardabarros delanteros tanto del #50 como del #51. La tripulación #51 sin cambios, formada por James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, competirá con su coche adornado con los laureles de la FIA. otorgados a los campeones de pilotos, mostrados en las aletas de las puertas.
El diseño de 2026, creado por el Centro Stile Ferrari, rinde homenaje al 312 P que dominó las carreras de resistencia hasta 1973, el último año en que Ferrari compitió por los honores generales antes de su histórico regreso en 2023. El color y el acabado son idénticos a los de los coches SF-26 de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari. La Rosso Scuderia se combina de nuevo con Giallo Modena
En comparación con versiones anteriores, el 499P de este año presenta las líneas diagonales amarillas orientadas para formar una flecha, una señal de diseño icónica desde el debut del coche en 2023. Para 2026, la flecha está invertida, apuntando hacia el alerón trasero en lugar de hacia la dirección de marcha.
La decoración actualizada del 499P se presentó el miércoles por la noche en el Museo Enzo Ferrari de Módena. Por primera vez, el evento estuvo abierto al público, lo que demuestra la continua importancia del programa Hypercar para la familia Ferrari.
La presentación estuvo a cargo del CEO de Ferrari, Benedetto Vigna; el director de marketing y comercial, Enrico Galliera; el director de desarrollo de producto, Gianmaria Fulgenzi; junto con Antonello Coletta; el director global de resistencia y clientes de Corse, Ferdinando Cannizzo; y los pilotos que competirán con los 499P de fábrica.
Tras su temporada más exitosa, con una racha de títulos y una victoria en Le Mans para el chasis privado #83 de AF Corse, Ferrari no ha presentado actualizaciones sustanciales ni ha utilizado ningún comodín de desarrollo para 2026. Sin embargo, como explica Cannizzo, el equipo ha continuado la investigación, el análisis de datos y la correlación entre el simulador y la pista durante la pretemporada para perfeccionar aún más el comportamiento del coche y las operaciones del equipo.
También se han realizado ajustes aerodinámicos para garantizar que el coche se mantenga dentro del margen de rendimiento definido por las visitas de toda la categoría Hypercar al túnel de viento Windshear en Carolina del Norte antes de la nueva temporada. Anteriormente, todos los Hypercars se llevaban al túnel de Sauber en Suiza.
“Las carreras en las que tuvimos dificultades en 2025 fueron las que nos dieron las indicaciones más claras de mejora. A esto se suma el hecho de que tuvimos que volver a homologar el coche y que utilizaremos neumáticos nuevos”, declaró. La Federación decidió volver a medir todos los coches en un nuevo túnel de viento en Estados Unidos. Esto llevó a un reposicionamiento del 499P dentro de la ventana de rendimiento, que ahora debe comprenderse a fondo y abordarse mediante ajustes de configuración. Como resultado, contamos con un paquete aerodinámico revisado. Si bien los cambios son de alcance limitado, tienen un impacto significativo en el comportamiento del coche.
En cuanto a los nuevos neumáticos Michelin, no solo debemos restablecer la correlación entre los datos del túnel de viento y el rendimiento en pista, sino también encontrar una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los neumáticos.
De cara a la próxima temporada, l´ingegnere Coletta cree firmemente que el 499P seguirá siendo capaz de luchar en primera línea contra la amplia parrilla de hipercoches, la mayoría de los cuales se han actualizado con Jokers de alto rendimiento durante la pretemporada.
Héctor Daniel Oudkerk
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