La producción del Praga Bohemia está en marcha y las entregas de coches a los clientes también. Praga ha traído dos Bohemas al primer día de pista de Goodwood. Uno es un automóvil del cliente listo para la entrega, en exhibición estática para mostrar el ajuste, el acabado y la calidad. El otro es un coche de desarrollo muy trabajado, con más de 50.000 km bajo sus ruedas, pero totalmente representativo de los coches de los clientes en cuanto a especificaciones técnicas y dinámica de conducción. 
La historia de Praga es descrita claramente por el CEO Mark Harrison, como "la compañía de automóviles más antigua de la que nadie ha oído hablar". Durante sus casi 120 años de historia, la marca checa ha diseñado y construido coches, trenes, autobuses, aviones, motocicletas, karts, camiones Dakar... y coches de carreras de gran éxito, como el diminuto R1, que parece una joya. En 2015 se creó una versión R1R legal para carretera de edición limitada y era escandalosamente capaz en la pista, pero también una propuesta extrema en la carretera.
El Bohema es un concepto más evolucionado. Ciertamente, sigue siendo extremo, y sigue estando diseñado pensando en el uso de la pista más que en la conducción normal en carretera, pero tiene un tamaño más grande, un rendimiento más importante y un posicionamiento de un hyprcar de gama alta. De hecho, el coche al que más me recuerda el Bohema es el Aston Martin Valkyrie. El Valkyrie, con su suspensión activa y aerodinámica activa, es una creación de alta tecnología, y ninguno de los autos fue diseñado para competir con el otro, por lo que una comparación directa no es totalmente adecuada. Pero hay similitudes en el espíritu entre las dos máquinas. 
La carrocería de carbono del Bohema está diseñada para la carga aerodinámica; Desarrolla 950 kg de sustentación negativa a 200 kph. Mientras tanto, su chasis monocasco de fibra de carbono coloca al conductor y a un pasajero dentro de una pequeña cabina en forma de lágrima, con los pies más altos que las caderas para trabajar mejor el flujo de aire sobre las superficies de los alerones delanteros. Es muy estrecho allí, pero de alguna manera hay espacio para dos. 
La suspensión es pasiva pero totalmente ajustable, con amortiguadores Ohlins internos accionados por varilla de empuje. La potencia proviene del V6 biturbo de 3.8 litros diseñado originalmente para el Nissan GT-R (la primera vez que Nissan autoriza el uso del motor por parte de una compañía automotriz externa). Su potencia se incrementa a 700 CV a través de los especialistas en GT-R con sede en el Reino Unido, Litchfield, que también lo convierten en una configuración de cárter seco. 
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| Se construirán no más de 89 Bohemas durante cinco años a un precio de 1,43 millones de euros (1.700.000 u$s). |
La caja de cambios de Hewland cuenta con una leva de cambios secuencial de seis velocidades al estilo de los autos de competición. La combinación de bajo peso (poco más de una tonelada) y gran potencia hace que el Praga sea increíblemente rápido en línea recta, pero es un automóvil diseñado para curvas, no para líneas rectas.
Los discos de frenos carbocerámicos con pinzas de seis pistones bajan la velocidad incansablemente, y la carga aerodinámica mantiene la Bohema ultra estable, sin importar cuánto se pise el pedal izquierdo.
A diferencia del Aston Martin Valkyrie u otros hypercar en el Praga R1R, el motor no es un miembro estresado sólidamente montado en el monocasco, sino que está montado en goma en un bastidor auxiliar, lo que reduce significativamente las vibraciones que de otro modo fluirían a través de la cabina, y el ruido. A diferencia de la Valkyrie, no es necesario llevar auriculares con cancelación de ruido para conducir la Bohema, aunque no es exactamente una limusina.
La caja de cambios requiere un poco de aprendizaje: aunque es una leva de cambios con embrague automático, debe pasar los cambios con sensibilidad para evitar una incómoda sensación de latigazo de la primera a la segunda marcha. Las ruedas delanteras se pueden ver a través de las aberturas de la carrocería, lo que resulta útil para colocar el coche en el tráfico y en carreteras y calles estrechas. El Bohema mide unos 2 metros de ancho y unos 3 cm más estrecho que un Pagani Utopia. A pesar de su baja altura, es capaz de sortear badenes.
Los retrovisores, montados sobre largueros de fibra de carbono en forma de cuchilla, ofrecen una excelente vista hacia atrás. Lo complicado, al igual que el Valkyrie y otros autos con motor central y arnés multipunto, es poder girar la cabeza con suficiente facilidad en los cruces en T para tener una vista clara a través de las pequeñas ventanas laterales y al igual que muchos hypercar, el radio de giro es relativamente grande; más cercana a la de una furgoneta que a la de un coche.
El Bohema es una máquina verdaderamente convincente. Está ingeniosamente diseñado, bellamente terminado y posee habilidades realmente notables en la pista.
Especificaciones del Praga Bohema
Motor Nissan V6, 3799 cc, biturbo
Peso 1070 kg (685 CV/tonelada)
Poder 700bhp @ 6900rpm
Par motor 575lb ft @ 5000-6000rpm
Transmisión Secuencial de seis velocidades
Velocidad máxima 308 kph
0-100 kph 3.3seg
Héctor Daniel Oudkerk
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