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| Sin duda, Xiaomi no podría haber imaginado un lanzamiento tan exitoso para su nuevo SUV eléctrico, el YU7. Una cifra impresionante si tenemos en cuenta que los pedidos incluyen un depósito firme no reembolsable de 5.000 yuanes (unos 600 €). Una inusual demostración de compromiso en un mercado acostumbrado a reservas que no se concretan. |
Pero este éxito inmediato tiene una desventaja: la capacidad de producción está saturada. Según la página web oficial de Xiaomi, el modelo estándar tardará entre 53 y 56 semanas en llegar, el Pro entre 48 y 51 semanas, y el Max, entre 33 y 36 semanas. Estos plazos de entrega son dignos del debut del Model Y de Tesla, con el que Xiaomi se compara rápidamente o con el Citroën DS19 en 1955.
Detrás de esta expectación se esconde una estrategia deliberada: superar a Tesla, ofreciendo más a un precio más bajo.
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| Durante la presentación oficial, el CEO Lei Jun presentó argumentos concretos para competir con el rey de los SUV eléctricos. Un techo electrocromático para refrigeración pasiva, doble acristalamiento acústico, un sistema de reducción activa de ruido y una mayor autonomía lo convierten en la nueva referencia del segmento a un precio más bajo. El YU7, de entrada de gama, con un precio de 253.800 yuanes (aproximadamente 28.000 €), promete 200 kilómetros más de autonomía que el Model Y equivalente, por 1.200 € menos. |
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| Xiaomi, que solo va por su segundo vehículo después del SU7, ha anunciado planes para aumentar su capacidad de producción a 350.000 unidades para finales de año. Mientras la mayoría de los fabricantes luchan por generar entusiasmo por sus modelos eléctricos, Xiaomi está demostrando que un posicionamiento agresivo y una ejecución magistral pueden ser suficientes para crear un gran éxito. Queda por ver si este revuelo se convertirá en una ola duradera... o en una oleada pasajera para un fabricante que, en definitiva es un novato. |
Héctor Daniel Oudkerk
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