En 2024, el Citroën C3 fue completamente rediseñado, tanto en estética como en especificaciones técnicas. Inicialmente se ofreció con el pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros con 100 CV con transmisión manual y las 100% eléctricas de 113 CV. Recientemente se incorporó una versión híbrida suave con 110 CV y caja de cambios electrificada que cuenta con un PureTech 1.2 litros y 3 cilindros, que ha sustituido la correa de distribución húmeda por una cadena, poniendo fin a los problemas de fiabilidad que habían empañado su reputación.
Desde su llegada, el Citroën C3 renovó el diseño del logotipo de los dobles chevrones. Su distintiva firma luminosa fue anticipada por el prototipo OLI, presentado en otoño de 2022. La marca francesa ha rediseñado por completo su C3, transformándolo en una especie de crossover pequeño.
El frontal, muy vertical, resalta el nuevo logotipo de la marca, con una parrilla negra brillante que conecta los faros. Con sus tres líneas en forma de C, la firma luminosa distingue claramente esta nueva versión del modelo anterior.
Esta nueva versión del Citroën C3 incorpora varias características que nos transportan al pasado. Por ejemplo, la llave de contacto, de estilo clásico, con la pieza metálica que se despliega y debe insertarse para arrancar el coche. También podríamos mencionar el sonido de la puerta al cerrarse e incluso el de la manilla exterior al soltarla, que recuerda a un coche urbano de principios de los 2000. Pero dejemos de lado las críticas y pasemos al interior de este C3, que destaca en varios aspectos.
El tablero cuenta con un pequeño cuadro de instrumentos digital situado en lo alto, justo debajo del parabrisas. En el centro, una pantalla táctil de 10,25″ permite visualizar la navegación 3D o la pantalla del smartphone, entre otras funciones. En cuanto a la calidad de construcción: como era de esperar dado el precio del C3, los plásticos utilizados son duros y de aspecto económico, especialmente en los paneles de las puertas.
En la parte delantera, los pasajeros disfrutan de asientos Advanced Comfort tapizados en tela bitono. Delante, el conductor se beneficia de un pequeño volante de base plana que casi encajaría en un Peugeot. Además, está revestido de una símil piel muy suave al tacto, que recuerda un poco al cuero napa. En cuanto a acabados y materiales, este C3 es claramente una mezcla de acabados.
Técnicamente, el nuevo Citroën C3 no se basa en la plataforma CMP, ampliamente utilizada en el grupo Stellantis (208, Corsa, Ypsilon). Se basa en una plataforma Smart Car dedicada a vehículos diseñados específicamente para mercados emergentes, como India, Argentina y Brasil. 
Otro punto positivo de los asientos traseros: el espacio para las piernas es muy adecuado para el tamaño de este coche, con suficiente espacio bajo los asientos delanteros. Es significativamente mejor que en un Renault 5, por ejemplo. El baúl ofrece unos respetables 328 litros de espacio. 
Como muchos otros modelos del grupo, está disponible tanto en versiones 100% eléctricas como con motor de combustión interna.
Los compradores pueden elegir entre el pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros con 100 CV y transmisión manual, y su versión híbrida suave con 110 CV y caja de cambios electrificada, que se incorporó recientemente al catálogo. Esta versión utiliza el mismo motor de 1.2 litros y 3 cilindros, que ha sustituido la correa de distribución húmeda por una cadena, poniendo fin a los problemas de fiabilidad que habían empañado su reputación. El motor eléctrico de 21 kW está integrado en la transmisión de doble embrague, una unidad Punch Powertrain que, sin embargo, empieza a generar dudas sobre su fiabilidad. (Se han informado de casos en los que esta transmisión ha tenido que ser reemplazada en los híbridos del Peugeot 2008).
Fácil de conducir, el C3 híbrido prioriza la comodidad y cuenta con una excelente suspensión. La suspensión Advanced Comfort se basa en topes progresivos, y el resultado es impresionante. Sin embargo, esta flexibilidad y la altura de la carrocería, superior a la normal, tienden a favorecer el balanceo de la carrocería.
El sistema híbrido MHEV ofrece ventajas que modernizan la experiencia de conducción de este C3, con fases cortas exclusivamente eléctricas. Por otro lado, cuando entra en acción el motor de 3 cilindros, será difícil pasarlo por alto. Su sonido y la ligera insonorización lo harán difícil de ignorar.
Dado que la pequeña batería de iones de litio tiene una capacidad limitada de 0,890 kWh, es comprensible que este C3 no pueda recorrer varios kilómetros en modo eléctrico, y mucho menos que un modelo híbrido completo como el Toyota Yaris o un Renault Clio, que son mucho más caros.
Si bien la experiencia de conducción es bastante agradable, el rendimiento en general sigue siendo relativamente modesto, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,8 segundos, en comparación con los 10,6 segundos de la versión de gasolina. Se registró un consumo medio de combustible de 6 l/100 km en uso mixto.
El nuevo Citroën C3 es muy asequible, desde 15.850 € con el motor de gasolina de 3 cilindros y 100 CV y transmisión manual. La versión C3 Max Hybrid es obviamente mucho más cara: 22.950 €, ¡casi un 50 % más! Porque es la versión mejor equipada, y Citroën también cobra un precio elevado por su sistema híbrido.
El equipamiento de esta versión Max es realmente completo, con características de serie que incluyen: climatizador automático, cámara de marcha atrás, retrovisor electrocrómico, elevalunas eléctricos traseros, carga inalámbrica para smartphones, llantas de aleación de 17", lunas traseras tintadas…Si se opta por el nivel de entrada You, el equipamiento es aún más básico, pero este modelo básico no se ofrece como híbrido y se limita a la versión de gasolina con transmisión manual.
El MG3 Hybrid+ puede considerarse un fuerte competidor del C3, tras su importante entrada en el mercado francés con su motor de 195 CV y precios a partir de 19.990 €. Otra alternativa dentro del grupo Stellantis es, por supuesto, el Fiat Grande Panda, un pariente cercano del C3 y, por lo tanto, idéntico en cuanto a motor. La versión híbrida parte de 18.400 € con el acabado Pop: un precio aún más atractivo gracias a su diseño y equipamiento más básicos.
Héctor Daniel Oudkerk
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