Porsche presenta su 911 GT3 R Evo "2026"

La versión actual del Porsche 911 GT3 R que data del 2023 verá a su sucesor llegar a los circuitos internacionales en 2026, al final del ciclo operativo tradicional de tres años.

Ya vista en pista en las 24H Series a principios de este año, esta versión 2026 del 911 GT3 R Evo es el resultado del trabajo iniciado en agosto de 2024.

Representa una evolución más que una revolución, al más puro estilo de lo que Porsche Motorsport ha ofrecido en las últimas temporadas. Y como ocurre con la mayoría de los fabricantes que compiten en GT3, una categoría destinada principalmente a carreras de clientes y gentlemen drivers, se hizo hincapié en mejorar la maniobrabilidad en todas las condiciones posibles de la pista.

Para lograrlo, Porsche Motorsport se centró principalmente en optimizar la suspensión y la aerodinámica. El cambio exterior más notable son los pasos de rueda delanteros, que presentan aberturas lo que mejora la aerodinámica general del coche.

"Combinadas con la cinemática optimizada de la suspensión delantera de doble horquilla, que produce un efecto antihundimiento al mejorar la resistencia a las fuerzas aplicadas, las laminillas ayudan a contrarrestar la compresión del tren delantero durante la desaceleración, manteniendo así el equilibrio aerodinámico", describe Porsche al respecto. Esto reduce la tendencia del coche a inclinarse hacia adelante al frenar, también conocida como sensibilidad al cabeceo.

Otra actualización aerodinámica: se ha instalado un Gurney Flap de 4 mm en el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica. La sección trasera, bajo el coche, ahora está completamente cerrada y reforzada, lo que, junto con la cinemática modificada del eje trasero multibrazo, reduce la compresión del eje trasero al acelerar con fuerza. Esto mejora la distribución dinámica de la carga entre los ejes.

¿Qué novedades hay bajo la carrocería? Bajo el capot, si bien el motor bóxer de seis cilindros y 4,2 litros se mantiene sin cambios, cabe destacar varias novedades, como la mejora de la refrigeración del sistema de dirección asistida. Se han introducido nuevos cojinetes de rueda, ahora cerámicos, junto con nuevos pasadores de centrado para simplificar la instalación de los palieres, que cuentan con su propio sistema de refrigeración mediante conductos dedicados, sin conexión con los frenos. Los frenos traseros tienen una refrigeración más fácil de ajustar, mientras que Bosch incorpora un sistema ABS de quinta generación.

En el habitáculo, se ha modificado el flujo de aire con una nueva entrada de aire. Además, se presentará un nuevo sistema de memoria USB para el registro de datos.

Los equipos disponen de varios kits opcionales, como un kit de sensores, el kit de resistencia, el kit de conexión para boxes y el kit de cámara. Estos kits incluyen cuatro sensores láser de altura de la carrocería, dos potenciómetros de la bomba de freno, un sensor de temperatura de la pista, una cámara de visión trasera y soportes para el sistema de la botella de agua. Un sensor de detección de repostaje registra la inserción de la manguera de repostaje. Combinado con un LED de repostaje adicional, desempeña un papel clave en competiciones como IMSA y WEC, o en las 24 Horas de Spa, para garantizar que se respeten los tiempos de repostaje y las cantidades de energía óptimos.

Además, para la clase LMGT3 del WEC y la IMSA, hay disponibles ejes de transmisión especiales.

Disponible para Con un precio de 573.000 €, la versión 2026 del 911 GT3 R Evo incluye un kit de actualización para modelos existentes. Hay 60 unidades disponibles.

Este coche lo veremos a partir de la próxima temporada en el WEC, el IMSA, el GT World Challenge y las 24 Horas de Nürburgring. Cabe recordar que la versión actual cuenta con dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, además de un título del WEC.

Motor
Configuración	B6
Ubicación	Trasera, montada longitudinalmente
Construcción	Bloque y culata de aleación de aluminio
Desplazamiento	4,194 cc / 255.9 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	104,5 mm (4,1 pulgadas) / 81,5 mm (3,2 pulgadas)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Bosch MS 6.6 Inyección directa de combustible
Lubricación	Sumidero seco
Aspiración	Aspiración natural
Poder	557 CV / 416 kW
BHP/Litro	133 CV / litro

Transmisión
Chasis	monocasco compuesto de aluminio y acero
Suspensión delantera	horquillas dobles, amortiguadores ajustables en cinco direcciones, barra estabilizadora ajustable
Suspensión trasera	Multibrazo, amortiguadores ajustables en cinco direcciones, barra estabilizadora ajustable
Frenos delanteros	discos ventilados, 390 mm (15,4 pulgadas), pinza de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	discos ventilados, 370 mm (14,6 pulgadas), pinza de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Semiautomático de 6 velocidades operado por paletas
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1,265 kilos / 2,789 libras
Largo / Ancho / Alto	4.619 mm (181,9 pulgadas) / 2.050 mm (80,7 pulgadas) / N/A
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.507 mm (98,7 pulgadas) / N/A / N/A
Depósito de combustible	117 litros (30,9 galones US / 25,7 galones imperiales)
Ruedas (fr/r)	12,5 x 18 / 13,5 x 18
Neumáticos (fr/r)	30/68 - 18 / 31/71 - 18

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,44 CV / kg

Héctor Daniel Oudkerk